Организация грузовой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования. 2

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский Государственный университет путей сообщения

 

 

 

Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа»

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему

«ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ

И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ

НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ»

 

 

Работу выполнила:                                                     Работу проверил:

студентка заочного факультета                                старший преподаватель

группы МТ-219                                                          кафедры «СУГР»

Гребнева Маргарита                                                  Брагин А.М.

 

 

 

 

 

 

Екатеринбург

2011 год

 

Содержание

Введение…………………………………………………………………………..3

1. Анализ грузопотоков…………………………………………………………..6

    1.1. Характеристика станции  и промышленного района……………………6

    1.2. Выбор типа подвижного  состава и определение объемов  грузовой 

           работы……………………………………………………………………..7

    1.3. Распределение объемов  работы между грузовыми пунктами………..11

2. Организация вагонопотоков…………………………………………………14

3. Техническое оснащение станции  и железнодорожных путей необщего 

    пользования…………………………………………………………………..15

    3.1. Путевое развитие  парков станции……………………………………...15

    3.2. Выбор и расчет  количества погрузочно-разгрузочных  машин………16

    3.3. Определение параметров складов……………………………………...19

    3.4. Проектирование грузового  района станции…………………………...24

           3.4.1. Основные требования к размещению  устройств в грузовом 

                     районе……………………………………………………………..26

4. Разработка технологии работы грузовой станции………………………...28

    4.1. Организация грузовой информации…………………………………...28

    4.2. Нормирование времени  на выполнение грузовых операций………...30

    4.3. Технология приема  и выдачи груза……………………………………33

           4.3.1. Комплект перевозочных документов и порядок их

                     заполнения……………………………………………………….33

           4.3.2. Операции при приеме и погрузки  грузов на станции………...35

           4.3.3. Операции по отправлению груза  с грузового района………...37

    4.4. Основы взаимодействия  станции и железнодорожных путей

          необщего  пользования………………………………………………...39

    4.5. Построение суточного  плана-графика работы грузовой  станции…43

Заключение……………………………………………………………………46

Библиографический список………………………………………………….47

 

Введение

В единой транспортной системе РФ ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономические особенности:

• возможность прокладки на любой сухопутной территории;

• осуществление перевозок на огромных пространствах (с запада на восток - 10 тыс. км, с севера на юг - 3,5 тыс. км);

• регулярность перевозок в любое время суток, года, в любую погоду независимо от климатических условий;

• массовость перевозок;

• возможность перевозки негабаритных грузов;

• реализация больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности;

• большая маневренность в использовании вагонного парка, изменении направлений вагонопотоков в обход поврежденных или загруженных участков;

• относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров;

• наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду;

• большая значимость во внешнеэкономических связях и в деле обороны страны.

Основными задачами транспорта является более полное обеспечение потребностей грузовладельцев и всего населения в перевозках.

  Грузовые  станции железных дорог и примыкающие  к ним подъездные пути промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешной  перевозки грузов на железнодорожном транспорте.

  В организации  перевозочного процесса ведущая  роль принадлежит

инженерам путей сообщения. В современных условиях от работников транспорта требуется высокий уровень знаний организации производства.

  Курсовой  проект является большой самостоятельной  работой студента, при выполнении которой он одновременно с закреплением полученных знаний приобретает навыки

  - самостоятельного решения инженерных задач;

  - разработки  оптимального варианта технологии  работы грузовой станции и примыкающих к ней подъездных путей;

  - построения  суточного плана-графика работы  станции и примыкающих подъездных путей;

  - экономических расчетов по оценке эффективности мероприятий, направленных на снижение простоя местного вагона на грузовой станции.

  При разработке  курсового проекта должны быть  обязательно учтены требования о повышении эффективности и качества эксплуатационной работы железных дорог, внедрении механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, использовании новых информационных технологий в грузовой и коммерческой работе, обеспечении сохранности перевозимых грузов, безопасности движения поездов.

В настоящее время хозяйство грузовой и коммерческой работы является одним из ведущих на железнодорожном транспорте в условиях рыночных отношений и создания конкурентной среды.

Совершенствование грузовой и коммерческой работы направлено на полное удовлетворение спроса на перевозки грузов, повышение качества оказания услуг и развитие предпринимательской деятельности.

Цель выполнения настоящей курсовой работы – способствовать обобщению и закреплению полученных теоретических знаний и приобретению навыков решения практических инженерных задач, а также анализа технологии работы грузовой станции с позиции транспортной логистики.

На основании заданного грузопотока станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования в данной работе мы выполним расчет вагонопотоков, выберем типы и определим параметры складов, запроектируем грузовой район, разработаем рациональную технологию грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Анализ грузопотоков

1.1. Характеристика станции и промышленного района

Заданная грузовая станция находится в железнодорожном узле, который представляет собой комплекс технологически связанных станций, расположенных на одной магистрали и совместно обслуживающих крупный город или промышленный центр. Для обслуживания грузового движения в узде располагается сортировочная станция (СС), на которой выполняются операции по расформированию и формированию грузовых составов и пропуску транзитных поездов.

Для обслуживания пассажирского движения служит пассажирская станция (ПС), расположенная ближе к основным жилым районам города и имеющая соответствующие обустройства.

Грузовая станция (ГС) расположена в промышленном районе и имеет удобную связь с сортировочной станцией и подъезды из города.

На грузовой станции выполняют следующие операции:

• Технические: расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовых фронтах, обработка составов по прибытию и отправлению;

• Коммерческие: прием, взвешивание и выдача грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плит и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность;

•  Грузовые: погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка.

Грузовая станция состоит из транспортно-складского комплекса, технического парка с приемоотправочными путями, сортировочными и вытяжными путями. На грузовой станции также размещены техническая контора, помещение дежурного по станции и маневрового диспетчера, пункта технического обслуживания вагонов и др. К грузовой станции примыкают подъездные пути.

Подъездной путь ПП1 обслуживает комбинат с нефтепродуктами и ЖБИ, ПП2 – обслуживает металлургический комбинат.

В данном узле через сортировочную станцию местный поток в составе передаточных поездов и маршрутов направляется на грузовую станцию, где передаточные поезда расформировываются.

После расформирования передаточных поездов вагоны подбирают и подают на грузовые фронты для выполнения грузовых операций.

 

1.2. Выбор типа подвижного состава и определение объемов грузовой работы

Многообразие перевозимых железными дорогами грузов определяет структуру парка грузовых вагонов. Он состоит из вагонов различного типа, приспособленных для перевозки отдельных видов или групп грузов. Грузовые вагоны должны удовлетворять определенным эксплуатационным требованиям, обеспечивающим рациональное их использование, сохранность грузов и минимальные транспортные расходы.

Тип подвижного состава выбирается на основании характеристик груза и в соответствии с Правилами перевозок грузов.

Результаты выбора представим в виде таблицы 1.1.

Таблица 1.1.

Выбор типа подвижного состава.

Грузовой пункт	Род груза	Род вагона	Грузо-подъемность, тонн	Тех. норма нагрузки, т/вагон	Тара вагона, т	Длина вагона по осям автосцепки, мм
ГР	Тарно-штучные	КР	68	29,44	22,88	14730
	Средне тоннажные контейнера	ПВ-К	33	19,03	21	13920
	Тяжеловесные	ПЛ	70	35	20,92	14620
ПП1	Нефтепродукты ЖБИ	ЦС   ПВ	60 70	60 40	27,5 23,9	12020   14520
ПП2	Руда	ПВ	70	70	23,9	14520

 

Техническая норма загрузки вагона – это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании его вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом.

Рассчитываем технические нормы загрузки для тарно-штучных грузов:

Pтех=gпак*mпак, т/ваг,                                                                            (1.1)

где gпак – масса пакета, т;

       Mпак – количество пакетов в вагоне (зависит от ярусности погрузки пакетов: в крытом вагоне при 1-ярусной погрузке размещается 32 пакета, при двух ярусной – 64 пакета, при трех ярусной – 92 пакета)                                                

Pтех=0,32*92=29,44 т/ваг                                                                     

Рассчитываем технические нормы загрузки для среднетоннажных контейнеров:   

Ртех= 11*qку, т/ваг                                                                               (1.2)

где 11 – количество условных контейнеров, размещающихся в вагонах, шт;

      qку – загрузка условного контейнера, т/Конт,

    =      

    =          

    Ртех=11*1,73=19,03                                                                                     (1.3)

где – доли соответственно 3-х и 5-тонных контейнеров (из задания);

       q3, q5 – загрузка нетто соответственно 3-х и 5-тонного контейнера (принимается для 3-тонных: от 1,3 до 2,0 т/конт, для 5-тонных: от 2,0 до 3,2 т/конт)

          Рассчитываем технические нормы загрузки для тяжеловесных грузов:

Pтех=0,5*Pгр, т/ваг,                                                                                (1.4.)

Где Pгр – грузоподъемность вагона, т.

          Pтех=0,5*70=35 т/ваг

Для грузов ПП1 и ПП2 технические нормы загрузки вагонов принимаются по нормативам.

          Размеры суточного вагонопотока  определяются по формуле

                      Nсут= , ваг/сут,                                                                        (1.5)         

где Qсут – суточный грузопоток по прибытию или отправлению, т/сут,

                       Qсут= , т/сут,                                                                  (1.6)

где Qгод – годовой грузопоток по прибытию или отправлению, тыс.т/год;

       кн – коэффициент неравномерности перевозок грузов.

• Для тарно-штучных грузов:

Прибытие:

Qсут= =166 т/сут

Nсут=166/29,44=6 ваг/сут

     Отправление:

Qсут= =180,8 т/сут

Nсут=180,8/29,44=7

• Для грузов в среднетоннажных контейнерах:

Прибытие:

Qсут= =271

Nсут=271/19,03=15

     Отправление:

Qсут= =301

Nсут=301/19,03=16

 

 

 

• Для тяжеловесных грузов:

Прибытие:

Qсут= =317

Nсут=317/34,5=10

      Отправление:

Qсут= =286

Nсут=286/34,5=9

           Грузы ПП1 и ПП1:

     Нефтепродукты:

Qсут= =403

Nсут=403/60=7

     ЖБИ:

Qсут= =374

Nсут=374/40=10

      Руда:

Qсут= =512

Nсут=512/70=8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2.

Суточные размеры грузовой работы на станции

Грузовой пункт	Род груза	кн	Грузопоток, т/сут		Вагонопоток, ваг/сут
			Приб.	Oтпр.	Приб.	Отпр.
1	2	3	4	5	6	7
ГР	Тарно-штучные	1,1	166	181	6	7
	Среднетоннажные контейнера	1,1	271	301	15	16
	Тяжеловесные	1,1	317	286	10	9
Итого ГР			754	768	31	32
ПП1	Нефтепродукты	1,15	-	403	-	7
	ЖБИ	1,2	374	-	10	-
Итого ПП1			374	403	10	7
ПП2	Руда	1,2	512	-	8	-
Итого ПП2			512	-	8	-
Всего по станции			1640	1171	49	39

 

1.3. Распределение  объемов работы между грузовыми  пунктами

Для обеспечения своевременной погрузки грузов на предприятии, повышение производительности вагонов необходимо улучшить организацию порожних вагонопотоков путем увеличения числа сдвоенных операций, то есть максимального обеспечения погрузки грузов на станции и подъездных путях за счет вагонов, освобождающихся после выгрузки.

Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Для определения избытка или недостатка порожних вагонов составляется балансовая таблица.

При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть подвод их с сортировочной станции, излишки вагонов отправляются также на сортировочную станцию.

Данные таблицы позволяют определить основные показатели работы станции:

• Средняя статическая нагрузка:

     1171/39=30 т/ваг;

=33,41

где - количество грузов всех наименований, погруженных по станции за сутки, т;

     количество вагонов, загруженных всеми грузами на станции за сутки, ваг;

• Коэффициент сдвоенных операций:

(49+39)/(49+9)=1,45

где , - соответственно суточная выгрузка, погрузка вагонов на станции;

    - суточное отправление со станции порожних вагонов.

     • Общее прибытие вагонов на станцию:

                                                                                                    (1.9)

    =49+8=57 ваг.

     • Общее отправление вагонов со станции:

    

      40+19=69 ваг.

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.3

Баланс подвижного состава по станции

Грузовые пункты	Род груза	Тип подвижного состава	Выгрузка, ваг/сут	Погрузка, ваг/сут	Баланс порожних вагонов		План обеспечения
					Избыток	Недостаток
1	2	3	4	5	6	7	8
ГР	Тарно-штучные	КР	6	7	-	1	0/1 КР с СС   0/1 ПВ на СС 0/8 ЦС на СС 0/11 ПВ на СС     0/9 ПВ на СС
	Грузы в СТК	ПВ-К	16*	16	-	1
	Тяжеловесные	ПЛ	10	9	1	-
Итого по ГР			31	32	1	2
ПП1	Нефтепродукты	ЦС	-	8	-	7
	ЖБИ	ПВ	10	-	10	-
Итого по ПП1			10	8	10	7
ПП2	Руда	ПВ	8	-	8	-
Итого по ПП2			8	-	8	-	Порожние
Всего по станции			49	40	19	9	Приб.	Отпр.
							8	19

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Организация вагонопотоков

Заданный вагонопоток прибывает и отправляется с грузовой станции в составе передаточных поездов.

    Передаточными называют поезда, обращающиеся между грузовой и сортировочной станциями узла. В них включаются как груженые, так и порожние вагоны.

Количество передаточных поездов определяется отдельно по прибытию и отправлению

  

=57/31=1,8=2

=59/31=1,9=2

где - суточный вагонопоток по прибытию (отправлению), ваг;

       mпер - состав передаточного поезда, ваг.

На основании полученных результатов составляется таблица разложения каждого состава прибывающего и отправляемого со станции поезда.

Количество вагонов в составе поезда записывается в виде дроби, где в числителе указываются груженые вагоны, в знаменателе - порожние.

     Таблица 2.1.

Разложение составов поездов

Номер поезда	Состав поезда	ГР			ПП1		ПП2
		Тарно-штучные	Ср. тонн. контейнеры	Тяжеловесные	Нефтепродукты	ЖБИ	Руда
ПРИБЫТИЕ
3601	25/1	3/1	8/0	5/0	0/0	5/0	4/0
3603	25/1	3/0	8/1	5/0	0/0	5/0	4/0
ОТПРАВЛЕНИЕ
3602	21/5	4/0	8/0	5/0	4/0	0/3	0/2
3604	19/7	3/0	8/1	4/1	4/0	0/2	0/3

 

 

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ  ОСНАЩЕНИЕ СТАНЦИИ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

 

3.1. Путевое развитие  парков станции

Схема грузовой станции, выбирается с учетом объема выполняемой работы, места расположения в узле, рода перерабатываемого груза, типа грузового района, примыкания железнодорожных подъездных путей и. т. д.

Для выполнения технических, коммерческих и грузовых операций станция должна иметь:

• приемо-отправочные пути (парки) для приема и отправления поездов с местными вагонами, а при необходимости – для приема и отправления транзитных поездов;
• сортировочные пути (парки) для сортировки вагонов по направлениям и подборки вагонов по местам погрузки и выгрузки, и подъездным путям;
• сортировочные устройства (горка малой мощности, вытяжной путь со стрелочной горловиной на уклоне);
• выставочные пути (парки) для отстоя вагонов , ожидающих подачи на грузовые пункты и для ускорения выполнения маневровых операций;
• грузовой район с соответствующим путевым развитием, складским

хозяйством, комплексом служебно-бытовых помещений.

Путевое развитие и размещение основных устройств грузовой станции должны обеспечивать поточность передвижения вагонов и локомотивов по станции, безопасность поездного и маневрового движения, сосредоточение сортировочной работы по расформированию и подборке передач на одном сортировочном устройстве, минимальные пробеги автомобильного транспорта, а также экономное использование территории.

Приемоотправочный парк (ПОП) содержит 3 пути: два приемоотправочных и один ходовой для обгона локомотива.

 

Сортировочный парк (СП) состоит из 7 путей:

1 - накопление вагонов с тарно-штучными грузами;

2 - накопление вагонов со среднетоннажными контейнерами;

3 - накопление вагонов с тяжеловесным и грузами;

4 - накопление вагонов  ПП1;

5 – накопление вагонов  на ПП2;                            

6 - для формирования передаточных поездов;

7 - для «больных» вагонов.

Кроме  того, для расформирования составов предусматривается  вытяжной путь со стрелочной горловиной на уклоне и вытяжной путь для формирования составов, отправляемых на сортировочную станцию.

 

3.2. Выбор и расчет  количества погрузочно-разгрузочных машин

Процесс перевозки состоит из операций подготовки груза к транспортированию, погрузки-выгрузки, складских и собственно транспортных (перевозочных) операций. Объем погрузочно-разгрузочных работ и складских операций зависит от выбора транспортных средств и организации перевозочного процесса.

Известны различные формы организации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Средствами отправителей и получателей они выполняются в пунктах не общего пользования – на складах или непосредственно в пунктах добычи, производства или потребления грузов, т.е. на подъездных путях, принадлежащих отдельным промышленным предприятиям.

Средствами транспортных организаций погрузочно-разгрузочные работы и складские операции выполняются на складах в пунктах общего пользования, находящихся в ведение магистрального железнодорожного транспорта.

На магистральном железнодорожном транспорте места погрузки-выгрузки и хранения грузов находятся в ведение железнодорожных станций, а работы на них ведут механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ, оснащенные погрузочно-разгрузочными механизмами, устройствами и материальными средствами.

В зависимости от назначения, машины и устройства разделяются на специальные: предназначенные для погрузки-выгрузки только определенных грузов (штучных, сыпучих, лесных и наливных); и универсальные – для перевозки различных штучных и массовых грузов, что расширяет сферу их применения.

Такая группировка машин и устройств позволяет обобщать опыт применения их и упрощает выбор в зависимости от рода груза и области применения, а также рассчитывать производительность, мощность привода и другие параметры машины.

Произведем расчет минимального количества погрузочно-разгрузочных машин, необходимых для переработки заданных объемов:

      • Для  грузов ГР, кроме контейнеров

,                                                                 (3,1)

для тарно-штучных грузов:

M=

для тяжеловесных грузов:

• для среднетоннажных контейнеров

,                                                             (3,2)

• для грузов ПП, кроме выгружаемых на повышенных путях

,                                                                  (3,3)

для ЖБИ:

для руды:

где  kn коэффициент прямой переработки грузов, минуя склад (kn=0,2 для ГР, kn – для грузов, выгружаемых на повышенных путях);

nсм – сменность работы грузового пункта (1, 2 или 3смены)

Псм – сменная производительность машины, установленная ЕВН;

- сменная производительность  в контейнерах;

Тр – регламентированный простой машины в течение года (неробочие дни, ремонт, тех. обслуживание и др.) принимается равным 55 сут.

 

Таблица 3.1

Парк погрузочно-разгрузочных машин

    

Род груза	Способ переработки	Тип машины	Сменность работы, nсм	Псм, т/см	Кол-во машин
Тарно-штучные	пакеты	ЭП – 107	2	126,6	3
СТК	Отдельные места	КК – 6	2	151*	3
Тяжеловесные	Отдельные места, в связках	КДКК – 10	2	247,5	3
Нефтепродукты	наливом	Самотечный налив	1	-	-
ЖБИ	штабели	КДКК – 10	1	280	2
Руда	навалом	КК-10	1	274	3