Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования

Федеральное Агентство Железнодорожного Транспорта

Московский государственный  университет путей сообщения (МИИТ)


 

 

Институт Управления и  Информационных Технологий

Кафедра: Логистические транспортные системы и технологии

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

«Организация грузовой и  коммерческой работы на станции и  примыкающих к ней путях необщего пользования»

 

 

 

 

Выполнил студент

3 курса, группы УПП-313

Руднев А.М.

Проверил

доц., Коновалов В.Л.

 

 

Москва, 2012 год


 

Содержание:

1. Организация работы грузовой станции 4

1.1. Оперативное руководство и управление работой грузовой станции 4

1.2. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов. 4

1.3. Организация работы станции по прибытию вагонов 6

2. Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования 8

2.1. Расчет суточных грузопотоков 8

2.2. Расчет средней статической нагрузки вагона 9

2.3. Расчет суточных груженых вагонопотоков 10

2.4. Расчет суточных порожних вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам 13

2.5. Размеры движения передаточных и маршрутных поездов 15

3. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования 17

3.1. Требования к грузовым терминалам 17

3.2. Определение складских площадей и линейных размеров складов 17

3.2.1. Расчет механизированного склада для хранения грузов, перевозимых мелкими отправками. 19

3.2.2. Расчет механизированного склада для хранения тяжеловесных грузов 21

3.2.3. Расчет контейнерной площадки 23

3.2.4. Расчет склада для хранения пиломатериалов (доски) 26

3.2.5. Расчет склада для хранения каменного угля 27

3.2.6. Расчет склада для хранения песка 30

3.2.7. Расчет склада для хранения минеральных удобрений 30

3.3. Техническое оснащение грузового терминала и путей необщего пользования 33

3.4. Определение оптимальных параметров грузового фронта 34

3.5. Разработка схемы грузового терминала 37

4. Организация взаимодействия станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования 39

4.1. Схема станции и специализация путей 39

4.2. Организация маневровой работы на станции и путях необщего пользования 41

4.3. Суточный план график местной работы станции 41

Заключение: 49

Литература 50

 

Введение:

Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и  развитии товарного рынка страны.

Одним из основных видов деятельности железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов. На сети железных дорог России расположено  свыше 4700 железнодорожных станций, которые являются основными грузообразующими пунктами. Грузовые станции связаны рельсовой колеей с многочисленными железнодорожными путями необщего пользования, на грузовых фронтах, которых выполняется основная грузовая работа.

Цель курсового проекта –  углубить и закрепить теоретические знания студента, полученные при изучении лекционного курса, развить навыки самостоятельного решения инженерных задач в области грузовой и коммерческой работы.

На основании заданного грузооборота станции и примыкающих к ней  железнодорожных путей необщего пользования должен быть произведен расчет вагонопотоков, выбраны типы и установлены размеры складов, типы погрузочно-разгрузочных машин и потребное их количество, разработана технология грузовой и коммерческой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования.

Итогом курсового проекта должен стать построенный суточный план-график работы станции, на основании которого должны быть определены основные показатели работы станции и сделаны выводы по курсовому проекту.

Приступая к выполнению проекта, используются знания, полученные при изучении дисциплин: «Грузоведение», «ТГС», «ОКЖД». На основании свойств заданных грузов, способах их погрузки и перевозки, выбирается типовая схему грузовой станции, разрабатывается технология организации работы отдельных грузовых фронтов.

 

  1. Организация работы грузовой станции

Железные дороги осуществляют перевозки грузов между станциями, открытыми для выполнения соответствующих  грузовых и коммерческих операций.

Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных  помещений, предназначенных для  выполнения грузовых и коммерческих операций.

 

    1. Оперативное руководство  и управление работой грузовой станции

Руководство работой станции  осуществляет начальник станции, который  несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него “Положением о железнодорожной  станции”.

Оперативное руководство  эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработки поездов и вагонов возложены на заместителей начальника станции и сменных командиров – маневровых диспетчеров и дежурных по станции.

Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль за выполнением технологических норм на обработку составов и вагонов. В оперативном подчинении у него находятся: машинисты маневровых локомотивов, составители поездов.

Дежурный по станции (ДСП) осуществляет непосредственное руководство  организованным приемом, расформированием, формированием и отправлением поездов, контроль за коммерческим и техническим  осмотром составов.

Непосредственно руководство  и контроль за исполнением операций возлагаются:

  • на складах станции – на начальника грузового района;
  • на контейнерных площадках – на начальника контейнерной площадки;
  • в помещении агентов СФТО – на старшего агента СФТО.

 

    1. Организация работы станции  по приему, хранению, погрузке и отправлению  грузов.

Перевозка грузов реализуется  путем заключения договора перевозки  между железной дорогой и отправителем. Содержание договора перевозки излагается в накладной.

Правильное и четкое выполнение грузовых и коммерческих операций при  приеме груза к перевозке на станциях отправления оказывает большое  влияние на сохранность грузов, своевременную  доставку их получателям, а также  на рациональное использование подвижного состава и полное взыскание всех причитающихся перевозчику (дороге) провозных платежей и сборов.

Приниматься к перевозке  груз может на местах общего пользования  и необщего пользования.

При приеме к перевозке  грузов на местах общего пользования  грузовые и коммерческие операции выполняются  в следующей последовательности:

  • отправитель предварительно заполняет накладную (комплект перевозочных документов) на сдаваемый к перевозке груз и не позднее, чем накануне дня завоза груза на станцию предъявляет ее агентам СФТО, находящимся на территории станции;
  • агент СФТО проверяет правильность заполнения перевозочного документа, предусмотрена ли эта заявка планом и указывает номер позиции в плане, не действует ли в данный момент временное запрещение погрузки на станцию назначения и открыта ли она для операций с отправляемым грузом;
  • визируется накладная, при этом в соответствующих графах указывается номер заявки, дата ввоза и погрузки груза. Указанные данные заверяются подписью агента СФТО или другого работника, визирующего накладную, и после этого она возвращается грузоотправителю;
  • завоз груза на местах общего пользования и прием его к перевозке производится отправителем по предварительно заполненной накладной в дни, предусмотренные визой начальника станции;
  • завезенный груз вместе с накладной предъявляется приемосдатчику станции, который проверяет наличие на ней визы. Тщательным наружным осмотром он должен убедиться в том, что предъявленный груз и его количество соответствуют данным, указанным в накладной, а упаковка не вызывает опасений в утрате, порче или повреждении груза. Если при осмотре тары и упаковки будут выявлены недостатки, которые могут привести к утрате, порче или повреждению груза , приемосдатчик должен потребовать устранения этих недостатков или отказать в приеме груза к перевозке;
  • данные о грузе, принятом к перевозке приемосдатчик записывает в Книгу приема груза к отправлению (форма ГУ – 34). Если на станции прием грузов осуществляется на нескольких пунктах, обслуживаемых отдельными приемосдатчиками, то такая книга ведется на каждом таком пункте.

Если грузовые операции выполняются на грузовых фронтах  путей необщего пользования, то о подаче вагонов под погрузку станция обязана уведомить не позднее, чем за 2 ч. [ 1 ]. Порядок уведомления устанавливает начальник станции. На станции ведется Книга уведомления о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку. Порядок подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования устанавливается договором на подачу и уборку или на эксплуатацию подъездного пути.

На каждый загруженный  вагон приемосдатчик составляет вагонный лист. Вагонный лист содержит сведения, необходимые для информации грузополучателей, а также для  составления первичного документа  на состав поезда – натурного листа.

По окончании погрузки приемосдатчик информирует маневрового  диспетчера или ДСП о готовности вагонов к уборке, указывая при  этом номера и тип вагонов, род  груза и станции назначения. Маневровый диспетчер или ДСП, получив такую  информацию, дает указание составителю  поездов вывести вагоны с пунктов  погрузки на пути станции для включения  их в формируемый состав. Время  уборки вагонов отмечается в памятке  приемосдатчика (ведомости подачи и  уборки вагонов) и на графике исполненной  работы маневрового диспетчера.

Вагонные листы поступают  к агентам СФТО, которые к каждому  из них подбирают накладные и  дорожные ведомости. Все документы  передают в станционный технологический  центр (СТЦ).

В СТЦ на сформированный поезд составляют натурный лист. К  нему подбирают перевозочные документы  и приложения к ним в порядке, соответствующем фактическому наличию  и расположению вагонов в составе. Эта операция выполняется в процессе накопления и формирования и должна быть закончена к моменту окончания  формирования состава.

 

    1. Организация работы станции  по прибытию вагонов

Своевременная и правильная информация о подходе поездов  к грузовой станции исключительно  важна для организации маневровой и грузовой работы. На основе информации составляется план расформирования  поезда и  очередность подачи вагонов  на грузовые фронты, подготавливаются средства механизации.

Грузовая станция получает информацию о подходе поездов  – предварительную и точную.

Предварительная информация, передаваемая из отделения дороги вместе с заданием на смену, содержит данные о количестве поездов и вагонов, следующих под выгрузку в предстоящие 12 ч. с каждого направления.

Точная информация поступает в информационный центр станции в виде телеграмм – натурных листов.

По прибытию поезда на грузовую станцию выполняются следующие  операции:

  • прием оператором СТЦ перевозочных документов от локомотивной бригады и  проверка соответствия состава натурному листу  ранее полученной и обработанной (размеченной) телеграмме – натурного листа;
  • технический и коммерческий осмотры вагонов;
  • подготовка состава к расформированию и подаче к грузовым фронтам. Эти операции выполняются параллельно.

Закончив натурную проверку, оператор СТЦ на всех дорожных ведомостях и вагонных листах ставит календарный  штемпель – дату и время прибытия груза. В вагонном листе также  указывается номер поезда. После  этого делают запись в Книгу сдачи  грузовых документов (форма ГУ - 48) по каждой отправке, указывая номер вагона и номер накладной. Дорожные ведомости  и накладные передают в помещение  агентов СФТО, а вагонные листы  – на  грузовой терминал или в  пункты выгрузки на местах необщего пользования.

В помещении агентов СФТО документы на все прибывшие под  выгрузку грузы регистрируют в Книге  прибытия грузов (форма ГУ – 42).

Получив из СТЦ вагонные листы, приемосдатчик грузов готовится  к выгрузке. На основании поступивших  вагонных листов приемосдатчик предварительно записывает груз в Книгу выгрузки грузов (форма ГУ – 44), у фронта выгрузки подготавливает выгрузочный инвентарь, поддоны, освобождает место для  работы механизмов и т.д.

После коммерческого осмотра  вагонов приемосдатчик грузов снимает  ЗПУ и дает указания бригадиру  комплексной бригады приступить к выгрузке.

В процессе выгрузки приемосдатчик  должен сличать данные вагонного  листа с фактическим наличием груза, проверять при этом число  мест груза, маркировку и исправность  грузовых мест. Приемосдатчик следит за тем, чтобы груз был выгружен и  уложен аккуратно, без повреждения  и чтобы при этом обеспечивалась сохранность вагонов.

На основании вагонных листов агенты СФТО делают отметки  в накладных и дорожных ведомостях о месте нахождения груза на складе и накладывают календарный штемпель времени выгрузки. Вся выгрузка на местах общего пользования должна быть зарегистрирована в Книге выгрузки формы ГУ – 44.

По окончании выгрузки и укладки грузы маркируют, чтобы  при выдаче было легче найти их в складе.

 

  1. Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных  путей необщего пользования

Важными характеристиками работы грузовой станции и железнодорожных  путей необщего пользования, от которых во многом зависит необходимое техническое оснащение и организация их работы, являются годовые грузопотоки.

 

    1. Расчет суточных грузопотоков

Суточный грузопоток определяется для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению на основе годовых объемов, указанных в  задании на курсовой проект. Расчет выполняется по следующей формуле:

(2.1)

где – количество видов грузов;

 – годовой объем  i- го заданного груза по прибытию (отправлению), тыс.т./год;

 – коэффициент неравномерности  поступления грузов на станцию  в течение года;

365 – число дней в году.

Величину коэффициента можно принимаются:

  • для сезонных грузов (зерновых и других сельскохозяйственных грузов) 2,5-3,0;
  • для остальных грузов 1,1-1,3.

 

Суточный грузопоток для тарно-штучных грузов мелкими отправками:

 тыс.т./сут

 тыс.т./сут

Суточный грузопоток для среднетоннажных контейнеров:

 тыс.т./сут

 тыс.т./сут

Суточный грузопоток для машин и оборудования:

 тыс.т./сут

 тыс.т./сут

Суточный грузопоток для фанеры:

 тыс.т./сут

Суточный грузопоток для угля каменного:

 тыс.т./сут

Суточный грузопоток для цемента:

 тыс.т./сут

Суточный грузопоток для руды:

 тыс.т./сут

 

    1.  Расчет средней статической  нагрузки вагона

На основании данных о существующей структуре вагонного парка и  технических нормах загрузки вагонов, для каждого груза определяется средняя статическая нагрузка вагона:

 (2.2)

где – количество типов вагонов, используемых для перевозки данного груза;

 – доля вагонов данного типа в общем парке;

 – техническая норма загрузки j-го вагона i-ым грузом, т/ваг.

Средняя статическая платформы  для грузов, перевозимых в универсальных  контейнерах, зависит от технической  нормы загрузки контейнера, а также  среднего числа контейнеров, размещаемых  на данном типе подвижного состава

 (2.3)

где – нагрузка нетто контейнера, т/конт;

 – среднее число  контейнеров.

 (2.4)

где – число контейнеров размещаемых на платформе j-го типа.

 

Средняя статическая нагрузка вагонов  с тарно-штучными грузами (мелкие отправки):

Средняя статическая нагрузка вагонов с тарно-штучными грузами (мелкие отправки):

 

Средняя статическая нагрузка платформ со среднетоннажными контейнерами:

 

 

Средняя статическая нагрузка вагонов с машинами и оборудованием:

 

Средняя статическая нагрузка полувагонов с фанерой:

 

Средняя статическая нагрузка с углем:

 

 

Средняя статическая нагрузка вагонов с цементом:

 

Средняя статическая нагрузка вагонов с рудой:

 

 

    1. Расчет суточных груженых вагонопотоков

Для каждого  рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов в целом.

 (2.5)

и отдельно по типам вагонов

(2.6)

Результаты  расчетов округляются в большую  сторону до целого числа и заносятся  в табл.2.1.

 

Вагонопоток по прибытию:

Вагонопоток по отправлению:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Учитывая  типы вагонов:

Учитывая  типы вагонов:

Кр-106:

Кр-120:

Кр-140:

Кр-106:

Кр-106:

Кр-106:

ПЛ:

ПВ:

ПЛ:

ПВ:

ПЛ:

ПВ:

ПЛ:

ПВ:

КР:

КР:

ПВ:

ПВ:

ХП:

ХП:

ПВ:

ПВ:


 

 

 

Таблица 2.1.

Суточный объем работы станции

Наименование  грузов

Годовой грузопоток, тыс.т.

Коэффициент неравномерности

Суточный  грузопоток, т.

Тип вагонов

Доля  вагонов данного типа в парке

Техническая норма загрузки вагона, т.

Средняя статистическая нагрузка, т

Суточные  вагонопотоки, ваг

По  прибы-тию

По  отправ-лению

Прибытие

Отправление

прибытие

отправление

общее

по типам

общее

по типам

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Грузовой  терминал (места общего пользования)

Тарно-упаковочные (мелкие отправки)

80

90

1,2

260

300

Кр-106

Кр-120

Кр-140

0,2

0,3

0,5

20,5

23,5

25,6

23,95

11

2

3

6

13

3

4

6

Тяжеловесные

150

110

1,2

490

360

ПЛ

ПВ

0,4

0,6

38,9

40,1

40,2

12

5

7

9

4

5

Контейнеры 

5 ф.

102

120

1,2

330

390

ПЛ

ПВ

0,3

0,7

6 кнт/пл

5 кнт/пл

18,55

18

5

13

21

6

15

Порожние  контейнеры

-

-       

-

-

-

ПЛ

ПВ

-

-

-

3

1

2

-

-

Итого

332

320

-

1080

1050

-

-

-

-

44

-

43

-

Пути  необщего пользования

Фанера

-

190

1,2

-

620

КР

1

39

39

-

-

16

16

Уголь каменный

185

-

1,2

600

-

ПВ

1,0

65

65

10

10

-

-

Цемент

250

-

1,2

820

-

ХП

1,0

74

74

11

11

-

-

Руда

-

250

1,2

-

820

ПВ

1,0

74

74

-

-

11

11

Итого

435

440

-

1420

1400

-

-

-

-

21

-

27

-

Всего по станции

767

760

-

2500

2450

-

-

-

-

65

-

70

-


 

    1. Расчет суточных порожних вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам

С целью эффективного использования  подвижного состава на станции погрузки грузы, отправляемые со станции и  железнодорожных путей необщего пользования, в первую очередь, обеспечивается вагонами освобождаемыми после выгрузки, прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом: физических свойств отгружаемых грузов их количества грузов; эффективного использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.

Для определения избытка  или недостатка на станции порожних вагонов составляется балансовая таблица (табл.2.2). Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому  пункту и в целом по станции  определяется в результате сопоставления  размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на станции  будет излишек порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток порожних вагонов. При недостатке вагонов  определенного рода может предусматриваться  их подвод с других станций; излишки (избыток) порожних вагонов отправляются по регулировочным заданиям. План обеспечения  потребности в вагонах с целью  удовлетворения заданных объемов погрузки представлен в балансовой таблице (табл.2.2):

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.2.

Балансовая таблица

Род грузов

Тип вагонов

План обеспечения

Выгрузка

Погрузка

избыток

недостаток

крытые

платформы

полувагоны

Фитинговая пл.

Фитинговая удлиненная пл.

Хоппер

крытые

платформы

полувагоны

Фитинговая пл.

Фитинговая удлиненная пл.

Хоппер

крытые

платформы

полувагоны

Фитинговая пл.

Фитинговая удлиненная пл.

Хоппер

крытые

платформы

полувагоны

Фитинговая пл.

Фитинговая удлиненная пл.

Хоппер

Грузовой терминал (места общего пользования)

Тарно-упак.

Тяжеловес.

Контейнеры

Порожние конт.

11

–

–

 

   --

–

5

5

 

1

–

7

13

 

2

–

–

--

 

--

–

–

--

 

--

–

–

–

 

--

13

–

–

 

--

–

4

6

 

--

–

5

15

 

--

 

–

–

--

 

--

–

–

--

 

--

–

–

–

 

--

--

–

–

 

--

–

1

–

 

--

–

2

–

 

--

–

–

--

 

--

–

–

--

 

--

–

–

–

 

--

2

–

–

 

--

–

–

--

 

--

 

 

 

–

–

--

 

--

–

–

–

 

--

 

–

–

–

 

--

–

–

–

 

--

Отпр. на сорт: 1 пл,2 пв

С сорт: 2 кр

Итого

11

11

22

--

--

–

13

10

20

--

--

–

--

1

2

--

--

–

--

--

--

–

–

–

Пути необщего пользования

Фанера

Уголь камен.

Цемент

Руда

–

–

–

–

–

–

–

–

–

10

--

--

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

11

--

16

–

–

–

--

–

–

–

--

--

–

11

–

–

–

--

–

–

–

–

–

–

--

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

10

--

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

11

--

16

–

–

–

--

–

–

–

--

--

–

11

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

На сорт.: 11 хп,

С сорт.: 16 кр.1 пв

Итого

–

–

10

–

–

11

16

--

11

--

–

--

–

–

10

–

–

11

16

--

1

–

–

–

Всего

11

11

32

--

--

11

28

10

31

--

--

--

--

1

--

--

--

11

16

--

1

–

–

–

  

 

На основе данных, полученных в балансовой таблице, рассчитываются следующие показатели работы станции:

общая выгрузка, ваг/сут –

общая погрузка, ваг/сут –

общее прибытие вагонов:

(2.7)

общее отправление вагонов:

(2.8)

где ,- общее прибытие и отправление порожних вагонов определяется по табл.2.2. как сумма недостатков или избытка вагонов всех типов в целом по станции. Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства =. Далее рассчитывается:

грузооборот          (2.9)

 

вагонооборот                 (2.10)

 

Для оценки эффективности  использования подвижного состава  определяется коэффициент сдвоенных  операций, показывающий долю вагонов, с которыми на станции производятся две (выгрузка, погрузка) грузовые операции.

, (2.11)

 

Величина этого коэффициента находится в пределах от 1 до 2, а  его дробная часть показывает долю вагонов, с которыми на станции  производятся две грузовые операции.

 

    1. Размеры движения передаточных и маршрутных поездов

Все вагоны с грузами  прибывают на станцию и отправляются с нее в передаточных и маршрутных поездах. В передаточные поезда включаются также порожние вагоны. Поезда курсируют  по участку в соответствии с графиком движения или по готовности. Массовые грузы (руда, уголь, зерно и т.д.) могут перевозиться в отправительских маршрутах, если суточный грузопоток в вагонах больше среднего состава маршрутного поезда .

>; >                       (2.12)

Количество вагонов в  составе маршрутного поезда принимается . Суточный грузопоток в вагонах каждого груза в отдельности не превышает среднего состава маршрутного поезда, поэтому станция формирует только передаточные поезда.

Далее определяется общее  прибытие и отправление маршрутов.

Количество передаточных поездов между сортировочной  и грузовой станциями определяют из следующих соотношений

,               (2.14)

,              (2.15)

где - состав передаточного поезда, ваг.;

 - состав маршрутного поезда, ваг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. Проектирование грузового терминала  станции и грузовых устройств  на железнодорожных путях необщего пользования
    1. Требования к грузовым терминалам

Назначение грузовых терминалов  состоит не только в том, чтобы принимать с одного вида транспорта грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой с другими параметрами, но и для того, чтобы выполнять это преобразование с минимальными издержками.

Грузовые терминалы представляют собой часть территории станции  с находящимся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных  для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов. На нем размещают склады, грузосортировочные платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесов, навалочных и других грузов. Грузовой терминал имеет: путевое развитие и автомобильные подъезды и проезды, а все его склады и площадки оснащены погрузочно-разгрузочными  машинами и устройствами.

Склады подразделяют на универсальные и специальные, существуют склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, металла и металлических изделий, машин и оборудования, нерудных строительных материалов угля, руды, химических грузов и минеральных удобрений, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов.

Для хранения тарно-штучных  грузов используют закрытые склады павильонного типа, для сыпучих грузов – силосы и резервуары, бункера, для кусковых и сыпучих грузов – штабельные, эстакадно-штабельные, для грузов, не боящихся атмосферных осадков, лесоматериалов, автомобилей и др., а также перевозимых  в контейнерах – открытые площадки, для наливных – резервуары.

 

    1. Определение складских площадей и  линейных размеров складов

Исходными данными для определения основных параметров складов – длины, ширины, высоты, емкости, размеров грузовых фронтов – являются суточные грузо и вагонопотоки.

Основные размеры склада зависят от его потребной емкости, т.е. от того количества груза, которое  должно одновременно храниться на складе с учетом дополнительной площади, используемой для производства операций по сортировке грузов, комплектовке партий, пакетированию, взвешиванию, маркировке и др. Емкость склада определяется по формуле

 

(3.1)

 – срок хранения груза  на складе, сут.;

 – коэффициент складируемости, учитывающий долю грузов, выгружаемых  на склад.

(3.2)

 – коэффициент непосредственной  перегрузки, учитывающий долю грузов , перегружаемых из одного вида транспорта в другой, минуя склад. Потребная площадь склада может определяться следующими методами:

  1. метод элементарных площадок – для тарно-штучных грузов и контейнеров;
  2. для сыпучих грузов при хранении в силосных башнях по числу силосных башен.

Метод элементарных площадок позволяет рассчитать потребную  площадь склада при штабельном или  стеллажном хранении грузов. При этом вся площадь склада разбивается  на многократно повторяющиеся элементарные площадки, занимаемые одним штабелем или стеллажом с учетом необходимых  проходов и проездов (рис. 3.1).

Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования 📙 Курсовая → 🆔 152547

Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования 📙 Курсовая → 🆔 152547

Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования