Организация грузовой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования. 4

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ

 

 

 

 

 

 

Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа»

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовой проект

на тему: Организация грузовой работы на станции  и 

железнодорожных путях необщего пользования

 

 

 

 

 

 

 

 

Научный руководитель:

Брагин А.М

Студент

группа  МЭ-310

Панкратова  Н.А

 

 

 

 

 

 

 

Екатеринбург

2012г

Содержание

Введение

1. Анализ грузопотоков
1. Характеристика станции и промышленного района
2. Выбор типа подвижного состава и определение грузовой работы
3. Распределение объемов работы между грузовыми пунктами
2. Организация вагонопотоков
3. Технической оснащение станции и железнодорожных путей необщего пользования
1. Путевое развитие парков станции
2. Выбор и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин
3. Определение параметров складов
4. Проектирование грузового района станции
4. Разработка технологии работы грузовой станции
1. Информация о подходе поездов и грузов
2. Нормирование времени на выполнение грузовых операций
3. Основы взаимодействия станции и железнодорожных путей необщего пользования
4. Построение суточного плана-графика работы грузовой станции

Заключение

Список литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВеДение

В настоящее время хозяйство  грузовой и коммерческой работы является одним из ведущих на железнодорожном  транспорте в условиях рыночных отношений  и создания конкурентной среды.

Совершенствование грузовой и коммерческой работы направлено на полное удовлетворение спроса на перевозки грузов, повышение  качества оказания услуг и развитие предпринимательской деятельности. Для выполнения своих функций оно имеет более 5 тыс. грузовых складов для хранения и сортировки грузов общей площадью 2,6 млн.м², более чем 6 тыс. открытых и крытых грузовых платформ, 1432 контейнерных площадки, в том числе 233 – для переработки крупнотоннажных контейнеров, 1200 повышенных путей и эстакад для выгрузки инертных грузов, 4,2 тыс. козловых кранов для переработки грузов в контейнерах и тяжеловесных грузов и т.д.

  Штат грузовых и коммерческих работников железной дороги превышают 185 тыс. человек, из них около 20 тыс. человек работают в более чем 3000 товарных конторах, 13,95 тыс. человек осуществляют коммерческий осмотр вагонов и поездов, 14,4 тыс. человек заняты на производстве погрузочно-разгрузочных работ и 186 механизированных дистанциях.

От деятельности этих работников зависит  доход железной дороги и сети в  целом, 85,2% из которых составляют доходы от грузовых перевозок.

Задачи, стоящие перед железнодорожным  транспортом на современном этапе, сводятся к повышению доходности отрасли на основе увеличения объемов  перевозок за счет улучшения качества обслуживания отправителей и получателей  грузов, расширения спектра представляемых услуг, снижения эксплуатационных расходов, а также подготовка высокоспециализированных кадров в области коммерческой работы, которые могли бы возглавить работу крупных грузовых станций, городских  товарных станций, механизированных дистанций  ПРР и т.д. в условиях рыночной экономики.

Цель данного курсового проекта  является, подробное изучение технологии работы грузовой станции, рассмотрение таких вопросов как рациональный выбор типа подвижного состава для  перевозки грузов, организации вагонопотоков, выбор и определение параметров складов, а также определение времени на грузовые операции, организации централизованного завоза и вывоза груза т другие. Качественное и грамотное выполнение курсового проекта способствует укреплению и применению полученных в теоретическом курсе знаний по дисциплине «Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте».

 

1. Анализ грузопотоков
1. Характеристика станции и промышленного района

 

Заданная грузовая станция находится  в железнодорожном узле, который  представляет собой комплекс технологически связанных станций, расположенных  на одной магистрали и совместно  обслуживающих крупный город  или промышленный центр.

Для обслуживания грузового движения в узле располагается сортировочная  станция (СС), на которой выполняются  операции по расформированию и формированию грузовых составов и пропуску транзитных поездов.

Для обслуживания пассажирского движения служит пассажирская станция (ПС), расположенная  ближе к основным жилым районам  города и имеющая соответствующие  обустройства.

Грузовая станция (ГС) расположена  в промышленном районе и имеет  удобную связь с сортировочной  станцией и подъезды из города. К  грузовой станции примыкает грузовой район (ГР) и подъездные пути.

На грузовых станциях выполняются следующие  операции:

1. Технические

- расформирование и формирование  поездов

- подача и уборка вагонов

- обработка составов по прибытию и отправлению

2. Коммерческие

- прием, взвешивание и выдача  грузов

- оформление перевозочных документов

- исчисление провозных плат и  расчеты с отправителями и  покупателями

- розыск грузов

- финансовая и кассовая отчетности

3. Грузовые

- погрузка

- выгрузка

- перегрузка и сортировка

В данном курсовом проекте ПП1 обслуживает предприятие, которое отправляет круглый короткий лес и пиломатериалы на деревообрабатывающее предприятие, куда прибывает щебень. ПП2 обслуживает завод, на котором прибывает деревообработка.

 

2. Выбор типа подвижного состава и определение объемов грузовой работы

 

Для всех заданных грузов, перерабатываемых на грузовой станции, необходимо выбрать  рациональные типы подвижного состава. Тип подвижного состава выбирается на основании свойств и характеристик  груза, способа его перевозки  и в соответствии с Правилами перевозок грузов.

При выборе подвижного состава необходимо учитывать возможность его взаимозаменяемости для перевозки отправляемых грузов.

Результаты выбора представить  в виде таблицы 1.1.

Техническая норма загрузки вагона – это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в  данный тип вагона при полном использовании  его вместимости или грузоподъемности. Это норма устанавливается для  каждого конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом.

 

Таблица 1.1 – Выбор подвижного состава

 

Грузовой пункт	Род груза	Род вагона	Грузоподъемность вагона, т	Техническая норма загрузки, т/ваг	Тара вагона, т	Длина вагона по осям автосцепки, мм
1	2	3	4	5	6	7
ГР	Тарно-штучные	КР	68	28,52	22,88	14730
	Грузы в среднетоннажных контейнерах	ПВ-К	33	18,2	21,0	13920
	Тяжеловесные	ПЛ	70	35	20,92	14620
ПП1	Щебень	ПВ	70	76	23,9	14520
ПП2	Пиломатериалы	ПВ	70	76	23,9	14520
	Лес круглый короткий	ПЛ	60,4	-	32,6	24000

 

Для грузов ГР технические нормы  загрузки рассчитываются:

• для тарно-штучных грузов

, т/ваг,                             (1.1)

где  –  масса пакета, т;

– количество пакетов в вагоне.

По заданию количество ярусов в  пакете – 3, следовательно в вагоне – 92 пакета с массой пакета – 0,29т.

Р_тех = 0,29 * 92 = 26,68, т/ваг.

- для грузов, перевозимых  в среднетоннажных контейнерах

, т/ваг,                                  (1.2)

где    11 – количество условных контейнеров, размещающихся в вагоне, шт;

– загрузка условного контейнера, т/ конт,

, т/конт,                       (1.3)

где   –   доли соответственно 3-х и 5-тонных контейнеров;

             – загрузка нетто соответственно 3-х и 5-тонного контейнера;

По заданию доли контейнеров  – 3т – 50%, 5т – 50%; q₃, q₅ – соответственно 2 и 3,2 т/конт.

q_ку = = 11,3 т/конт;

Р_тех = 11*11,3 = 124,3 т/ваг

• для тяжеловесных грузов

, т/ваг,                                     (1.4)

где   – грузоподъемность вагона, т.

Р_тех = 0,5*70 = 35т/ваг.

Для грузов ПП1 и ПП2 технические нормы загрузки вагонов принимаются по нормативам.

Размеры суточного вагонопотока определяются по формуле

, ваг/сут,                                      (1.5)

где    – суточный грузопоток по прибытию или отправлению, т/сут,

, т/сут,                                       (1.6)

где    – годовой грузопоток по прибытию или отправлению, тыс.т/год;

  – коэффициент неравномерности перевозок грузов.

Например, для тарно-штучных грузов:

Q_год = = 181 т/сут,

N_сут = = 6,8 т/сут.

Полученные данные сводим в таблицу 1.2.

 

Таблица 1.2 – Суточные размеры грузовой работы на станции

 

Грузовой пункт	Род груза	Кн	Грузопоток, т/сут		Вагонопоток, ваг/сут
			приб	отпр	Приб	отпр
1	2	3	4	5	6	7
ГР	Тарно-штучные	1,2	181	197	6	7
	Грузы в СТК	1,05	288	259	10	9
	Тяжеловесные	1,1	332	362	12	13
Итого по ГР			801	818	28	29
ПП1	Щебень	1,1	482	-	18	-
Итого по ПП1			482	-	18	-
ПП2	Лес круглый короткий	1,1	392	-	14	-
	пиломатериалы	1,1	-	362	-	13
Итого по ПП2			392	362	14	13
Всего по станции			1675	1180	60	42

 

3. Распределение объемов работы между грузовыми пунктами

 

Для обеспечения  своевременной погрузки на грузовых пунктах, повышения производительности вагонов необходимо улучшить организацию порожних вагонопотоков путем увеличения числа сдвоенных операций, то есть максимального обеспечения погрузки грузов на станции и подъездных путях за счет вагонов, освобождающихся после выгрузки.

Данные  таблицы 1.3 позволяют определить основные показатели работы станции:

- средняя статистическая нагрузка

 

P_cт = , т/ваг,

(1.7)

где – количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки, т;

       – количество вагонов, загруженных всеми грузами на станции за сутки, ваг;

 

- коэффициент сдвоенных операций

 

К_сдв = ,

(1.8)

где , – соответственно суточная выгрузка, погрузка вагонов на станции;

       – суточное прибытие на станцию порожних вагонов;

 

- общее прибытие вагонов на станцию

N_пр = + ,ваг

(1.9)

- общее отправление вагонов со станции

N_от = + , ваг

(1.10)

где – суточное отправление со станции порожних вагонов.

 

Таблица 1.3

Баланс  подвижного состава по станции

Грузовые пункты	Род груза	Тип подвижного состава	Выгрузка, ваг/сут	Погрузка, ваг/сут	Баланс порожних вагонов		План обеспечения
					избыток	недостаток
1	2	3	4	5	6	7	8
ГР	Тарно-штучные	КР	6	7	-	1	0/1 КР с СС       0/1 ПЛ на СС       0/1 ПВ на СС     0/14 ПЛ   0/13 ПВ на СС
	Грузы в ср. т. конт	ПВ-К	11	9	2	-
	Тяжеловесные	ПЛ	12	13	-	1
Итого по ГР			29	29	2	2
ПП1	Щебень	ПВ	18	-	18	-
Итого по ПП1			18	-	18	-
ПП2	Лес кругл. кор	ПЛ	14	-	14	-
	Пиломатериалы	ПВ	-	13	-	13
Итого по ПП2			14	13	14	13	Порожние
Всего по станции			61	42			приб	отпр
							1	15

 

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ

 

Заданный вагонопоток прибывает и отправляется с грузовой станции в составе передаточных поездов.

Передаточными называют поезда, обращающиеся между грузовой и сортировочной станциями узла. В них включаются как груженые, так и порожние вагоны.

Количество передаточных поездов  определяется отдельно по прибытию и  отправлению

= , поездов

(2.1)

где – суточный вагонопоток по прибытию (отправлению), ваг (таблицы 1.2 и 1.3)

       m_пер – состав передаточного поезда, ваг (из здания).

На основании полученных результатов  составляется таблица 2.1 разложения каждого состава прибывающего и отправляемого со станции поезда.

Количество вагонов в составе  поезда записывается в виде дроби, где  в числителе указываются груженые вагоны, в знаменателе – порожние.

 

Таблица 2.1

Разложение составов поездов

Номер поезда	Состав поезда	ГР			ПП1	ПП2
		Тарно-штучные	Ср.тонн. контейнеры	Тяжеловесные	Щебень	Лес круглый короткий	Пиломатериалы
1	2	3	4	5	6	7	8
ПРИБЫТИЕ
3601	24/1	3/1	4/0	6/0	6/0	0/0	5/0
3603	24/0	3/0	5/0	5/0	6/0	0/0	5/0
ОТПРАВЛЕНИЕ
3602	19/6	4/0	4/0	5/1	0/0	6/0	0/5
3604	18/6	3/0	5/0	5/0	0/1	5/0	0/5

 

3. техническое оснащение станции и железнодорожных путей необщего пользования
1. Путевое развитие парков станции

Схема грузовой станции выбирается с учетом объема выполняемой работы, места расположения в узле, рода перерабатываемого груза, типа грузового района, примыкания железнодорожных подъездных путей и т.д.

На грузовых станциях должны быть предусмотрены:

• приемо-отправочные пути (парки) для приема и отправления поездов с местными вагонами, а при необходимости – для приема и отправления транзитных поездов;
• сортировочные пути (парки) для сортировки вагонов по направлениям и подборки вагонов по местам погрузки и выгрузки, и подъездным путям;
• сортировочные устройства (горка малой мощности, вытяжной путь со стрелочной горловиной на уклоне);
• выставочные пути (парки) для отстоя вагонов, ожидающих подачи на грузовые пункты и для ускорения выполнения маневровых операций;
• грузовой район с соответствующим путевым развитием, складским хозяйством и комплексом служебно-бытовых помещений.

Путевое развитие и размещение основных устройств грузовой станции должны обеспечивать поточность передвижения вагонов и локомотивов по станции, безопасность поездного и маневрового движения, сосредоточение сортировочной работы по расформированию и подборке передач на одном сортировочном устройстве, минимальные пробеги автомобильного транспорта, а также экономное использование территории.

Тип грузовой станции приведен в  задании, схемы грузовых станций  – на рисунках 3.1 и 3.2.

Для грузовой станции, обслуживаемой  передаточными поездами, достаточно иметь, как правило, один приемо-отправочный и один ходовой путь.

Сортировочный парк (СП) для заданных условий может состоять из 7 путей:

1 – накопление вагонов с тарно-штучными  грузами;

2 – накопление вагонов со  среднетоннажными контейнерами;

3 – накопление вагонов с тяжеловесными  грузами;

4 – накопление вагонов на  ПП1;

5 – накопление вагонов на  ПП2;

6 – для формирования передаточных  поездов;

7 – для «больных» вагонов.

Кроме того, для расформирования  составов предусматривается вытяжной путь со стрелочной горловиной на уклоне и вытяжной путь для формирования составов, отправляемых на сортировочную станцию.