Содержание

1. Введение                                                                                                            

2. Исследовательский  раздел                                                                           

2.1. Характеристика  перевозимого груза

2.2.Требования  по организации работы грузо пунктов

3. Расчетно-технологический  раздел

3.1. Выбор подвижного  состава

3.2. Механизация  погрузочно-разгрузочных работ при  перевозке грузов

3.2.1. Выбор погрузочно-разгрузочных  машин

3.2.2. Расчет  потребного числа погрузочно-разгрузочных  постов

3.3. Выбор первоначального  пункта погрузки на кольцевых  маршрутах

3.4. Определение  основных технико-эксплуатационных  показателей

 по маршрутам  перевозки грузов

3.5. Производственная  программа по эксплуатации

4. Организационный  раздел

4.1. Оперативно-суточное  планирование и управление перевозками  грузов

4.2. Документация, применяемая при организации  перевозки грузов

4.3. Организация  труда водителей

5. Заключение

6. Литература 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                            1. Введение

 

     Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства.

     Транспорт обеспечивает призводственно-экономические  связи различных отраслей народного  хозяйства. Он играет важнейшую роль в социально-экономическом и культурном развитии общества, в экономических  и культурных связях с зарубежными  странами, в обороноспособности нашей  страны.

     Транспортная  промышленность, или транспорт имеет  ряд особенностей, существенно отличающих ее от других отраслей материального  производства. Производственным процессом  транспортной промышленности является процесс перемещения груза и  пассажиров во времени и пространстве. Особенностью транспортной промышленности является то, что она не перерабатывает сырье и не создает никаких  новых продуктов. Материальные блага, созданные в виде определенной продукции  в промышленности и сельском хозяйстве, транспорт перемещает от места производства к месту потребления, не увеличивая количество и не изменяя качества этой продукции.

Важную роль в перемещении  грузов играет скорость их доставки от потребителя к получателю. Повышение  скорости доставки, т.е. сокращение времени  обращения грузов – важный фактор интенсификации использование производственных фондов.

Автомобильный транспорт  представляет собой совокупность средств  сообщения, путей сообщения и  технических устройств и сооружений.

По сравнению с  железнодорожным и водным автомобильный  транспорт имеет следующие преимущества: высокую маневренность; способность  доставлять груз непосредственно от отправителя до получателя без перегрузки в пути следования на другие виды транспорта; быстроту доставки и дешевизну перевозки  груза на короткие расстояния; большое  разнообразие типов подвижного состава.

К его недостаткам  следует отнести сравнительно небольшую  грузоподъемность единицы подвижного состава, высокую среднюю себестоимость  перевозок и значительный расход металла на изготовления подвижного состава ( в расчете на 1т. грузоподъемности).

На этапе становления  рыночных отношений в России автомобильный  транспорт получил новый импульс  для своего развития и является в  настоящее время одной из наиболее быстро растущих подотрослей национальной экономики России. Социально-экономические  реформы обусловили радикальные  структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вмести с тем, изменение  системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед автотранспортом  новые задачи и открыло перед  ним большие перспективы.

      Процесс демократизации общества и либерализации  экономики способствуют раскрытию  того огромного потенциала, который  заключает в себе автомобильный  транспорт.

Автомобиль стал основным фактором, обеспечивающим подвижность  населения в социальной, производительной и рекреационной сферах. Массовая автомобилизация оказывает заметное влияние на развитие территорий и  населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становлении предпринимательства, на образ жизни миллионов россиян.

Грузовой автомобильный  транспорт в рыночных условиях переживает период особенно бурного развития. Рост российских товарных рынков обеспечивается, прежде всего, за счет скорости перевозки, надежности и возможности прямой доставки отправок «от двери к  двери», которые способен обеспечить только автомобиль. Наиболее полно  эти особенности автомобильного транспорта раскрываются в сфере  международных перевозок.

За последние годы на автотранспорте ликвидирована монополия  государственных предприятий. В  результате акционирования или приватизации, этот сектор, в основном, вышел из сферы государственного предпринимательства  и является сейчас ''полигоном'', на котором  отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего бизнеса. Реальным фактором, стимулирующим развития автотранспорта, стала конкуренция  как внутри самой под отросли, так и с предприятиями других видов транспорта.

На месте структур централизованного отраслевого  управления автотранспортом формируется  новая система, отвечающая требованиям  рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические  рычаги управления.

Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным к изменениям рыночной коньюктуры элементом транспортной системы, автомобильный транспорт, вместе с тем, и наиболее ресурсоемкая транспортная подотрасль. На долю автомобильного транспорта приходится порядка двух третей объемов всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом. Также почти  две трети всех занятых на транспорте трудящихся в автотранспортной сфере. На долю автотранспорта приходится основная часть вредных экологических  воздействий транспорта, как и  основная часть ущерба, наносимого транспортными авариями. Таким образом, реализация неоспоримых преимуществ  автомобильного транспорта на этапе  преобразования неразрывно связана  и с многочисленными проблемами, решение которых потребует немалого времени и значительных усилий. 

                      2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

                      2.1. Характеристика перевозимого груза.

     Муку  перевозят как в мешках, так  и бестарным способом.

     При перевозках небольших партий муки в  мешках можно использовать обычные бортовые автомобили, накрывая при этом мешки сверху брезентом. Для массовой перевозки муки в мешках используют специализированные автопоезда, кузова которых оборудованы подъемным опрокидывающимся металлическим верхом, прикрепленным по бокам к бортам шпингалетами. Перед погрузкой-разгрузкой шпингалеты вынимают с той стороны, с которой нужно открыть кузов. Шпингалеты противоположной стороны служат осью вращения верха кузова. Чтобы верх кузова не закрылся самопроизвольно, предусмотрена предохранительная гребенка с защелкой и специальный фиксатор.

     Применение  таких автопоездов дает возможность  перевозить муку в мешках за пломбой  отправителя, полностью исключает  попадание влаги на мешки и  распыл муки во время перевозки. Подобные автопоезда могут быть использованы также при перевозке сахарного  песка и крупы в мешках.

     Для бестарных массовых перевозок муки используют автопоезда-муковозы. Выгружается мука из цистерны пневматически, для чего на Шасси автомобиля за кабиной установлен компрессор, обеспечивающий давление до 2 кгс/см^г. Сжатий воздух от компрессора по системе воздуховодов поступает в разгрузочный патрубок, аэрационную коробку, установленную внутри цистерны на днище ближе к разгрузочному патрубку, и в верхнюю часть цистерны. Производительность разгрузки составляет 0,3—0,5 т/мин. Благодаря применению пневматической системы мука может подаваться при выгрузке на расстояние до 50 м и высоту до 25 м.

     На  хлебозаводе автопоезд взвешивают и направляют на разгрузку. Разгрузочный патрубок цистерны соединяют с приемным патрубком транспортного трубопровода заводской силосной башни, включается компрессор и сжатый воздух сначала подается в разгрузочный патрубок для продувки гибкого трубопровода, а затем в аэрационную коробку и цистерну. Мука попадает в разгрузочный патрубок, где она подхватывается струей воздуха, поступающего непосредственно в патрубок, и транспортируется по гибкому трубопроводу и транспортному трубопроводу в силосную башню. Манометр установленный на цистерне, дает возможность установить окончание разгрузки (по нулевому положению стрелки). Использование автопоездов-муковозов дает значительный экономический эффект. Сокращение потерь муки от распыла составляет около 3 кг по каждой перевозимой тонне. Кроме того, использование автопоездов-муковозов значительно уменьшает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ.

     При перевозке муки бестарным способом необходимо учитывать, что мука является : 1.По отраслевому признаку - торговые, в том числе продовольственные и непродовольственные; 2.По физическим свойствам -порошкообразные; 3.По условиям перевозки- требующие применения закрытого кузова (фургона или цистерны); 4.По условиям хранения -требующие закрытых складских помещений с особым температурным режимом. 5.По степени использования грузоподъёмности подвижного состава -1 класс груза . Определим годовой объем перевозимого груза; т..

                                                  Q _год. = Q _{сут. *} D_э.

   Q _сут. – суммарный суточный объем перевозимых грузов (таб. 1 задания.).

                                            Q _сут = 170+100+70+80=420т.

     D_э – режим работы А.Т.П. срок вывозки грузов. = 249 дней ( таб. 3 задание.).

                                      Q _год. = 420*249=104580 т. 

                     2.2. Требования по организации работы грузо пунктов.

     Пункт, из которого отправляются грузы, подлежащие перевозке, представляют собой погрузочный  пункт. Место назначения можно считать  разгрузочным пунктом. У каждого  предприятия любой отрасли занимающейся вывозом своей продукции есть свой погрузочный пункт. Если предприятие  является получателем сырья, топлива  и др. грузов, то оно располагает  и разгрузочным пунктом. Погрузоразгрузочные  пункты, в которых доминирует основной технологический производственный процесс, отличается той особенностью, что при организации отправления  или приема грузов здесь приходится исходить, прежде всего, из интересов  рационального взаимодействия транспортных средств и основного технологического оборудования. Примером таких пунктов  являются грузовые автостанции создаваемые  для выполнения международных перевозок  грузов. Погрузо-разгрузочные пункты должны иметь подъездные пути и площади  для маневрирования автомобилей, а  при необходимости и складские  помещения для хранения и подсортировки  грузов, весовые устройства, необходимый  инвентарь и устройства, применяемые  для выполнения погрузо-разгрузочных работ, служебные и бытовые помещения. 
 

                        3. РАССЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

                       3.1. Выбор подвижного состава.

     При выборе подвижного состава необходимо учитывать такие факторы:

• соответствие подвижного состава роду перевозимого груза, его упаковке, размеру партии груза и расстоянию перевозки;
• дорожные условия работы подвижного состава и соответствие его динамических и конструктивных качеств условием движения;
• возможность применения специализированного состава для перевозки различных грузов, требующих специальных условий для обеспечения их сохранности и товарного вида;
• тип, мощность погрузо-разгрузочных средств и их соответствие грузоподъемности подвижного состава;
• топливные ресурсы и возможность их наиболее экономного использования;
• максимальную производительность подвижного состава при работе в заданных условиях;
• себестоимость транспортной работы различных типов подвижного состава (1 т км), общую стоимость транспортировки 1 т груза.
• По заданию курсового проекта для перевозки муки бестарным способом выберем полуприцеп- муковоз  предназначенный для бестарной перевозки сыпучих грузов пищевой промышленности типа мука, сахарный песок, комбикорм, зерно, шрот. Цистерна самонесущей конструкции, сварная из листовой 4 мм. низколегированной стали 09Г2С. Загрузка сверху через горловины. Разгрузка пневматическая, с аэрацией, производится через конусообразные разгрузочные устройства с единым узлом подачи. Компрессорная установка на базе роторного компрессора ВР-8/2.2 (Россия) или винтового компрессора XK-12 компании «Gardner Denver DRUM» (Великобритания). На выбор заказчика могут быть предложены другие виды компрессорных установок.
• Варианты привода компрессора:
• – от электродвигателя;
• – от автономного дизельного двигателя;
• – от карданного вала седельного тягача с помощью коробки отбора мощности.

     Для определения марки автопоездов  – муковозов рассмотрим некоторые  технически характеристики двух автомашин:

     муковоз АСП-25 с тягачом КАМАЗ-54115

     муковоз ТЦ-20,1 с тягачом КАМАЗ-54115  

 

     Сравнив эти данные, видим, что у первого (АСП-25 ) муковоз, большая грузоподъемность и производительность разгрузки.

     Рассчитаем  часовую производительность по формуле:

     

     Где,

коэффициент использования пробега  автомобиля по маршруту. Для сравнения  выбираем простой маятниковый маршрут. В этом случае

среднетехническая скорость 24км/ч;

простой под погрузо-разгрузочными  операциями за ездку, ч;

средняя длина ездки с грузом, 11км

в данном случаи возьмем  данные из прейскуранта ''13-01-01'' ''Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом'', М, 1989

      Условия эксплуатации для сравниваемых марок  подвижного состава принимаются  одинаковыми.

                                          tп` время на погрузку 1т. муки бункером для:

Муковоз АСП-25 1,8 мин/т                   |                   Муковоз ТЦ-20,1 2,5 мин/т

                                           время погрузки =

 16*1,8=28,8мин                                   |                   11,9*2,5=29,75мин

                                           tр` время на выгрузку 1т:

2,2мин/т                                                 |                   2,8мин/т

                                         время на выгрузку

16*2,2=35,2мин                                     |                     11,9*2,8=33,3мин

                                        tвзв время взвешивания за ездку 8 мин

          простой под погрузо-разгрузочными  операциями за ездку,

                                            tп-р=tп+tр+t взв

      28,8+35,2+8=72мин                             |                  29,7+33,3+8=71ми

                                   переведём данное время в часы

72/60=1,2часа                                                         | 71/60=1,18часа                 Муковоз АСП-25                                   

Муковоз ТЦ-20,1                              

     Сравнив эти данные, видим, что у муковоза АСП-2, большая грузоподъемность и производительность, для перевозки муки ,его выбрать целесообразнее.

     Техническая характеристика автомобиля КамАЗ 54115                                                     

                   

     3.2. Механизация погрузо-разгрузочных работ при перевозке грузов. 

             3.2.1.Выбор погрузо-разгрузочных  машин.

                      Для погрузки муки, при перевозке бестарным способом применяются специальные бункера. Правильнее всего считать бункер специальной тарой для накопления и краткосрочного хранения наволочных грузов. Наличие у бункера особых устройств, регулирующих выпуск из бункера находящегося в нем груза, позволяет с его помощью успешно вести дозированную погрузку груза на подвижной состав. Бункера представляют собой весьма своеобразное средство  механизации и не является машиной, так как ни силового, ни ходового оборудования бункер не имеет.  Наиболее часто встречаются бункера прямоугольной формы, имеющий вид усеченного пирамиды, в опрокинутой вниз вершине находится выпускное отверстие. Бункер устанавливается на опорах на такой высоте, чтобы, вытекая из  выпускного отверстия, попал точно на грузовую платформу автомобиля.

     Использование бункеров при погрузке может оказаться  особенно эффективным, когда взамен одиночных автомобилей-самосвалов намечается введение в эксплуатацию саморазгружающихся автопоездов. Если добавление прицепов к автомобилям-самосвалам  само по себе повышает их производительность приблизительно на 40%, то в условиях применения бункеров при погрузке оно  может привести к повышению производительности почти на 70%. 

     3.2.2. Расчет потребного  числа погрузо-разгрузочных  постов. 

     Рассмотрим  грузопункт А 1 (Мельзавод №1) 
 
 
 

     3.2.2.1.  Время погрузки 1т. груза из бункера 

 
 
 
 

              3.2.2.2. Пропускная способность поста

 
 
 

     3.2.2.3. Определим число постов погрузки

 
 
 

     где:

     Qсут – суточный объем груза, который необходимо погрузить (выгрузить) в одном из грузопунктов (табл.1 задания курсовой проект), т;

     Тн  – время работы  машины погрузки (разгрузки) в стуки, ч (в курсовом проекте для приближенного расчета  допускается принимать его равным времени автомобиля в наряде);

     Чн  - коэффициент неравномерности подачи атомобилей под погрузку (выгрузку) (Чн=1:1,2) 

                            N=1 

     Рассмотрим  грузопункт А 2 (Мельзавод №2) 

     3.2.2.1. Время на погрузку 1т. груза из бункера 

 
 

     3.2.2.2. Пропускная способность  поста 

 
 
 

     3.2.2.3. Число постов погрузки (разгрузки)   

 
 
 

                                  N=1 

     Рассмотрим  грузопункт А3 (Мельзавод №3)

     3.2.2.1. Время погрузки 1т. груза из бункера

 
 

     3.2.2.2. Пропускная способность  поста

 
 

           

     3.2.2.3. Число постов разгрузки  (погрузки)

 
 

                                  N=1 
 

     Рассмотрим  грузопункт Б1 (Хлебозавод№1) 
 

 3.2.2.1. Время разгрузки  1т. груза (разгрузка механизированная своим насосом) 

 
 

     3.2.2.2. Пропускная способность  поста