Организация работы грузовой станции как элемента транспортной сети

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ  ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (СГУПС)   Кафедра «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»                                                    Курсовой проект               "Организация работы грузовой  станции как элемента транспортной  сети"           Краткая рецензия: _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________                         Новосибирск2013

                           Содержание курсового проекта.

 

1.Определние  объемов работы станции

 

1.1.Перевод годовых грузопотоков  в суточные вагонопотоки...........стр.3-8

 

1.2. Распределение вагонов  по грузовым пунктам, определение  баланса порожних вагонов и  расчет показателей местной работы  станции.стр.8-10

 

1.3.Маршрутизация  перевозок грузов с мест погрузки.....................стр.10-14

 

 

2.Выбор  наиболее экономичного типа вагонов.............................стр.14-15

 

 

3.Разработка  технологии работы станции и  транспортно-складского комплекса.

 

3.1.Выбор  схемы ТСК и размещение его  на схеме станции...............стр.16-17

                               

3.2. Разработка технологии работы  ТСК с учетом внедрения элементов АСУ и передовых методов труда.....................................................стр.17

 

4.Таксировка  и заполнение накладной на  перевозку грузов.

 

4.1.Содержание тарифных руководств...........................................стр.17

 

4.2.Определение  тарифного расстояния..........................................стр.17-18

 

4.3.Определение  перевозных платежей.............................................стр.18-19

 

4.4. Определение сроков доставки  грузов..........................................стр.19

 

4.5.Оформление  транспортной железнодорожной накладной..........стр.19-21

 

5.Список  литературы.....................................................................стр.22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Определние  объемов работы станции.

 

  Грузовая станция в общей  цепи доставки товаров от мест  производства до мест потребления  выполняет работу по переработке  местного вагонопотока и погрузо-разгрузочные  операции, на ней начинается и  заканчивается перевозочный процесс.

 

1.1.Перевод годовых грузопотоков  в суточные вагонопотоки.

Произведем пересчет годового грузопотока  в суточный грузопоток Qсут, т/сут:

 

Qсут = Qгод*αн*1000/365

 

Для примера произведем пересчет годового грузопотока в суточный грузопоток для балласта:

 

Д)Qсут =261*1,1*1000/365=786,5 т/сут

Р) Qсут =262*1,1*1000/365=789,5 т/сут

Е) Qсут =309*1,1*1000/365=936,3 т/сут

Г) Qсут =372*1,1*1000/365=1121,1 т/сут

Л) Qсут =303*1,1*1000/365=913,1 т/сут

Ж) Qсут =358*1,1*1000/365=1079 т/сут

 

По аналогичному примеру произведем пересчет годового грузопотока в  суточный грузопоток для других грузов. Результаты расчета приведены в Таблице 1.

 

Суточный вагонопоток Nсут определяется по формуле, ваг/сут:

 

Nсут= Qгод*αн*1000/365*Рсрст = Qсут/Рсрст

 

Для примера произведем расчет суточного  вагонопотока для балласта:

 

Д)Nсут = 786,5/63,0=18 ваг/сут

Р)Nсут = 789,5 /63,0=17 ваг/сут

Е)Nсут = 936,3 /63,0=26 ваг/сут

Г)Nсут = 1121,1 /63,0=14 ваг/сут

Л)Nсут = 913,1 /63,0=20 ваг/сут

Ж)Nсут = 1079/63,0=26 ваг/сут

 

По аналогичному примеру произведем расчет суточного вагонопотока для  других грузов. Результаты расчета  приведены в Таблице 1.

 

Рассчитаем среднюю статистическую нагрузку на физический вагон по формуле:

Рсрст =μ4*λ4*Р4+ μ8*λ8*Р8 т/ваг

 

Для балласта:

Рсрст =100*1*63,0=63,0 т/ваг

 

По аналогичному примеру произведем расчет средней статистической нагрузки на ось для других грузов. Результаты расчета приведены в Таблице 1.

 

Определим среднюю массу брутто для балласта по формуле:

 

Рсрбр = (λ4*Р4+q4) μ4+(λ8*Р8+q8) μ8 т/ваг

Рсрбр =(1*63+22)*1=85 т/ваг

 

По аналогичному примеру определим  массу брутто для других грузов. Результаты расчета приведены в Таблице 1.

 

Среднюю статистическую нагрузку на вагон по прибытии и отправлении  со станции определим по формуле:

Р сут ст пр(отп) =∑ Qсут пр(отп) / ∑Nсут пр(отп)

 

Таблица 1.

Определение объемов работы станции "К".

Род груза	Средняя статистическая нагрузка Рсрст , т/ваг	Средняя масса брутто вагона Рсрбр, т/ваг	Годовой грузопоток Qгод, тыс. т/год	Суточный грузопоток Qсут, т/сут	Суточный вагонопоток Nсут, ваг/сут
ОТПРАВЛЕНИЕ
Балласт	63,0	85,0	1865	5625,4	89
Д Р Е Г Л Ж			261 262 309 372 303 358	786,5 789,5 936,3 1121,1 913,1 1079	12 12 15 19 14 17
Нефть	50,1	74,83	1352	4074,5	81
Б З Д В Р Ж			217 251 131 245 167 341	654 756,4 394,8 738,3 503,3 1027,7	13 15 8 15 10 20
Скоропортящиеся грузы	35,0	67,1	496	2038,3	58
Б И Г В Д Ж			87 89 83 66 82 89	357,6 365,7 341,1 271,2 337 365,7	10 10 10 8 10 10
Контейнерные грузы	24,8	45,8	382	1151,2	46
Л Б Г З Р Ж			60 43 64 74 57 84	180,8 129,6 192,9 223 171,8 253,1	7 5 8 9 7 10
Прочие	24,8	46,6	342	1030,7	41
Е  Л  Г  З  Д  И			63 63 54 62 56 44	189,9 189,9 162,7 186,8 168,8 132,6	8 8 6 7 7 5
Всего по отправлении				∑Qсут= 13920,1	∑Nсут=315
				Рсрст=44,2
ПРИБЫТИЕ
Уголь каменный	66,1	89,44	2667	8037,5		121
Ж  Б  В  Г  П  Е			403 369 577 306 435 577	1214,5 1112 1738,9 922,2 1311 1738,9		18 17 26 14 20 26
Тяжеловесные грузы	59	82,81	290	874		15
Ж  И Р  Г  З  Л			43 43 48 51 56 49	129,6 129,6 144,6 153,7 168,8 147,7		2 2 2 3 3 3
Лес	56,7	77,7	1804	5436,7		96
Д Б  В  Г  И  Е			259 361 261 275 280 368	780,5 1088 786,6 828,8 843,8 1109		14 19 14 15 15 19
Хлеб	49,6	70,6	1576	10794,5		218
П  З  Д  Б  Ж  Р			240 272 265 240 295 264	1643,9 1863 1815,1 1643,8 2020,5 1808,2		33 38 37 33 41 36
Контейнерные грузы	24,8	45,8	387	1166,3		47
И  П  Д  В  Ж  Е			47 89 75 64 66 46	141,6 268,2 226 193 198,9 138,6		6 11 9 8 8 5
Прочие	24,8	46,6	333	1003,6		41
З  Б  Г  П  Л  Ж			55 63 65 42 56 52	165,7 189,9 195,9 126,6 168,8 156,7		7 8 8 5 7 6
Всего по прибытии				∑Qсут= 27312,6		∑Nсут=538
				Рсрст=50,7

 

Для удобства выполнения дальнейших расчетов данные по объемам прибытия и отправления грузов в тоннах и вагонах (из таблицы 1) для изучаемой грузовой станции внесем в таблицу 2 и таблицу 3.

 

 

 

Таблица 2.

Объем отправления грузов со станции  «К».

Род груза	Ед.изм.	Станции назначения										Всего
		Д	Р	Е	Г	Л	Ж	Б	З	И	В
Балласт	тыс. т/год	261	262	309	372	303	358					1865
	ваг/сут	12	12	15	19	14	17					89
Нефть	тыс. т/год	131	167				341	217	251		245	1352
	ваг/сут	8	10				20	13	15		15	81
Скороп орт ящиеся грузы	тыс. т/год	82			83		89	87		89	66	496
	ваг/сут	10			10		10	10		10	8	58
Контей нерные грузы	тыс. т/год		57		64	60	84	43	74			382
	ваг/сут		7		8	7	10	5	9			46
Прочие	тыс. т/год	56		63	54	63			62	44		342
	ваг/сут	7		8	6	8			7	5		41
Итого	тыс. т/год	530	486	372	573	426	872	347	387	133	311	4437
	ваг/сут	37	29	23	43	29	57	28	31	15	23	315

 

Таблица 3.

Объем прибытия грузов на станцию  «К».

Род груза	Ед.изм.	Станции назначения											Всего
		Ж	Б	В	Г	П	Е	И	Р	З	Л	Д
Уголь кам-ый	тыс. т/год	403	369	577	306	435	577						2667
	ваг/сут	18	17	26	14	20	26						121
Тяж-ые грузы	тыс. т/год	43			51	56		43	48		49		290
	ваг/сут	2			3	3		2	2		3		15
Лес	тыс. т/год		361	261	275		368	280				259	1804
	ваг/сут		19	14	15		19	15				14	96
Хлеб	тыс. т/год	295	240			240			264	272		265	1576
	ваг/сут	41	33			33			36	38		37	218
Кон-ые грузы	тыс. т/год	66		64		89	46	47				75	387
	ваг/сут	8		8		11	5	6				9	47
Прочие	тыс. т/год	52	63		65	42				55	56		333
	ваг/сут	6	8		8	5				7	7		41
Итого	тыс. т/год	859	1033	902	697	862	991	370	312	327	105	599	7057
	ваг/сут	75	77	48	40	72	50	23	38	45	10	60	538

 

 

1.2. Распределение вагонов  по грузовым пунктам, определение  баланса порожних вагонов и  расчет показателей местной работы  станции.

 

  Все прибывшие на станцию под выгрузку и отправляемые с нее грузы перерабатываются на грузовых пунктах. Вид грузового пункта выбирается в зависимости от рода перерабатываемого груза и в зависимости от операции с ним производимой (погрузка или выгрузка). При выборе грузовых пунктов имеем в виду, что на каждом из них могут перерабатываться несколько видов грузов. Грузы в контейнерах, тяжеловесные грузы и часть прочих грузов перерабатываются на транспортно-складском комплексе (ТСК) станции. Оставшаяся часть распределяется между тремя предприятиями, которые имеют собственные места для погрузки и выгрузки.

  Для составления баланса  порожних вагонов необходимо  так же знать, в каких вагонах  может перевозиться данный вид  груза. в состав парка грузовых  вагонов входят крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические  вагоны и вагоны специализированного назначения.

  Крытые вагоны предназначены для перевозки разнообразных грузов, обеспечения их сохранности и защиты от воздействия атмосферы (хлебные и прочие грузы).

  Платформы предназначены для перевозки длинномерных, громоздких и тяжеловесных грузов.

  Полувагоны - наиболее распространенный тип вагонов грузового парка.

Они служат в основном для перевозки  навалочных сыпучих грузов, таких, как  уголь, руда, кокс, щебень, гравий и др.

  Цистерны предназначены для перевозки жидких грузов (нефть, керосин, бензин, масло, кислоты и т.п.).

  Изотермические вагоны используют  в летнее время для перевозки  скоропортящихся грузов, а зимой  - грузов, теряющих свои качества  при замерзании.

 

Составим баланс порожних вагонов:

 

Nпргр+ Nпрпор = Nотпргр+ Nотпрпор

538+139=315+362

677 ваг/сут =677 ваг/сут

 

  На основании таблицы 4 определяем показатели местной работы станции: вагонооборот, грузооборот и коэффициенты сдвоенных операций.

 

  Вагонооборот:

В=Nпр+Nотп =538+139+315+362=1354 ваг/сут

 

  Грузооборот:

Г= Nпогр+ Nвыгр =538+315=853 ваг/сут

 

  Коэффициент сдвоенных операций:

ксдв=Г/Nм; Nм=0,5*В

ксдв=853/677=1,26

 

Таблица 4.Распределие вагонов по грузовым пунктам и составление баланса порожних вагонов.

 

Грузовые пункты			Род груза		Груженые вагоны											Обеспечение порожними вагонами								Примечание
					Выгрузка (прибытие						Погрузка (отправление)					Избыток(+)				Избыток(-)
					кр		пв	пл	спец		кр		пв	пл	спец	кр	пв	пл	спец	кр	пв	пл	спец
1	2		3		4	5		6		7	8	9		10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
1	ТСК		Тяжеловесные					15										15
			Грузы в контейнерах					47						46				1
			Прочие		41						41
Итого по подъездному пути1					41			62			41			46				16
2	Продово льственная база		Хлебные грузы		218											218
			Скоропортя щиеся												58								58
			Прочие
Итого по подъездному пути2					218										58	218							58
3		Строительное управление		Лесные		96						89					7
				Балласт
				Прочие
Итого по подъездному пути3						96						89					7
4		Топливная база		Уголь каменный		121											121
				Нефть											81								81
				Прочие
Итого по подъездному пути4						121									81		121						81
					259	217		62		0	41	89		46	139	218	128	16	0	0	0	0	139
					538						315					362				139				677=677

 

 

 

1.3.Маршрутизация перевозок  грузов с мест погрузки.

  Маршрут-  это состав поезда установленной  массы или длины, сформированный  грузоотправителем или дорогой  в соответствии с Правилами  эксплуатации железных дорог  и планом формирования маршрутов  из вагонов, загруженных одним  или несколькими грузоотправителями  на одной или нескольких станциях  отправления на одну станцию  назначения или распыления, проходящий  не менее одной технической  станции без переработки.

  Задача  маршрутизации - выделить из имеющегося  вагонопотока то количество вагонов,  которое можно отправлять маршрутами.

  Для формирования  маршрутов необходимо соблюдать  следующие условия:

-прямые маршруты  планировать для таких назначений, мощность потока которых обеспечивает  возможность формирования не  менее одного маршрута в пять  дней;

-при недостаточной  мощности потока планировать  маршрут в распыление;

-запланированные  маршруты должны проходить без  переработки не менее одной  технической станции.

 При расчете  количества маршрутов по отправлению  используем таблицы 2 и 4.

  Для составления  календарного плана маршрутизации  необходимо определить количество  маршрутов по каждому роду  груза в каждое назначение  по формуле:

 

М=30*Niсут/mмар; mмар=Qбр/Рсрбр

 

 Интервал  накопления определяется по формуле:

 

Iнак=30/Mi≤5 дней

 

Расчет:

Балласт

mмар=4050/85=47,64⸗47 ваг/мар

Нефть

mмар=4050/74,83=54,12⸗54 ваг/мар

Расчет количества отправительских маршрутов для  балласта:

Мд=30*12/47=8 маршр.

Iнак=30/8=4- прямой маршрут формируется

Мр=30*12/47=8 маршр.

Iнак=30/8=4- прямой маршрут формируется

Ме=30*15/47=9 маршр.

Iнак=30/9=3- прямой маршрут формируется

Мг=30*19/47=12 маршр.

Iнак=30/14=2 - прямой маршрут формируется

Мл=30*14/47=9 маршр.

Iнак=30/9=3- прямой маршрут формируется

Мж=30*17/47=11 маршр.

Iнак=30/11=3- прямой маршрут формируется

 

  Расчет  количества отправительских маршрутов  для нефти:

Мд=30*8/54=4 маршр.

Iнак=30/4=6- прямой маршрут не формируется

Мр=30*10/54=6 маршр.

Iнак=30/6=5- прямой маршрут формируется

Мж=30*20/54=11 маршр.

Iнак=30/11=3- прямой маршрут формируется

Мб=30*13/54=7 маршр.

Iнак=30/7=4- прямой маршрут формируется

Мз=30*15/54=8 маршр.

Iнак=30/8=4- прямой маршрут формируется

Мв=30*15/54=8 маршр.

Iнак=30/8=4- прямой маршрут формируется

 

 

 Рассчитаем  согласно схеме полигона количество  маршрутов в распыление:

Мд(б+з)=30*(7+8)/54=16 маршр.

Iнак=30/16=2- формируем маршрут в распыление

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5.Календарный план отправительской маршрутизации.

Род груза	Назначение i	Среднесуточный вагонопоток	Дни месяца																														Всего маршрутов Mi	Остаток, ваг./сут	Процент маршрутизации βм, %	Вид маршрута
			1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Балласт	Д	12	1				1				1				1				1				1				1			1			8		79,5	пр
	Р	12		1				1				1				1				1						1			1		1		8			пр
	Е	15			1						1			1		1			1		1		1			1						1	9			пр
	Г	19	1				1		1	1			1		1		1			1				1	1		1	1					12			пр
	Л	14				1			1			1						1				1		1	1					1	1		9			пр
	Ж	17		1		1				1			1	1			1	1								1		1		1		1	11			пр
	Итого		2	2	1	2	2	1	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	1	1	2	2	2	3	2	2	1	3	2	2	57
Нефть	Д	13+15			1	1		1		1		1		1		1		1		1	1	1		1	1		1		1		1		16		59,8	рас
	Р	10		1					1				1				1				1							1					6			пр
	Ж	20	1		1		1				1			1		1			1		1		1		1				1				11			пр
	В	15				1		1							1			1		1		1						1		1			8			пр
	Итого		1	1	2	2	1	2	1	1	1	1	1	2	1	2	1	2	1	2	3	2	1	1	2	0	1	2	2	1	1	0	41
	Всего по станции		3	4	3	4	3	3	3	3	3	3	3	4	3	4	3	4	3	4	4	3	3	3	4	3	3	4	3	4	3	2	98		49,7

 

Основными показателями, характеризующими качество составления  календарного плана, являются процент  охвата отправительской маршрутизацией, средняя дальность следования маршрутов  и экономия вагоно-часов от проследования  технических станций.

 

1. Процент охвата отправительской маршрутизацией βм показывает, какое количество вагонов по отправлению из общего числа следует в маршрутных поездах.

βм=∑ mмар*Мi/30*∑Nсут*100

 

Для балласта:

βм=(47*8+47*8+47*9+47*12+47*9+47*11/30*89)*100=79,5 %

Для нефти:

βм=(54*16+54*6+54*11+54*8/30*81)*100=59,8 %

В целом по станции:

βм=(2665+2070/30*315)*100=49,7 %

 

2.Средняя дальность следования маршрутов.

lср=∑ Мi*li/∑ Мi

lср=8*1200+8*1700+9*1650+12*1650+9*1600+11*950+16*1200+6*1700+11*1600+8*1750/98=1 466,3 км

 

3.Экономия вагоно-часов от проследования технических станций.

∑ntiэк = mмар* Мi*tтехэк*kст

 

Балласт mмар=47 ваг/мар

 

Д) ∑ntiэк=47*8*11*1=4 136 ваг.ч.

Р) ∑ntiэк=47*8*11*3=12 408 ваг.ч.

Е) ∑ntiэк=47*9*11*3=13 959 ваг.ч.

Г) ∑ntiэк=47*12*11*2=12 408 ваг.ч.

Л) ∑ntiэк=47*9*11*3=13 959 ваг.ч.

Ж) ∑ntiэк=47*11*11*2=11 374 ваг.ч.

 

Нефть mмар=54 ваг/мар

 

Д) ∑ntiэк=54*16*11*1=9 504 ваг.ч.

Р) ∑ntiэк=54*6*11*3=10 692 ваг.ч.

Ж)∑ntiэк=54*11*11*2=13 068 ваг.ч.

В) ∑ntiэк=54*8*11*3=14 256 ваг.ч.

 

 

 

 

 

2.Выбор  наиболее экономичного типа вагонов.

  При выборе  наиболее экономичного типа вагона  исходим из условия, что грузы  могут перевозиться либо только  в одном типе вагонов (крытый, полувагон, цистерна), либо в разных  типах (полувагон и платформа).

  Выберем  наиболее экономичный вариант перевозки груза антрациты каменные и бурые угли Кузбасса, отправкой массой 17172 кг. Расчеты сведены в таблицу 6.

 

 

 

 

 

Таблица 6.

Род груза

Тип срав нива емых  вагонов

Характеристика вагонов

Суто чный груз опоток Qсут, т

Тех.норма загрузки вагона Ртех, т

Суточ ный вагоно поток Nсут, ваг/сут

Рабочий парк вагонов  nр, ваг, при θ=5,3 сут

Число физ. вагонов в составе, mср, ваг./сост

Дли на сост ава lc, м

Нагрузка на 1 м пути Рпм, т/м

Коэффициент тары

Число осей n ос

Объем кузова Vк, м³

Грузопод ъемность Рпс, т

Техн ический Кт

Погрузо Чный Кп

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Антрациты каменные и бурые угли Кузбасса

Полувагон

Ртех= Рпс*λ

Nсут= Qсут/ Ртех

nр= Nсут* θ

mср=Qбр/Ртех+qт

lc= mср*lв

Рпм= Qбр/ lc

Кт= qт/ Рпс

Кп= qт/ Ртех

1

4

64,7

63

1030,7

Ртех=63* 0,4=25,2

Nсут=1030,7 /25,2=41

nр=41*5,3=217,3

mср=4050/25,2+22,0=86

lc=86*13,92=1197,1

Рпм=4050/1197,1=3,4

Кт=22/63=0,35

Кп= 22/ 63=0,35

2

4

73,0

69

Ртех=69* 0,4=27,6

Nсут=1030,7/27,6 =38

nр=38*5,3=201,4

mср=4050/27,6+22=82

lc=82*13,92=1141,4

Рпм=4050/1141,4=3,5

Кт=22/69=0,32

Кп= 22/69=0,32

 

 

Рассчитаем  среднюю статистическую нагрузку на вагон Рсрст:

 

1. Рсрст= μ4*λ4*Р4=100%*0,4*63=25,2 т/ваг

 

2. Рсрст= μ4*λ4*Р4=100%*0,4*69=27,6 т/ваг

 

Для перевозки груза антрациты каменные и бурые угли Кузбасса массой 17172 кг наиболее экономичным типом вагона будет полувагон с 4 осями, объемом кузова 73,0 м³ и грузоподъемностью 69 т.

 

3.Разработка  технологии работы станции и  транспортно-складского комплекса.

  Для выполнения  всех видов работ на грузовых  станциях имеются пути, сортировочные  устройства, грузовой район, а  в отдельных случаях -устройства  для экипировки локомотивов и  ремонта вагонов, производственно-технические  здания и прочие сооружения.

  Схему  грузовой станции и место ее  расположения выбираем на основе  технико-экономических расчетов  и сравнения вариантов с учетом  последующего развития, размеров  и характера работы, площади отводимой  территории, топографических, геологических  и прочих местных условий, а  при развитии станций с учетом  наиболее полного использования существующих устройств.

  Схемы  грузовых станций зависят от  типа станции (тупиковая или  сквозная), конфигурации отводимой  площадки, размещения предприятий, подъездные пути которых примыкают к станции, планировки города, типа грузового района и др.

  Вариант  схемы грузовой станции приведен  на Рис.1.

Рис 1.

а)схема  тупиковой грузовой станции на однопутной линии.

 

 

3.1.Выбор  схемы ТСК и размещение его  на схеме станции.

 

Техническое оснащение грузового района (ТСК) грузовой станции определяется характером, объемом работы и видом перерабатываемых грузов. ТСК имеют специализированные склады и площадки для хранения грузов, оснащенные средствами механизации  погрузочно-разгрузочных работ, путевое  развитие для стоянки вагонов  в процессе погрузки и выгрузки и производства маневровой работы, автомобильные подъезды с твердым покрытием, служебно-технические здания и другие устройства.

  Путевое  развитие грузового района включает  погрузочно-разгрузочные, выставочные  и соединительные пути. Погрузочно-разгрузочные  пути располагаются у складов  и площадок, а выставочные - параллельно  или последовательно погрузочно-разгрузочным. Длина погрузочно-разгрузочных путей  определяется фронтом погрузки  ли выгрузки, а полезная длина  выставочных путей должна быть  равна удвоенной длине расчетной  группы подаваемых вагонов.

  Основными  сооружениями грузового района  являются склады и площадки, которые  специализируются по родам грузов  и способу из перевозки. в  их состав входят крытые склады  для тарных и штучных грузов, контейнерные площадки для средне- и крупнотоннажных контейнеров,  площадки для тяжеловесных грузов, металлов, лесоматериалов, навалочных  грузов, платформы для колесных  и самоходных грузов, крытые склады  для вяжущих: строительных материалов (цемент, алебастр, мел) и минеральных  удобрений.

 

Рис 2. Пример схемы грузового района тупикового типа.

При выгрузке на станции навалочных грузов не менее 20 ваг./сут вблизи грузового двора  в районе вытяжного пути размещают  вагонные весы и габаритные ворота.

  В грузовом  районе предусматриваются служебно-технические  здания с помещениями для товарной  конторы, экспедиторов, приемосдатчиков,  работников механизированной дистанции  погрузочно-разгрузочных работ,  зарядные станции, гаражи, ремонтные  мастерские, пункты заправки и  технического обслуживания погрузочно-разгрузочных машин, склады горючего и смазочных материалов, трансформаторные подстанции.

 

3.2. Разработка технологии работы  ТСК с учетом внедрения элементов АСУ и передовых методов труда.

 

  На ТСК станции выполняются операции по погрузке, выгрузке и сортировке, а также документальному оформлению приема, выдачи и сортировки грузов. Технология этих операций постоянно совершенствуется с внедрением передовых методов труда, средств механизации и автоматизации.

 

 

4.Таксировка  и заполнение накладной на  перевозку грузов.

 

4.1.Содержание тарифных руководств.

 

  Действующие тарифы на железнодорожные грузовые перевозки по железным дорогам РФ помещены в Тарифном руководстве №1 (Прейскурант № 10-01).

  Тарифное  руководство №1 состоит из  двух частей. Первой часть включает  в себя правила применения  тарифов, вторая часть содержит  расчетные таблицы плат за  перевозку грузов в зависимости от типа подвижного состава.

  Тарифное  руководство №4 содержит сведения  о станциях и служит пособием  для определения расстояния перевозки.  Тарифное руководство №4, кн.1 - "Тарифные  расстояния между станциями участков  и транзита по железным дорогам"; Тарифное руководство №4, кн.2 - "Алфавитный  список железнодорожных станций"; Тарифное руководство №4, кн.3 - "Тарифные  расстояния между транзитными  пунктами железных дорог РФ".

 

4.2.Определение  тарифного расстояния.

 

Задача:

Определить расстояние от станции Ольговка до станции.

Решение.

По кн.2 Тарифного  руководства №4 определяем: станция Орбита Приволжской железной дороги, ближайшие транзитные пункты: Ершов-10 км, Озынки-11 км. Станция Оленино Октябрьской железной дороги, ближайшие транзитные пункты:   Ржев-Балтийский -52 км, Великие Луки-189 км.

 Входным и выходным транзитными пунктами являются ст.Ершов и Ржев-Балтийский.

 

 

 

 

Рис 3. Схема  определения расстояния между ст. Орбита и ст. Оленино.

 

ст. Орбита   ст.Ершов          ст. Ржев-Балтийский        ст. Оленино

 

10	1340	52
L

 

 

 

 

 

 

Искомое расстояние:

L=10+1340+52=1402 км.

 

4.3.Определение  перевозных платежей.

 

Задача. Определить провозную плату за перевозку антрацитов каменных и бурых углей Кузбасса в полувагоне повагонной отправкой. Грузоподъемность вагона 69 т, масса груза 17172 кг, расстояние перевозки 1402 км, скорость погрузки - большая.

 

Решение.

Код и наименование позиции ЕТСНГ-161005 "Уголь каменный".

Класс-1(Тарифное руководство №1, часть1).

Мин. весовая  норма (МВН)-46 т.

Масса груза  в вагоне-17172кг⸗18 т.

Расчетная масса 46 т.Т.к. масса груза меньше МВН.

Коэффициенты: к1=0,73, к2=0,68, к3=0,906-для позиции 161, к3=0,9- для расстояния превышающее 1000 км, к4=1,03

Схемы: И1, В3.

Ставки по схеме И1:

при расстоянии 1000 км-11704 руб.

при расстоянии1402 км-15637 руб.

Ставка по схеме В3=2498 руб.

Базовая ставка  на расстоянии 1402 с учетом понижения при расстоянии  свыше 1000 км: 11704+(15637-11704)*0,9=14073 руб.

Приращение  тарифа ∆=11704*(1-1,03)=-351 руб.

Провозная плата:

Т=14073*0,73*0,68*0,906*1,03*кинф+2498* кинф=9017* кинф руб.

 

4.4. Определение сроков доставки  грузов.

 

Т=tотпр+L/S+tдоп

Т=2+1402/310+1=8суток.

 

4.5.Оформление  транспортной железнодорожной накладной.