КУРСОВОЙ
ПРОЕКТ
по дисциплине: «Экономика отрасли»
на тему: «Организация работ вагоносборочного
участка по ремонту платформ»
Выполнил:
Проверила:
Содержание
Введение
1.Общая часть.
1.1 Назначение, состав и характеристика
проектируемого депо (завода)
1.2 Установление режима работы депо и отделения
фондов времени для проектируемого участка
2. Индивидуальная часть.
2.1 Назначение, состав и характеристика
проектируемого отделения
2.2 Расчет программы работы отделения
(цеха), выбор и обоснование метода ремонта
заданного узла
2.3 Разработка технологического процесса
ремонта заданного узла
2.4 Расчет и выбор потребного оборудования,
средств механизации и автоматизации
2.5 Разработка плана различия, рабочих
мест и определения площади проектируемого
отделения цеха
2.6 Определение численности рабочих. Составление
штатного расписания
3. Экономическая часть
3.1 Планирование эксплуатационных расходов
вагонного депо осуществляется в соответствии
со статьями
3.2 Расчет расходов общих для всех мест
возникновения затрат и видов работ
4. Охрана труда
4.1 Вредные и опасные факторы
в отделении
4.2 Обеспечение пожарной безопасности
4.3 Обеспечение безопасности движения
Графическая часть
1 лист. План отделения (цеха) с расстановкой
оборудования
2 лист. График техпроцесса ремонта
заданного узла
Введение
Вагонное хозяйство характеризуется
многообразием типов и конструкций
вагонов, используемых в перевозочном
процессе грузов и пассажиров. Важное
значение, в совершенствовании перевозочного
процесса принадлежит вагонному хозяйству,
которое объединяет вагоны и материально
техническую базу для их ремонта. Вагонное
хозяйство сформировалось как самостоятельная
под отрасль железнодорожного транспорта
в 1933г. Отсутствие систематического пополнения
парка (средний возраст вагона составляет
17 лет), что приводит к снижению безопасности
движения из-за низкой надежности существующих
конструкций, для повышения которой требуется
увеличение эксплуатационных расходов
и ремонтных затрат, в силу чего за нормативный
срок эти расходы почти равны первоначальной
стоимости, а иногда и превышает ее. Ежедневно
на ремонт и техническое обслуживание
вагонного парка расходуется более 2,3
млрд. На долю вагонного хозяйства приходится
около 12% эксплуатационных расходов, почти
7% контингента работников железных дорог.
Существующие на железнодорожном транспорте
организационно-экономические отношения
не в полной мере способствовали решению
главных задач, содержание вагонного парка:
поддержанию вагонов и в исправном состоянии
и пополнению парка новыми вагонами.
С целью повышения эффективности производства,
дальнейшего улучшения качества вагонов,
создание более благоприятных условий
исполнителем работ и вагонных депо постоянно
совершенствуются технологические процессы
ремонта вагонов и их частей, вводятся
в эксплуатацию высокопроизводительные
машины и механизмы, повышается квалификация
рабочих, широко внедряется более прогрессивный
поточный метод деповского ремонта вагонов
вместо стационарного. От четкой, слаженной
работы подразделений вагонного хозяйства
во многом зависит бесперебойность и безопасность
движения поездов. Таким образом, вагонное
хозяйство железнодорожного транспорта,
развивая совершенную техническую базу,
для обслуживания и ремонта вагонов, приобретает
прочную индивидуальную основу для обеспечения
высокого уровня работоспособности вагонного
парка в современных и перспективных условиях
его эксплуатации. В условиях структурной
реформы, проводимой на железнодорожном
транспорте происходят изменения в организации
работы всех его отраслей, осуществляется
реформа заработной платы, экономического
финансового взаимодействия структурных
подразделений с вышестоящими органами.
1.1. Назначение, состав и
характеристика проектируем ого депо
(завода).
Вагонное депо является основным линейным
предприятием вагонного хозяйства и предназначено
для деповского и текущего ремонта вагонов,
ремонта и комплектовки узлов и деталей,
технического обслуживания вагонов в
эксплуатации, подготовки вагонов к перевозкам.
Депо располагает всеми необходимыми
цехами и отделениями, штатом работников,
обеспечивающий своевременный ремонт
деталей и узлов вагонов. Депо специализированно
на ремонте пассажирских и грузовых вагонов
и имеет заданную программу ремонта. Программа текущего отцепочного ремонта
вагонов составляет –
различают основные и вспомогательные
участки и отделения. К основным
относятся участки, которые непосредственно
заняты ремонтом вагонов, их узлов и деталей.
К вспомогательным относятся участки,
деятельность которых направлена на обеспечение
основного производства.
Основные участки:
Вагоносборочный участок предназначен
для проведения деповского и капитального
ремонта грузовых вагонов. Служит для
выполнения разборочных, сварочных, ремонтно-
сборочных и малярных работ. Участок
для ремонта колесных пар и роликовых
подшипников, предназначен для ремонта
без смены элементов и ревизии букс на
роликовых подшипниках. Колесную пару
ремонтируют путем обточки по кругу катания
колеса и наплавки гребней, а так же промежуточной
и полной ревизии буксового узла, осмотра
и ремонта роликовых подшипников. Колесно-роликовый
участок осуществляется полное и обыкновенное
освидетельствование колесных пар. Участок
оборудован: кран-балкой, токарными станками,
средствами дефектации, моечной машиной,
демонтажной площадкой, стендом для очистки
и обточки колесных пар. Тележечный участок
входит в состав вагоноремонтного участка.
Участок производит деповской и капитальный
ремонт всех грузовых тележек. На этом
участке разбирают, дефектоскопируют,
ремонтируют и собирают. Участок оборудован
мостовым краном, стендом-гайкрветром,
моечной машиной, стендом для
у
Сжатия и разборки центрального
рессорного подвешивания, средствами
дефектации, сварочными аппаратами.
Вспомогательные участки:
Кузнечное отделение предназначено для
ремонта деталей вагона способом пластической
деформации и изготовления заготовок.
Ремонтно-хозяйственное отделение выполняет
ремонт сетей водоснабжения и канализации,
снабжение депо водой, теплом, сжатым воздухом,
организации устойчивой работы деповского
транспорта и технологического оборудования.
1.2 Установление режима
работы депо и отделения фондов
времени для проектируемого участка. Под режимом
работы депо понимается отдельное чередование
времени работы и отдыха. Для проектируемого
депо принимаем пяти дневную и двух сменную
рабочую неделю с продолжительностью
смены восемь часов.
На основании выбранного режима работы
определяем годовые фонды рабочего времени.
Годовой фонд рабочего времени явочного
рабочего F , час рассчитывается по формуле:
где. Дк. Двых. Дпр - соответственно количество
календарных, выходных и праздничных дней
в году. tсм-продолжительность
рабочей смены, час.
Дппр- количество предпраздничных дней
с сокращенным на 1н час рабочим временем.
Годовой фонд рабочего времени списочного
рабочего определяется по формуле: (
где. коэфициент учитывающий отсутствующих
рабочих по уважительной причине.
Принимается равным в пределах 7-9 %
=1808
Годовой фонд времени работы депо
или завода, цехов и отделений ,час
где m-количество смен
Годовой фонд времени работы оборудования
, час.
где загрузки оборудования
во времени принимается равным в пределах
0,95-0,98.
2 Индивидуальная часть
2.1 Назначение состав и характеристика
проектируемого отделения.
Вагоносборочный участок (ВСУ) служит
для производства разборочных и ремонтно-сборочных
работ на вагоне, которые выполняются
в соответствующих отделениях. В отделении
очистки и обмывки вагоны очищаются от
остатков перевозимых грузов и мусора
в специальной установке для грузовых
вагонов. Отделение подготовки вагонов
к ремонту служит для уравнивания объема
работ на вагонах с повышенным износам.
Здесь выполняются разборочные, газосварочные
на раме и кузове вагона. Оно располагается
вне основного здания. Ремонтно-сборочное
отделение предназначено для ремонта
разборочных и ремонтно-сборочных
работ на рам е и кузове вагона. С ВСУ связаны
основные производственные участки, сформированные
по принципу узлового метода ремонта,
т.е ремонта узлов, снятых с вагона, тележек,
колесных пар, автосцепного оборудования
и т.д.
Малярный участок предназначен для окраски
вагонов и последующей их сушки. Участок
отделения по ремонту платформ служит
для их правки и ремонта. Оно оборудовано
печью подогрева бортов, прессом для их
правки, сварочным и газосварочным оборудованием
для сварочных работ. Транспортируются
борта по отделению кран-балкой грузоподъемностью
0,5т. На позиции 1 контролируют техническое
состояние борта размещаются колонки
для подключения электросварочной аппаратуры.
Производительность поточной линии за
одну смену (8 чел) составляет 40 отремонтированных
бортов.
2.2 Расчет программы работы
отделения (цеха), выбор и обоснование
метода ремонта заданного узла.
При расчете программы участка
учитываем % поступления грузовых вагонов
в деповском ремонте с частичной
и полной окраской. Число грузовых
вагонов, требующих полной окраски
определяем используя среднесетевые
данные: 4-х осные платформы в
частичную окраску 46%, а в полную 54% .
Ритм- выпуска вагонов из ремонта
показывает какое количество выходит
из ремонта в единицу времени, ваг/час,
рассчитывается по формуле.
3775=0.85
R=
где Nд- программа
деповского ремонта вагонов (узлов), ваг.
Fоб- годовой фонд времени работы оборудования
час.
Фронт работы- количество одновременно
ремонтируемых вагонов или их узлов, находящихся
на позиции поточной линии, определяется
по формуле:
Ф= R· tпр
принимаем две
поточные линии по 6 ваг.
Фронт работы поточной линии
Фпл = С ·пв=7·1=7
где с- количество позиции на поточной
линии
Пв- количество вагонов на одной позиции.
Такт выпуска времени между
выпусками с последней позиции
поточной линии с транспортных
партий тележек, Т, час, определяется
по формуле
Т=tпр/с;
Количество поточных линий, необходимых
для освоения заданной программы:
Ппл=Ф/Фпл
В процессе расчета дробные значения
фронта работы и количества поточных
линий округляют до ближайшего меньшего
числа. Продолжительность такта округляют
до ближайшего меньшего числа, укладывающего
целое число раз в продолжительности смены.
При продолжительности смены 8 час такт
поточной линии может быть равен 8; 4; 2,66;
2; 1,6; 1,3; 1,14; и т.д.
При таком подходе к началу обеденного
перерыва и к концу смены бригады будут
заканчивать работу на вагонах и осуществлять
передвижку конвейера.
2.3 Разработка технологического
процесса ремонта заданного узла.
Деповской ремонт вагонов в вагоносборочном
цехе должен выполняться в соответствии
с требованиями стандартом: ГОСТ
12.3.002-75 «Процессы производственные. Общее
требования безопасности». Организация
обучения и проверки знаний по охране
труда на Федеральном железнодорожном
транспорте – ЦБТ-924, правило по охране
труда при техническом обслуживании и
ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного
состава МПОТРО-32 ЦВ-400-96 и другой, действующий
нормативно- технической документации.
Борта платформ осмотреть. Деформированные
снять и передать в заготовительный цех
для правки, отсутствующий установить
согласно рабочим чертежам. Трещины, пробоины
и протертости в местах обшивки борта
ремонтировать сваркой в соответствии
с руководством по деповскому ремонту
вагонов ЦВ-587 и Инструкции по сварке ЦВ-201-98.
Искривление продольного борта в вертикальной
и горизонтальной плоскостях допускается
не более 25мм. Зазор между закрытым бортом
нормировочным угольником допускается
не более 5мм, местный зазор по длине не
более 500мм-6мм.
Местный зазор до 12мм устранить путем
приварки планок с внутренней стороны
кромки борта толщиной 4мм по длине не
более 300мм. Зазоры свыше 12мм устраняются
правкой нижних кромок борта. Зазоры между
торцами продольных бортов в закрытом
состоянии допускается не более 6мм.
Все детали металлических бортов осмотреть,
требующие ремонта снять (срезать), изогнутые
детали запоров бортов платформ с трещинами
и изломами заменить новыми. Неисправные
кольца, опорные кронштейны бортов отремонтировать,
отсутствующие установить согласно рабочим
чертежам. При опущенном положении бортов
кольца, установленные на бортах должны
набрасываться на крюки рамы, свободно
и обеспечивать надежное запирание.
Неплоскостность поверхности верхних
полок кронштейна, на которые опираются
торцевые борта, допускается не более
4мм. Рабочая поверхность клина запора
должна проворачиваться на валиках свободно
без заеданий. Суммарный износ поверхностей
клина бортового зазора допускается не
более 8мм. Борт при выбитых клиньях должен
свободно проворачиваться на шарнирах.
Размеры гнезд скоб лесных стоек проверить
шаблоном, не соответствующие установленным
размерам, неисправные заменить, крепление
их производится согласно рабочим чертежам.
Осмотреть пол, доски и имеющие изломы
и поперечные трещины заменить. Новые
доски платформ устанавливать толщиной
53-58, а из бывших в употребление не менее
48мм. Ширина досок должна быть не менее
120мм. В отдельных случаях допускается
расстановка досок пола толщиной 48-52мм.
Зазоры между досками настила пола допускается
не более 5мм. Допускается ставить составные
продольные угольники, но не более чем
из трех частей. При ремонте пола допускается
постановка досок в стык в шахматном порядке
с соединением в четверть. Установленные
вновь доски должны плотно прилегать к
настилу пола и быть с армирующим угольником.
В местах сопряжения досок разной толщины,
выступающие грани сострогать, для обеспечения
плавного перехода к плоскости более тонкой
доски. Головки болтов, крепящих настил
к хребтовой балке, должны быть утоплены
в дерево. Крепление пола к хребтовой балке
производить скобами с шипами (шайбами)
и болтами каждой доски с обеих сторон
балки, в шахматном порядке. Допускается
между средними поперечными болтами крепить
доски с одной стороны, противоположной
установке тормозного оборудования.
2.4 Расчет и выбор
потребного оборудования, средств
механизации и автоматизации.
Основное время сварки.
=
где - коэффициент, зависящий
от положения шва при сварке р (плотность наплавляемого
металла, 7,8 г/. Vнап- объем наплавляемого металла (принимается
800 для грузовых. Iсв- значение сварочного
тока (принимается 30-40 А на каждый миллиметр
диаметра электрода) А;t
- коэффициент наплавки (принимается 8г/
(Ач) при ручной, 9,6 г/ (Ач) при полуавтоматической
сварке).
Суммарное время, затрачиваемое на производства
сварочных работ.
Тсв = *
Тсв= 1,3
где- коэффициент, учитывающий долю времени
выполнения вспомогательных, подготовительно
- заключительных операций, обслуживание
рабочего места и на личные надобности
сварщика (принимается при ручной и полуавтоматической
сварке равным 1,3, а при автоматической
1,2. -основное время производства
сварочных работ на один вагон, ч.
Потребность депо в электронных аппаратах
определяется по формуле:
где- - коэффициент, учитывающий
работы, выполняемые для технического
обслуживания вагонов на ПТО и хозяйственных
нужд депо (принимается 1,3-1,4).
Тсв- суммарное время производства
работ на одном ремонтируемом
вагоне, ч. *Nв- суммарная годовая программа ремонта
вагонов,
F-годовой фонд времени
работы сварочного аппарата, ч. - коэффициент использования
сварочных аппаратов (принимается при
ручной сварке- 0,7-0,8 при автоматической
– 0,9-0,95). Для вагоносборочного участка
принимаем 50%. Полученное количество основного
технологического оборудования сводим
в таблицу.
