Организация грузовых перевозок. 2

                                           Введение

Потребность в перемещении  товаров возникла в древние времена, но тогда транспорт был в примитивном  виде. С развитием экономики и  транспорт преображался, для того чтобы соответствовать требованиям  времени.

В современном мире существует множество способов перемещения  грузов, среди них автомобильный  транспорт занимает особое место. Подвижной  состав дифференцируется по грузоподъемности, назначению, области применения. Транспортное предприятие зачастую имеют автомобили разной грузоподъемности для удовлетворения наибольшего спектра потребителей.

Транспорт как одна из базовых  отраслей народного хозяйства объединяет в целостную систему все другие секторы экономики и предопределяет устойчивость транспортно-экономических  связей, регулярность и соблюдение сроков доставки грузов субъектам хозяйствования.

Деятельность транспорта носит общественный характер и служит связующим звеном между предприятиями  всех сфер деятельности, в том числе  между торговлей и поставщиками товаров для нее.

Эффективность торговли, бесперебойность  поставки товаров в места потребления  также во многом зависят от качества работы транспорта, которое определяется уровнем удовлетворения в транспортном обслуживании, скоростью доставки грузов, сохранностью перевозимых грузов.

Транспорт обеспечивает связь  между изготовителем и потребителем, доставляя товары в места потребления. Выполняя эту роль, транспорт обслуживает  межрегиональные связи, пространственное перемещение товаров в соответствии с потребностями населения и  народного хозяйства. Именно благодаря  транспорту населенные пункты своевременно снабжаются товарами, формируется широкий  ассортимент товаров в розничных  торговых предприятиях. Уровень развития транспортной отрасли оказывает  существенное влияние на технологический  процесс торговых предприятий, его  ритмичность, производительность труда  работников, связанных с переработкой грузов. Работа транспорта влияет на скорость обращения товаров, сохранность  товарно-материальных ценностей, объем  и структуру товарных ресурсов, их размещение. Это, в конечном счете, определяет расходы, связанные с доведением товаров от производства до потребителя. Поэтому рациональное решение вопросов, связанных с транспортированием товаров, будет способствовать сокращению издержек обращения и повышению эффективности работы торговых предприятий.

Объемы грузовых перевозок  и затраты на них в торговле зависят от объемов и структуры  производства и потребления товаров, размещения предприятий-изготовителей, оптовых баз, магазинов на территории республики, соотношения и уровня развития различных видов транспорта, уровня их технического оснащения, механизации  погрузочно-разгрузочных операций, состояния  подвижного состава и дорог.

Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших  признаков ее технологического прогресса  и цивилизованности. Потребность  в высокоразвитой транспортной системе  еще более усиливается при  интеграции в европейскую и мировую  экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения  Беларуси в мировое сообщество и  занятия в нем места, отвечающего  уровню высокоразвитого государства.

Объективные условия трансформационных  процессов в развитии Республики Беларусь обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую  систему и прежде всего - на экономическую  интеграцию с ведущими западноевропейскими  государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими  странами. Кроме того, геостратегическое расположение Беларуси позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока.

Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Республики Беларусь, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости  доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Республики Беларусь должно отвечать требованиям европейской интеграции.

Важнейшим показателем интегрирования транспортной системы Республики Беларусь является рациональное использование  существующих транспортных сетей, реализация преимуществ их географического  расположения и коммуникационной способности, обеспечивающей кратчайший путь европейским странам с Восточным и Азиатским континентами. Но чтобы транспортные системы Республики Беларусь как можно быстрее преобразились в транспортные системы мирового уровня, необходимо осуществить комплексную модернизацию всей транспортной отрасли.

В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и  качественная доставка груза. Выполнить  заданные условия представляется возможным  с применением логистики, т. е. управляющего алгоритма, который с помощью  различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного  процесса и объединить эти элементы в единую систему. Недостаточное  развитие в Беларуси логистических  прогрессивных транспортно -технологических систем перевозок приводит к увеличению транспортных расходов, следовательно, к потере рынка.

Не простая экономическая  ситуация в нашей стране, требует  от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении  вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении  этих серьезных задач возникает  необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической  оценки работы, как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и  анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки  грузов. Верное экономическое решение  является залогом успешного развития автотранспортного предприятия, и  получения им стабильной прибыли.

При сформировавшейся тенденции  усиления роли международных автомобильных  перевозок, автопредприятия столкнулись  с ужесточившимися требованиями зарубежных государств к предприятиям - перевозчикам и их подвижному составу. Поэтому именно грамотное планирование, рациональная структура подвижного состава и режимов работы автотранспорта, позволяет автопредприятию быть конкурентноспособным, иметь возможность  развиваться.

Таким образом, выбранная  тема работы является достаточно актуальной. Целью работы является исследование организации грузовых автомобильных  перевозок.

1. Понятие логистики

Логистика - часть экономической  науки и область деятельности, предмет которой заключается  в организации рационального  процесса продвижения товаров и  услуг от производителей к потребителям, функционирования сферы обращения  продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами, создания инфраструктуры товародвижения.

Более широкое определение  логистики трактует ее как науку  о планировании, управлении и контроле движения материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных  системах.

С позиции менеджмента  организации логистику можно  рассматривать как стратегическое управление материальными потоками в процессе закупки, снабжения, перевозки, продажи, и хранения материалов, деталей  и готового инвентаря (техники и  проч.). Понятие включает в себя также  управление соответствующими потоками информации, а также финансовыми  потоками. Логистика направлена на оптимизацию издержек и рационализацию процесса производства, сбыта и сопутствующего сервиса как в рамках одного предприятия, так и для группы предприятий.

Логистика - это взгляд (мировоззрение) на все бизнес-процессы предприятия  через призму издержек, с целью  их оптимизации и управления ими.

Применение современных  логистических систем позволяет  сокращать до 70% расходов в стоимости  продукта. Благодаря внедрению логистических  систем на предприятиях возрастают экспортные возможности субъектов хозяйствования.

Логистика, как междисциплинарная  наука, тесно связана с маркетингом, менеджментом и другими сферами управленческой деятельности.

Если рассмотреть в  совокупности круг проблем, которые  затрагивает логистика, то общим  для них будут вопросы управления материальными и соответствующими им информационными, финансовыми и  другими потоками.

Логистику можно трактовать как хозяйственную деятельность:

Логистика - это интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических  или оперативных целей организации  бизнеса за счет эффективного с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения конечных потребителей к качеству продуктов и услуг управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств".

В 1991г. Совет логистического менеджмента США (Council of Logistics Management) разработал новую формулировку термина:

Логистика - это процесс  планирования и обеспечения (включая  контроль) эффективного и непрерывного поступления товаров, услуг и  сопутствующей информации оттуда, где  они создаются, к потребителю, направленный на всемерное удовлетворение потребительских  запросов".

Данное определение не охватывает абсолютно все специальные  понятия, которые входят в функциональную область логистики, оно отражает необходимость в едином управлении товарно-материальными потоками от источника сырья и материалов до пункта распределения готового продукта.

Логистика обладает рядом  функций. На уровне организации бизнеса  принято выделять базисные, ключевые и вспомогательные. К базисным логистическим  функциям относятся: снабжение, производство и сбыт.

В качестве ключевых логистических  функций выделяют следующие:

- поддержание стандартов обслуживания потребителя;

- управление закупками; 

- транспортировка; 

- управление запасами;

- управление процедурами  заказов; 

- управление производственными  процедурами; 

- ценообразование; 

- физическое распределение; 

К вспомогательным (поддерживающим) логистическим функциям относят:

- складирование; 

- грузопереработку;

- защитную упаковку;

- поддержку возврата товаров; 

- обеспечение запасными  частями и сервисом;

- сбор возвратных отходов; 

- информационную поддержку;

Логистическая система - это  адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические  функции. Она, как правило, состоит  из нескольких подсистем и имеет  развитые связи с внешней средой.

Логистические системы делятся  на две большие группы: микрологистические и макрологистические системы.

Микрологистические относятся, как правило, к определенной организации  бизнеса, например, компании-производителю  товара (ассортимента товаров) и предназначены  для управления и оптимизации материальных и связанных с ними потоков (информационных, финансовых) в процессе производства и (или) снабжения и сбыта, соответственно, различают внутренние (внутрипроизводственные) внешние и интегрированные микрологистические системы.

Макрологистические системы  могут быть классифицированы по нескольким признакам. По признаку административно-территориального деления страны различают: районные, межрайонные, городские, областные, региональные, межрегиональные. транснациональные, глобальные. По объектно-функциональному признаку - логистические системы группы предприятий; одной или нескольких отраслей; ведомственные, торговые, военные и т.п.

Наряду с понятием логистической  системы используется термин логиститическая  цепь (цепь поставок). Естественно, в  реальности организации не действуют  изолированно друг от друга. Фактически каждая из них действует как заказчик, когда покупает материальные ресурсы у своих поставщиков, а затем сама становится поставщиком, когда поставляет свою продукцию собственным потребителям.

Большинство видов продукции  в ходе создания проходят через несколько  организаций, перемещаясь от поставщиков  начального уровня до конечных потребителей. Скажем, молоко в ходе этого процесса проходят через ферму, молоковоз, молокозавод, разливочное предприятие, оптовую  компанию и магазин, прежде чем окажется на нашем столе. Путь зубной щетки  начинается в нефтедобывающей компании, а затем проходит через трубопровод, нефтеочистительное предприятие, химический завод, компанию по производству пластмасс, производителя щеток, импортера, оптовую  и розничную торговлю, прежде чем  закончится в ванной комнате конечного  потребителя.

Для всех этих цепочек деятельности применяются самые разные названия. Когда акцент делается на операциях, говорят "процесс", когда подчеркивается маркетинг, - "логистический канал"; когда на первое место ставят добавленную  ценность, появляется термин "цепочка  ценности" (value chain) когда анализируется удовлетворение потребительскою спроса, говорят о "цепочке спроса", когда рассматривается движение материального потока, используют общий термин - "цепь поставок" (supply chain).

Цепь поставок - множество  звеньев логистической системы, линейно упорядоченное по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью анализа или синтеза  определенного набора логистических  функций и (или) затрат.

Цепь поставок описывает  весь путь материалов, которые они  проходят с самого начала до самого конца. На этом пути материалы могут  проходить через поставщиков  сырья, производителей, операции по доводке, логистические центры, склады, операторов-посредников, транспортные компании, оптовиков, розничную  торговлю и множество других операций и участников. Иногда цепь поставок не заканчивается на конечном потребителе, а дополнительно охватывает этап переработки и повторного использования  материалов.

Структура цепи поставок

Самый простой способ представить  цель поставок - показать, как продукт  перемещается через ряд компаний, каждая из которых добавляет к  нему дополнительную ценность. Если рассматривать  этот поток с точки зрения какой-то компании, то виды деятельности, выполняемые до нее, т.е. передвижение материалов в эту компанию, называются предыдущими, видами деятельности, а те, которые осуществляются после выхода материалов из компании, последующими.

Предыдущие виды деятельности распределяются по уровням поставщиков. Так, поставщик, отправляющий материалы  непосредственно в компанию для  осуществления с ней дальнейших операций, называется поставщиком первого  уровня; поставщика, отправляющего  материалы поставщику первого уровня, называют поставщиком второго уровня; и так далее до первоначального  источника материальных ресурсов. Потребители  также занимают разные места в  общей цепи. Тех из них, кто получает продукт непосредственно после  операций, выполненных в компании, называют потребителями первого  уровня; те, кто получает этот продукт  от потребителей первого уровня, становятся потребителями второго уровня, и  т.д. до конечных потребителей.

Отдельные цепи поставок соединяются  друг с другом, чтобы удовлетворить  спросы самых разных типов потребителей. Например, производители автомобильных  запчастей продают часть своей  продукции сборочным заводам, часть - оптовикам для гаражей и авторемонтных  предприятий, часть - розничным магазинам  для индивидуальных потребителей, а  какую-то часть - непосредственно потребителям, пользуясь для этого своими веб-сайтами. Видно, что общая цель поставок разделяется на отдельные ветви, когда один и тот же продукт следует до разных пользователей разными путями. Концепция SCM позволяет эффективно управлять ветвями цепи поставок, сокращая общий уровень затрат и повышая уровень логистического сервиса.

Экономический эффект от использования  логистики

Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через  цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному  потребителю, постоянно увеличивается  в стоимости. Проведенные в Великобритании исследования показали, что в стоимости  продукта, попавшего к конечному  потребителю, более 70% составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального  потока. Высокая доля расходов на логистику  в конечной цене товара показывает, какие резервы улучшения экономических  показателей субъектов хозяйствования содержит оптимизация управления материальными  потоками.

Применение логистики  в сферах производства и обращения  позволяет:

- снизить запасы на  всем пути движения материального  потока;

- сократить время прохождения  товаров по логистической цепи;

- снизить транспортные  расходы; 

- снизить расходы на  хранение или упразднить их;

- сократить затраты ручного  труда и соответствующие расходы  на операции с грузом.

Значительная доля экономического эффекта достигается за счет сокращения запасов на всем пути движения материального  потока. По данным Европейской промышленной ассоциации сквозной мониторинг материального  потока обеспечивает сокращение материальных запасов на 30-70% (по данным промышленной ассоциации США снижение запасов  происходит в пределах 30 - 50%).

Высокая значимость оптимизации  запасов объясняется следующим:

- в общей структуре  издержек на логистику расходы  на содержание запасов составляют  более 50%, включая расходы на  управленческий аппарат, а также  потери от порчи или кражи  товаров;

- большая часть оборотного  капитала предприятий, как правило,  отвлечена в запасы (от 10 до 50% всех  активов предприятий);

- в производстве расходы  по содержанию запасов составляют  до 25 - 30% от общего объема издержек.

Сокращение запасов при  использовании логистики обеспечивается за счет высокой степени согласованности  действий участников логистических  процессов, за счет повышения надежности поставок, за счет рациональности распределения  запасов, а также по ряду других причин.

Следующая составляющая экономического эффекта от применения логистики  образуется за счет сокращения времени  прохождения товаров по логистической  цепи. Сегодня в общих затратах времени, отводимых на складирование, производственные операции и доставку, затраты времени на собственно изготовление продукта труда составляют в среднем  от 2 до 5%.

Таким образом, свыше 95% времени  оборота приходится на логистические  операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость  капитала, соответственно увеличить  прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции. Экономический эффект от применения логистики возникает также от снижения транспортных расходов. Оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются  графики, сокращаются холостые пробеги, улучшаются другие показатели использования  транспорта. Логистический подход, как уже отмечалось, предполагает высокую степень согласованности  участников товародвижения в области  технической оснащенности грузоперерабатывающих систем. Применение однотипных средств механизации, одинаковой тары, использование аналогичных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи образуют следующую составляющую экономического эффекта от применения логистики - сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом.

Логистический подход создает  также условия для улучшения  многих других показателей функционирования материалопроводящей системы, так как совершенствуется ее общая организация, повышается взаимная связь отдельных звеньев, улучшается управляемость.

Интегративные качества логистических  систем представляют собой способность  этих систем реализовывать конечную цель, которая получила название "семь правил логистики":

1. Продукт - нужный продукт.

2. Качество - необходимого  качества.

3. Количество - в необходимом  количестве.

4. Время - должен быть  доставлен в нужное время.

5. Место - в нужное место.

6. Затраты - с минимальными  затратами.

7. Потребитель - нужному  потребителю.

Цель логистической деятельности считается достигнутой, если эти  семь условий выполнены, т. е. нужный товар необходимого качества в необходимом  количестве доставлен определенному  потребителю в нужное время в  нужное место с минимальными затратами.

Роль транспорта в логистической  цепи очень велика, так как при  перемещении товаров расходуются  значительные материальные ресурсы, что  сказывается на конечной цене продукта. Так же при грамотно составленной схеме перемещения грузов сокращаются  сроки доставки потребителю, транспортировка  осуществляется в установленный  временной промежуток.

2. Анализ ситуации в  сфере международных перевозок

2.1 Анализ грузопотока  из Германии в Российскую Федерацию

Германию и Российскую Федерацию в последнее время  связывают довольно тесные партнерские  отношения. В связи с этим плотность  грузопотока между этими двумя  странами растет в геометрической прогрессии. Ежегодно российские организации заключают  торговые договора с компаниями дружественного государства, тем самым вынося на первый план такую важную составляющую деловых отношений, как перевозки  из Германии в Россию товаров различного назначения. Торговые отношения с  Германией давно стали неотъемлемой частью российского бизнеса. Связанно это и с долгой историей этих торговых отношений, и из-за того что на территорию Германии стекаются многие торговые потоки из стран Европы, Азии и Америки. Грузоперевозки из Германии в Россию жизненно необходимы для громадного числа российских компаний.

По данным аналитического отдела группы компаний «TELS» по основным направлениям из стран Европы в Россию наблюдается увеличение объемов перевезенных грузов автомобильным транспортом в первом квартале 2011 года по отношению первому кварталу 2010 года.

Рисунок 2.1 - Диаграмма изменения  объемов перевезенных грузов автомобильным  транспортом

Детально по странам динамика показана на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Процентное соотношение  изменения объемов перевезенных грузов автомобильным транспортом  по странам

В настоящее время Германия является самым главным партнером  России в торговых отношениях, на неё  приходится больше 13 % всей внешней  торговли России, особенно в последние  годы. Постоянные перевозки Германия - Россия, самое распространенное, развитое и конкурентоспособное направление  из всех перевозок из Европы и обратно, оно пользуется особым спросом. Для  перевозок используют разный, в том  числе и сухопутный транспорт, который  имеет свои преимущества.

Основной грузопоток реализуется  автотранспортом, автомобильные перевозки  грузов занимают наибольшую часть всего  объема перевозок из Германии в Россию. Средний срок доставки груза на автотранспорте примерно 5 - 6 дней. Это все зависит  от направления перевозок, вида груза  и его объемов, впрочем, как и  от погодных условий, технических показателей  и других причин. Автомобильные грузоперевозки позволяют использовать различные  варианты маршрутов и схем доставки.

2.2 Краткая характеристика  предприятия ОАО «Пинагрузсервис»

Открытое акционерное  общество «Пинагрузсервис» находится по адресу: 225710, Брестская обл. г. Пинск, ул. Рокоссовского, 2. Данное предприятие находится в подчинении РУТП «Брестгрузавтотранс». Предприятие является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, свой расчетный, валютный и иные счета, действует на принципах полного хозяйственного расчета, владеет имуществом на праве полного хозяйственного ведения, может от своего имени заключать договора, приобретать имущественные и личные неимущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в судах

ОАО «Пинагрузсервис» имеет лицензии на осуществление всех видов перевозок юридическим и физическим лицам на внутригородских, областных, республиканских, международных сообщениях. Подвижной состав по своим характеристикам пригоден для перевозки сыпучих строительных, штучных, тарных грузов, а также продуктов питания, требующих при перевозке соблюдения температурного режима. Предприятие обслуживает организации всех министерств и ведомств Республики Беларусь. В настоящее время усилия предприятия направлены на расширение международных перевозок, услуг по ремонту автомобилей.

Подвижной состав различается  по своему назначению, грузоподъемности, типу кузова. География международных  перевозок ограничивается Российской Федерацией и Украиной.

В данное время руководством предприятия ведется активная работа по выходу на рынок международных  перевозок из стран Западной Европы. При изучении рынка перевозок  было выбрано направление Германия - РФ, так как грузопоток на данном участке велик и занять нишу по прогнозам будет представляться возможным. В качестве варианта рассматривается  возможность организации перевозки  сухих строительных смесей от места  их производства г. Хамм (Германия) до места проведения строительных работ организацией - заказчиком в г. Москва (РФ).

Для принятия окончательного решения необходимо сделать экономические  расчеты себестоимости перевозки, расходов на эксплуатацию подвижного состава. Для осуществления данных перевозок в распоряжении предприятия  имеются автомобили Scania R142H в сцепке с полуприцепами Schmitz SCS24L.

3. Разработка вариантов  доставки груза

3.1 Сравнение вариантов  доставки груза

Краткая характеристика автомобиля Scania R142H:

- тип транспортного средства - седельный тягач;

- амортизируемая стоимость  - 522,379 млн. руб.;

- пробег с начала эксплуатации - 115 тыс. км.;

- пробег до КР - 400 тыс.  км;

- класс соответствия экологическим  нормам - Euro 5.

Краткая характеристика полуприцепа  Schmitz SCS24L:

- тип кузова транспортного  средства - бортовой тентовый;

- амортизируемая стоимость  - 157,663 млн. руб.;

- грузоподъемность - 22 т;

- масса перевозимого груза  - 20 т;

- пробег с начала эксплуатации - 115 тыс. км.;

- пробег до КР - 400 тыс.  км.

Для перевозки примем исходные данные:

- пункт отправления - г. Хамм (Германия);