Организация, планирование и управление транспортным хозяйством предприятия

Федеральное агентство по образованию

Байкальский государственный  университет экономики  и права

Кафедра экономики предприятия  и предпринимательской  деятельности 
 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА 

по дисциплине «Организация производства» 
 
 
 

Организация,  планирование и управление  транспортным  хозяйством предприятия. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Исполнитель                                                      Раковский В.Э

                                                                                  ПД 07-6 
 
 

Руководитель                                                                             Вепрова Р.Н 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Иркутск, 2007 г.

ОГЛАВЛЕНИЕ 
 

     ВВЕДЕНИЕ 

     Транспортное  хозяйство называют «артерией» предприятия, связующей материальные потоки. И основными критериями функционирования хозяйства предприятия является качественная и точная организация работы транспорта.

     Актуальность  темы курсовой работы обуславливается  тем, что транспорту, как отрасли экономики, свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей материального производства. Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Конечный результат производства реализуется у потребителя, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве.

     Во-вторых, продукцию транспорта нельзя накопить, нельзя создать ее запасы, так как  она выражается самим перемещение грузов и людей. В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости намного выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют половину всех расходов предприятия. Следовательно, снижение себестоимости перевозок и обеспечение качественного транспортного хозяйства предприятия связано с увеличением производительности труда, сокращением расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы. Это позволит предприятию получить большую прибыль, обеспечить рациональность и ритмичность работы, сократит потери рабочего времени. Именно поэтому изучение организации транспортного хозяйства предприятия вызывает интерес, что подтверждает актуальность темы курсовой работы.

     Целью курсовой работы является рассмотрение особенностей организации транспортного хозяйства и его совершенствование на предприятии.

     В ходе работы следует выполнить ряд  задач:

     1) изучить особенности транспортного  хозяйства в производственном  процессе предприятия;

     2) рассмотреть на практическом примере структуру транспортного хозяйства предприятия;

     3) составить расчет необходимого  количества транспортных средств  на предприятии;

     4) по результатам работы сделать  соответствующие выводы и предложения  по совершенствованию транспортного хозяйства на предприятии.

     Объектом  курсовой работы является ЗАО «Иркутскмебель», г.Иркутск.

     Предметом курсовой работы является анализ организации транспортного хозяйства предприятия.

     В работе использованы методы анализа  учебной и научной литературы, статистические, математические, а также аналитические методы. В качестве информационной базы использованы научная и учебная литература, материалы периодической печати, а также собственные разработки автора.

     Работа  состоит из двух глав, заключения и  списка используемых источников.

     1. Организация работы транспортного хозяйства на предприятии 

     1.1 Производственная  характеристика предприятия 

     ЗАО «Иркутскмебель» - бывший комбинат мебельных деталей, известен более 15 лет в лесной и деревообрабатывающей промышленности и является базовым предприятием для крупнейших изготовителей мебели нашего региона. Промплощадка ЗАО расположена в юго-восточной части г.Иркутска.

     До  образования ЗАО на месте промплощадки существовала мебельная фабрика, построенная в 1994 году Министерством путей сообщения, как лесопильный завод. В 1998 году лесопильный завод переименован в Иркутскую мебельную фабрику с проведением соответствующих реконструкций. Предприятие было специализировано на впуске мягкой мебели, оконных и дверных блоков, аудиторных и лабораторных столов. В 2001 году было организовано производство строганного шпона. С 2002 года фабрика переименована в комбинат мебельных деталей для обеспечения сборочно-отделочных предприятий г.Иркутска и Иркутской обл. На предприятии были построены и введены в эксплуатацию:

     - главные корпуса № 1. 2 (с размещением  основных цехов), склад ГСМ, водонасосная  станция, административно-бытовой  корпус, столовая, компрессорная.

     В 2005 комбинат переведен на аренду и  переименован в закрытое акционерное общество.

     Производственная  программа предприятия:

• изготовление щитовых мебельных деталей (ЩМД) из ДСП, облицованные натуральным и синтетическим строганным шпоном, включая изготовление щитовых фасадных комплексов, облицованных шпоном твердолиственных пород и рулонной декоративной пленкой с финиш – эффектом;
• столярные изделия: половая доска, вагонка;
• строганный строительный погонаж, погонажные изделия из пиломатериала хвойных и лиственных пород;
• строганный шпон из ТЛП;
• мебель бытовая: кровати, тумбочки, шкафы-купе;
• мебель для офисов.

     Для своего производства ЗАО использует деловую древесину, пиломатериалы, ДСП, ДВП, синтетические пленки, клей-расплав, смолу КФЖ.

     Снабжение происходит за счет российских поставщиков  и импортных поставок. Основными российскими поставщиками являются: Усть-Илимский леспромхоз, ЗАО «Мегахим», ООО «Ростэкцентр», ЗАО «Целлоштоф Удн Папир Ист», ОПМО «Шатура», АОСФБМ «Сходня», Щебекинский леспромхоз, фирма «Маза-Декор», АО «Фанплит», АО «Плитекс»,.

     Предприятие поставляет свою продукцию: ООО «Марма», ЗАО «Интерьер», АО «Дорохово-мебель» - щиты мебельные, ПМО «Шатура» - гильзы бумажные, АО «Храбрищево» - смолы. Предприятие от этих потребителей получает: растворитель, ДСП, клей-расплав, шпон, кромку, пленку.

     Все поступающее сырье и материалы завозятся на предприятие железнодорожным и автомобильным транспортом. Разгрузка осуществляется козловыми кранами и автопогрузчиками.

     На  балансе ЗАО находятся:

• производственные корпуса с рабочим и силовым оборудованием (количество единиц оборудования – свыше 200, из них 70% импортного);
• административный корпус;
• передаточные устройства;
• артезианские скважины;
• котельная;
• теплица;
• спортплощадка;

     Акционерное общество является комплексно-механизированным предприятием. Процент механизации основного производства составляет 86%. На предприятии имеется 18 механизированных поточных линий, 9 комплексно-механизированных участков, 8 п/автоматических линий.

     Производственная  и управленческая структура предприятия:

     В состав ЗАО входят следующие подразделения, корпуса и отделы:

• цех №1- выпуск строганного шпона;
• цех №2- выпуск ЩМД;
• цех №3-изготовление ЩМД методом термокаширования;
• цех №4-автотранспорт;
• цех №5-РМЦ;
• цех №6-котельная;
• цех №7-электроцех;
• цех №8-разгрузка вагонов и прием лесоматериалов;
• цех №9-сушка и раскрой пиломатериалов, мебельно-сборочный участок;
• отдел производства, планирования и кооперирования поставок (ОПП и КП);
• производственно-технический отдел;
• отдел снабжения, сбыта и маркетинга;
• финансово-экономический отдел;
• общий отдел;
• хозяйственный отдел.

     Основные технико-экономические показатели деятельности ЗАО «Иркутскмебель» по итогам работы в 2008 – 2009 годах представлены в таблице 1.1 

     Таблица 1.1 Основные технико-экономические показатели ЗАО «Иркутскмебель» за 2008 – 2009 года

     Как видно из данных, представленных в  таблице 1.1 объем товарной продукции в 2009 году увеличился на 6663 млн.руб. по сравнению с 2008 годом. Выручка от реализации продукции в 2009 году увеличилась на 948 млн.руб. по сравнению с 2009 годом и составила 3508 млн.руб. Себестоимость продукции является важнейшим показателем экономической эффективности выпускаемой продукции. От уровня себестоимости продукции зависят сумма прибыли и уровень рентабельности.

     В 2009 году себестоимость реализованной продукции составила 3329 млн.руб. и увеличилась по сравнению с 2008 годом на 1009 млн.руб., что на 43,5 процентов выше прошлого года. Прибыль предприятия по итогам работы за 2009 год составила 4 млн. руб. и уменьшилась на 82 млн.руб. или на 95 процентов по сравнению с 2008 годом. На снижение прибыли, главным образом, повлияло превышение операционных расходов над операционными доходами в пять раз. Прибыль от реализации в 2009 году составила 140 млн.руб. и уменьшилась по сравнению с 2008 годом на 59 млн. руб. или на 29,9 процентов.

     Материалоемкость  продукции в 2009 году составила 5,8 руб. и увеличилась по сравнению с 2008 годом на 0.1 руб. В 2009 году рентабельность реализованной продукции снизилась на 4,4 п.п. по сравнению с 2008 годом. На изменение рентабельности оказал влияние опережающий рост себестоимости реализованной продукции по сравнению с темпом роста выручки от реализации продукции и незначительный размер прибыли.

     Численность работников предприятия, согласно штатного расписания на 01.01.2009г. - 302 человека. Анализ трудовых ресурсов предприятия позволяет оценить обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами. У анализируемого предприятия ОАО «Иркутскмебель» обеспеченность трудовыми ресурсами характеризуется данными, приведенными в аналитической таблице 1.2 

     Таблица 1.2 Анализ численности работников ОАО «Иркутскмебель»

     Как видно из данных таблиц 2.2 списочная  численность работников в 2008 году по сравнению с 2008 увеличилась на 17 человек и составила 302 человека. В отчетном году (2009 г.) численность промышленного по сравнению с прошлым годом (2008 г.) увеличилась на 13 человек или на 107,5 %. Рост численности объясняется созданием новых рабочих мест и ростом товарооборота.

     Коэффициент автономии характеризует долю собственного капитала предприятия в общей сумме средств, авансированных в ее деятельность, и отражает степень независимости предприятия от заемных средств. Коэффициент маневренности собственного капитала показывает, какая часть собственного капитала используется для финансирования текущей деятельности, т.е. вложена в оборотные средства, а какая часть капитализирована. Коэффициент финансовой неустойчивости дает наиболее общую оценку финансовой устойчивости предприятия. Коэффициент соотношения собственных и привлеченных средств является обратным коэффициенту финансовой неустойчивости и, как и некоторые из вышеприведенных показателей, дает наиболее общую оценку финансовой устойчивости предприятия. Доля дебиторской задолженности в активе баланса показывает удельный вес дебиторской задолженности в активе баланса. От значения коэффициента соотношения кредиторской и дебиторской задолженностей в значительной степени зависит финансовая устойчивость предприятия. Расчеты данных показателей представлены в таблице 1.3 

     Таблица 1.3 Оценка финансовой устойчивости организации «Иркутскмебель»

     Анализ таблицы 1.3 показывает, что за 2008г. в исследуемой организации несколько снизился коэффициент автономии, который характеризует долю собственного капитала в общем капитале предприятия. Однако необходимо отметить, что данный показатель выше минимального нормативного равного 0,5. Отрицательный показатель маневренности оборотного капитала показывает, что ЗАО «Иркутскмебель» не имеет собственных оборотных средств. Однако необходимо отметить, что данный показатель несколько увеличился. Увеличивающийся коэффициент финансовой неустойчивости отражает увеличение финансовых обязательств по сравнению с собственным капиталом предприятия. В то же время уменьшился коэффициент соотношения кредиторской и дебиторской задолженности, главным образом, за счёт роста дебиторской задолженности.

     Таким образом, подводя итог анализу, проведённому в данном разделе, можно сделать вывод, что, несмотря на некоторое снижение показателей эффективности использования основного и оборотного капитала, финансовое положение исследуемой организации следует признать удовлетворительным.  

     1.2 Особенности транспортных работ на предприятии. Организационная структура транспортного хозяйства 

     Транспортное  хозяйство на предприятии ЗАО«Иркутскмебель» - это комплекс средств предприятия, предназначенных для перевозки сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и др. грузов на территории предприятия и за его пределами. По назначению транспорт на ЗАО классифицируется на внешний, межцеховой, внутрицеховой и внутрискладской. На предприятии существует безрельсовый транспорт, по способу действия - прерывный (автомобили, электрокары, автотягачи и др.) и непрерывный (конвейеры и т.д.). 

     При организации транспортного хозяйства  на предприятии решаются следующие вопросы:

      - определяется грузооборот и грузовые потоки;

     - осуществляется организация перевозок грузов, выбор типа транспорта и расчет потребности транспортных средств;

      - организация погрузочно-разгрузочных работ. 

     Структура транспортного хозяйства отображена на рис 1.2 

     Рис 1.2 Структура транспортного хозяйства

      По направлению движения на ОАО «Иркутскмебель» группируют транспортные средства для горизонтального, вертикального (лифты, элеваторы и т. п.) и смешанного перемещения грузов (краны и т. п.). Транспортные средства классифицируются и по уровню механизации и автоматизации (автоматические, механизированные, ручные).

     С помощью межцехового транспорта производится транспортировка сырья, материалов и других грузов с общезаводских  складов в заготовительные цехи предприятия; готовой продукции  — из сборочных цехов в цехи готовой продукции, а также деталей  и сборочных единиц между цехами предприятия.

     Внутрицеховой транспорт перемещает заготовки, детали, узлы в процессе изготовления между  рабочими местами и участками  внутри цеха. Внутрицеховые транспортные операции на ЗАО являются составной частью производственного процесса 15, c.122. 

     1.3 Работа транспорта  в цехе 

     Характер  транспортных средств на ЗАО должен соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого производства. Это достигается разработкой и внедрением технологии транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ как составного элемента комплексной технологии производственного процесса в целом.

     Комплексная технология производственного процесса на рассматриваемом предприятии предусматривает организацию и механизацию всех без исключения работ, осуществляемых на заводе, начиная от поступления сырья и кончая отгрузкой готовой продукции. Комплексная технология соединяет воедино все звенья основного и вспомогательного производства и делает их равнозначными элементами, которые берутся под технологический контроль [10, c.145].

     Разработка  комплексной технологии производственного  процесса на ЗАО начинается с составления транспортно-технологической схемы производственного процесса. На ней графически изображаются все процессы (операции) и указывается последовательность их выполнения. Затем устанавливается состав отдельных операций по грузопотокам и разрабатывается транспортно-технологический процесс.

     Основными технологическими документами являются типовые и групповые операционные технологические карты, составляемые на грузы, имеющие одинаковые условия переработки. Составляются также маршрутные карты технологических процессов транспортировки с указанием маршрутов, перевозимых грузов, транспортных средств, операционного времени, исполнителей и т.д. Таким образом, комплексная технология производственного процесса на ЗАО значительно расширяет круг регламентируемых и контролируемых операций, предопределяет необходимость механизации грузопереработки, обеспечивает более точный и полный учет трудовых затрат и создает необходимые предпосылки для внедрения автоматизированных систем управления в транспортном хозяйстве.

     Транспортный  отдел на ЗАО имеет в своем составе планово-экономическое бюро, осуществляющее планирование перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, техническое бюро, занимающееся организацией и планированием ремонта транспортных средств и путей сообщения, диспетчерское бюро, руководящее эксплуатацией транспортных средств, и бюро учета, осуществляющее учет транспортных и погрузочных работ и анализ результатов производственно-хозяйственной деятельности.

     На  ЗАО используется централизованная система основана на сосредоточении всех транспортных средств в ведении соответствующей транспортной службы предприятия, осуществляющей межцеховые перевозки по графику (расписанию) согласно заранее разработанным маршрутам. Децентрализованные перевозки не способствуют повышению эффективности межцехового транспорта.

     При централизованной системе простои  транспортных средств в пунктах  погрузки-разгрузки благодаря организации его движения строго по графику исключаются, а организация перевозок по кольцевым маршрутам обеспечивает превышение длины пробега груженого над холостым, улучшаются условия для ремонта и обслуживания, повышается техническая готовность транспортных средств, а общая потребность в них уменьшается.

     Планирование  работы транспортного хозяйства  на ЗАО «Иркутскмебель» «заключается в составлении годового (квартального) плана производственно-хозяйственной деятельности с разбивкой основных показателей по месяцам. Этот план предусматривает расчет производственной программы (план перевозок), объемов погрузочно-разгрузочных работ, количества транспортных средств и механизмов, численности рабочих, фонда заработной платы, сметы затрат и других показателей работы транспортного хозяйства.

     План  перевозок составляется на основе структуры  грузооборота и грузопотоков в тоннах по цехам-отправителям, роду грузов и  виду транспортных средств. При планировании внешнего грузооборота в основу расчетов берутся планы материально-технического снабжения и сбыта и отчетные данные о вывозе отходов. Внешние перевозки планируются предприятиями совместно с железными дорогами и автотранспортными хозяйствами. Внутренний грузооборот определяется по объему межцеховых перевозок. В основу расчетов кладутся планы производства цехов и планы завоза в цехи материалов, полуфабрикатов, топлива и т.д., а также вывоза готовой продукции и отходов.

     Составление обоснованного плана перевозок  на ЗАО обеспечивает наиболее рациональное распределение и использование транспортных средств в строгом соответствии с потребностями производства. Для осуществления оперативно-календарного планирования и регулирования перевозок составляются рабочие планы на более короткие периоды (месяц, сутки, смену).

     Организация транспортных работ включает организацию внешних и внутризаводских перевозок грузов. Внешние перевозки (завоз материальных ресурсов и вывоз готовой продукции) осуществляются железнодорожным, автомобильным и водным транспортом и регулируются положениями соответствующих ведомств. На ЗАО межцеховой транспорт работает по графику, то есть за каждой транспортной единицей закрепляется определенный маршрут и устанавливается для нее расписание движения. Это так называемые маршрутные системы перевозки, они бывают маятниковыми и кольцевыми.

     Маятниковыми называются маршруты, при которых движение транспортных средств между двумя постоянными пунктами или из одного в несколько пунктов (лучевая система) многократно повторяются. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идет загруженным, а обратно – порожняком, двухсторонними – транспорт загружен в обоих направлениях, смешанными – при движении с грузом или без груза в обоих направлениях. Односторонняя маятниковая система неэкономична, так как включает обратный холостой пробег.

     Кольцевая система предусматривает последовательно осуществляемую регулярную связь между рядом пунктов. Она бывает развозочной (с одного пункта груз развозится по ряду цехов), сборочной – из разных цехов груз собирается и перевозится в одно место, смешанной.

     На  ЗАО также внутрицеховые перевозки осуществляются транспортом, закрепленным за участками-поставщиками, а межоперационная транспортировка выполняется конвейерами различных видов. Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчирование транспортных работ заключается в составлении, оперативном регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устранения возникающих отклонений в работе транспорта. 

     1.4 Определение грузооборота 

     Грузооборотом называется количество грузов, поступающих  на предприятие «Иркутскмебель» а также перевезенных за пределы и в пределах самого предприятия за определенный период времени. На предприятии существует внешний и внутренний грузообороты. 

     Объем транспортных работ по заводу (грузооборот) определяется на основании данных о количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры и внутризаводских перемещений в процессе использования. Перевозки основных материалов – топлива, сырья, готовой продукции – составляют 70-95% общего грузооборота.