Организация грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых на станции

Исходные данные

 

1.Среднесуточный грузооборот  станции в тоннах.

Место нахождение грузового  пункта	Поряд. номер груза	Наименование груза	выгрузка	погрузка
Грузовой двор	1(в,п)	Тарно-штучные грузы	1000	800
	2(в,п)	Грузы в контейнерах	400	195
	3(в,п)	тяжеловесные	1000	1000
	7.1(в)	пиломатериалы	900
П.п.№1	6.2(в)	Лес круглый(короткий)	800
	21(п)	Каменный уголь		3700
П.п.№2	12.5(п)	Строительный камень		3500

 

2.Масса состава маршрута 2800 тонн

3. Состав передаточного  поезда 25 вагонов

4. Средняя продолжительность подачи одной группы вагонов на грузовой двор 20 мин

5.Продолжительность подачи  и уборки маршрута и групп  вагонов на путь необщего пользования  №1 - 20 мин., на путь №2 - 28 мин

6. Режим работы грузовых  пунктов:

а) на грузовом дворе 24 часа

б) на пути неощего пользования№1  24 часа

в) на пути неощего пользования№2  24 часа

7.Режим работы автотранспорта 16 часов в сутки

8.Среднее расстояние перевозки  грузов автотранспортом при централизованном  завозе и вывозе грузов 10 км

9.Продолжительность перестановки  вагонов

а) внутри грузового пункта 10 мин

б) с грузового двора  на примыкающий п.п№1 и наоборот 20мин

в) с грузового двора на примыкающий п.п№2 и наоборот 25мин

г) с п.п№1 на п.п.№2 и наоборот 30 мин.

10. Примыкающие пути необщего  пользования обслуживаются маневровыми  локомотивами станции. 

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение.................................................................................................................

1. Расчет потребности подвижного состава и показателей

его использования ................................................................................................

1.1. Выбор для перевозки  грузов рационального

подвижного состава ...............................................................................................

1.2. Расчет вагонопотоков  на грузовых пунктах и установление

порядка обеспечения погрузки порожними вагонами .......................................

1.3. Расчет средней статической  нагрузки и коэффициента

сдвоенных операций ............................................................................................

2. Организация  грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых

на станции ............................................................................................................

2.1. Маршрутизация вагонопотоков  с мест погрузки .......................................

2.2. Установление характера  и размеров грузового движения

для станции по прибытию и отправлению ........................................................

3. Разработка технологического  процесса грузовой

и коммерческой работы станции и путей

необщего пользования ......................................................................................

3.1. Выбор типов складов  грузового двора станции и  расчет

их основных параметров .....................................................................................

3.2. Выбор средств механизации  для погрузочно-разгрузочных

работ и расчет времени  на грузовые операции .................................................

3.3. Определение технологического  времени, связанного

с подачей вагонов к  местам погрузки, выгрузки грузов

и уборкой вагонов с  этих мест ...........................................................................

3.4. Расчет потребного  парка автомобилей для завоза

и вывоза груза ......................................................................................................

3.5. Описание технологического  процесса работы станции

и путей необщего пользования ..........................................................................

4. Разработка суточного  плана-графика работы

грузовой станции  и путей необщего пользования ......................................

4.1. Определение основных  показателей работы грузовой

станции и примыкающих  путей необщего пользования .................................

5. Охрана труда  и техника безопасности .......................................................

6. Разработка мероприятий  по работе станции

в зимних условиях..............................................................................................

7. Обеспечение  сохранности перевозимых грузов .......................................

Заключение .........................................................................................................

Библиографический список ............................................................................

 

 

 

 

 

Введение

 

Основными задачами транспорта является более полное обеспечение потребностей грузовладельцев и всего населения в перевозках. Грузовые станции железных дорог и примыкающие к ним пути необщего пользования промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешной перевозки грузов на железнодорожном транспорте.    

    Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций, приема, расформирования, формирования, коммерческого осмотра, технического обслуживания и отправления грузовых поездов. Как правило, эти станции расположены в крупных промышленных и населенных пунктах, где они обслуживают промышленные предприятия и население. Грузовые станции являются стыковыми пунктами различных видов транспорта (железнодорожного с автомобильным, водным, промышленным, трубопроводным), а также железнодорожного транспорта широкой, узкой и западноевропейской колеи.

В зависимости от основного  назначения и характера выполняемой  работы грузовые станции подразделяются на неспециализированные (служащие для  погрузки и выгрузки разных грузов) и специализированные (для отдельных  грузов)

 

1. Расчет потребности  подвижного состава и показателей его использования

 

1.1. Выбор для перевозки  грузов рационального подвижного  состава

 

Своевременное полное обеспечение  удовлетворения грузовладельцев погрузочными ресурсами, т. е. вагонами при наименьших затратах по доставке перевозимых грузов позволило изменить методы управления вагонным парком – уйти от обезличивания вагонов и перейти к по номерному учету, контролю дислокации, анализу использования вагонного парка.

Для перевозки приведенных  в задании грузов необходимо осуществить  выбор рационального типа вагонов, который обеспечивал бы:

- высокую степень использования  грузоподъемности и вместимости  вагонов,

- возможность выполнения  с ними на станции сдвоенных  грузовых операций,

- наилучшие условия применения  средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ,

- соблюдение техники безопасности  при погрузке и транспортировке  грузов и вагонов, и их сохранности.

Выбор производится на основании прибывающих и отправляемых родов груза, с учетом их химико-физических свойств, способов укладки груза в вагонах и условии транспортировки.

Затем для каждого рода груза и выбранного типа вагонов  устанавливается техническая норма загрузки (Ртех.) вагона.

При перевозке грузов в  контейнерах их тара включается в  массу груза.

Для вагонов, загруженных  контейнерами, она определяется на основании технической нормы загрузки контейнеров –

  (УУК-3 – 2400 кг;УУК-5 – 4000 кг), веса его тары – qк (УУК-3 – 600 кг, УУК-5 – 1000 кг) и числа контейнеров, которые могут разместиться на 4-осной платформе или в полувагоне – пк

 

(1.1)

 

Для 4-осной платформы, которая  загружена трехтонными контейнерами (их размещается 12 шт.), техническая  норма будет:

 

= (2,4 + 0,6) 12 = 36 т.

 

Для 4-осной платформы, которая  загружена трехтонными контейнерами (их размещается 10 шт.), техническая  норма будет:

 

 

 

Техническая норма загрузки вагона в ряде случаев установлена  в зависимости от марки груза (угля, руды и т. п.) или вида груза (автомобиля, трактора и т. д.).

Технико-эксплуатационная характеристика принятого подвижного состава и технические нормы загрузки вагонов сводятся в таблицу 1.1.

Показатели использования  грузовых вагонов определяют по вагонам  рабочего парка для железнодорожной станции, отделения железной дороги, железной дороги и в целом для сети железных дорог Российской Федерации.

 

 

Таблица 1.1 – Характеристика выбранного подвижного состава и  техническая  норма загрузки вагонов

 

	Род груза	Характеристика подвижного состава
		Тип вагона	Кол-во осей	Грузо-подъемность,т	Емкость Кузова (площадь пола)	Масса тары вагона, т	Тех. норма загрузки вагона, т
1	ТШГ	кв	4	68	120	22,88	54
2	УУК	пв	4	69	72,5	22	30
3	Тяжеловесные  грузы	пв	4	69	72,5	22	48
4	Лес круглый короткий	пв	4	69	72,5	22	40
5	доски	пв	4	69	72,5	22	41
6	камень	пв	4	69	72,5	22	69
7	Каменный уголь	пв	4	69	72,5	22	69

 

Основными показателями использования  грузовых вагонов являются:

- среднее время оборота  вагона, в сутках или часах;

- среднесуточная производительность  вагона, в тонно-километрах нетто;

- средняя динамическая  нагрузка на вагон рабочего  парка, в тоннах;

- средняя динамическая  нагрузка на груженый вагон,  в тоннах;

- средняя статическая  нагрузка, в тоннах;

- среднесуточный пробег  груженого вагона, в километрах;

- среднее расстояние между  техническими станциями (вагонное  плечо), в километрах;

- среднее число технических  станций, проходимых за время  оборота;

- полный рейс вагона, в  километрах;

- груженый рейс вагона, в километрах;

- доля (процент) порожнего  пробега вагонов, в общем;

- среднее время простоя  под одной грузовой операцией,  в часах;

- среднее время простоя  вагона на железнодорожной станции  местного вагона, в часах;

- среднее время простоя  вагона на железнодорожной станции  транзитного вагона, в часах;

 

1.2. Расчет вагонопотоков  на грузовых пунктах и установление  порядка обеспечения погрузки  порожними вагонами

 

Определение вагонопотоков  по прибытии и при отправлении  производится по объектам грузовой работы с учетом заданного грузооборота и процентного соотношения 4-,6- и 8-осных вагонов в парке вагонов.

Количество вагонов, необходимых  для обеспечения суточной погрузки заданных грузов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию  под выгрузку, определяется по формуле:

 

, ваг.                        (1.2)

 

где – масса суточной погрузки или выгрузки, т;

     – техническая норма загрузки заданным грузом выбранного типа вагона,т

   – доля соответственно 4-, 6-, 8-осных вагонов.

Суточный вагонопоток  округляется до целого числа в  большую сторону.

Так как все вагоны 4-осные, то

 

, ваг.             (1.3)

 

 

Согласно формуле 1.3 производим расчет для грузов прибывающих на грузовой двор:

 

=19 ваг

 

=14 ваг

 

 

 

 

 

По отправлению с грузового  двора

 

 

 

 

 

 

 

По прибытию на путь необщего пользования №1

 

 

 

По отправлению с пути необщего пользования №1

 

 

 

По отправлению с пути необщего пользования № 2

 

 

 

   Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производится на основе анализа количества и типов вагонов, прибывающих на станцию

с грузом, и возможности использования этих типов вагонов после

выгрузки под погрузку аналогичных или других видов груза.

Определяется недостаток и избыток порожних вагонов на станции. Для этой цели составляется балансовая таблица порожних вагонов. 

Таблица 1.2 – Обеспечение  погрузки грузов порожними вагонами (балансовая таблица)

Наименование  грузовых пунктов	Род груза	Тип вагона	Вагрузка (прибытие)		Погрузка(отправление)		Баланс порожних вагонов		Порядок обеспечения  порожних вагонов
							Поступление (недостаток)	Отправление (избыток)
Грузовой двор	ТШГ	КВ	1000	19	800	15	-	4	4
	УУК	ПВ	400	14	195	7	-	7	7                22                 34                                 22
	тяжеловес	ПВ	1000	21	1000	21	-	-
	доски	ПВ	900	22			-	22
Итого по грузовому  двору			3300	76	1995	43	-	33
Путь необщ. Пользования  №1	Лес круглый (короткий)	ПВ	800	20			-	20
	Каменный уголь	ПВ			3700	54	54	-
Итого по п/п №1			800	20	3700	54	54	20
Путь неощ. Пользования  №2	Строительный камень				3500	51	51	-
Итого по п/п №2			-	-	3500	51	51	-
Итого по путям  неощ. пользования			800	20	7200	105	105	20
Всего по станции	До регулирования			96		148	105	53
	После регулирования		4100	96	9195	148	56	4

 

 

Если на данном грузовом фронте выгрузка (прибытие) превышает  погрузку (отправление), то на грузовом пункте или в целом по станции  будет иметь место избыток (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток (поступление) порожних вагонов.

Недостаток порожних вагонов  для погрузки можно компенсировать порожними вагонами аналогичного типа, которые есть в избытке на других грузовых фронтах, если эти вагоны не требуют выполнения с ними дополнительных операций. Также возможно запланировать их поступление с ближайшей сортировочной станции по регулировочному заданию, но это требует дополнительных затрат. Избыток порожних вагонов будет отправлен со станции в маршрутах или вывозных поездах на сортировочную станцию узла.

План обеспечения погрузки грузов порожними вагонами приводится в балансовой таблице.

Правильность составления  балансовой таблицы проверяется с соблюдением равенства:

 

, ваг/сут           (1.4)

 

 , – соответственно выгрузка (прибытие) и погрузка (отправление) вагонов;

,– соответственно недостаток (прибытие) и избыток (отправление)  порожних вагонов.

 

До регулировки  96 + 105 = 148 + 53 ваг., т.е. 201 = 201 ваг.          

После регулировки 96 + 56 = 148 + 4 ваг., т.е. 152 = 152 ваг.

 

На основании таблицы 1.2 определяются следующие показатели работы грузовой станции:

1) грузооборот в тоннах

    (1.5)

 

2) вагонооборот (определяется  по каждому грузовому пункту  и станции в целом) до регулировки и после:

 

, ваг      (1.6)

 

Вагонооборот грузового  двора:

В=76+0+43+33=152 ваг

 

Вагонооборот пути необщего пользования №1:

 

До регулирования В=20+54+54+20=148

После регулирования В=20+34+54+0=108

 

Вагонооборот пути необщего пользования №2

В=0+51+51+0=102

Вагонооборот станции  до регулирования:

В=96+105+148+53= 402

После: В=96+56+148+4=304

 

1.3. Расчет средней статической  нагрузки и коэффициента сдвоенных

операций

 

Масса груза (в тоннах), приходящаяся на один грузовой вагон на момент погрузки, исчисляется делением массы погруженных  грузов на количество загруженных вагонов  и является средневзвешенной статической  нагрузкой грузового вагона. Средневзвешенная статическая нагрузка при отправлении  на данной станции является важным технико-экономическим показателем использования вагонного парка и определяется по формуле:

 

               (1.7)

 

где – масса погруженных всех грузов на станции за сутки, т;

– количество вагонов, загружаемых на станции за сутки, ваг.;

 т

Погруженными вагонами считаются  груженые вагоны, принятые к перевозке  непосредственно от отправителей как  на места общего, так и необщего пользования.

Для характеристики качества использования вагонов на станции  определяется коэффициент сдвоенных  операций, показывающий долю вагонов, с которыми на станции производятся две (выгрузка и погрузка) грузовые операции.

 

 

 

 

Величина этого коэффициента должна находиться в пределах от 1,0 до 2,0, а его дробная часть показывает долю вагонов, прибывающих на станцию, с которыми производятся две грузовые операции.

Вычисленные показатели характеризуют  эффективность использования вагонного  парка на станции.

 

 

2. Организация  грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых  на станции

 

2.1. Маршрутизация вагонопотоков  с мест погрузки

 

Перевозки грузов могут осуществляться повагонными, контейнерными, мелкими, групповыми и маршрутными отправками.

Маршрутной отправкой  считается предъявляемый к перевозке  по одной накладной груз, для перевозки  которого требуется представление  вагонов в количестве, соответствующем  нормам, установленным для маршрутов  по массе или длине.

Как правило, массовые грузы  предъявляют к перевозке отправительскими маршрутами, поэтому суточный вагонопоток  для прибывающих и отправляемых на пути необщего пользования и с  путей необщего пользования грузов необходимо организовать в отправительские  маршруты.

Состав отправительского маршрута рассчитывается отдельно по прибытии и при отправлении для  различных грузов, исходя из массы  поезда брутто и определяемой средневзвешенной массы брутто вагона по формуле:

 

, ваг                   (2.1)

 

где Q бр.мi – масса маршрута брутто, т;

Рср.вз. – средневзвешенная масса вагона брутто, т;

Ртех.– средневзвешенная техническая норма загрузки вагона, т;

q т. – средневзвешенная масса тары вагона, т.

Состав отправительского маршрута для каменного угля и строительного камня:

 

 

 

Затем определяется число  ежедневных отправительских маршрутов  по прибытии и при отправлении для каждого рода груза по формуле:

 

                                           (2.2)

 

где nсут.i – суточный вагонопоток заданного i-го груза, ваг.

  

Число ежедневных отправительских  маршрутов по отправлению для  каменного угля и строительного камня:

 

 

 

 

 

 Остаток конкретного груза в вагонах определяется по формуле и

включается в состав передаточных поездов

 

ваг.              (2.3)

 

 

 

 

 

 

2.2. Установление характера  и размеров грузового движения  для станции по прибытии и  при отправлении

 

Размеры грузового движения на прилегающем к станции участке складываются из поездов различных категорий: передаточных, обращающихся между грузовой и сортировочной станциями узла, порожних и отправительских маршрутов.

Вагонопоток, поступающий  на грузовой двор и пути необщего пользования  с небольшим объемом работы, прибывает на станцию передаточными поездами с сортировочной станции узла. Зарождающийся вагонопоток после погрузки на грузовых фронтах и последующего накопления отправляется также вывозными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла.

На основе анализа балансовой таблицы обеспечения погрузки порожними вагонами устанавливаются размеры груженых и порожних вагонопотоков как зарождающихся, так и погашающихся на станции.

Количество передаточных поездов и маршрутов порожних вагонов по прибытии (отправлению) определяется по формуле:

 

                  (2.4)

 

 

где - суммарный суточный вагонопоток станции по прибытии

(отправлении) за вычетом  вагонов, прибывающих (отправляемых)

отправительскими и порожними  маршрутами, ваг.;

– состав соответственно передаточного поезда и маршрута

порожних вагонов, ваг (принимается  из задания).

Количество передаточных поездов и маршрутов порожних вагонов по прибытию на станцию:

 

 

 В маршрут не вошло  6 вагонов.

 

 

 

 Количество передаточных  поездов по отправлению :

 

 

Порожние вагоны, не вошедшие в маршруты, включаются в составы передаточных поездов, состоящие из груженых и порожних вагонов.

Груженые вагоны показываются в числителе, а порожние – в знаменателе. Полученный таким образом вагонопоток распределяется по категориям поездов, согласно приведенным расчетам.

Установленные размеры движения между сортировочной и грузовой станциями заносятся в таблицу 2.1.

 

Таблица 2.1 – Размеры движения поездов между сортировочной и грузовой станциями

Откуда и куда следует  поезд	Категория поезда	Вагонопоток гружен/порожн	Распределение вагонопотока по категориям поездов	Состав поездов, ваг	Количество поездов	Всего поездов
с сортировочной на грузовую станцию	Отправ. маршрут	96/56	-	-	-	6
	Передат. Поезда		96/6	25/0 25/0 25/0 21/4 0/2	5
	Порожние маршруты		0/50	0/50	1
С грузовой на сортировочную  станцию	Отправ. маршрут	148/4	62/0	31/0 31/0	2	6
	Вывозные поезда		86/4	25/0 21/4 25/0 15/0	4
	Порожние маршруты		-	-	-

 

 

Передаточные поезда по прибытии подлежат расформированию и сортировке по фронтам выгрузки.

Среднее количество прибывающих  вагонов на i-й грузовой пункт (или разложение состава передаточного поезда) может быть определено по формуле

                                   (2.8)

где – количество вагонов, перерабатываемых за сутки на i-м

грузовом пункте отдельно по выгрузке и погрузке, ваг.

– общее количество не замаршрутизированных вагонов,

перерабатываемых за сутки  отдельно по выгрузке и погрузке.

 Среднее количество  вагонов прибывающих на грузовой  двор:

 

 

 

 

На подъездной путь №1:

 

 Фронт выгрузки соответствует  данным расчетам.

Для составления таблицы  разложения составов прибывающих поездов  используются следующие данные:

- установленная нумерация  грузовых поездов (сквозные –  2001–2998, в частности отправительские  маршруты 2001–2199, порожние маршруты 2200–...; передаточные поезда – 3601–3798);

- расписание прибытия  грузовых поездов на станцию;

- размеры движения в  поездах и их фактические составы  по категориям поездов;

- погрузка, выгрузка всех  грузовых пунктов и станции  в целом с разложением по  роду подвижного состава;

- порядок обеспечения  грузовых пунктов порожними вагонами.

Время прибытия и отправления  поездов необходимо установить таким

образом, чтобы разработанный  план-график обеспечивал:

- ритмичность в поездной  и грузовой работе, т. е. равномерное  прибытие в течение суток;

- непрерывность в выполнении  операций и ликвидацию простоя  вагонов между операциями;

- рациональное использование  технического оснащения и маневровых локомотивов;

- согласование работы  станции и путей необщего пользования  промышленных предприятий.

В целях обеспечения ритмичной  работы грузовой станции передаточные и маршрутные поезда должны прибывать  на станцию равномерно в течение  суток с интервалами:

 часа

 

 

 

Расписание прибытия передаточных поездов можно принять исходя из их числа 5 поездов – 18.50, 23.00, 4.10, 8.30, 14.00;

Разложение составов передаточных поездов по прибытии с учетом неравномерного поступления вагонов сводится в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 – Разложение составов передаточных поездов

Наименование грузов поступающих  в передаточных поездах	Среднее количество вагонов		Фактическое разложение составов передаточных поездов
	всего	По расчету	3601	3602		3603		3604	3605
ТШГ	19/0	5/0	5/0	5/0		5/0		4/0	-
УУК	14/0	4/0	4/0	3/0		4/0		3/0	-
тяжеловес	21/0	6/0	6/0	6/0		5/0		4/0	-
доски	22/0	6/0	5/0	6/0		6/0		5/0	-
Лес круглый	20/0	5/0	5/0	5/0		5/0		5/0	-
порожние	0/6	-	-		-	-	0/4		0/2
Всего вагонов  в составе	96/6	26/0	25/0		25/0	25/0	21/4		0/2