Организация грузовой и коммерческой работы станции и железнодорожных путей необщего пользования
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС)
Кафедра
«Логистика, коммерческая
работа и подвижной
состав»
Организация
грузовой и коммерческой
работы станции и
железнодорожных
путей необщего пользования
Курсовой проект
по
дисциплине «Управление
грузовой и коммерческой
работой»
Руководитель: Разработал:
доц.
Псеровская Е.Д.
Ровба А.В.
____________
(подпись)
_________
(дата проверки)
Краткая
рецензия:
______________________________
_________________________
_________________________
2011 год
Оглавление
Введение
Организация
грузовой и коммерческой работы станции
и железнодорожных путей
В данном курсовом проекте будет разработана схема организации грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях.
Будут определены прибывающие и отправляемые вагоны по станции Вгр, баланс порожних вагонов по каждому грузовому пункту и их показатели.
Так же будет выполнен расчет количества отправительских маршрутов, разработан календарный план погрузки и рассчитаны показатели маршрутизации.
Далее будет разработана технология работы ТСК, выбор технической оснащенности фронтов, расчет перерабатывающей способность грузосортировочной платформы и контейнерной площадки, а также определено необходимое количество автомобилей для централизованного завоза и вывоза контейнеров.
Затем будут разработаны основные положения технологии работы станции и одного из примыкающих подъездных путей, составлены технологические карты и определен технологический срок оборота вагонов.
После будет составлен суточный - план график местной работы станции и примыкающих подъездных путей и расчет их показателей.
1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ ПУНКТОВ И СТАНЦИИ
1.1 Определение объемов работы станции
На основании исходных данных задания определяем следующие показатели работы станции:
- суточный размер прибытия и отправления вагонов с грузом на станции;
среднюю статистическую нагрузка на вагон ;
- среднюю массу брутто вагона .
На основании исходных данных приведенных в задании для определения объемов прибытия и отправления по каждому роду груза и в целом по станции составляем таблицы 1.1 и 1.2.
Таблица 1.1 - Суточные размеры прибытия грузов на станцию
| Род груза | Станции отправления | Всего | ||||||||||||||
| А | Б | Г | Д | Е | Ж | З | И | К | Л | М | Н | О | П | Р | ||
| Бензин | 15 | 8 | 17 | 11 | 12 | 18 | 81 | |||||||||
| Щебень | 4 | 5 | 6 | 6 | 7 | 3 | 31 | |||||||||
| Лес круглый | 8 | 11 | 8 | 6 | 9 | 14 | 9 | 57 | ||||||||
| Мясо | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 11 | |||||||||
| Каменный уголь | 19 | 10 | 17 | 7 | 11 | 8 | 72 | |||||||||
| Грузы в контейнерах | 3 | 5 | 5 | 3 | 5 | 5 | 26 | |||||||||
| Мелкие отправки | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 11 | |||||||||
| Прочие грузы | 2 | 1 | 5 | 2 | 4 | 4 | 18 | |||||||||
| Итого | 44 | 29 | 48 | 35 | 17 | 16 | 30 | 49 | 27 | 12 | 307 | |||||
Таблица 1.2 - Суточные размеры отправления грузов со станции
| Род груза | Станции назначения | Всего | ||||||||||||||
| А | Б | Г | Д | Е | Ж | З | И | К | Л | М | Н | О | П | Р | ||
| Железная руда | 11 | 9 | 13 | 10 | 9 | 5 | 57 | |||||||||
| Трубы | 8 | 5 | 3 | 5 | 2 | 8 | 31 | |||||||||
| Мука и крупа | 14 | 10 | 11 | 10 | 9 | 12 | 66 | |||||||||
| Машины и оборуд-ие | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 13 | |||||||||
| Грузы в контейнерах | 2 | 2 | 4 | 3 | 2 | 1 | 14 | |||||||||
| Мелкие отправки | 1 | 6 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 16 | ||||||||
| Прочие грузы | 1 | 4 | 5 | 3 | 4 | 5 | 22 | |||||||||
| Итого | 26 | 19 | 11 | 23 | 24 | 27 | 6 | 31 | 18 | 18 | 10 | 219 | ||||
Средняя статическая нагрузка на вагон определяется по формуле:
где - суточный объем прибытия (отправления) грузов по станции в тоннах;
где - средняя статическая загрузка вагона конкретным родом груза, т/ваг;
где - доля 4-, 8-осных вагонов в парке используемых для перевозки данного рода груза; Р4, Р8- средняя грузоподъемность 4-, 8-осных вагонов, т; - коэффициент использования грузоподъемности 4-, 8-осных вагонов при перевозке данного рода груза.
Исходные
данные для определения средней статической
нагрузки вагона, конкретным родом груза,
приведены в приложении А.
Средняя масса брутто вагона определяется по формуле:
где - средняя масса тары вагона по станции, т
где - масса тары i-го физического вагона, т; i - осность нагонов; Ni - количество физических вагонов соответствующей осности.
Расчет по прибытию:
Для бензина:
Расчет
средней статической нагрузки вагона
и средней массы брутто приведен
в таблицах 1.3 и 1.4.
| Таблица 1.3 - Расчет средней статистической нагрузки на вагон и средней массы брутто вагона | |||||||||||||||
| Расчет по прибытию | |||||||||||||||
| Род груза | Доля
вагонов соответствующей |
Коэффициент использования грузоподъемности вагона | Средняя грузоподъем -ность вагона в тоннах | Средняя масса тары вагона | Nсут | N4 | N8 | Pсрст | Qсутгр | qсрт | Pсрбр | ||||
| μ4 | μ8 | λ4 | λ8 | p4 | p8 | q4 | q8 | ||||||||
| Бензин | 0,9 | 0,1 | 0,8 | 0,8 | 60,0 | 120,0 | 23,4 | 50,0 | 81 | 73 | 8 | 52,2 | 4228,2 | 26,0 | 78,2 |
| Щебень | 1,0 | 0,9 | 65,0 | 21,5 | 31 | 31 | 58,5 | 1813,5 | 21,5 | 80,0 | |||||
| Лес кругл. | 1,0 | 0,9 | 65,0 | 22,0 | 57 | 57 | 58,5 | 3334,5 | 22,0 | 80,5 | |||||
| Мясо | 1,0 | 0,6 | 50,0 | 32,1 | 11 | 11 | 30,0 | 330,0 | 32,1 | 62,1 | |||||
| Уголь | 1,0 | 0,1 | 1,0 | 1,0 | 65,0 | 125,0 | 22,0 | 43,8 | 72 | 68 | 4 | 68,0 | 4896,0 | 23,2 | 91,2 |
| Грузы в контейнерах | 1,0 | 0,4 | 62,0 | 21,0 | 26 | 26 | 24,8 | 644,8 | 21,0 | 45,8 | |||||
| Мелкие отправки | 1,0 | 0,2 | 64,0 | 21,8 | 11 | 11 | 12,8 | 140,8 | 21,8 | 34,6 | |||||
| Прочие грузы | 1,0 | 0,7 | 64,0 | 21,8 | 18 | 18 | 44,8 | 806,4 | 21,8 | 66,6 | |||||
| Показатели работы станции по прибытию | 307 | 295 | 12 | 52,7 | 16194,2 | 23,6 | 76,3 | ||||||||
| Таблица 1.4 - Расчет средней статистической нагрузки на вагон и средней массы брутто вагона | |||||||||||||||
| Расчёт по отправлению | |||||||||||||||
| Род груза | Доля
вагонов соответствующей |
Коэффициент использования грузоподъемности вагона | Средняя грузоподъем -ность вагона в тоннах | Средняя масса тары вагона | Nсут | N4 | N8 | Pсрст | Qсутгр | qсрт | Pсрбр | ||||
| μ 4 | μ8 | λ4 | λ 8 | p4 | p8 | q4 | q8 | ||||||||
| Руда железная | 0,9 | 0,1 | 1 | 1 | 65 | 125 | 22 | 43,8 | 57 | 51 | 6 | 71,0 | 4047,0 | 24,3 | 95,3 |
| Трубы | 1 | 0,85 | 65 | 22 | 31 | 31 | 55,3 | 1712,8 | 22,0 | 77,3 | |||||
| Мука и крупа | 1 | 0,8 | 63 | 21,8 | 66 | 66 | 50,4 | 3326,4 | 21,8 | 72,2 | |||||
| Машины и оборуд - ие | 1 | 0,3 | 65 | 22 | 13 | 13 | 19,5 | 253,5 | 22,0 | 41,5 | |||||
| Грузы в контейнерах | 1 | 0,4 | 62 | 21 | 14 | 14 | 24,8 | 347,2 | 21,0 | 45,8 | |||||
| Мелкие отправки | 1 | 0,2 | 64 | 21,8 | 16 | 16 | 12,8 | 204,8 | 21,8 | 34,6 | |||||
| Прочие грузы | 1 | 0,7 | 64 | 21,8 | 22 | 22 | 44,8 | 985,6 | 21,8 | 66,6 | |||||
| Показатели работы станции по отправлению | 219 | 213 | 6 | 49,7 | 10877,3 | 22,4 | 72,1 | ||||||||
1.2 Определение показателей
работы грузовых пунктов
В зависимости от рода грузов, прибывающих под выгрузку и отправляемых после погрузки, устанавливаются грузовые пункты станции и объем грузовой работы на каждом из них. При этом учитывается, что погрузка и выгрузка массовых грузов производятся на четырех железнодорожных путях необщего пользования. При выборе грузовых пунктов, следует иметь в виду, что на одном подъездном пути может располагаться несколько предприятий (основной владелец и контрагенты).
Переработка контейнеров, мелких отправок и части прочих грузов (для предприятий, не имеющих подъездных путей) производится на транспортно-складском комплексе станции (ТСК).
Из общего прибытия и отправления прочих грузов часть, указанная в задании, перерабатывается на подъездных путях, остальные на ТСК. В свою очередь, прочие грузы, перерабатывающиеся на ТСК, делятся на тарно-упаковочные, навалочные крытого хранения и навалочные открытого хранения в соответствии с их долей, указанной в задании.
Из общего прибытия мелких отправок часть, указанная в задании, поступает на грузосортировочную платформу, остальные под выгрузку. После сортировки мелкие отправки отправляют с грузосортировочной платформы, поэтому отправление мелких отправок (гр. «Всего») будет складываться из погрузки и сортировки. Распределение прочих грузов и мелких, отправок приведено в таблице 1.5.
| Таблица 1.5 - Распределение прочих грузов и мелких отправок | |||||||||
| Наименование операций | Прочие грузы | Мелкие отправки | |||||||
| Всего | На подъезд пути | На ТСК | Погрузка | Сорт | Выгрузка | ||||
| Всего на ТСК | ТШГ | НКХ | НОХ | ||||||
| Прибытие | 18 | 8 | 10 | 2 | 2 | 6 | 6 | 5 | |
| Отправ | 22 | 10 | 12 | 2 | 3 | 7 | 10 | 6 | |
По таблице 1.6 определяется вагонооборот В и грузооборот Г каждого подъездного пути и станции в целом:
Определяем коэффициент сдвоенных операций по формуле:
Коэффициент сдвоенных операций показывает среднее количество грузоопераций приходящийся на один местный вагон.
На основании таблицы 1.6 определяем показатели работы станции.
Вагонооборот:
Грузооборот:
Коэффициент сдвоенных операций
| млорп |
2 МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ С МЕСТ ПОГРУЗКИ
2.1 Расчёт количества отправительских маршрутов
В соответствии с Уставом железных дорог массовые грузы (уголь, руда, лес, стройматериалы и др.) должны, как правило, предъявляться к перевозке маршрутами.
Маршрут — это состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с Правилами эксплуатации железных дорог и планом формирования маршрутов из вагонов, загруженных одним или несколькими отправителями на одной или нескольких станциях отправления на одну станцию назначения или распыления, проходящий не менее одной технической станции без переработки.
Существует две основные формы маршрутизации: отправительская и техническая. По способу организации маршруты подразделяются на отправительские и ступенчатые. В зависимости от назначения они могут быть прямые (при следовании на одну станцию выгрузки), на станции одного участка выгрузки, на станции распыления и на входные или распределительные станции дорог, получающие топливные грузы.
Количество маршрутов с мест погрузки и их назначение устанавливаются технико–экономическими расчетами. Методика таких расчетов изучается в других дисциплинах, в данном курсовом проекте необходимо соблюдать следующие условия:
прямые маршруты планировать для таких назначений, мощность потока которых обеспечивает возможность формирования не менее одного маршрута в пять дней;
при недостаточной мощности потока планировать маршруты в распыление;
запланированные маршруты должны проходить без переработки не менее одной технической станции.
Весовая норма маршрутов Qбр для основных грузов принимается по заданию. Количество вагонов в маршруте тм находится из выражения
где Рсрбр – принимается по данным машинных расчетов. Вагоны, не включенные в маршруты, направляются передаточными поездами до ближайшей сортировочной станции и отправляются по назначению в поездах, сформированных в соответствии с планом формирования данной станции.
Для составления календарного плана маршрутизации по каждому роду груза определяется количество маршрутов за месяц Mi в одно назначение:
где Nсутi – суточное количество вагонов рассматриваемого рода груза и назначения, определяемое по данным табл. 1.2.
Для расчета нам понадобится схема железнодорожного полигона, приведенная на рисунке 2.1.
Рисунок
2.1 – Схема железнодорожного полигона.
Расчет формирования прямых маршрутов:
Руда железная
А - 11; Д -9 ; З - 13; К - 10; Л - 9; М - 5.
ваг
Рисунок 2.2 – Суточные размеры отправления груза (руда железная, ваг.) со станции
Трубы
Б - 8; Д - 5; К - 5; М - 2; Н - 8.
ваг
Мука и крупа в мешках
А – 14; Б – 10; Г – 11; Е – 10; З – 9; К – 12.
Рисунок 2.3 – Суточные размеры отправления груза (мука и крупа в мешках, ваг.) со станции
Расчет формирования маршрутов в распыление:
Трубы
2.2 Разработка календарного
плана отправительской
Календарный план погрузки отправляемых маршрутов разработан в таблице 2.1. При разработке плана необходимо предусматривать равномерную работу грузовых пунктов с тем, чтобы общее количество ежесуточно отправляемых маршрутов на каждом из них было примерно одинаковым. Целесообразно также обеспечить равномерную в течение месяца работу станции в целом.
Основными показателями, характеризующими качество раз- разработанного плана, являются:
-
процент маршрутизации по
где М - количество отправляемых маршрутов с данным родом груза за месяц, марш./мес; ∑М - общее количество маршрутов со всеми родами грузов, отправляемых со станции за месяц, марш./мес, ∑Nсутi -суточный вагонопоток рассматриваемого рода груза, ваг./сут (таблица 1.2), ∑Nотпр - суммарный суточный вагонопоток всех родов грузов, отправляемых со станции за сутки, ваг./сут.
1) Руда железная
2) Мука и крупа в мешках
- Организация грузовой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования
- Организация грузовой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования
- Организация грузовой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования
- Организация грузовой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования
- Организация грузовых автомобильных перевозок
- Организация грузовых автомобильных перевозок
- Организация грузовых перевозок
- Организация государственной службы в РФ
- Организация готовой продукции в горячем цехе
- Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования
- Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования
- Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования
- Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях
- Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях
