Организация ремонтного хозяйства на РУП “МАЗ”

ЧАСТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«МИНСКИЙ ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ»

 

Кафедра экономики и  управления производством

 

  «К защите допускаю»

_____________ Зубелик Е.А.

«    »                              2012 г.

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Организация производства и управление предприятием»

на тему:  «Организация ремонтного хозяйства на РУП “МАЗ”»

 

 

 

 

 

 

 

 

Студент группы 91201с           ___________ Воробьёв А.Е.

Руководитель                                                ___________ Зубелик Е.А.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Минск – 2012

МИНСКИЙ ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ

Факультет   учетно-финансовый

Кафедра  экономики и управления производством

Специальность - 1-40 01 02-05 Информационные системы  и технологии (управленческая деятельность)

 

                                             УТВЕРЖДАЮ

                                                                           Зав. кафедрой, д.э.н., профессор

                                                                           _______________ Кудашов В.И.

                                                            “___”_______2012  года

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу

по дисциплине  «Организация производства и управление предприятием»

студенту  Воробьёву Александру Евгеньевичу, группа № 91201с

1. Тема: «Организация ремонтного хозяйства на РУП “МАЗ”».

2. Срок сдачи студентом законченной  курсовой работы: 15 декабря 2012 г.

3. Исходные данные: законодательные и нормативные акты Республики Беларусь, литературные источники, статистические данные, материалы предприятия.

4. Перечень подлежащих разработке вопросов и календарный график

                                                    Руководитель ________________ Зубелик Е.А.

Задание принял к исполнению ______________

 

2 октября 2012г.                                                                                                                 

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ 5

1 РЕМОНТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОСНОВНОГО ПРОИЗВОДСТВА 7

1.1 ЗНАЧЕНИЕ, ЗАДАЧИ И СТРУКТУРА РЕМОНТНОЙ СЛУЖБЫ ПРЕДПРИЯТИЯ 7

 

1.2 СУЩНОСТЬ И СОДЕРЖАНИЕ СИСТЕМЫ ППР. РЕМОНТНЫЕ НОРМАТИВЫ СЛУЖБЫ ППР 10

 

1.3 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РЕМОНТНОЙ СЛУЖБЫ 11

 

2 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТНОЙ СЛУЖБЫ НА ПРЕДПРИЯТИИ 14

2.1 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РУП “МАЗ” 14

 

2.2 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТНОГО ХОЗЯЙСТВА НА РУП “МАЗ” 22

 

2.3 ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТА ОБОРУДОВАНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИИ 24

 

3 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ РЕМОНТНОЙ        СЛУЖБЫ НА ПРЕДПРИЯТИИ 30

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 39

список ИСПОЛЬЗОВАННЫХ источников 40

 

РЕФЕРАТ

курсовой работы

«Организация  ремонтного хозяйства на РУП «МАЗ»

 

Объём работы 39 с., в том числе 2 рис., 5 таблиц, 5 формул, 7 наим. лит.

 

Ключевые слова: ремонт; ремонтное хозяйство; капитальный, средний, мелкий ремонт; формы организации ремонтного хозяйства; планово-предупредительный ремонт; технический осмотр.

В курсовой работе исследуется проблема организации ремонтного хозяйства на промышленном предприятии. Она содержит описание теоретических основ организации ремонтной службы предприятия, анализ ремонтного хозяйства на РУП «МАЗ». По итогам анализа были сформулированы предложения по направлениям совершенствования ремонтного хозяйства на промышленном предприятии.

В результате проведённого анализа сделаны выводы:

1. Ремонт и качественное обслуживание оборудования – основная задача ремонтного хозяйства, которая решается путем разработки и внедрения в производство мероприятий технического, технологического и организационного характера, направленных на повышение качества ремонта и межремонтного обслуживания, снижение затрат на выполнение этих работ и сокращение простоев оборудования из-за ремонта и неисправностей.
2. Организация ремонтного хозяйства и техническое обслуживание оборудования базируется на системе планово-предупредительных ремонтов (ППР), разработанной и успешно применяемой в отечественной промышленности и в СНГ. Вся система ППР оборудования имеет профилактическую сущность, что должно обеспечивать безаварийную работу оборудования, способствовать поддержанию его в состоянии эксплуатационной готовности и уменьшению производственных потерь.
3. Таким образом, в современных условиях ремонт не только представляет собой неотъемлемый элемент процесса возмещения износа основных производственных фондов и необходимое условие для расширенного воспроизводства, но и является одним из важных факторов, обеспечивающих возможность высоких темпов промышленного развития в стране.

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Ремонтное хозяйство  предприятия представляет собой  совокупность отделов и производственных подразделений, занятых анализом технического состояния технологического оборудования, надзором за его состоянием, техническим обслуживанием, ремонтом и разработкой мероприятий по замене изношенного оборудования на более прогрессивное и улучшению использования. Выполнение этих работ должно быть организовано с минимальными простоями оборудования, в кратчайшие сроки и своевременно, качественно и с минимальными затратами.

Эффективность работы ремонтного хозяйства во многом предопределяет себестоимость выпускаемой  продукции, ее качество и производительность труда на предприятии, т.к. удельный вес затрат на содержание и ремонт оборудования в себестоимости продукции достигает 10 %.

Главной причиной значительных затрат на ремонты и  техническое обслуживание технологического оборудования является низкое его качество, вследствие чего затраты в сфере  эксплуатации продукции машиностроения за нормативный срок использования в 5-25 раз больше ее цены. По сравнению с лучшими зарубежными образцами аналогичного класса отечественное технологическое оборудование и транспортные средства требуют в 3-5 раз больше средств на техническое обслуживание, использование и ремонты.

В свою очередь  низкое качество отечественной продукции  машиностроения объясняется низким качеством маркетинговых исследований и НИОКР. И как итог - удельный вес отечественной продукции  машиностроения, конкурентоспособной  на внешнем рынке, составлял в 1995 г. всего около 2 %.

Отсюда следует: эффективность ремонтного хозяйства  зависит как от качества технологического оборудования, закладываемого на стадиях  маркетинга и НИОКР и реализуемого на стадии производства, так и от уровня организации работы ремонтного хозяйства в сфере потребления оборудования.

Целью написания  курсовой работы является изучение организации  ремонтного хозяйства на предприятии  и определение направлений повышения эффективности ремонтного хозяйства. Исходя из цели работы я поставила перед собой следующие задачи:

1. Изучить литературу по организации производства;
2. Описать состав, назначение и задачи ремонтного хозяйства;
3. Описать системы технического обслуживания и ремонта оборудования;
4. Описать организацию и управление ремонтной службы на предприятии Минский автомобильный завод;
5. Рассмотреть предложения по совершенствованию организации ремонтной службы на предприятии.

 

 

1 РЕМОНТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОСНОВНОГО ПРОИЗВОДСТВА

 

1.1 Значение, задачи и структура  ремонтной службы предприятия

В настоящее время  на предприятиях машиностроительной промышленности используется разнообразное дорогостоящее оборудование, установки, транспортные средства и другие виды основных фондов.

Вопросы использования, долговечности и работоспособности  производственного оборудования должны быть предметом повседневного внимания руководителей предприятий и организаций, поскольку оно представляет собой наиболее важную часть основных фондов предприятий, их технико-производственный потенциал.

Нельзя забывать, что  только рационально эксплуатируемое оборудование работает без дорогостоящих ремонтов, без аварий и простоев, дезорганизующих производство. Рациональная эксплуатация оборудования обеспечивает предприятию возможность увеличения выпуска продукции и повышения производительности труда.

В процессе эксплуатации машин происходит потеря часто их работоспособности. Основной причиной этого является, главным образом износ и разрушение отдельных деталей или их поверхностных слоев, вследствие чего оборудование теряет точность, уменьшаются его мощность и производительность.

Для поддержания оборудования в нормальном, работоспособном состоянии и компенсации износа требуется его систематическое техническое обслуживание, выполнение ремонтных работ, а также проведение мероприятий по технической диагностике.

Техническое обслуживание – это комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности оборудования при его использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировке.

Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности ресурса оборудования или его составных частей.

При износе оборудования в процессе его эксплуатации и  нерациональной организации технического обслуживания и ремонта увеличиваются простои в ремонте, ухудшается качество обработки и повышается уровень брака, а также увеличиваются затраты на ремонт.

О значении улучшения  организации содержания и ремонта  оборудования говорят следующие показатели. Годовые затраты на ремонт и техническое обслуживание оборудования на предприятиях составляют 10-25% его первоначальной стоимости, а их удельный вес в себестоимости продукции достигает 4-6%. На ремонтных работах занято оборудование ремонтно-механического производства (РМП).

Численность ремонтных  рабочих составляет: 20-30% от общей  численности вспомогательных рабочих и 10-15 от общей численности всех рабочих завода.

Таким образом, основными  задачами организации и планирования ремонтной службы предприятия являются:

1. Сохранение оборудования в рабочем, технически исправном состоянии, которое обеспечивало бы его высокую производительность и бесперебойную работу.

2. Сокращение времени и затрат на обслуживание и все виды ремонтов.

Решение таких задач  требует организации правильной эксплуатации, текущего обслуживания, своевременного выполнения необходимого ремонта, а также модернизации оборудования. Износ должен быть возмещен путем замены оборудования, пришедшего в негодность, либо путем частичного возмещения износа посредством ремонтов.

Организация ремонтного хозяйства и техническое обслуживание оборудования базируется на системе планово-предупредительных ремонтов (ППР).

Для выполнения всех видов  работ по организации рационального  обслуживания и ремонта оборудования и других видов основных фондов на предприятиях необходимо создавать ремонтное хозяйство - специальные службы с ремонтно-восстановительными базами, цехами, складами.

Структура ремонтного хозяйства  зависит от ряда факторов:

• типа производства;
• объема производства;
• технических характеристик производства;
• развития кооперирования при выполнении ремонтных работ;
• системы централизации;
• и др.

В состав ремонтной службы предприятия входят:

• ремонтно-механическое производство (РМП) (Возглавляет главный механик, подчиненный непосредственно главному инженеру завода):
• бюро планово-предупредительного ремонта (ППР):
• инспекторская группа;
• группа учета оборудования;
• группа запасных частей;
• ремонтно-смазочное хозяйство.
• конструкторско-технологическое бюро;
• планово-производственное бюро;
• группа подъемно-транспортного оборудования.
• ремонтно-механический цех (РМЦ) - является основной материальной базой ремонтной службы предприятия, комплектуется разнообразным универсальным оборудованием и высококвалифицированными рабочими. РМЦ выполняет все наиболее сложные работы по ремонту оборудования, изготовлению и восстановлению сменных деталей, выполняет работы по модернизации оборудования;
• цеховые ремонтные службы создаются в крупных основных цехах завода при использовании децентрализованной и смешанной системы организации ремонтных работ, находятся в ведении механиков цехов;
• общезаводской склад запасных частей, деталей и узлов - осуществляет хранение и учет всех материальных ценностей, необходимых для проведения всех видов ремонтов оборудования и подъемно-транспортных средств.

Штат ИТР и служащих ремонтной службы предприятия устанавливаются в зависимости от числа ремонтных единиц оборудования в целом по заводу. На ремонтную службу предприятия возложено выполнение следующих работ:

• паспортизация и аттестация оборудования;
• разработка технологических процессов ремонта и их оснащение; планирование и выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования;
• модернизация оборудования;
• совершенствование организации ремонтного хозяйства и труда работающих, занятых в этой службе.

 

1.2 Сущность и  содержание системы ППР. Ремонтные нормативы системы ППР

Для поддержания оборудования в  нормальном, работоспособном состоянии  требуется его систематическое  техническое обслуживание и ремонт.

Техническим обслуживанием принято называть комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности оборудования при его использовании по назначению.

Ремонтом называется комплекс операций по восстановлению исправ-ности, работоспособности или ресурса оборудования или его составных частей.

В связи с изложенным выше, основными  задачами организации и пла-нирования ремонтной службы предприятия являются:

1. Сохранение оборудования в рабочем, технически исправном сос-тоянии.
2. Сокращение времени и затрат на обслуживание и все виды ремонтов.

Обслуживание и эксплуатация оборудования производится по единой системе планово-предупредительных ремонтов (ППР).

Система ППР представляет собой совокупность организационных и тех-нических мероприятий по уходу, надзору, обслуживанию и ремонту оборудования, проводимых профилактически по заранее составленному плану, с целью предотвращения преждевременного износа, предупреждения аварий и поддержания оборудования в постоянной эксплутационной готовности.

Система ППР предусматривает проведение следующих видов работ:

1. Межремонтное обслуживание, которое заключается в наблюдении за состоянием оборудования, правильной его эксплуатацией, своевременным регулированием механизмов, устранении мелких неисправностей, чистке, смазке.
2. Осмотры, которые проводятся с целью проверки состояния обо-рудования, а также устранения мелких неисправностей и выявления объемов подготовительных работ, подлежащих выполнению при очередном плановом ремонте.
3. Плановые ремонты, которые подразделяются в зависимости от со-держания и трудоемкости выполнения работ на текущие (малые), средние, капитальные (ГОСТ 18322-78)

• Текущий (малый) ремонт заключается в ремонте небольшого коли-чества изношенных деталей и регулировании механизмов для обеспечения нор-мальной работы агрегата до очередного планового ремонта.

• Средний ремонт заключается в замене или исправлении отдельных узлов или деталей оборудования. Он связан с разборкой, сборкой или выверкой отдельных частей, регулировкой и испытанием оборудования под нагрузкой.
• Капитальный ремонт осуществляется с целью восстановления пол-ного или близкого к полному ресурса. Производится, как правило, полная разборка оборудования, ремонт всех базовых деталей и узлов, сборка, регулировка и испытание оборудования под нагрузкой.

 

1.3 Технико-экономические показатели  ремонтной службы

 

Эффективность применения системы  ППР находится в прямой зави-симости от совершенства нормативной базы, соответствия нормативов усло-виям эксплуатации оборудования.

Важнейшими нормативами системы  ППР являются:

1. Длительность межремонтного цикла
2. Структура межремонтного цикла
3. Длительность межремонтного и межосмотрового периодов
4. Категория сложности ремонтов
5. Нормативы трудоемкости.

Под длительностью межремонтного цикла понимается период времени работы оборудования от момента ввода его в эксплуатацию до первого капи-тального ремонта или период времени между двумя последовательно вы-полненными капитальными ремонтами.

Длительность межремонтного цикла  есть произведение норматива нара-ботки  в часах, зависящего от возраста оборудования, и коэффициентов, учи-тывающих особенности  его работы.

Для металлорежущих станков длительность межремонтного цикла оп-ределяется формулой:

 

T_мц=Aβ_пβ_мβ_уβ_т ,          (1.1)

 

где      А = 24000 час для  станков с возрастом до 10 лет;

А = 23000 час для станков с возрастом  от 10 до 20 лет;

А = 20000 час для станков с возрастом  свыше 20 лет.

(Нормативы берутся из типового положения “Единая система ППР на машиностроительных предприятиях” Изд. 6-е, М. Машиностроение)

β_п – коэффициент, учитывающий тип производства (для массового и крупносерийного он равен 1,0; для серийного-1,3; для мелкосерийного и единичного-1,5);

β_м  - коэффициент, учитывающий род обрабатываемого материала (при обработке стали он равен 1,0; чугуна и бронзы – 0,8; высокопрочных сталей – 0,7);

β_у – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации оборудования (в нормальных условиях он равен 1,0; в запыленных и влажных помещениях – 0,7);

β_т – коэффициент, отражающий характеристику массы станков (для легких и средних металлорежущих станков он равен 1,0; для тяжелых – 1,35; для особо тяжелых и уникальных-1,7.

Под структурой межремонтного цикла понимается перечень и после-довательность выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию в течение межремонтного цикла.

Например, для легких и средних  металлорежущих станков структура  межремонтного цикла имеет вид:

К₁ – О₁ – М₁ – О₂ – М₂ – О₃ – С₁ –О₄ – М₃ – О₅ – М₄ – О₆ – К₂,

где      К₁,К₂ – капитальный ремонт оборудования;

М₁,М₂,М₃,М₄ – малые ремонты оборудования;

С₁ – средний ремонт оборудования;

О₁;О₂;О₃;О₄;О₅;О₆ – осмотр (техническое обслуживание)

Межремонтный период – период работы единицы оборудования между двумя очередными плановыми ремонтами

Длительность межремонтного периода  определяется формулой:

 

Т_мр = Т_мц/(П_с+П_т+1),        (1.2)

 

где     П_с и П_т – число средних и текущих ремонтов.

Межосмотровой период – период работы единицы оборудования между двумя последовательными осмотрами или осмотром и ремонтом, определяется формулой:

 

Т_мо = Т_мц/(П_с+П_т+По+1),         (1.3)

 

где      П_о –число осмотров оборудования

Планирование ремонтных работ  заключается в определении их трудо-емкости, затрат на проведение, численности  ремонтного персонала, а также в  разработке графиков ремонта. При построении графиков ремонтов и осмотров оборудования кроме значений Т_мц; Т_мр и Т_мо необходимо знать структуру ремонтного цикла. При планировании ремонтных работ учитывается сложность ремонта. Степень сложности описывается категорией сложности ремонта и выражается в ремонтных единицах (р.е.). Число ремонтных единиц совпадает с категорией сложности.

Трудоемкость того или иного вида ремонтных работ определяется исходя из величины ремонтной сложности и норм времени, установленных на одну ремонтную единицу.

Суммарная трудоемкость по отдельному виду ремонтных работ, определяется формулой:

 

T = t· R ·C_пр;          (1.4)

 

Где T – трудоемкость среднего ремонта оборудования данной группы, нормо-ч.;

 t – норма времени на одну ремонтную единицу;

 R – количество ремонтных единиц;

 C_пр – количество единиц оборудования данной группы, шт.

Аналогичным образом, на основе нормативов затрат на одну ремонтную единицу, рассчитываются затраты на ремонт и осмотр.

Расчет численности ремонтных рабочих производится по формуле:

 

Ч = T / (F_g K),          (1.5)

 

где T – трудоемкость ремонта оборудования данной группы, нормо-ч;

F_g – годовой фонд времени работы одного ремонтного рабочего, час;

K – коэффициент выполнения норм времени.

 

 

 

 

2 ОРГАНИЗАЦИЯ  РЕМОНТНОЙ СЛУЖБЫ НА ПРЕДПРИЯТИИ

 

2.1 Производственная характеристика предприятия

Производственное республиканское  унитарное предприятие «Минский автомобильный завод» (РУП «МАЗ») является одним из крупнейших предприятий автомобильной отрасли и находится в ведении Министерства промышленности Республики Беларусь. Завод является самостоятельным хозяйственным субъектом с правом юридического лица и осуществляет свою деятельность в соответствии с Уставом предприятия, входит в качестве головного предприятия в состав ПО "БелавтоМАЗ".

История завода начинается с 9 августа 1944 года, когда Государственный комитет обороны принял постановление о строительстве автосборочного завода в г. Минске. В октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов. С 1948 года было организовано серийное производство автомобилей. Завод стал одним из ведущих производителей большегрузных дизельных автомобилей.

Гамма выпускаемых автомобилей  включает седельные и бортовые магистральные  автопоезда колесных формул 4х2, 4х4, 6х4, самосвалы, лесовозы, шасси под комплектацию в количестве 25 моделей. Кроме того, заводом выпускаются прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям порядка 10 моделей и прицепы к легковым автомобилям 2-х моделей.

Наряду с автомобильной техникой завод выпускает городские, междугородние  и международные автобусы, запасные части к ним, готовые узлы, детали и заготовки по межзаводской кооперации, специальное технологическое оборудование, инструмент, товары народного потребления, оказывает услуги населению и сторонним организациям.

Основными потребителями автомобильной  техники МАЗ являются Республика Беларусь (до 12%) и Россия (86%). В Россию автотехника поступает в основном через  дилерскую сеть.

Минский автомобильный завод осуществляет дальнейшее совершенствование серийно выпускаемых автомобилей, обеспечивая создание на их базе большой гаммы транспортных средств как общетранспортного, так и специализированного назначения, удовлетворяющих запросы широкого круга потребителей. Минский автомобильный завод расположен на территории площадью 172,9 гектаров с учетом железнодорожной ветки МАЗ-Шабаны. Площадь производственных цехов составляет 433000 м², вспомогательных–165000 м², объектов складского хозяйства – 75800 м², административно-бытовые помещения – 129800 м², открытые площадки – 92900 м². Плотность застройки завода составляет 55%, что является высоким показателем по сравнению с аналогичными предприятиями машиностроения.

РУП «МАЗ» ф-л “АМАЗ” по производству автобусов занимает площадь 16000 м², в том числе:

-цех сварки и сборки  автобусов  -10500 м²;

-сварочно-заготовительный цех  - 3600 м²;

-цех автобусных агрегатов - 2000 м².

Производственные площади филиала  “АМАЗ” загружены на 100%. В настоящий  момент существует дефицит площадей для размещения конструкторских, технологических служб и администрации; для складских помещений; для сдачи автобусов перед отправкой в сбыт; для антикоррозийного покрытия днища автобусов.

Минский автомобильный имеет все  виды производств по технологическому циклу создания автомобильной техники.

Большой производственный потенциал сконцентрирован в специальных производствах таких как:

• Механообрабатывающее производство;
• Прессовое производство;
• Литейное производство;
• Инструментально-штамповое производство;
• Сборочное производство.

Сегодня завод – это  предприятие, оснащенное разнообразным оборудованием с разной степенью механизации и автоматизации производства: работает больше 40 автоматических линии, порядка 40 промышленных роботов и манипуляторов, 7 722 единицы высокопроизводительного технологического оборудования и 257 станков с ЧПУ. Только за последние три года приобретено около 420 единиц нового прогрессивного оборудования.

Процент автоматического  и полуавтоматического оборудования поднялся с 44 % до 54,5 %, причем в механосборочном производстве он составил 79,6 %. Уровень механизации сварочных работ достиг 91 %. Растет роботизация и автоматизация практически во всех производствах.

Производственная мощность предприятия  составляет: автомобили грузовые – 19 000 шт., прицепы автомобильные – 3 800 шт., автобусы – 500 шт.

 Использование производственных  мощностей  и оборудования  на заводе характеризуется следующими данными:

коэффициент использования  среднегодовой мощности:

автомобили грузовые – 0,8

прицепы и полуприцепы - 0,69

средний коэффициент загрузки технологического оборудования - 0,42.

          По состоянию на 01.01.2011 г. на заводе имеется в наличии 6749 ед. металлообрабатывающего оборудования, возрастной состав которого представлен в таблице 2.1.

        Производственное республиканское унитарное предприятие «Минский автомобильный завод» (РУП «МАЗ») приоритетной задачей выпуска автомобильной техники считает повышение их технического уровня, качества и конкурентоспособности. В этом плане МАЗ учитывает требования внутреннего и внешнего рынка, международные требования по экологии, безопасности конструкции, надежности и комфорту. Исследуются рынки сбыта и конкурентоспособность продукции.