Организация работ в зоне Д-1 пассажирского АТП

Министерство  образования и науки Хабаровского края

 

КГБОУ СПО «Солнечный промышленный  техникум»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

 

 

ПО  ДИСЦИПЛИНЕ

«Техническое обслуживание автомобилей»

 

НА  ТЕМУ

 «Организация  работ в зоне Д-1 пассажирского  АТП»

 

 

 

 

Выполнил  студент

ТОРА  учебной  группы 3 курса

Горбенок Алексей Павлович

 

 

Руководитель:

Преподаватель спецпредметов

Пинигин С.Б.

 

 

Дата защиты   ____________________

Оценка ___________________

___________________________

 

Солнечный

2012

 

Содержание.

             Введение                                                                                 

1.Характеристика АТП, участника и зоны проектирование.

1.1.Технические характеристики ПАЗ-32054

2. Расчетно-технологический раздел.

2.1.Выбор исходных данных и корректирование нормативов  режимов ТО и ремонта.

2.1.1. Корректировать периодичность пробега ТО-1, ТО-2, ТР с учетом к₁ и к₃ .

2.1.2. Определить корректированную трудоемкость ТО-1.

2.2 Определение коэффициента технической  готовности и выпуска автомобилей.

2.3 Годовой пробег автомобилей в АТП.

2.4 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автопарка.

2.5 Расчет сменной программы.

2.6 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП.

 2.7.Количество ремонтных рабочих в АТП на объекте проектирования.

  3. Организационная часть.

3.1. Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования.

3.2.Выбор схемы технологического процесса на объекте проектирования.

3.3.Выбор режима работы производственного  участка проектирования.

3.4 Расчет количества постов  на объекте проектирования.

3.4.1 Количество линий ТО-1.

3.5 Распределение исполнителей  по специальностям и квалификациям.

3.6 Подбор технологического оборудования.

3.7 Расчет производственной площади  объекта проектирования

3.8 Технологическая карта

4. Техника безопасности

4.1 Требования безопасности во  время работы

4.2 Требования безопасности в  аварийных ситуациях

4.3 Требования безопасности по  окончанию работы

4.4 Требования, предъявляемые к  инструментам,

приспособлениям и основному технологическому оборудованию

4.5 Требования техники безопасности, предъявляемые к производственному  помещению

5. Заключение

6. Список литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт - важнейшая отрасль народного хозяйства. Наряду с другими видами транспорта он, обеспечивает нормальное производство и обращение продукции в промышленности и сельском хозяйстве, нужды капитального строительства, удовлетворяет потребности населения в перевозках и способствует укреплению мощи вооруженных сил.

Автомобильный транспорт перевозит  более 3/4 (около 80%)всех грузов. Основные преимущества автомобильного транспорта: меньшие капиталовложение в организацию перевозок, большая маневренность транспортных средств и возможность перевозок непосредственно от пункта отправления в пункт назначения без дополнительных перегрузок, значительная скорость доставки грузов и пассажиров, сравнительно невысокая стоимость перевозок.

При этом следует иметь ввиду, что автомобильный транспорт является самым трудоемким и фондоемким видом транспорта, а издержки по содержанию автотранспорта в народном хозяйстве, превосходят расходы по всем другим видам транспорта вместе взятым.

В настоящее время происходит интенсивное  совершенствование конструкций  транспортных средств, повышение их надежность и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение  всех видов безопасности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых  моделей, придание им более высоких  потребительских качеств, отвечающих современным требованиям.

Ремонт автомобилей является объективной  необходимостью, которая обусловлена  техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребности народного  хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов  автомобилей, которые не полностью  изношены. В результате сохраняется  значительный объем прошлого труда.

В-третьих, ремонт способствует экономии и материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20...30 раз  ниже, чем при их изготовлении.

Цели и задачи курсового  проектирования: систематизировать, закрепить  и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики; научится работать с учебной  литературой, выбирать методы организации  производства ТО и ТР на АТП, подбирать  основное технологическое оборудование, определять производственную площадь  объекта проектирования исходя из условий  задания.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Характеристика  АТП и участка зоны проектирования.

Подвижной состав предприятия представлен автобусами. На балансе данного АТП числится 250 единиц автобусов - ПАЗ 32054.     Среднесуточный пробег автобусов АТП составляет 150 км/сут.  Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного транспорта составляет 365 дней.         Подвижной состав предприятия эксплуатируется в очень холодной природно-климатической зоне. Категория условий эксплуатации для автомобилей – 4.  Время работы подвижного состава на линии составляет 7 часов в сутки.  

 

 

 

 

Характеристика зоны проектирования

Объектом проектирования, из задания  на курсовое проектирование, является зона диагностики. Зона диагностики  предназначена для уменьшения времени  на проведение технического обслуживания и ремонта. Диагностирование, являясь  подсистемой информации для управления производством, одновременно является элементом самой системы технического обслуживания и текущего ремонта (в  основном выделяется из технического обслуживания) и подсистемой контроля качества выполненных работ и  технического состояния автомобилей  не только на автотранспортном предприятии, но и за пределами. В связи с  возможностью определения неисправностей без разборки они при регулярном диагностировании выявляются до наступления  отказа, что позволяет планировать  их устранение, предотвращает прогрессирующе изнашивание деталей и снижает  общие расходы на техническое  обслуживание и текущий ремонт. Диагностика  способствует также уменьшению расхода  топлива и загрязнения окружающей среды, повышению безопасности движения, технической готовности автомобильного парка и других технико-экономических  показателей его использования.      Диагностирование является комплексом мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки, по внешним признакам, путём измерения величин (параметров), характеризующих его состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставления их с нормативами. В зоне диагностики выполняются следующие основные виды работ: проверка технического состояния автомобиля в целом, двигателя и системы электрооборудования, сцепления, трансмиссии, ходовой части и рулевого управления, тормозной системы, светоосветителной аппаратуры и контрольно-измерительных приборов на самом автомобиле. Также в зоне диагностики проводят необходимые регулировочные работы.

Исходные данные к курсовому проекту

Таблица 1

Показатель (условие)	Значение (характеристика)
Тип АТП	Пассажирское
Количество автомобилей	250
Марка автомобилей	Паз-32054
Среднесуточный пробег автомобиля	150
Категория условий эксплуатации	4
Природно-климатическая зона	Очень холодная
Число смен работы автомобилей на линии	1
Продолжительность смены	7
Количество дней работы подвижного состава  в год	365

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Технические характеристики ПАЗ-32054

Таблица 2

Тип кузова	Несущий, цельнометаллический,  вагонной компоновки
Колесная формула	4х2
Длина / ширина / высота	7000/2530/2880…2940
Количество / ширина дверей	2/726
Масса снаряженная/полная, кг	4680…5575/7670…8415
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг	2845…3240/4655…5350
Общее число мест (в т.ч. посадочных)	38..43 (18…23)
Емкость топливного бака, л	105
Двигатель (бензиновый)	ЗМЗ 5234.10 ЗМЗ 52342.10
Количество и расположение цилиндров	8V под углом 90°
Рабочий объем, л	4,67
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	96 (130) при 3200 мин-1 91,2 (124) при 3200 мин-1
Максимальная  скорость, км/ч	80
КПП	ГАЗ-3307

 

2. Расчетно-технологический раздел.

При выполнении расчета применяется  ряд показателей, выбираемых из задания  на проектирование и исходные нормативы  ТО и ремонта. Из задания принимаются:

- тип подвижного  состава (марка, модель);

- А_u – инвентарное количество транспортных средств;

- L_C – среднесменный пробег;

- к₁ – категория условий эксплуатации;

- к₃ – коэффициент корректирования зависящий от природно-климатических условий

- L – пробег с начала эксплуатации;

- н – количество  рабочих смен в сутки;

- Т_Н – дни работы в неделю;

                                 

2.1.Выбор исходных данных и корректирование нормативов

режимов ТО и ремонта.

 

2.1.1. Корректируем периодичность пробега ТО-1, ТО-2, ТР с учетом к₁ и к₃ .

 

Корректируем пробег до ТО-1.

                                                                                   (2.1.1)

 

Корректируем пробег до ТО- 2.

                                                                           (2.1.2)

 

Корректируем пробег до КР.

 

                                                                                       _(2.1.3)

 

 

где, , , - нормативный пробег между ТО-1 и ТО-2, км, [Приложение 1];

        - нормативный пробег до капитального ремонта, км, [Приложение 4];

к₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, (Приложение 2)

к₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и окружающей среды, (Приложение 3)

к₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава (Приложение 4)

 

2.1.2 Определяем корректированную трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР.

 

     Корректированную трудоемкость  ежедневного обслуживания  определяют по формуле

 

                                                      (3.1.2)

где, - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания определяется в [Методические указания Приложение 7]

к₂ – коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от модификации подвижного состава;

к₅ – коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, [Методические указания Приложение 8]

к_М – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, определяют по формуле

                                               (3.1.3)

Где, - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается 55%;

- % снижения трудоемкости за  счет применения обдува воздухом, принимается 15%;

0,3        (3.1.4)

 

   Скорректированную трудоемкость  ТО-1 определяют по формуле

 

         (3.1.5)

где, - нормативная трудоемкость ТО-1, определяется по [Методические указания Приложение 7];

      - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства, принимается 0,8.

     Коэффициенты механизации принимаются  менее единицы при поточном  методе проведения ТО, поэтому  при Аu ≤200,  к_М =1,0.

 

     Скорректированную трудоемкость ТО-2 определяют по формуле:

 

         (3.1.6)

   

где, - нормативная трудоемкость ТО-2, [Методические указания Приложение 7]

       - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства, принимается равным 0,9.

  

  Объем работ по сезонному обслуживанию  автомобилей  определяют по формуле:

 

         (3.1.7)

  

где, - % работ сезонного обслуживания: для средней полосы – 20%; для холодного и жаркого сухого климата – 30%; для очень холодного и очень жаркого сухого – 50%.

     Трудоемкость общего диагностирования  определяют по формуле:

 

         _(3.1.8)

0,336 

где, - % диагностических работ, выполняемых при ТО-1, [Методические указания Приложение 9]

 

    

     Скорректированная трудоемкость  текущего ремонта  определяют по формуле:

        (3.1.9)

   

где, - удельная нормативная трудоемкость ТР, [Методические указания Приложение 7]

       к₄ – коэффициент корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР, зависящий от пробега транспорта с начала эксплуатации [Методические указания Приложение 10]

 

2.2 Определение коэффициента технической готовности и выпуска автомобилей

 

Исходные  и скорректированные нормативы  ТО и ТР

Таблица 3

Марка, модель транспорта	Коэффициенты корректирования						Исходные нормативы
	к1	к2	к3	к4	к5	крез		L1H , км	L2H , км	tEOH , км	t1H , чел.ч	t2H , чел.ч	tТРН, чел.ч/1000 км	dТОиТР, дн/1000 км	LКРН , км	dКРН, дн
Паз-32054	0,7	1,0	1,0	0,6	1,0			4000	15000	0,3	6,0	24	3,0	0,25	300000	18
Марка, модель транспорта	Скорректированные нормативы
	αt	αв						L1К , км	L2К , км	tEOК , км	t1К , чел.ч	t2К , чел.ч	tТРК, чел.ч/1000 км	dТОиТР, дн/1000 км	LКРК , км	dКРК, дн
Паз-32054	0,96	0,96						2800	10500	0,09	4,8	19,6	9,6	0,25	300000

 

 

 

 

 

 

 

 

     Коэффициент технической готовности  автомобилей  определяют по формуле:

,        (2.2)  

где, L_СС – среднесуточный пробег, км;

      – скорректированное значение продолжительности простоя автотранспорта в ТО и ТР

        _(2.3)

где, - время нахождения а/м в ТО и ТР [Методические указания Приложение 11]

       – коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР и продолжительности простоя в ТО и ремонте[Методические указания Приложение 10]

 

     Коэффициент выпуска автотранспорта определяют по формуле:

         (2.4)  

где, - количество рабочих дней в году;

 

 

 

 

Корректирование полученных значений пробегов по кратности  среднесуточному пробегу определяем по формуле:

;           (2.5)

         (2.6) 

     _(2.7)         

;   

 

 

 

Расчет  количества технических воздействий  на один автомобиль за цикл (за время  пробега до КР)

 

     _(2.8)

 

        _(2.9)

 

       _(2.10)

 

Марка автомобиля ________________	Дни месяца
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31

План-график проведения ТО-1 и ТО-2 подвижного состава  АТП

Таблица 4

 

Примечание: Выполнение ТО-1 обводят черным карандашом, ТО-2 – цветным

I      

II

 

2.3 Годовой пробег i-ой модели автомобилей в АТП по маркам

 

     Годовой пробег  i-ой модели автомобилей в АТП определяют по формуле:

       _(2.3)

   

- инвентарное количество транспортных  средств;

- количество рабочих дней в году по режиму работы из календаря.

L_CC – среднесуточный пробег, км.

- коэффициент выпуска

 

2.4 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автопарка

 

     Годовую программу по техническому обслуживанию автопарка определяют по формуле:

 

         _(2.4)

     

     Исходя из количества  ЕО, производится расчет уборочно-моечных работ за год:

 

,       (2.5)

     Количество ТО-2 за год N₂ определяют по формуле:

 

         (2.6) 

     Количество ТО-1 за  год N₁ определяют по формуле:

 

         _(2.7)

         

     Количество Д-1 за  год   определяют по формуле:

 

        (2.7) 

              

 

2.5 Расчет сменной программы

 

     Расчет сменной программы  проводится в соответствии с  темой задания. При этом необходимо  принять количество рабочих дней  в году объекта проектирования  по исходным данным или по  календарным данным, также принять  число смен работы.

     Сменную программу  рассчитывают по формуле

 

        (2.5) 

  

где, - число смен работы участка или зоны;

       - сменная программа зоны или участка: ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д₁, Д₂;

       - годовая программа зоны или участка

     В зависимости от  полученного расчета сменного  задания принимается метод организации  производства.

     Если:         то рекомендуется поточный метод.

 

2.6 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП

 

     Трудоемкость ежедневного обслуживания  в год по моделям  определяют по формуле

        _(2.6)

 

     Трудоемкость ТО-1  по моделям определяют по формуле

 

    

где, трудоемкость сопутствующего ремонта при проведение ТО-1

 

       _(2.7)

    

где, - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО-1.

 

     Трудоемкость ТО-2  определяют по формуле:

       _(2.8)

   

где, - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2,

       _(2.9)

    

- регламентированная доля сопутствующего  ТР при проведении ТО-2.

 

     Годовую трудоемкость диагностических  работ  по моделям   определяют по формуле:

 

        (2.10)

    

 

        (2.11)

 

     Годовую трудоемкость  сезонного обслуживания по моделям   определяют по формуле:

        _(2.12)

     

где, А – количество машин одной  модели.

 

     Годовую трудоемкость  всех видов техобслуживания  определяют по формуле:

 

       _(2.13)

  

 

      Годовую трудоемкость  ТР по АТП по моделям   определяют по формуле:

        (2.14)   

 

      Годовую трудоемкость  ТР за вычетом трудоемкости  работ сопутствующего ремонта   определяют по формуле:

 

       _(2.15)

 

 

     Годовую трудоемкость  работ по участкам ТР и ремонтным  цехам  определяют по формуле:

        (2.16)

    

где, - доля участковых или цеховых работ в % от общего объема работ по ТР [Методические указания Приложение 9]

 

 

     Общий объем работ по ТО  и ТР подвижного состава АТП   определяют по формуле:

        (2.17) 

2.7. Чтобы определить необходимое количество ремонтных рабочих в АТП на объекте проектирования необходимо знать годовой производственный фонд времени рабочего места – номинальный

      _(2.7)

     Число производственных  рабочих мест и рабочего персонала  определяют по формуле:

        (2.8) 

 

где, - номинальный годовой производственный фонд времени рабочего места

Р_я – число технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест.

     Штатное число производственных  рабочих Р_ш определяют по формуле:

        (2.9) 

где, Ф_РВ – годовой производственный фонд времени штатного рабочего с учетом отпуска и невыхода по уважительным причинам.

Принимаем: Ф_РВ = 1776ч.

    

 

 

 

Расчетные данные записываются в таблицу 5.

 

Расчетные показатели по объекту проектирования

Таблица 5

Наименование показателя	Условные обозначения	Единцы измерения	Величина  показателя
			расчетная	принятая
1.Годовая производственная программа	N		503
2. Сменная производственная программа	NСМ		1,37
3. Общая годовая трудоемкость работ в зоне ТО		чел .час	18963
4. Общая годовая трудоемкость работ в зоне ТР		чел.час	20398,8
5. Годовая трудоемкость работ по  объекту проектирования: - в зонах ТО - на постах ТР	ТГ	чел.час чел.час	18963 346
6. Количество производственных рабочих  по объекту проектирования: - явочная - штатная	РЯ РШ	чел. чел.	15,3 22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Организационный раздел

3.1.Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования.

В зоне технического обслуживания выбор  метода организации технологического процесса должен определятся по сменной  программе соответствующего вида ТО, в зависимости от ее величины может  быть принят метод универсальных  постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации  ТО применяются для АТП с малой  сменной программой, в которой  эксплуатируется разнотипный подвижной  состав.