Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Организация работ в спроектированной зоне ТО-1. 3

Разраб

Пров

Журавлёв

Ларин

Лист

КП.ТО и РА 190631. П3. 10

Содержание.

Введение.

2. Теоритический раздел

2.1 Организация работ в спроектированной зоне ТО-1

2.2 Взаимосвязь с другими участками

3. Расчетно-технологический раздел.

3.1.Выбор исходных нормативов ТО и ремонта и корректирования нормативов

3.2.Определение коэффициента технической готовности.

3.3.Определение коэффициента использования автомобилей.

3.4.Определение годового пробега автомобилей в АТП

3.5.Расчет сменной программы.

3.6.Определение общей годовой трудоемкости общих

технических воздействий подвижного состава предприятий

3.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования.

3.8.Определение производственных площадей

4. Выбор метода организации

технологического процесса на объекте проектирования.

4.1 Расчет количества постов

5. Техническая часть.

5.1Технологическая карта. Составление технологической карты

5.2 Операционно-технологическая карта ТО-1.

5.3 Постовая технологическая карта ТО-1

5.4 ТО генератора- при помощи съемника для снятия шкива генератора.

5.4.1 ТО Генератора

6. Планировка АТП

6.1 Планировка зоны ТО-1

6.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

7. Охрана труда и окружающей среды

8. Техника безопасности и пожарная безопасность

8.1 Техника безопасности при проведении ТО-1

9. Меры пожарной безопасности

10. Электробезопасность

11. Заключение

12.Список литературы

Введение

Автомобиль - самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство. Появление двигателя внутреннего сгорания, легкого, компактного и сравнительно мощного, открыло широкие возможности для автомобиля. И в 1885 году немецкий изобретатель Г. Даймлер создал первый мотоцикл с бензиновым двигателем, а уже в 1886 году немецкий изобретатель К. Бенц запатентовал трехколесный автомобиль. Началось промышленное производство автомобилей в Европе, а в 1892 году американский изобретатель Г. Форд построил автомобиль конвейерной сборки. В России автомобили начали собирать в 1890 году из импортных деталей на заводах «Фрезе и К⁰». В 1908 году началась сборка автомобилей «Рус-со-Балт» на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге сначала из импортных деталей, а затем из деталей отечественного производства. Однако началом отечественного автомобилестроения считается 1924 год, когда на заводе АМО (ныне ЗИЛ - Московский завод имени Лихачева) были изготовлены первые отечественные грузовые 1,5-тонные автомобили АМО-Ф с двигателем мощностью 30 л. с.

В 1927 году появился первый отечественный новый автомобиль НАМИ-1 с двигателем мощностью 18,5 л.с. С введением в строй в 1932 году Горьковского автомобильного завода началось интенсивное развитие отечественного автомобилестроения. Большим прорывом в производстве отечественных легковых автомобилей явился ввод в строй Волжского автомобильного завода (ВАЗ, 1970г.) и Камского автомобильного завода (КамАЗ, 1976г.) по производству грузовых автомобилей.

В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежность и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности.

Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих

современным требованиям.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда.

В-третьих, ремонт способствует экономии и материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20...30 раз ниже, чем при их изготовлении.

Анализ, расчеты и практика показывают, что структура ремонтной базы автомобильного транспорта должны состоять из предприятий трех типов, соответствующих уровню технологической сложности выполняемых ремонтных работ:

- мастерских АТП, выполняющих мелкий текущий ремонт без разборки агрегатов;

- без централизованного наиболее сложного текущего ремонта, связанного с разработкой агрегата для замены узлов;

- заводов по капитальному ремонту агрегатов, организационной основой которых должен являться не обезличенный метод ремонта.

В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

В зависимости от объема работ и периодичности их проведения, техническое обслуживания подразделяют на следующие виды: контрольный осмотр, ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО).

Задачей моего курсового проекта является закрепление и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Курсовое проектирование передо мной ставит основные задачи:

-систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;

-усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон ТО, диагностики и ТР подвижного состава в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;

-умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий; умение пользоваться и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами.

2. Теоритическая часть

Работы, выполняемые в зоне ТО-1

1. Осмотреть автомобиль. Проверить состояние кабины, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмов дверей, капота, двери багажника, фар, указателей поворотов, задних фонарей.2. Проверить действие стеклоочистителя и омывателей ветрового стекла, действие системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции.3. Проверить осмотром герметичность систем смазки, питания и охлаждения двигателя, а также крепление на двигателе оборудования и приборов (через одно ТО-1).4. Проверить состояние и натяжение ремня генератора.5. Проверить крепление деталей выпускного тракта (через одно ТО-1).6. Уровень масла в картере двигателя.7. Уровень охлаждающей жидкости8. Плотность охлаждающей жидкости (один раз в год перед зимним сезоном эксплуатации)9. Проверить действие оттяжной пружины и свободный ход педали сцепления. Проверить герметичность системы гидропривода выключения сцепления.10. Уровень жидкости в бачке для жидкости гидропривода сцепления.11. Проверить в действии механизм переключения передач на неподвижном автомобиле.12. Проверить свободный и рабочий ход педали тормозной системы.13. Уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра тормозной системы.14. Проверить крепление колес.15. Проверить состояние шин и давление воздуха в них.

2.1 Организация работ в спроектированной зоне ТО-1

Техническое обслуживание автомобилей включает комплекс планово-предупредительных работ, проводимых с целью поддержания автомобилей в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности износа деталей, предупреждения неисправностей, своевременного выявления и устранения их, поддержания надлежащего внешнего вида автомобилей. Техническое обслуживание проводится принудительно, в плановом порядке, после определенного пробега, независимо от технического состояния автомобиля. Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта установлены следующие виды технического обслуживания, отличающиеся объемом работ и периодичностью их выполнения: ежедневное обслуживание (ЕО); техническое обслуживание № 1 (ТО-1); техническое обслуживание № 2 (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО). Каждый вид обслуживания включает определенный объем обязательных для выполнения уборочно-моечных, смазочных, очистительных, заправочных, контрольных, крепежных и регулировочных работ. Периодичность проведения технического обслуживания различных видов зависит от типа и марки автомобилей и условий их эксплуатации. Чем хуже условия, в которых работают автомобили (плохие дороги, пыль, высокая температура, частые остановки, большие нагрузки), тем чаще нужно выполнять техническое обслуживание. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) проводят один раз в сутки, после работы автомобиля на линии. Оно заключается в приведении внешнего вида автомобиля и внутренних частей кузова в надлежащее состояние, в дополнительной заправке агрегатов и механизмов топливом, маслом, водой и воздухом, проверке укомплектованности и технической исправности всех агрегатов автомобиля, а также проверке состояния шин. Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает все работы, проводимые при ЕО, и, кроме того, ряд дополнительных смазочных, крепежных, контрольных и

регулировочных работ, выполняемых, как правило, без снятия агрегатов и механизмов с автомобиля или их разборки и направленных на предупреждение неисправностей. Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает все работы, выполняемые при ТО-1, а также дополнительно более углубленные работы по предупреждению неисправностей и уменьшению износов. Первое и второе техническое обслуживание проводится после определенного пробега в зависимости от условий эксплуатации.

2.2 Взаимосвязь с другими участками

Участок ТО-1 предназначен для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии и обеспечение надежной, комфортной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Зона ТО-1 непосредственно взаимодействует с зонами хранения, в данном случае это открытые площадки. Со вспомогательными помещениями, такими как административные помещения, общественного питания. А также с производственными участками ТР, агрегатным, диагностическим и уборочно-моечным. Неисправные узлы, механизмы и агрегаты демонтируются и ремонтируются на посту или на участках зоны ТР.

3. Расчетно-технологический раздел.

3.1. Выбор исходных нормативов ТО и ремонта и корректирования нормативов.

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из положения о техническом обслуживании и ремонте автомобиля.

Корректирование нормативов по формуле:

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до К.Р.:

L₁ = L^н₁ * K₁ * K₃ (км)

L₂ = L^н₂* K₁ * K₃ (км)

L_кр = L^н_кр * K₁ * K₂ * K₃ (км)

для ТО-1 – 3 000 км

ТО-2 – 12 000 км

ГАЗ L_кр = 188870км

ЗИЛ L_кр = 189125км

ГАЗ К₁ = 0,7 К₂= 1,0 К₃ = 0,9

ЗИЛ К₁ = 0,7 К₂ = 1,0 К₃= 0,9

ГАЗ L₁ = 3000* 0,7*0,9= 1890 км

L₂ = 12000*0,7*0,9=7560 км

L_кр 188870*0,7*1,0*0,9=118988 км

ЗИЛ L₁ = 3000*0,7*0,9=1890 км

L₂ =12000*0,7*0,9=7560 км

L_кр = 189125*0,7*1,0*0,9=11922 км

Трудоемкость ЕО, ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2,СО, ТР

Трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле

t_ЕО = t ^н_ЕО* K₂ * K₅ * K_{м
,}чел/час

Нормативная t ^н_ЕО = ЗИЛ=0,45 ГАЗ =0,40

K₅= 1,05

К_м– коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО по формуле:

К_м=

где С_м = % снижение трудоемкости за счет применения моечной установки = 55%

С_о = % снижение трудоемкости путем замен обтирочных работ обдувом = 15%

К_м= =0,3

ЗИЛ t_ЕО=0,45*1 *1,05*0,9=0,5 (чел/час)

ГАЗ t_ЕО=0,40*1*1,05*0,9=0,4 (чел/час)

Трудоемкость ТО-1, ТО-2 рассчитывается по формуле:

t₁ = t ^н₁* K₂ * K₃ * K_{м
,}чел/час

t₂ = t ^н₂* K₂ * K₅ * K_{м
,}чел/час

K_м - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1, при поточном методе производства принимается = 0,8

K_м - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2, при поточном методе производства принимается = 0,9

ЗИЛ t₁=2,5*1*1,05*0,9=2,4 (чел/час)

t₂=10,6*1*1,05*0,9=10( чел/час)

ГАЗ t₁=2,1*1,0*1,05*0,9=2 (чел/час)

t₂=9*1*1,05*0,9=8,5 (чел/час)

Трудоемкость общего диагностирования

Трудоемкость общего диагностирования(t_д-1) определяется по формуле:

T_д1=

t_д1 – скорректировано-удельная трудоемкость ТО-1

C_д1 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1, применяется от 8 до 10%

ЗИЛ t_д1=

ГАЗ t_д1=

Трудоемкость углубленного диагностирования(t_д-2) определяется по формуле:

C_д2– доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2, применяется от 6 до 10%

ЗИЛ t_д2 =

ГАЗ t_д2=

Удельная трудоемкость ТР рассчитывается по формуле:

Где: К₄- среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости то пробега с начала эксплуатации: К₄=0,4

t ^н_тр - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел/час/1000 км

ЗИЛ t_тр = 2*0,7*1*0,9*1,8*1,05=2,8

ГАЗ t_тр =3,6*0,7*1*0,9*1*1,05=2,5

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте определяется по формуле: d_{то и
тр}= d^н_{то
и тр}*К₄ дней/1000км , где ЗИЛ =0,5 ГАЗ =0,4

ЗИЛ d_{то
и тр}=0,5*1,8=0,9

ГАЗ d_{то
и тр}=0,4*1=0,4

Марка и модель подв. состава	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования							Скорректированные нормативы
Марка и модель подв. состава	Обозначение	Вели- чина	К1	К2	К3	К4(ср) К^/4(ср)	К5	Км	Крез	Обозначение	Вели чина
ЗИЛ ГАЗ	L1^н(км)	4000 4000	0,7		0,9					L1(км)	2225 1870
ЗИЛ ГАЗ	L2^н(км)	16000 16000	0.7		0,9					L2(км)	8900 7480
ЗИЛ ГАЗ	teo^н(чел/ч)	0,45 0,40		1			0.8 0.8	0,9 0,9		teo(чел/ч)	0,5 0.4
ЗИЛ ГАЗ	t1^н(чел/ч)	2.5 2,1		1			0.8 0.8	0,8 0,8		t1(чел/ч)	2,4 2
ЗИЛ ГАЗ	t2^н(чел/ч)	10,6 9		1			0.8 0.8	0,9 0,9		t2(чел/ч)	10 8,5
ЗИЛ ГАЗ	t ^нТР(чел/ч/1000км)	2 3,6	0.7	1	0,9	1,8 1	0.8 0.8			tТР(чел/ч/1000км)	2,8 2,5
ЗИЛ ГАЗ	L_КР ^н(км)	300000 175000	0.7	1	0,9					L_КР (км)	11922 118988
ЗИЛ ГАЗ	d_TO^н и ТР _{(дн/1000км)}	0.5 0.4				1,8 1				d_TOи ТР _{(дн/1000км)}	0,9 0.4

3.2. Определение коэффициента технической готовности.

Коэффициент технической готовности (а_т) определяется по формуле:

а_т=

L_CC-среднесуточный пробег, км

d_{то
и тр}- скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте

d_кр- продолжительность простоя подвижного состава в КР в днях

ЗИЛ а_т=

ГАЗ а_т=0.9

Средневзвешенная величина пробега до капитального ремонта:

L_{ср
кр}=

где: L_кр- скорректированное значение авто до капитального ремонта

А_кр- количество прошедших капитальный ремонт авто

А- списочное количество авто

ЗИЛ L_{ср
кр}=

ГАЗ_{ср кр}=

3.3. Определение коэффициента использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

а_и=

Д_рг- количество рабочих дней в году

а_т- коэффициент технической готовности парка

К_и- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93-0,97)

ЗИЛ a_b=

ГАЗ a_b=

3.4. Определение годового пробега автомобилей в АТП

∑ L_r=365* A*L_cc*a_b

A-суммарное число автомобилей

ЗИЛ ∑ L_r=365*135*445*0,7=15349162

ГАЗ ∑ L_r=365*185*170*0,8= 9186400

ЗИЛ+ГАЗ=24532562

3.5. Расчет сменной программы.

Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей.

Количество ЕО за год определяется по формуле:

обслуживаний (13)

ЗИЛ (обслуживаний)

ГАЗ (обслужиний)

Количество ТО - 2 за год (N₂) определяется по формуле:

обслуживаний

ЗИЛ (обслуживаний)

ГАЗ (обслуживаний)

Результаты расчета округляются до целого числа

Количество ТО -1 за год (N₁) определяется по формуле:

ЗИЛ 6397 (обслуживаний)

ГАЗ 3631 (обслуживаний)

Результаты расчета округляются до целого числа

Количество сезонных обслуживании за год (Nco) определяется по формуле:

обслуживаний (16)

ЗИЛ 2*135=270 (обслуживаний)

ГАЗ 2*185=370 (обслуживаний)

Результаты расчета округляются до целого числа

обслуживаний, то рекомендуется принимать поточный метод организации производства.

ЗИЛ N^см₁= ГАЗ N^см₁=

Количество по элементного диагностирования

ЗИЛ Ng2= 1.2х1724=2068

ГАЗ Ng2= 1.2х1227=1472

N₁ N₂

N^см₁= -------------- , N^см₂= -------------- ,

Д_рг * С_смД_рг* С_см

где С_см - время смены – применяется в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений (2 смены).

Д_рг - дней работы в году

Если в результате расчета получается сменная программа N^см₁ > 12, N^см₂ > 6 обслуживаний, то рекомендуется принимать поточный метод организации производства.

6397 1724

ЗИЛ N^см₁ = ------------ = 8 N^см₂ = ------------ = 2,4

357*2 357 * 2

3631 1227

ГАЗ N^см₁ = ------------ = 5 N^см₂ = ------------ = 1,7

357*2 357*2

3.6. Определение общей годовой трудоемкости общих

технических воздействий подвижного состава предприятий.

Годовая трудоемкость ЕО определяется по формуле:

T^г_ео=t_eo*N^г_умр

ЗИЛ T^г_ео=0,5*25869=12934

ГАЗ T^г_ео=0,4*43216=17286

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:

Т^г₁=t_то1*N^г_то1+Т^г_спр

где Т_спр– трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

Т ^г_спр = С_тр* t₁ * N^г₁ ,

где С_тр= 0,15 – 0,2 – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

ЗИЛ Т^г_спр=0,15*2.4*6397=2302

ЗИЛ Т^г₁=2.4*6397+2302=17657

ГАЗ Т^г_спр=0,17*2*6637=2256

ГАЗ Т^г₁=2*3631+2256=9518

Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

Т^г₂ = t₂ * N^г₂+ Т^г_см-2 ,

Т ^г_спр-2 = С_тр* t₂ * N^г₂ ,

где С_тр= 0,15 – 0,2 – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2

ЗИЛ Т ^г_спр-2 =0,15*1*1724=2586

ЗИЛ Т^г₂=2.4*1724+2586=6723

ГАЗ Т ^г_спр-2 =0.17*8,5*1227=1773

ГАЗ Т^г₂=2*1227+1773=4227

Годовые трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования определяются по формуле:

Т^г_д-1 = t_д-1 * N^г_д-1 (чел/час)

Т^г_д-2= t_д-2 * N^г_д-2 (чел/час)

ЗИЛ Т^г_д-1 =0,24*6397=1535

ЗИЛ Т^г_д-2=0,5*1724=862

ГАЗ Т^г_д-1= 0,2*3631=726

ГАЗ Т^г_д-2=0,16*1227=196

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:

Т^г_со = t_со * 2А(чел/час)

Трудоемкость сезонного обслуживания составляет 20% от трудоемкости ТО-2

ЗИЛ Т^г_со =1,8*2*135=486(чел/час)

ГАЗ Т^г_со =1,4*2*185=518(чел/час)

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО определяется по формуле:

∑ Т_то = Т^г_ео+ Т^г₁ + Т^г₂ + Т^г_со

ЗИЛ ∑ Т_то=12934+17657+6723+486=37314

ГАЗ ∑ Т_то=17286+9518+4227+518=31031

Годовая трудоемкость ТР определяется по формуле:

Т^г_тр=

ЗИЛ Т^г_тр=

ГАЗ Т^г_тр=

Годовая трудоемкость постовых работ определяется по формуле:

Т^г-1_тр = Т^г_тр- (Т_см-1 + Т_см-2) (чел/час)

ЗИЛ Т^г-1_тр =-(23022586)=38089

ГАЗ Т^г-1_тр =22958-(2256+1773)=18934

Годовая трудоемкость работ по зоне ТР и ремонтным участкам определяется по формуле:

Т^г_тр=

ЗИЛ Т^г_тр= ч/ч

ГАЗ Т^г_тр= ч/ч

Общий объем по техническим воздействиям на подвижной состав определяется по формуле:

Т^г_{то и тр}= ∑ Т_то + Т^г_тр

ЗИЛ Т^г_{то
и тр}=37314+38089=75403

ГАЗ Т^г_{то
и тр}=31031+18934=49965

3.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования.

Р_я= Р_ш=

где Р_я – число явочных технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест (чел.)

Р_Ш- штатное число производственных рабочих (чел.)

Т^г₁ - годовая трудоемкость для каждой марки.

Ф_р.в- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и не выхода на работу по уважительным причинам.

Согласно приложению применяю Ф_рм.= 2070 Ф_рв= 1840

ЗИЛ Р_я=Р_ш=

ГАЗ Р_я= Р_ш=

3.8. Определение производственных площадей

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

- аналитически (приближенно) по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;

- графически(более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;

- графо-аналитически(комбинированный метод) путем планировочных решений и аналитических вычислений.

При наличии настольного, переносного оборудования и приборов, а также настенного подвесного оборудования в суммарную площадь должны входить площади столов, верстаков и стеллажей, на которых устанавливается оборудование и приборы, а не площади самого оборудования. Если оборудование занимает меньшую площадь в плане, чем площадь устанавливаемого на него автомобиля, то в суммарную площадь оно не включается.

При поточном производстве площадь зоны ТО-1:

где -длина зоны, м

-ширина зоны, м.

F_3=55*7.1=390 м²

Определение производственной площади производится по формуле:

, (4.4)

где F - площадь зоны ТО-1;

f - площадь большего автомобиля (равна 7,62 м*2,5 м=19,05м²);

п - количество постов (равно5);

Организация работ в спроектированной зоне ТО-1. 3 📙 Курсовая → 🆔 155987