Организация грузовых автомобильных перевозок. 2

Федеральное агентство  по образованию

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

(СФУ)

Красноярский Политехнический  Институт

 

 

 

 

 

Кафедра  «Организация перевозок безопасность и управление на транспорте»

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

Организация грузовых автомобильных  перевозок

 

Пояснительная записка

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил:

ст-т гр. АТ 34-1

Н.Н.Степанцова

Проверил:

                                                                                                  И.В. Черенова

 

 

 

 

 

Красноярск 2007

 

 

Задание


на курсовой проект

 

  1. Тема проекта: Организация грузовых автомобильных перевозок
  2. Дата выдачи: 22.02.2007
  3. Срок сдачи: 10.05.2007
  4. Исходные данные к проекту: груз: кирпич, электроды; грузоотправители: Г7, Г10, Г8; грузополучатели: Г1, Г2, Г3, Г9, категория дороги: 2; характеристика ГО, ГП: перевозка на поддонах; режим работы ГО, ГП: 08.00 - 23.00; Qгод , тыс.т: 20, 10, 25, 15; АТП: Г11.
  5. Содержание расчетно-пояснительной записки: введение; груз, его транспортная характеристика и влияние на тип подвижного состава автомобильного транспорта; транспортное состояние груза; понятие груза; классификация грузов автомобильного транспорта; задачи организации перевозок; расчет кратчайших расстояний; моделирование транспортной сети; алгоритм расчета кратчайших расстояний; выбор подвижного состава; определение потребного количества и выбор погрузо-разгрузочных механизмов; составление рациональных маршрутов перевозок грузов; определение оптимального плана возврата порожняка; формирование маршрутных цепочек; определение оптимального варианта закрепления АТП за маршрутами движения; определение потребного количества подвижного состава, формирование задания водителя; применение теории массового обслуживания для расчета технического оснащения грузовых пунктов; заключение; список используемых источников.
  6. Перечень графического материала: классификация грузов автомобильного транспорта; автомобиль КамАЗ-5410+полуприцеп модели 9370-01; автомобиль ЗИЛ 431410 + прицеп ГКБ 8328, схема,  транспортной сети; таблица кратчайших расстояний; заданный план перевозок грузов; пример эпюры грузопотоков; исходный план движения порожняка; оптимальный план перевозок; совмещенная матрица; схема кольцевых маршрутов; характеристика маршрутов движения; оценочный показатель маршрутов; сменное задание водителя; график работы водителя; график выпуска и возврата подвижного состава; технико-эксплуатационные показатели; поток требований по обслуживанию; результаты расчета параметра грузового пункта. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

АННОТАЦИЯ

 

Данный курсовой проект содержит разработку модели транспортной сети, с расчетом кротчайших расстояний между грузопунктами с применением  этой модели, так же выбираем подвижной  состав, тару, способ размещения груза  в кузове подвижного состава, выбираем тип погрузо-разгрузочных механизмов (ПРМ), определяем рациональные маршруты движения транспортных средств, рассчитываем потребное количество ПРМ, рассчитываем количество подвижного состава и составляем сменное задание водителям, определяем технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава, составляем график работы водителей, формируем график выпуска и возврата подвижного состава, определяем затраты на перевозку грузов автомобильным транспортом.

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение…………………………………………………………......

1.  Груз, его транспортная характеристика и влияние на тип         подвижного    состава автомобильного транспорта………......

1.1.   Транспортное  состояние груза…………………………….....

1.1.1. Понятие груза………………………………………………

1.1.2. Классификация грузов автомобильного транспорта…….

2. Составление моделей транспортной сети………………………

3.   Расчёт кратчайших расстояний…………………………………

3.1.   Алгоритм расчета кротчайших расстояний………………….

4.    Выбор подвижного состава…………………………………….

5.   Определение потребного количества и выбор погрузо- разгрузочных механизмов………………………………………………………

6.   Составление рациональных маршрутов перевозок грузов……

6.1 Определение оптимального варианта закрепления АТП за маршрутами движения………………………………………..

7.   Формирование задания водителям……………………………...

8.    Расчет технико-эксплуатационных показателей………………

Заключение……………………………………………………………

Список использованных источников……………………………….

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Введение

 

Повышение эффективности  и качества перевозок грузов является одной из важнейших комплексных проблем на автомобильном транспорте. Качество перевозок грузов автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей), характеризующих полезность ее производственных процессов и возможностей при их реализации удовлетворять потребность страны в перевозках.

Наиболее важными показателями качества перевозки грузов автомобильным  транспортом являются своевременность выполнения перевозок, сохранность количества и потребительских свойств грузов и экономичность системы доставки. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя и сроков доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры затрат грузоотправителей зависит не только от форм их материально-технического снабжения (складские либо кооперативные поставки, монтаж «с колес» и т.п.), но и от подверженности грузов естественной убыли и порчи. Так, например, при складской форме доставки грузов своевременность выполнения перевозок оказывает определяющее влияние на размеры запасов годовой продукции у грузоотправителей, средств в обороте и производственных запасов продукции у грузополучателей. Размеры запасов зачастую превышают объективную потребность, поскольку предполагается с их помощью исключить возможность сбоев в основном производстве грузоотправителей и грузополучателей при непредвиденных обстоятельствах.

Сохранность грузов, его  потребительских свойств и экономичность доставки зависят от того, на каких типах подвижного состава осуществляются перевозки грузов. Следовательно, транспортные средства должны соответствовать видам грузов (фургоны, самосвалы, цистерны и т.п.), обеспечивать наибольшую сохранность и механизированное выполнение погрузочно-разгрузочных операций. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя, срока и своевременности доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры затрат клиентуры зависит не только от форм их материально-технического снабжения и подверженности грузов естественной убыли и порчи, но и от способов погрузки и разгрузки.

Условия погрузки, разгрузки  и перевозки грузов отражают транспортно-технологические схемы перевозок, позволяющие выявить на любой стадии транспортного процесса недостатки, затраты материальных и трудовых ресурсов и дать рекомендации по повышению эффективности использования транспортных средств и подъемно-транспортных механизмов.


1  Груз, его транспортная  характеристика и влияние на  тип     подвижного    состава автомобильного транспорта

 

 

 

Транспорт - это отрасль  материального производства. На грузовом автомобильном транспорте объектом труда является груз, который должен быть доставлен в сохранности, в установленные сроки с надлежащей скоростью.

Основными факторами, влияющими  на выбор типа подвижного состава  и его параметры, является вид  груза и его транспортная характеристика. Все сведении о грузе сведены  в таблице 1.

 

Таблица 1- Классификация  грузов автомобильного транспорта

 

Номер группы

Классификация грузов

Типы транспортных средств  и их параметры

1

По видам: тарноштучные, пакетированные(кирпич, электроды)

Бортовой автомобиль

2

По типу тары и упаковки: бестарные

Специализированный

3

По форме: прямоугольная

Прямоугольная форма кузова, обеспечивающая максимальную сохранность груза

4

По габаритным размерам: габаритные

Обычная компоновка: рама лонжеронного типа. Состав транспортного средства: бортовой тягач с полуприцепом

5

По массе: нормальной массой

Ограничение на грузоподъёмность отсутствует

6

По физическому состоянию: твердые

Кузов с защитным пологом

7

По приспособленности к выполнению погрузочно-разгрузочных работ: штучные

Приспособленность кузова к погрузке, разгрузке сбоку, сзади

8

По физико-механическим свойствам: твёрдые

 Кузов, обшитый  металлическими листами


 

 


 

Продолжение таблицы 1

 

 

 

Номер группы

Классификация грузов

Типы транспортных средств  и их параметры

9

 

По физико-химическим свойствам: обычные

Кузов должен обеспечить защиту от влаги

10

По требуемой степени  сохранности: не требующие повышенной сохранности

Кузов, обеспечивающий защиту от атмосферных осадков и действия ветра, плотность прилегания бортов

11

По расположению центра тяжести: груз с низким центром тяжести

Кузов общего назначения

12

По срочности доставки: несрочные

Механизированная погрузка, разгрузка

13

По стоимости: без объявления стоимости

Кузов открытого типа, накрываемый пологом

14

По размерам твердых  частиц: средние 

  

15

По партионности перевозок: массовые

Ряд грузоподъемностей  до 16 т

16

По массе груза в  пакете: малой массы

  

 

 

Груз перевозится на поддонах и требует укладки на поддон. Кирпич и электроды лучше  перевозить в бортовых автомобилях, оборудованных защитным пологом, либо на автомобилях-фургонах. В нашем случае предлагаю взять два автомобиля для сравнения седельный тягач КамАЗ-5410 (рисунок 1) и полуприцеп модели 9370-01 (рисунок 2) грузоподъёмностью 15000 тонн, ЗИЛ–431410 (рисунок 4) и прицеп ГКБ- 8328 (рисунок 5). Это увеличивает объем перевозок, а использование поддонов  сократит время простоя под погрузкой и разгрузкой.

 

 

 

Рисунок 2 - Общий вид  автомобиля КамАЗ-5410.

 

 

 

 

 

Рисунок 3 - Общий вид полуприцепа модели 9370-01.


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4 – Общий вид автомобиля ЗИЛ–431410 с технологическими размерами




 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок – 5 Общий вид  прицепа ГКБ – 8328

 

 

 

 

1.1 Транспортное состояние  груза

 

 

На разных этапах экономического цикла "производство - транспортировка - потребление" результат труда в каждый раз представляет в новом качестве. На первом этапе (производство) материальным результатом общественного труда является продукт, обладающий стоимостью и потребительской стоимостью. Продукт полностью или частично может быть использован для продажи или потребления в другом месте. В этом случае он становится товаром. На втором этапе с момента передачи транспорту для пространственного перемещения продукт обретает новое качество: он становится грузом, т.е. объектом транспортировки. На третьем этапе, т.е. при реализации потребительской стоимости, груз опять выступает в роли только продукта.

Стоимость продукта слагается  из стоимости его изготовителя и  стоимости транспортировки. Потребительская  стоимость максимальная, так как  она может быть реализована в полной мере.

Все полезные свойства продукта, которые характеризуют его потребительскую  стоимость, являются существенными  на начальном и заключительном этапах экономического цикла. На промежуточном  этапе цикла (транспортировка) продукт  становится грузом и многие потребительские свойства, характеризующие его как товар, оказываются несуществующими, так как не влияют на процесс транспортировки. На первый план выступают те свойства товара, которые связаны с процессом транспортировки и составляют транспортную характеристику груза.

Транспортной характеристикой  груза называется свойство товара, которые проявляются в процессе транспортировки и определяют этот процесс. В транспортную характеристику груза входят: физико-химические свойства, объемно-массовые показатели, тара, упаковка, режим хранения, перегрузки, перевозки. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.

Сохранность груза и  безопасность его транспортировки обеспечивается, если груз предъявляется к перевозке транспортабельном состоянии. Груз является транспортабельным, если он находится в кондиционном состоянии; соответствует стандартам и условиям перевозки на автомобильном транспорте; имеет исправную тару, упаковку, пломбы, замки и положенную маркировку; надежно защищен от воздействия внешней среды; не имеет признаков, свидетельствующих его порче.


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


3 Составление модели транспортной сети

 

Одной из важнейших на автомобильном транспорте является задача нахождения кратчайших расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Существует три метода определения кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети: замер на местности по спидометру автомобиля, нахождение с помощью карты (или схемы) города или района и расчет кратчайших расстояний на ЭВМ. Первые два метода требуют значительных затрат времени, что затрудняет процесс диспетчерского управления перевозками.

При расчете кратчайших расстояний на ЭВМ на первом этапе следует создать в памяти машины модель транспортной сети. Ее разработка - процесс трудоемкий. Это является основным недостатком данного метода. Однако, разработав модель один раз, можно по мере необходимости в любой момент очень быстро определить кратчайшие расстояния между интересующими пунктами транспортной сети.

 Модель транспортной сети представляет собой геометрическую фигуру (граф), состоящий из вершин (точек) и отрезков (ребер), соединяющих эти вершины (точки графа). Для ее построения берем схему дорожной сети (рисунок 6). На первом этапе из дорожной сети исключаем улицы, переулки и т.п., не имеющие существенного значения для транзитного движения, и получаем схему транспортной сети. Далее, обозначив перекрестки вершинами и соединив их ребрами соответствующей длины, приходим к модели транспортной сети в Приложении А1.

Каждой вершине транспортной сети присваивают порядковый номер. Отрезки (ребра), соединяющие соседние вершины, называют звеньями транспортной сети. Совокупность всех вершин и звеньев - модель (граф) транспортной сети. Проезды с односторонним движением отражают (моделируют) посредством ориентированного звена графа (ребро со стрелкой).

Для ввода модели транспортной сети в память ЭВМ данные следует представить  в соответствии с таблицей которая представлена в Приложении А.  На практике в подавляющем большинстве случаев вершины имеют не более четырех связей (т. е. есть проезды только в четыре соседние вершины). На это количество связей и ориентированы типовые программы для расчета кратчайших расстояний на ЭВМ. Если встретится большое число связей, вершина делится на две с фиктивным звеном, длина которого равна нулю.

Это позволяет уменьшить  число связей вершины до допустимого  типовыми программами.

 

 


 

Рисунок 6 -  Дорожная сеть

 

 

Таблица 2 - Расчет кратчайших расстояний

 

 

ГП1

ГП2

ГП3

ГП7

ГП8

ГП9

ГП10

ГП1

0

22

25

35

30

36

36

ГП2

22

0

16

47

52

58

56

ГП3

25

16

0

32

41

47

47

ГП7

35

47

32

0

38

44

25

ГП8

30

52

41

38

0

23

32

ГП9

36

58

47

38

19

0

13

ГП10

36

56

47

44

6

13

0


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Выбор подвижного состава

 

Эффективность перевозок  непосредственно зависит от правильного  выбора подвижного состава. При решении  этой задачи исходят из величины и  структуры грузопотоков, возможных  способов выполнения перевозок. Для изучения грузопотоков их изображают графически, т.е. строят Эпюру (схему, картограмму) грузопотоков В Приложении Б1.

В процессе выбора типа кузова автомобиля определяющим фактором является физико-механические свойства груза. Так  тарно-штучные грузы перевозят на бортовых автомобилях.

Далее определяем тип  подвижного состава. При этом одним  из основных факторов являются дорожные условия, которые обуславливают  максимально допустимые общий вес  подвижного состава и нагрузку на ось. Известно, что чем больше грузоподъемность, тем меньше транспортные издержки и выше производительность подвижного состава. Однако максимальная грузоподъемность автомобиля ограничена в зависимости от группы подвижного состава, эксплуатация которой возможна в заданных дорожных условиях (таблица 3).

 

Таблица 3 - Задание на перевозку грузов

 

Пункты

Категория дороги

Наименование груза

Объем перевозки, тыс.т/год

Расстояние, км

Погрузка 

Разгрузка

 

 

2

Г7

Г3

Кирпич

20,0

32

Г10

Г9

Электроды

10,0

13

Г8

Г2

Кирпич

25,0

52

Г8

Г1

Кирпич

15,0

30


 

На дорогах II технической категории могут использоваться автомобили группы А, имеющие нагрузку на ось не более 10т (18т на тележку).

Для перевозки пакетированных грузов применяют бортовые автомобили. Для выполнения заданных перевозок  в нашем курсовом проекте мы берем за базовый автомобиль ЗИЛ–431410+ прицеп ГКБ- 8328  (рисунок 4, 5), а для альтернативного варианта КамАЗ-5410 + полуприцеп модели 9370-0 (рисунок 2, 3).

 


4.1. Сравнительная оценка  подвижного состава

 

 

Сравнительную оценку эффективности подвижного состава производят с помощью натуральных и стоимостных показателей: к натуральным относится производительность в тоннах или тонно-километрах, к стоимостным - себестоимость стоимость перевозки одной тонны груза или одного тонно-километра.

Сравнительный анализ эффективности  выбранных моделей подвижного состава  осуществляют, варьируя расстояние перевозки  в пределах от минимального до максимального  значений для конкретного случая.

Для того чтобы нам  определить зависимость производительности данных автомобилей от  расстояния перевозки, нам нужно иметь некоторые исходные данные (таблица 4). А все расчеты сведем в таблицу 5.

 

Таблица 4 - Исходные данные для расчета объема перевозок  и грузооборота

 

Марка автомобиля

Наименование

qн, т

с

βе

tпр,ч

Vт,км/ч

ЗИЛ–431410+ прицеп ГКБ- 8328 

12.400

0,8

0,5

0,3

25

КамАЗ-5410 + полуприцеп модели 9370-01

15

0,8

0,5

0,5

25


 

Производительность ПС в тоннах определяется по формуле 1

 

Q=(qн γс βе Vт)/(lег+ βе Vт tпр)    (1)

 

Результаты расчёта  производительности заносим в таблицу 5 и по этим данным строим график зависимости производительности от длинны ездки с грузом (рисунок 7).


 

Таблица 5 - Результаты расчета производительности подвижного состава в зависимости от расстояния, т/ч

 

Марка автомобиля

Расстояние перевозки, км

10

20

30

40

50

60

ЗИЛ–431410+ прицеп ГКБ- 8328 

33

9

5

3

2

1

КамАЗ-5410 + полуприцеп модели 9370-01

24

9

6

3

3

2


 

 

 

 

 

 




 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 7 – Зависимость производительности ПС от длины ездки с грузом: 1- ЗИЛ–431410+ прицеп ГКБ- 8328, 2- КамАЗ-5410 + полуприцеп модели 9370-01.

 

Таблица 6 - Исходные данные для расчета себестоимости

 

Наименование

Марка

ЗИЛ–431410+ прицеп ГКБ- 8328 

КамАЗ-5410 + полуприцеп модели 9370-01

Грузоподъемность qн, т

12,4

15

Коэффициент использования  грузоподъемности γс

0,8

0,8

Время простоя под  п\р tпр, ч

0,3

0,16

Коэффициент использования  пробега βе

0,5

0,5

Расстояние ездки с грузом lег, км

10, 20, 30,40,50,60

Техническая скорость Vт, км/ч

25

25

Тарифная ставка Ст, руб./ч

15

15

Поправочный коэффициент  к Ст, αзп

1,4

Коэффициент учитывающий  подготовительно-заключительные операции

1,04

 

 

 

Отпускная цена топлива Цт, руб./л

15-17,5

Коэффициент учитывающий дополнительный расход топлива bт

1,05

Дополнительная норма  расхода топлива на транспортную работу Вт км, л/(т*км)

2,5

Норма расхода топлива  Вкм, л/100км

43

40

Вес прицепного состава G, т

4,2

4,6

Норма затрат на ТО и ТР Сто, руб./100км

20

Отпускная цена одной  шины Цш, руб.

1500

2300

Норма на восстановление шины Нш, %/100км

2

Число шин nш

6

Норма отчисления на полное восстановление Нв, руб./1000км

0,37

Балансовая стоимость  одного автомобиля Сб, руб.

150000

200000

Норма отчислений на один среднесписочный автомобиль в год  Ннр, руб./год

800

Дни работы Др, сут

365

Коэффициент использования  парка αи 

0,765

Время в наряде Тн, ч

9


 

Основная и  дополнительная заработная плата водителя с отчислениями. Для водителей грузовых автомобилей принимают сдельные расценки за 1т км транспортной работы. Долю заработной платы за перевезенные тонны (Снкзп, руб./т) относят к затратам на начально-конечные

 

операции:

 

                                            Снкзп=Ст

tпр
αзп/qн
γс ,                                            (2)

 

а за выполненные тонно-километры (Сдвзп, руб./т км) - к затратам на операции движения:

 

                                       Сдвзп=Ст

αзп
1,04/Vт
βе
qн
γс ,                                   (3)

 

где Ст - часовая тарифная ставка, руб./ч;

       qн - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т;

                 αзп - поправочный коэффициент к денежной ставки водителя;


                1,04 - коэффициент, учитывающий подготовительно-

                          заключительные операции.

 

Затраты на топливо (Сдвт, руб./т км) для автопоездов с дизельным двигателям норму увеличивают соответственно на 1,5 л на каждую тонну собственного веса прицепного состава и вычисляют по формуле:

 

                        Сдвт=Цт

bт
 (Вкм+1,5G)/100qн
γс
βе + bт
Цт
Вт км,                 (4)

 

где Цт - отпускная цена топлива, руб./л;

                bт - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива в

                зимнее время и на внутри  гаражные нужды;

                Вкм - норма расхода топлива, л/100 км;

                Вт км - дополнительная норма расхода топлива на транспортную

                работу, л/(т км);

                G - вес прицепного состава, т.          

 

Расходы на эксплутационные  материалы составляют 22% от затрат на топливо для подвижного состава, т.е.:

 

                                                 Сдвс=0,22

Сдвт ,                                                   (5)

Организация грузовых автомобильных перевозок. 2 📙 Курсовая → 🆔 152558

Организация грузовых автомобильных перевозок. 2 📙 Курсовая → 🆔 152558

Организация грузовых автомобильных перевозок. 2