Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Организация, планирование и управление железнодорожным строительством

К У Р С О В О Й П Р О Е К Т

по дисциплине

Организация, планирование и управление

железнодорожным строительством

Содержание

Исходные данные 2

Характеристики условий строительства 4
Объекты работ подготовительного периода 5
Объемы работ основного периода 8
Определение стоимости строительства 14
Определение продолжительности строительства 15
Текущее планирование строительства железных дорог 16
Обоснование календарного плана строительства 19
Обоснование организационной схемы строительства 20
Организация работ подготовительного периода 21

10 Организация строительства водопропускных труб и малых мостов 25

11. Организация возведения земляного полотна 30

12. Организация работ по сооружению верхнего строения пути 35

13. Организация постройки зданий, сетей сооружений водо- и энергоснабжения, канализации 39

14. График организации строительства 40

15. Технико-экономические показатели проекта 44

Список использованной литературы 46

Исходные данные

Ширина полосы отвода, м ______50
Состав, % от площади полосы отвода:

лес крупный __________________30

средний __________________10

Грунты на трассе – суглинки полутвердые и мягкопластичные;
Грунт из выемки и резерва в насыпь – непригодный;
Выемки в скальных породах на километре__12
Местоположение труб, км – числитель; высота насыпи, м – знаменатель:

КЖБТ отв. 2,0м –18\7

ПЖБТ отв.1,5м – 21\7

Местоположение малых свайно – эстакатных (СвЭМ)

числитель – км

знаменатель – высота насыпи

СвЭМ 2х6,0м – 2\6

Число путей намеченных для строительства

На Ст.-А – 4

Разъезд Б – 3

Полезная длина приемоотправочных путей, м – 1050

10. Марка стрелочного перевода – 1/9

11. Толщина балластного слоя :

щебеночного – 25

песчаной подушки – 20

12. Дальность транспортировки по железной дороге до ст. А

щебеночного балласта – 180 км

элементов труб и мостов – 100 км

13. Коэффициент развития при трассовой автомобильной дороги – 1,19

14. Протяженность строящейся железной дороги от ст. А до разъезда Б – 20км

15. Средняя высота насыпи на станционных путях, м – 2

16. Ширина основной площадки земляного полотна, м – 7,3

17. Способ рыхления скальных грунтов в выемках – скважинный.

18. Толщина защитного слоя из дренирующих грунтов под балластной призмой, м – 0,5

19. Тип рельсов – Р65

20. Шпалы деревянные

21. Балласт щебеночный, толщиной 25 см на песчаной подушке 0,2 м

22. Ширина балластной призмы наверху, м – 3,65

23. Тип верхнего строения – звеньевой

24. Местоположение звеносборочной базы – ст. А

25. Место расположение грунтовых и балластных карьеров – не далее 10 км

Объем земляных работ, тыс. м³

Таблица 2

Километры	Объёмы
ст. А
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
раз. Б

Примечания. 1. В числителе – объём выемки, в знаменателе – насыпи.

2. В объёмы насыпей и выемок включен объём защитного слоя из дренирующего грунта.

Характеристики условий строительства.

Длина трассы проектируемой железной дороги – 20 км.

Трасса проходит на равнинно-холмистой местности через смешанный лес различной крупности, пересекает участок пашни и луга, выгона.

Климат района строительства умеренно-континентальный.

Период весенней распутицы – конец марта, начало апреля.

Период осенней распутицы – начало октября.

Организация грунтовых и балластных карьеров возможна в районах прилегающих к трассе на расстоянии до 5 км.

Щебеночный балласт и строительные материалы поступают на ст. А пунктопримыкания строящейся железной дороги к существующей железной дороге.

Со станции А на место строительства щебеночный балласт будет транспортироваться по вновь строящейся железной дороге. Строительные материалы для мостов и труб будут доставляться к месту строительства автотранспортом по временной автодороге.

Специализированные строительные подразделения - звеносборочная база, строительно-монтажные поезда, мехколонна первоначально дислоцируются на станции А.

По мере развертывания строительства подразделения строительно-монтажного поезда, мостопоезда, мехколонны будут перемещаться в районы строительства дороги, располагаясь во временных приобъектных поселках, звеносборочная база постоянно размещается на станции А.

Объекты работ подготовительного периода.

В подготовительный период выполняются следующие работы:

Подготовка полосы отвода (расчистка от леса, кустарника, пней и т.д.);
Постройка временной притрассовой автомобильной дороги и подъездных автомобильных путей к строящемся объекта, складам и т.д.;
Постройка и оборудование производственных предприятий, ремонтных баз, складов и т.д.;
Постройка временных базовых и приобъектных поселков;
Устройство диспетчерской строительной связи (ДСС).

В данной работе определяются объемы работ:

По расчистке полосы отвода от леса и пней;
По сооружению временной диспетчерской связи;
По сооружению притрассовой автомобильной дороги;

Объемы работ по очистке трассы от леса и пней определяются по данным задания.

По заданию протяженность линии – 20 км.

Ширина полосы отвода – 50 м.

Общая площадь полосы отвода:

S_общ = B×L (2.1),

где В – ширина полосы отвода

L – длина трассы

Sобщ = 50×20000 = 1000000 м² 100 Га

Из общей площади полосы отвода согласно заданию приходиться:

Лес крупный – 30% или 100×0,3 = 30 Га

Лес средний – 10 % или 100×0,1 = 10 Га

Таким образом, объемы работ по очистке трассы будут:

очистка от крупного леса – 20 Га
очистка от леса средней крупности – 10 Га
очистка от пней – 20 Га.

Протяженность притрассовой автомобильной дороги и подъездов определяется по формуле:

Lд = 1,3×Lгл×a (2.2)

где Lгл – протяженность главного пути строящейся железной дороги – 20км

a - коэффициент развития притрассовой автомобильной дороги, по заданию a = 1,19

Lд = 1,3 ×20 × 1,19 » 31км

Для притрассовой автомобильной дороги и подъездов принимается:

ширина проезжей части – 3,5м;
ширина обочин – 1,5м;
крутизна откосов – 1:1,5;
средняя отметка насыпи – 1,0м;
покрытие серповидного профиля из гравийного грунта толщиной по оси - 0,25м, на бровке- 0,06м.

При указанных размерах основных элементов автодороги, объемы работ по строительству временной автодороги будут:

- земельные работы по отсыпке автомобильной дороги:

Vд = (10×3h/2)×h×Lд (2.3)

где h – средняя рабочая отметка насыпи, м

Vд = (10×3×1/2)×1×39000≈253000 м³ = 253 тыс.м³

Объем гравийного грунта для устройства покрытия принимается 800 м³ на 1 км.

Всего Vгр = 800×39 = 31200 м³ = 31,2 тыс.м³

Протяженность временной связи принимается равной протяженности строящейся железной дороги, т.е. 20 км.

Объемы работ основного периода.

В основной период выполняются работы:

по строительству искусственных сооружений;
по возведению земляного полотна;
по сооружению верхнего строения пути;
по строительству зданий, сети и сооружений водоснабжения, энергоснабжения, канализации и т.д.

Объем работ по строительству труб и малых мостов рассчитывается в табличной форме (табл. 3.1.) с использованием данных приложений 1 и 4.

При этом длина труб определяется по формулам:

при высоте насыпи до 6,0м:

Lтр = B + 2×m(H-d) (3.1)

при высоте насыпи более 6,0м:

Lтр = B+2×m₁×6 + 2×m₂ ×(H-b-d) (3.2)

где В – ширина основной площадки земляного полотна;

Н – высота насыпи;

m₁ и m₂– крутизна откосов: m₁ = 1,5; m₂ = 1,75;

d – диаметр трубы или высота (прямоугольных труб)

Табл.3.1. Объем работ по строительству труб и малых мостов.

Километр	Тип и отверстие трубы, м	Тип моста	Схема пролётов	Длина трубы (моста), м	Трубы		Мосты						Всего
					Объём железобетонной кладки, м³, на		Объём бетонной и железобетонной кладки, м³
					Один м длины трубы	Всю длину трубы	Устоев		Промежуточных опор		Пролётных строений
					Один м длины трубы	Всю длину трубы	одного	всех	одной	всех	одного	всех
7	КЖБТ отв. 2,0 м	-	-	15,4	5,3	81,6	-	-	-	-	-	-
6	-	СвЭМ	26	12	-	-	17,7	35,4	11,2	11,2	10,32	20,64	67,24
7	ПЖБТ отв.1,5 м	-	-	12,4	5,16	63,96	-	-	-	-	-	-
Итого						145,6							212,84

Объем основных земляных работ определяется по заданию с

учетом устройства защитного слоя из дренирующих грунтов под балластной призмой толщиной 0,5м.

Расчет ведется отдельно для главного и станционных путей в табличной форме и приведен в таблицах 3.2. и3.3.

Табл.3.2. Ведомость объемов земляных работ на станционных путях.

Наименование станций	Насыпь из грунтов		Выемки в грунтах
Наименование станций	связных	дренирующих	связных	дренирующих	скальных
1	2	3	4	5	6
Ст.А	41227	8773
Разъезд Б	93290	7710
Итого	134517	16483

Табл. 3.3. Ведомость объемов земляных работ на главном пути.

Километр	покилометровые				помассивные
	Насыпи в грунтах		Выемки в грунтах		Насыпь из грунтов		Выемки в грунтах
	Связ- ных	Дрени рующих	Связ ных	Дрени рующих	Связ ных	Дрени рующих	Связ ных	Скаль ных
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	15454	4546
2	25454	4546
3	7454	4546	20000				20000
4	22454	4546
5	15454	4546
6	7454	4546			93724	27276
7				20000
8			40000
9			35000				75000	20000
10	20454	4546
11	22454	4546
12	24454	4546
13	51454	4546
14	7454	4546			126270	22730
15			30000
16			35000
17			42000
18			48000
19			6000				161000
20	11454	4546
Итого:	341172	81828	256000	20000			256000	20000

Определяется профильный и средний профильный объемы по формулам:

Vпр = SVн + SVв

Vср.пр = Vпр/Lгн (3.3.)

где: Vпр – профильный объем земляных работ,

Vср.пр – средний профильный объем земляных работ на 1км главных путей,

SVн, SVв – соответственно общий объем всех насыпей из связных и дренирующих грунтов и выемок на главном и станционных путях,

Lгн – протяженность строящейся дороги.

Vпр = 574000+276000 = 850000м³

Vср.пр = 850000/26 = 32692 м³/км » 32,7 тыс. м³ / км.

Длина станционных путей и число стрелочных переводов определяются по формулам:

Lст = n×lпо + 100×(n+3) (3.4.)

Nстр =2n +3 (3.5.)

где, lпо – длина приемоотправочных путей, по заданию – lпо=1050м

n – число станционных путей, по заданию – n=6 путей

Lст = 6×1050+100 × (6+3)=7,2 км

Nстр = 2×6+3 = 15 переводов

Объем балласта определяется расчетом с учетом норм потребности балласта для главных и станционных путей:

Главные пути:

щебеночный балласт

20×1600=41600 м³

-песчаный балласт

20×850=22100 м³

Станционные пути:

щебень

7,2×1700=12240 м³

- песок

7,2×935=6732 м³

Объем работ по сооружению верхнего строения пути приведен в таблице 3.4.

Табл. 3.4. Объем по сооружению верхнего строения пути.

Наименование работ	Единица измерения	количество
1	2	3
Укладка:
главного пути	Км	20
станционных путей	Км	7,2
стрелочных переводов		15
балластировка главного пути балластом:
щебеночным	м³	41600
песчаным	м³	22100
балластировка станционных путей балластом:
щебеночным	м³	12240
песчаным	м³	6732

Определение стоимости строительства.

Сметная стоимость строительства железной дороги определяется на основании данных «Нормативов удельных капитальных вложений в развитие железнодорожного транспорта», утвержденных МПС 28.09.84г. № 497. согласно этому стоимость 1 км новой железной дороги с тепловозной тягой в сметных ценах 1984 г. составляет 745 тыс. рублей.

Учитывая изменения в конструкциях земляного полотна и балластной призмы, обоснованных СТНЦ – 01-95, расчетную стоимость С1 одного километра железнодорожной линии можно принять:

С1=745×1,8=969 тыс.руб

Тогда сметная стоимость строительства новой железной дороги определяются по формуле:

С = С₁× (Lгп + Lст) (4.1.)

С = 969× (20+7,2) » 32171 тыс.руб.

Полученная сметная стоимость используется при текущем планировании и является основной для разработки календарного плана и графика организации строительства.

Определение продолжительности строительства.

Проект организации строительства должен предусматривать сооружение и сдачу объекта в эксплуатацию в установленные сроки, что зависит от продолжительности строительства.

Нормативная продолжительность строительства объектов транспорта установлена СНиП 1.04.03. (табл.1.7.).

Нормативная продолжительность строительства приведена для длины строящейся железной дороги – 70 км. В данном случае определяется срок строительства для дороги протяженностью 20 км. Поэтому требуется произвести перерасчет нормативного срока для протяженности дороги 26 км.

Изменения строящейся железной дороги 20 км, по сравнению с нормативной протяженностью 70км составляет:

DL = (70-20) ×100/20 = 169, 2%

Тогда уменьшение нормы продолжительности строительства составит:

DТ = 169,2×0,3 = 50,8 %

Общая расчетная продолжительность строительства дороги протяженностью 26 км составит:

Т = 33× (100-50,8)/100 = 16,2 месяцев.

Продолжительность подготовительного периода будет:

Тп = 616,2/33 = 3,0 месяцев

Продолжительность основного периода будет равна:

То = Т-Т_п = 16,2-3,0 = 13,2 »13 месяцев

Принимается Т_о = 13 месяцев.

Текущее планирование строительства железной дороги.

Основным принципом текущего планирования является создание необходимых заделов объемов по объектам, вводимым в действие в последующие периоды.

Нормы задела в % установленных СНиП для дороги протяженностью 70 км пересчитываются для дороги протяженностью 26 км.

При протяженности дороги 70 км продолжительность строительства 33 месяца или 11 кварталов.

При протяженности 20 км продолжительность строительства 16 месяцев или 5,3 кварталов. Следовательно, нормы задела должны быть скорректированы в соотношении

11:5,3 = 2,1, т.е. за общий квартал по строящейся дороге протяженностью 26 км необходимо освоить норму задела 2,1 кварталов, предусмотренную для дороги протяженностью 70 км.

Перерасчет ведется в таблицах 6.1. и 6.2. В таблице 6.1. на 11ти кварталах дороги 70 км нанесены границы 5,3 кварталов дороги 20 км. Эти границы попадают на III, V, VIII и X кварталы.

Для каждого из этих кварталов определяется удельный вес выполняемых работ.

I квартал – норма III квартала деленная на 100 %,

II квартал – разность норм задела V и III кварталов деленная на 100 %,

III квартал – разность норм задела VIII и V кварталов деленная на 100 %,

IV квартал – разность норм задела X и VIII кварталов деленная на 100 %.

Табл. 6.1. Вспомогательная схема для пересчета норм задела.	11	100 ¾ 100	0,5	II	0,06 ¾ 0,06
	10	94¾ 94	2,1	I
	9	88 ¾ 89			0,14 ¾ 0,12
	8	80 ¾ 82	2,1	IV
	7	70 ¾ 72			0,34 ¾ 0,40
	6	59 ¾ 60	2,1	III
	5	46 ¾ 42			0,25 ¾ 0,28
	4	33 ¾ 25	2,1	II
	3	21 ¾ 14			0, 21 ¾ 0,14
	2	12 ¾ 6	2,1	I
	1	5 ¾ 2
	Общая продолжительность строительства по кварталам	Норма задела %, К/СМР	Границы 4,7 кварталов Удельный вес выполняемых работ в III, V, VIII, X, XI кварталы К/СМР
	Нормативные показатели для дороги протяженностью 70 км		Расчетные показатели для строящейся дороги протяженностью 24 км

Организация, планирование и управление железнодорожным строительством 📙 Курсовая → 🆔 155157