Организация работ в спроектированной зоне ТО-1

Разраб

Пров

Журавлёв

Ларин

 

Лист

 

КП.ТО и РА 190631. П3. 10

 

                                                Содержание.

 

1. Введение.

2.   Теоритический раздел

2.1 Организация работ в спроектированной  зоне ТО-1

2.2 Взаимосвязь с другими участками

3.   Расчетно-технологический раздел.

3.1.Выбор исходных нормативов ТО и ремонта и корректирования нормативов

3.2.Определение коэффициента технической готовности.

3.3.Определение коэффициента использования автомобилей.

3.4.Определение годового пробега автомобилей в АТП

3.5.Расчет сменной программы.

3.6.Определение общей годовой трудоемкости общих

технических воздействий подвижного состава предприятий

3.7 Определение количества ремонтных  рабочих в АТП и на объекте  проектирования.

3.8.Определение производственных площадей

4.   Выбор метода организации

технологического процесса на объекте  проектирования.

4.1 Расчет  количества постов

5.  Техническая часть.

5.1Технологическая  карта. Составление технологической карты

5.2 Операционно-технологическая карта  ТО-1.

5.3 Постовая технологическая карта  ТО-1

5.4 ТО генератора- при помощи съемника для снятия шкива генератора.

5.4.1 ТО Генератора

6.  Планировка АТП

6.1 Планировка зоны ТО-1

6.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

7.  Охрана труда и окружающей среды

8. Техника безопасности и пожарная безопасность

8.1 Техника безопасности при  проведении ТО-1

9.  Меры пожарной безопасности

10. Электробезопасность

11. Заключение

12.Список литературы

 

                                       

 

 

                                       Введение

Автомобиль - самое распространенное в современном  мире механическое транспортное средство. Появление двигателя внутреннего  сгорания, легкого, компактного и  сравнительно мощного, открыло широкие  возможности для автомобиля. И  в 1885 году немецкий изобретатель Г. Даймлер создал первый мотоцикл с бензиновым двигателем, а уже в 1886 году немецкий изобретатель К. Бенц запатентовал трехколесный автомобиль. Началось промышленное производство автомобилей в Европе, а в 1892 году американский изобретатель Г. Форд построил автомобиль конвейерной сборки. В России автомобили начали собирать в 1890 году из импортных деталей на заводах «Фрезе и К⁰». В 1908 году началась сборка автомобилей «Рус-со-Балт» на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге сначала из импортных деталей, а затем из деталей отечественного производства. Однако началом отечественного автомобилестроения считается 1924 год, когда на заводе АМО (ныне ЗИЛ - Московский завод имени Лихачева) были изготовлены первые отечественные грузовые 1,5-тонные автомобили АМО-Ф с двигателем мощностью 30 л. с.

В 1927 году появился первый отечественный новый  автомобиль НАМИ-1 с двигателем мощностью  18,5 л.с. С введением в строй в 1932 году Горьковского автомобильного завода началось интенсивное развитие отечественного автомобилестроения. Большим прорывом в производстве отечественных легковых автомобилей явился ввод в строй Волжского автомобильного завода (ВАЗ, 1970г.) и Камского автомобильного завода (КамАЗ, 1976г.) по производству грузовых автомобилей.

В настоящее  время происходит интенсивное совершенствование  конструкций транспортных средств, повышение их надежность и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение  всех видов безопасности.

 

 Осуществляется  более частое обновление выпускаемых  моделей, придание им более  высоких потребительских качеств,  отвечающих 

современным требованиям.

Ремонт  автомобилей является объективной  необходимостью, которая обусловлена  техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребности народного хозяйства  в автомобилях частично удовлетворяются  путем эксплуатации отремонтированных  автомобилей.

Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование  тех элементов автомобилей, которые  не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем  прошлого труда.

В-третьих, ремонт способствует экономии и материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20...30 раз ниже, чем при  их изготовлении.

Анализ, расчеты и практика показывают, что  структура ремонтной базы автомобильного транспорта должны состоять из предприятий  трех типов, соответствующих уровню технологической сложности выполняемых ремонтных работ:

- мастерских  АТП, выполняющих мелкий текущий  ремонт без разборки агрегатов;

- без  централизованного наиболее сложного  текущего ремонта, связанного  с разработкой агрегата для  замены узлов;

- заводов  по капитальному ремонту агрегатов,  организационной основой которых  должен являться не обезличенный  метод ремонта.

В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения  деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность  его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

В зависимости  от объема работ и периодичности  их проведения, техническое обслуживания подразделяют на следующие виды: контрольный  осмотр, ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО).

Задачей моего  курсового проекта является закрепление и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Курсовое проектирование передо мной ставит  основные задачи:

-систематизация, закрепление и углубление теоретических  знаний, полученных при изучении  предмета;

-усвоение  основ проектирования и технологических  расчетов зон ТО, диагностики  и ТР подвижного состава в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;

-умение правильно  выбрать метод организации производства  и его обоснование для конкретных  условий; умение пользоваться  и нормативно-справочной литературой,  нормативными материалами и стандартами.

                  

 

                       

 

 

 

 

 

                               2.   Теоритическая часть

                 Работы, выполняемые в зоне ТО-1

 

1. Осмотреть  автомобиль. Проверить состояние кабины, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмов дверей, капота, двери багажника, фар, указателей поворотов, задних фонарей.2. Проверить действие стеклоочистителя и омывателей ветрового стекла, действие системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции.3. Проверить осмотром герметичность систем смазки, питания и охлаждения двигателя, а также крепление на двигателе оборудования и приборов (через одно ТО-1).4. Проверить состояние и натяжение ремня генератора.5. Проверить крепление деталей выпускного тракта (через одно ТО-1).6. Уровень масла в картере двигателя.7. Уровень охлаждающей жидкости8. Плотность охлаждающей жидкости (один раз в год перед зимним сезоном эксплуатации)9. Проверить действие оттяжной пружины и свободный ход педали сцепления. Проверить герметичность системы гидропривода выключения сцепления.10. Уровень жидкости в бачке для жидкости гидропривода сцепления.11. Проверить в действии механизм переключения передач на неподвижном автомобиле.12. Проверить свободный и рабочий ход педали тормозной системы.13. Уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра тормозной системы.14. Проверить крепление колес.15. Проверить состояние шин и давление воздуха в них.

 

            2.1 Организация работ в спроектированной зоне ТО-1

Техническое обслуживание автомобилей включает комплекс планово-предупредительных  работ, проводимых с целью поддержания  автомобилей в работоспособном  состоянии, уменьшения интенсивности  износа деталей, предупреждения неисправностей, своевременного выявления и устранения их, поддержания надлежащего внешнего вида автомобилей. Техническое обслуживание проводится принудительно, в плановом порядке, после определенного пробега, независимо от технического состояния автомобиля. Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта установлены следующие виды технического обслуживания, отличающиеся объемом работ и периодичностью их выполнения: ежедневное обслуживание (ЕО); техническое обслуживание № 1 (ТО-1); техническое обслуживание № 2 (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО). Каждый вид обслуживания включает определенный объем обязательных для выполнения уборочно-моечных, смазочных, очистительных, заправочных, контрольных, крепежных и регулировочных работ. Периодичность проведения технического обслуживания различных видов зависит от типа и марки автомобилей и условий их эксплуатации. Чем хуже условия, в которых работают автомобили (плохие дороги, пыль, высокая температура, частые остановки, большие нагрузки), тем чаще нужно выполнять техническое обслуживание. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) проводят один раз в сутки, после работы автомобиля на линии. Оно заключается в приведении внешнего вида автомобиля и внутренних частей кузова в надлежащее состояние, в дополнительной заправке агрегатов и механизмов топливом, маслом, водой и воздухом, проверке укомплектованности и технической исправности всех агрегатов автомобиля, а также проверке состояния шин. Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает все работы, проводимые при ЕО, и, кроме того, ряд дополнительных смазочных, крепежных, контрольных и

регулировочных  работ, выполняемых, как правило, без  снятия агрегатов и механизмов с  автомобиля или их разборки и направленных на предупреждение неисправностей. Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает все работы, выполняемые при ТО-1, а также дополнительно более углубленные работы по предупреждению неисправностей и уменьшению износов. Первое и второе техническое обслуживание проводится после определенного пробега в зависимости от условий эксплуатации.

                 2.2 Взаимосвязь с другими участками

 

Участок ТО-1 предназначен для поддержания  автомобиля в технически исправном  состоянии и обеспечение надежной, комфортной, безопасной и экономичной  их эксплуатации. Зона ТО-1 непосредственно взаимодействует с зонами хранения, в данном случае это открытые площадки. Со вспомогательными помещениями, такими как административные помещения, общественного питания. А также с производственными участками ТР, агрегатным, диагностическим и уборочно-моечным. Неисправные узлы, механизмы и агрегаты демонтируются и ремонтируются на посту или на участках зоны ТР.

 

 

 

                             3. Расчетно-технологический раздел.

3.1. Выбор исходных нормативов ТО и ремонта и корректирования нормативов. 

 

Исходные  нормативы ТО и ремонта принимаются  из положения о техническом обслуживании и ремонте автомобиля.

 

Корректирование нормативов по формуле:

 

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до К.Р.:

 

L₁ = L^н₁ * K₁ * K₃ (км)

 

L₂ = L^н₂ * K₁ * K₃ (км)

 

L_кр = L^н_кр * K₁ * K₂ * K₃ (км)

 

для   ТО-1 –   3 000 км

         ТО-2 – 12 000 км

 

ГАЗ L_кр = 188870км

ЗИЛ  L_кр = 189125км

 

         ГАЗ    К₁ =  0,7  К₂ = 1,0   К₃ = 0,9

ЗИЛ   К₁ = 0,7          К₂ = 1,0   К₃ = 0,9

 

 

         ГАЗ  L₁   = 3000* 0,7*0,9= 1890  км

L₂   = 12000*0,7*0,9=7560  км

L_кр 188870*0,7*1,0*0,9=118988 км

 

 

 

ЗИЛ  L₁      = 3000*0,7*0,9=1890 км

                    L₂     =12000*0,7*0,9=7560 км

           L_кр = 189125*0,7*1,0*0,9=11922 км

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

             Трудоемкость ЕО, ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2,СО, ТР

 

 

Трудоемкость  ЕО рассчитывается по формуле 

 

t_ЕО = t ^н_ЕО * K₂ * K₅ * K_{м  ,}  чел/час

 

Нормативная  t ^н_ЕО =  ЗИЛ=0,45   ГАЗ =0,40

 

K₅  = 1,05             

 

 

К_м – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО по формуле:

 

К_м =

 

где С_м = % снижение трудоемкости за счет применения моечной установки = 55%

 

С_о = % снижение трудоемкости путем замен обтирочных работ обдувом = 15% 

 

           К_м = =0,3                      

 

ЗИЛ    t_ЕО=0,45*1 *1,05*0,9=0,5 (чел/час)

ГАЗ t_ЕО=0,40*1*1,05*0,9=0,4 (чел/час)

 

 

Трудоемкость  ТО-1, ТО-2 рассчитывается по формуле:

t₁ = t ^н₁ * K₂ * K₃ * K_{м  ,} чел/час

t₂ = t ^н₂ * K₂ * K₅ * K_{м  ,} чел/час 

 

K_м - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1, при поточном методе производства  принимается = 0,8 

K_м - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2, при поточном методе производства  принимается = 0,9 

 

ЗИЛ   t₁=2,5*1*1,05*0,9=2,4  (чел/час)

          t₂=10,6*1*1,05*0,9=10( чел/час)

ГАЗ   t₁=2,1*1,0*1,05*0,9=2 (чел/час)

          t₂=9*1*1,05*0,9=8,5 (чел/час)

 

                               Трудоемкость общего диагностирования

 

Трудоемкость  общего диагностирования(t_д-1) определяется по формуле:

T_д1=

t_д1 – скорректировано-удельная трудоемкость ТО-1

C_д1 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1, применяется  от 8 до 10%   

 

 

ЗИЛ   t_д1=

ГАЗ   t_д1=

 

Трудоемкость углубленного диагностирования(t_д-2) определяется по формуле:

 

 

 

        C_д2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2, применяется  от 6 до 10%

 

 

ЗИЛ  t_д2 =

ГАЗ    t_д2 =

 

 

                    Удельная трудоемкость ТР рассчитывается по формуле:

 

Где: К₄- среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости то пробега с начала эксплуатации: К₄=0,4

t ^н_тр - нормативная удельная трудоемкость ТР,     чел/час/1000 км

 

ЗИЛ   t_тр = 2*0,7*1*0,9*1,8*1,05=2,8

ГАЗ  t_тр =3,6*0,7*1*0,9*1*1,05=2,5

 

 

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте определяется по формуле: d_{то и тр} = d^н_{то и тр}*К₄ дней/1000км , где ЗИЛ =0,5 ГАЗ =0,4

 

 

 

ЗИЛ d_{то и тр}=0,5*1,8=0,9

ГАЗ d_{то и тр}=0,4*1=0,4

 

 

 

 

Марка и модель подв. состава	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования							Скорректированные нормативы
	Обозначение	Вели- чина	К1	К2	К3	К4(ср) К/4(ср)	К5	Км	Крез	Обозначение	Вели чина
ЗИЛ ГАЗ	L1н(км)	4000 4000	0,7		0,9					L1(км)	2225 1870
ЗИЛ ГАЗ	L2н(км)	16000 16000	0.7		0,9					L2(км)	8900 7480
ЗИЛ ГАЗ	teoн(чел/ч)	0,45 0,40		1			0.8 0.8	0,9 0,9		teo(чел/ч)	0,5 0.4
ЗИЛ ГАЗ	t1н(чел/ч)	2.5 2,1		1			0.8 0.8	0,8 0,8		t1(чел/ч)	2,4 2
ЗИЛ ГАЗ	t2н(чел/ч)	10,6 9		1			0.8 0.8	0,9 0,9		t2(чел/ч)	10 8,5
ЗИЛ ГАЗ	t нТР(чел/ч/1000км)	2 3,6	0.7	1	0,9	1,8 1	0.8 0.8			tТР(чел/ч/1000км)	2,8 2,5
ЗИЛ ГАЗ	LКР н(км)	300000 175000	0.7	1	0,9					LКР (км)	11922 118988
ЗИЛ ГАЗ	dTOн и ТР (дн/1000км)	0.5 0.4				1,8 1				dTO и ТР (дн/1000км)	0,9 0.4

 

   3.2. Определение коэффициента технической готовности.

 

Коэффициент технической готовности (а_т) определяется по формуле:

а_т=

L_CC-среднесуточный пробег, км

d_{то и тр}- скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте

d_кр- продолжительность простоя подвижного состава в КР в днях

ЗИЛ а_т=

ГАЗ  а_т=0.9

Средневзвешенная  величина пробега до капитального ремонта:

L_{ср кр}=

где: L_кр- скорректированное значение авто до капитального ремонта

         А_кр- количество прошедших капитальный ремонт авто

А- списочное количество авто

ЗИЛ  L_{ср кр}=

ГАЗ     _{ср кр}=

 

 

 

                 3.3. Определение коэффициента использования автомобилей.

 

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

а_и=

Д_рг- количество рабочих дней в году

а_т- коэффициент технической готовности парка

К_и- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93-0,97)

 

ЗИЛ  a_b=

 

ГАЗ  a_b=

 

3.4. Определение годового пробега автомобилей в АТП

∑ L_r=365* A*L_cc*a_b

A-суммарное число автомобилей

ЗИЛ      ∑ L_r=365*135*445*0,7=15349162

ГАЗ      ∑ L_r=365*185*170*0,8=  9186400

 

ЗИЛ+ГАЗ=24532562

 

                    3.5. Расчет сменной программы.

Определение   годовой   программы   по  техническому   обслуживанию автомобилей.

 

Количество ЕО за год определяется по формуле:

 обслуживаний    (13)

                               

ЗИЛ    (обслуживаний)

ГАЗ (обслужиний)

 

 

          Количество ТО - 2 за год (N₂) определяется по формуле:

  обслуживаний                                                     

ЗИЛ    (обслуживаний)

ГАЗ    (обслуживаний)

 

Результаты  расчета  округляются  до  целого  числа

 

Количество  ТО -1 за год (N₁) определяется по формуле:

                                                                     

ЗИЛ 6397   (обслуживаний)

ГАЗ 3631   (обслуживаний)

Результаты  расчета  округляются  до  целого  числа

 

Количество сезонных обслуживании за год (Nco) определяется по формуле:

 обслуживаний                                                           (16)

 

ЗИЛ 2*135=270        (обслуживаний)

ГАЗ 2*185=370  (обслуживаний)      

Результаты расчета  округляются  до целого числа

 

 

обслуживаний, то рекомендуется принимать поточный метод организации производства.

ЗИЛ N^см₁=   ГАЗ  N^см₁=                                         

 

Количество  по элементного диагностирования

 

 

 

ЗИЛ Ng2= 1.2х1724=2068

 

ГАЗ Ng2= 1.2х1227=1472

 

 

        N₁        N₂

N^см₁ = -------------- ,                 N^см₂ = -------------- ,                

  Д_рг * С_см    Д_рг * С_см

 

где  С_см  - время смены – применяется в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений (2 смены).

Д_рг - дней работы в году

Если в  результате расчета получается сменная  программа  N^см₁ > 12, N^см₂ > 6 обслуживаний, то рекомендуется принимать поточный метод организации производства.

                 

                           6397                           1724  

ЗИЛ        N^см₁ = ------------ =  8             N^см₂ = ------------ = 2,4

                  357*2                          357 * 2

 

                  3631                              1227

ГАЗ    N^см₁ = ------------ = 5            N^см₂ = ------------ = 1,7

                   357*2                    357*2

 

 

 

3.6. Определение общей годовой трудоемкости общих

технических воздействий  подвижного состава предприятий.

Годовая трудоемкость ЕО определяется по формуле:

T^г_ео=t_eo*N^г_умр

ЗИЛ  T^г_ео=0,5*25869=12934

ГАЗ   T^г_ео=0,4*43216=17286

 

 

 

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:

Т^г₁=t_то1*N^г_то1+Т^г_спр

где  Т_спр– трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

Т ^г_спр = С_тр* t₁ * N^г₁ ,

где   С_тр= 0,15 – 0,2 – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

ЗИЛ   Т^г_спр=0,15*2.4*6397=2302

ЗИЛ   Т^г₁=2.4*6397+2302=17657

ГАЗ    Т^г_спр=0,17*2*6637=2256

ГАЗ     Т^г₁=2*3631+2256=9518

Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

Т^г₂ = t₂ * N^г₂+ Т^г_см-2 ,

Т ^г_спр-2 = С_тр* t₂ * N^г₂ ,

где   С_тр= 0,15 – 0,2 – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2

ЗИЛ   Т  ^г_спр-2 =0,15*1*1724=2586

ЗИЛ   Т^г₂=2.4*1724+2586=6723

ГАЗ    Т ^г_спр-2 =0.17*8,5*1227=1773

ГАЗ    Т^г₂=2*1227+1773=4227

 

Годовые трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования определяются по формуле:

Т^г_д-1 = t_д-1 * N^г_д-1  (чел/час)

Т^г_д-2= t_д-2 * N^г_д-2  (чел/час)

ЗИЛ   Т^г_д-1 =0,24*6397=1535

ЗИЛ   Т^г_д-2=0,5*1724=862

ГАЗ    Т^г_д-1 = 0,2*3631=726

ГАЗ    Т^г_д-2=0,16*1227=196

 

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:

Т^г_со = t_со * 2А(чел/час)

 

 

Трудоемкость  сезонного обслуживания составляет 20% от трудоемкости ТО-2

ЗИЛ  Т^г_со =1,8*2*135=486(чел/час)

ГАЗ Т^г_со =1,4*2*185=518(чел/час)

 

Общая годовая  трудоемкость всех видов ТО определяется по формуле:

∑ Т_то = Т^г_ео + Т^г₁ + Т^г₂ + Т^г_со

 

ЗИЛ  ∑  Т_то =12934+17657+6723+486=37314

ГАЗ   ∑ Т_то =17286+9518+4227+518=31031

Годовая трудоемкость ТР определяется по формуле:

Т^г_тр=

ЗИЛ  Т^г_тр=

 

ГАЗ   Т^г_тр=

 

Годовая трудоемкость постовых работ определяется по формуле:

Т^г-1_тр = Т^г_тр - (Т_см-1 + Т_см-2)  (чел/час)

ЗИЛ  Т^г-1_тр =-(23022586)=38089

ГАЗ Т^г-1_тр =22958-(2256+1773)=18934

 

Годовая трудоемкость работ по зоне ТР и ремонтным участкам определяется по формуле:

Т^г_тр=

ЗИЛ  Т^г_тр= ч/ч

 

ГАЗ   Т^г_тр= ч/ч

 

 

Общий объем по техническим воздействиям на подвижной состав определяется по формуле:

Т^г_{то и тр}= ∑ Т_то + Т^г_тр

 

ЗИЛ  Т^г_{то и тр}=37314+38089=75403

ГАЗ   Т^г_{то и тр}=31031+18934=49965

 

  3.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования.

Р_я=                                                      Р_ш=

где Р_я – число явочных технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест (чел.)

Р_Ш- штатное число производственных рабочих (чел.)

       Т^г₁ - годовая трудоемкость для каждой марки.

  

 

  

 

  Ф_р.в- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и не выхода на работу по уважительным причинам.

 

Согласно приложению применяю Ф_рм.= 2070      Ф_рв= 1840

ЗИЛ  Р_я=Р_ш=

 

ГАЗ    Р_я=                        Р_ш=

 

 

            

                 3.8. Определение производственных площадей 

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

- аналитически (приближенно) по удельной площади,  приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного  рабочего;

- графически(более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;

- графо-аналитически(комбинированный метод) путем планировочных решений и аналитических вычислений.

 

 

При наличии  настольного, переносного оборудования и приборов, а также настенного подвесного оборудования в суммарную  площадь должны входить площади  столов, верстаков и стеллажей, на которых устанавливается оборудование и приборы, а не площади самого оборудования. Если оборудование занимает меньшую площадь в плане, чем  площадь устанавливаемого на него автомобиля, то в суммарную площадь оно  не включается.

 

 

 

При поточном производстве площадь зоны ТО-1:

 

,                                                       

 

где -длина зоны, м

-ширина зоны, м.

F_3=55*7.1=390 м²

 

 

 

Определение производственной площади производится по формуле:

 

, (4.4)

 

где F - площадь зоны ТО-1;

f - площадь большего автомобиля (равна 7,62 м*2,5 м=19,05м²);

п - количество постов (равно5);