Основные направление в сети автомобильных дорог в Чувашии

Содержание

Введение……………………………………………………………………….....3

Глава 1. Структура  автомобильных дорог в Чувашской Республике ………...5

1.1 Технические параметры автомобильных дорог…………………………….7

1.2 Основные направление в сети автомобильных дорог……………………..11

1.3.О мерах, направленных на развитие сети автомобильных дорог ……….16

Глава 2. Расчетная  часть…………………………………………………….…..29

2.1.Задача 1…………………………………………………………….…………30

2.2.Задача 2………………………………………………………………………  31

2.3.Задача 3…………………………………………………………………….…33

2.4.Задача 4……………………………………………………………………….34

2.5.Задача 5……………………………………………………………………….34

Заключение……………………………...………………………………………..40

Список  используемой литературы……………………………………………..41 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение

     Дорожная  сеть — одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию  своеобразной кровеносной системы  в сложном организме страны. Она  не только помогает обеспечивать потребности  хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность  социально-экономического развития отдельных  регионов и страны в целом. Мировой  опыт показывает, что без развитых транспорта, автомобильной сети нельзя создать эффективную рыночную экономику.

     Сложившиеся тенденции, глобальный и национальный императивы определяют стратегическую цель устойчивого развития Республики Чувашия как динамичное повышение  уровня благосостояния, обогащение культуры, нравственности народа на основе интеллектуально-инновационного развития экономической, социальной и  духовной сфер, сохранение окружающей среды для нынешних и будущих  поколений. Республика Чувашия обладает совокупностью благоприятных факторов и условий, которые способствуют ее переходу к устойчивому развитию. Это, прежде всего:

• выгодное экономико-географическое и геополитическое положение;
• развитая система транспортных коммуникаций и производственная инфраструктура в целом и др.;

     Сеть  дорог общего пользования составляют: федеральные автомобильные дороги общей протяженностью 325,513 км;

     Республиканские автомобильные дороги общего пользования, являющиеся собственностью Чувашской  Республики (далее - республиканские  автомобильные дороги), составляют опорную сеть автомобильных дорог, связывая столицу республики с центрами муниципальных районов и городских  округов (за исключением автомобильных дорог федерального значения), а также между собой центры муниципальных районов, и обеспечивая выходы в соседние регионы. Общая протяженность республиканских автомобильных дорог - 1571,72 км;

     Автомобильные дороги общего пользования местного значения, являющиеся собственностью муниципальных образований (далее - местные автомобильные дороги), соединяющие  административные центры муниципальных  районов и городских округов  с сельскими населенными пунктами, а также между собой населенные пункты в границах муниципального района. Общая протяженность - 2972,41 км.

     Федеральные автомобильные дороги, проходящие по территории Чувашской Республики, обслуживаются  государственным учреждением "Управление автомобильной магистрали Нижний Новгород - Уфа" Федерального дорожного агентства (далее - Упрдор "Волга").

     Наибольший  удельный вес в сети автомобильных  дорог общего пользования имеют  дороги с твердым покрытием - 91,8%, грунтовые дороги составляют 2,5%.Таким  образом, выбранная тема работы является достаточно актуальной.

       Целью работы направление в  сети автомобильных дорог..

      Глава 1 Структура автомобильных дорог в Чувашской Республике

     Федеральную сеть дорог в Чувашской Республике составляют следующие автомобильные  дороги:

     1. М-7 "Волга" от Москвы через  Владимир, Нижний Новгород, Казань  до Уфы, протяженностью по территории  Чувашской Республики 173,20 км.

     2. Западный подъезд к г. Чебоксары,  протяженностью 11,80 км.

     3. Восточный подъезд к г. Чебоксары,  протяженностью 3,30 км.

     4. А-151 Цивильск - Ульяновск, протяженностью  по территории Чувашской Республики 123,00 км.

     5. А-119 "Вятка" от Чебоксар через  плотину Чебоксарской ГЭС на  Йошкар-Олу, Киров до Сыктывкара, протяженностью по территории  Чувашской Республики 6,965 км.

     6. Покровка - Тюрлема - 5,2 км, II категории,  с асфальтобетонным покрытием.

     7. Подъезд к д. Явгильдино - 2,048 км, III категории, с асфальтобетонным  покрытием.

     Старое  направление автомобильной дороги М-7 "Волга", протяженностью 7,248 км (пункты 6 и 7), предлагается к переводу в республиканскую сеть дорог.

     Федеральная сеть дорог имеет усовершенствованный  тип покрытия. Наибольшую протяженность  составляют федеральные автомобильные  дороги с параметрами II категории - 64,4%, к дорогам с параметрами III категории относятся 23,9% всей протяженности  федеральных дорог. Только 11,7% дорог  имеют параметры I категории.

     М-7 "Волга". Основной транспортной артерией является федеральная автомобильная  дорога М-7 "Волга" от Москвы через  Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы, проходящая по территории Чувашской  Республики в широтном направлении  с запада на восток на протяжении 173,20 км от границы с Нижегородской  областью до границы с Республикой  Татарстан.

     Посредством федеральной автомобильной дороги М-7 "Волга" осуществляются транспортно-экономические  связи следующих субъектов Российской Федерации: г. Москвы, Смоленской, Московской, Владимирской, Рязанской, Нижегородской, Кировской, Пермской, Свердловской, Самарской  и Челябинской областей, республик  Марий Эл, Татарстан, Башкортостан, Мордовия и Чувашской Республики.

     В настоящее время автомобильная  дорога на рассматриваемом участке  по своему техническому состоянию имеет  параметры I, II, III технических категорий  с асфальтобетонным покрытием. Интенсивность  движения на дороге возрастает по мере приближения к столице республики г. Чебоксары и колеблется на всем протяжении от 25120 до 37830 приведенных  к легковому автомобилей в  сутки.

     Пропускная  способность на сегодняшний день практически исчерпана, назрела  острая необходимость в реконструкции  дороги на всем протяжении под параметры I категории.

     А-151 Цивильск - Ульяновск. В меридиональном направлении с севера на юг на протяжении 123 км по Чувашской Республике проходит федеральная автомобильная дорога А-151 Цивильск - Ульяновск, относящаяся  к прочим федеральным дорогам  и имеющая параметры I, II, III категории. Интенсивность на дороге возрастает по мере приближения от границы с  Ульяновской областью к г. Цивильску  и колеблется в пределах 7580 - 16740 приведенных  к легковому автомобилей в  сутки.

     Автомобильная дорога А-151 Цивильск - Ульяновск обеспечивает транспортно-экономические связи  районов Нижнего Поволжья с Ульяновской  областью и Республикой Татарстан.

     А-119 "Вятка". Федеральная автомобильная  дорога "Вятка" от Чебоксар через  плотину Чебоксарской ГЭС на Йошкар-Олу, Киров до Сыктывкара проходит по территории Чувашской Республики на протяжении 6,965 км. Посредством дороги осуществляются транспортно-экономические связи  Чувашии с северными регионами (Республикой Марий Эл, Кировской  областью, Республикой Коми). Дорога построена по нормативам I категории, за исключением участка, проходящего  по городской черте.

     Вследствие  того, что дорога соединяет два  самых крупных города Чувашской  Республики - Чебоксары и Новочебоксарск, являющихся промышленными и транспортными  центрами, и ввиду того, что они  расположены на небольшом расстоянии друг от друга, на этом участке очень  интенсивное движение - 12780 автомобилей  в сутки, или 17680 приведенных к  легковому автомобилей в сутки.

     1.1 Технические параметры  федеральных автомобильных  дорог

       Не отвечают современным требованиям  и ежегодно увеличивающейся интенсивности  движения. Транспортный поток на  федеральных дорогах, основную  часть которого составляют легковые  автомобили, двигающиеся с большими  скоростями, и тяжелые грузовые  автомобили и автопоезда, двигающиеся  колоннами, требуют немедленной  реконструкции с переустройством  плана и продольного профиля  федеральных дорог по нормативам I категории и усилением дорожной  одежды.

     Республиканскую сеть дорог в основном составляют 38 дорог (опорная сеть) протяженностью 1447,67 км, из них с твердым типом  покрытия - 93,9%, на грунтовые дороги (в том числе имеющие земляное полотно без покрытия) приходится всего 6,1% от всей протяженности. Основная часть республиканских дорог имеет усовершенствованный тип покрытия (асфальтобетон) - 89,6%, щебеночные и гравийные дороги составляют 4,3%, на грунтовые дороги приходится 6,1%.

     Протяженность дорог с параметрами IV категории  составляет 53,07%. Дороги построены под  осевую нагрузку шесть тонн и не отвечают современным требованиям  по нагрузкам и безопасности движения.

     Основными республиканскими автомобильными дорогами, обеспечивающими транспортные связи  Чувашской Республики с соседними  регионами, являются:

     Чебоксары - Сурское, протяженностью 194,95 км, проходит по территории Чувашской Республики с юга на север через семь муниципальных  районов, имеет параметры III категории, за исключением участка дороги от г. Чебоксары до пересечения с  автомобильной дорогой М-7 "Волга", протяженностью 3,7 км, II категории.

     Дорога  имеет выход на федеральную дорогу М-7 "Волга", железную дорогу "Москва - Казань", обеспечивает связи Чувашской  Республики с Ульяновской областью и Республикой Марий Эл.

     К дороге тяготеет крупный железнодорожный  узел - г. Шумерля;

     "Аниш" ("Волга" - Урмары - Канаш - Ибреси - Алатырь), протяженностью 161,40 км, из  которых 132,00 км относятся к  III, 29,40 км - к IV категории.

     Дорога  проходит с северо-востока на юго-запад, имеет выход в Республику Мордовию и посредством примыкающих дорог - в Ульяновскую и Нижегородскую  области, республики Татарстан и  Марий Эл, а также на основную федеральную магистраль М-7 "Волга" и железную дорогу "Москва - Казань". Районный центр г. Канаш является крупным железнодорожным узлом.

     Автомобильная дорога "Аниш" связывает между  собой промышленные и сельскохозяйственные центры муниципальных районов, по которым  она проходит: Урмары, Янтиково, Канаш, Ибреси, Алатырь;

     "Сура", протяженностью 86,98 км, проходит через  северо-западную часть Чувашской  Республики. 97,9% протяженности дороги III, 2,1% - IV категории. Дорога имеет  выход на федеральную дорогу  М-7 "Волга" и железную дорогу "Москва - Казань". Посредством  дороги осуществляются транспортные  связи с Нижегородской областью  и Республикой Марий Эл.

     К дороге тяготеет крупный железнодорожный  узел - г. Шумерля;

     Авданкасы - Моргауши - Козьмодемьянск, протяженностью 37,5 км, III, IV категорий. Дорога проходит по территории Моргаушского района, пересекает федеральную дорогу М-7 "Волга", обеспечивает транспортные связи Чувашской  Республики с Республикой Марий  Эл;

     "Вятка"  до выхода на а/д. "Волга", протяженностью 21,903 км, I, II категорий.  Дорога является связующим звеном  между двумя федеральными дорогами, обеспечивая перераспределение  транспортного потока в обход  г. Чебоксары;

     Алатырь - Ахматова - Ардатов, проходит по территории Алатырского района на протяжении 7 км, IV категории. Дорога имеет выход в Республику Мордовия;

     Никольское - Ядрин - Калинино, протяженностью 67,81 км, III, IV категорий, проходит по территории трех муниципальных районов, обеспечивает межобластные, межрайонные и внутрирайонные транспортные связи. Имеет выход  на федеральную дорогу М-7 "Волга" и железнодорожный узел "Вурнары";

     Аликово - Старые Утаи - "Сура", протяженностью 41,55 км, IV категории. Посредством других дорог имеет выход в Нижегородскую  область;

     Калинино - Батырево - Яльчики, проходит по территории пяти муниципальных районов на протяжении 127,06 км, III, IV категорий. 13,47 км дороги являются грунтовым участком.

     Дорога  проходит от центра Чувашской Республики (с. Калинино) с севера на юго-восток, имеет выход на федеральную дорогу Цивильск - Ульяновск, железную дорогу "Москва - Казань" и в Республику Татарстан;

     Комсомольское - Яльчики - Буинск, протяженностью 41,26 км, III, IV категорий. Дорога имеет выход  на федеральную дорогу Цивильск - Ульяновск, обеспечивает транспортные связи Чувашской  Республики с Республикой Татарстан;

     Порецкое - Мачкасы, проходит по территории Порецкого  района на протяжении 10,33 км, IV категории. Посредством дороги осуществляются транспортные связи Чувашской Республики с Нижегородской областью;

     "Чебоксары  - Сурское" - Мишуковы - Ардатов, протяженностью 26,3 км, IV категории. Дорога обеспечивает  транспортно-экономические связи  Чувашской Республики с Республикой  Мордовия;

     Урмары - Ковали - Нурлаты, дорога проходит по территории Урмарского района на протяжении 12,8 км; 11,58 км соответствуют параметрам IV категории, 1,22 км не имеет покрытия. Дорога имеет выход на федеральную  дорогу М-7 "Волга" и в Республику Татарстан;

     Янтиково - Чутеево - Большие Кайбицы, протяженностью 18,58 км, IV категории. По дороге осуществляются межрайонные транспортные связи, дорога имеет выход в Республику Татарстан, а также на федеральную дорогу М-7 "Волга" посредством дороги "Аниш".

     На  автомобильных дорогах общего пользования  в Чувашской Республике имеется 296 мостов общей протяженностью 15477 пог. м. Из них 33 моста находятся на федеральных, 105 - на республиканских  и 158 - на местных автомобильных дорогах. Протяженность мостов на автомобильных  дорогах общего пользования в  Чувашской Республике по типу конструкции  на 1 января 2006 г. представлена на диаграмме 5.

     1.2 Основные направление в сети автомобильных дорог

     Основу  дорожной сети общего пользования составляют федеральные автомобильные дороги, которые относятся к федеральной  собственности,их содержание и развитие являются сферой ответственности федеральных  органов исполнительной власти и  осуществляются за счет средств федерального бюджета. Значительная часть федеральных  автомобильных дорог соединяет  столицу Российской Федерации - Москву со столицами рес­публик в составе  Российской Федерации, административными  центрами краев и областей.

     Конфигурация  сети федеральных автомобильных  дорог имеет ярко выра­женную  радиальную структуру, дополненную  рядом обходных и кольцевых дорог  с недостаточным числом соединительных и хордовых дорог. На европейской  территории России радиальная структура  федеральных дорог ориентирована  на столицу Российской Федерации - Москву, в то время как ряд регионов, например, на северо-востоке не имеет  автодорожных связей между соседними  субъектами Российской Федерации по кратчайшим направлениям. Подобная структура  сети показала свою недостаточную эффективность, результатом чего стало увеличение протяженности маршрутов движения и, как следствие, перепробег автомобильного транспорта, а также концентрация потоков на радиальных направлениях и перегрузка магистралей в районе Мос­ковского, Санкт-Петербургского и  ряда других крупных транспортных узлов.

     В настоящее время доля протяженности  федеральных автомобильных дорог, работающих в режиме перегрузки, достигла 32,2% (15,4 тыс. км). Расчеты показали, что  около 53% от общего объема перевозок  по федеральным автодорогам осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети, что  приводит к росту затрат на автоперевозки  на 20-30 % по сравнению с нормальными  условиями движения.

     Существенным  недостатком сети федеральных автомобильных  дорог является наличие разрывов в крупных городах и населенных пунктах, где транспортные связи  и пропуск транзитного транспорта осуществляются по улично-дорожной сети, которая по своим техническим  параметрам и обустройству зачастую не приспособлена для такого движения. Основные проблемы с пропуском транзитного  движения по улично-дорожной сети возникают  в городах и населенных пунктах, имеющих мостовые переходы через  крупные реки.

     В основном доля федеральных дорог  имеет две полосы движения. Только 10% от общей протяженности федеральных  дорог имеют многополосную про­езжую  часть. Около 8% протяженности сети федеральных  автомобильных до­рог в настоящее  время имеют дорожные одежды переходного  и низшего типа.Более трети  протяженности федеральных дорог  требует реконструкции и модернизации для пропуска современных автотранспортных средств, осевые нагрузки на значительной части федеральных дорог ниже принятых междуна­родных стандартов.

     Одной из основных причин неудовлетворительного  состояния сети авто­мобильных дорог  является ускоренное старение и деградация дорожных кон­струкций в условиях существенного  несоответствия темпов дорожных работ  по модернизации дорог и роста  транспортных нагрузок на дорожную сеть. Наибольшие объемы работ по строительству  и реконструкции дорог были выполнены  в период 60-х - 70-х годов прошлого столетия. В соответствии с действовавшими тогда строительными нормами даже федеральные автомобильные дороги рассчитывались на пропуск выпускавшихся отечественной промышленностью автомобилей с нагрузками 6-10 тонн на ось. Дорожные одежды автомобильных дорог устраивались с широким применением низкопробных местных материалов, земляное полотно дорог за­частую возводилось из слабых гумуссированных грунтов придорожной полосы. С учетом этих факторов и, исходя из тридцатилетней продолжительности жизненного цикла дорог, их прочностные характеристики не соответствуют современным требованиям, что приводит к их ускоренному износу при пропуске эксплуатируемых в настоящее время транспортных средств.

     Удельный  вес протяженности федеральных  автомобильных дорог, соответствующих  по своим транспортно-эксплуатационным показателям нормативным требованиям (по состоянию на 2007г.), составляет всего  лишь 43,5% (21,5 тыс. км).

     Темпы дорожного строительства в России сегодня намного ниже роста ав­томобильного  парка страны. Так, при увеличении численности парка авто­транспортных  средств на 10-12% в год, общая протяженность  и пропускная способность дорог  растет менее чем на 1% ежегодно.

     На  федеральных дорогах в неудовлетворительном состоянии находятся 846 мостов (15%) суммарной  протяженностью 38,6 тыс. пог. м, из которых 260 со­оружений имеют габариты меньшие, чем предусмотрено нормами для  соответствующей категории дороги, 299 сооружений имеют недостаточную  грузоподъемность, 60 сооружений не обеспечивают безопасность движения и 39 сооружений имеют износ, близкий к предельному. На федеральных дорогах находятся  в эксплуатации 58 деревянных мостов, две паромные переправы. Это свидетельствует  о том, что необходимы значительные объемы работ по строительству новых  и реконструкции существующих мостовых переходов, не отвечающих современным  требованиям.

     Территориальные автомобильные дороги относятся  к собственности субъектов Российской Федерации, их содержание и развитие являются сферой ответственности субъектов  РФ и осуществляются за счет средств  региональных бюджетов, а также за счет субсидий, выделяемых из федерального бюджета.

     В настоящее время лишь 23% протяженности  территориальной дорожной сети соответствует  нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному  состоянию, остальные дороги нуждаются  в неотложном проведении работ по реконструкции или капитальному ремонту.

     Во  многих регионах структура сети территориальных  дорог повторяет недостатки сети федеральных дорог: связь соседних районных центров или близко расположенных  сельских населённых пунктов часто  осуществляется через региональные и районные центры, что приводит к перепробегу автомобильного транспорта и перегрузке автомобильных дорог  около региональных центров.

     Прочностные характеристики территориальных дорог  и мостовых сооружений на них не позволяют осуществлять движение современных  автотранспортных средств, так как  существующая дорожная сеть в основном рассчитана на пропуск нагрузки на ось 60-100 кН. Учитывая существенное увеличение в составе транспортных потоков  доли тяжелых автомобилей и автопоездов, дорожные конструкции основных территориальных  дорог должны быть рассчитаны на нагрузку 115-130 кН.

     По  автомобильным дорогам, относящимся  к собственности муниципальных  образований (муниципальные дороги), включая дороги поселений муниципальных  районов и городских округов, осуществляются значительные объемы автотранспортных перевозок. Тем не менее, до недавнего  времени они не включались в сеть дорог общего пользования. Содержание и развитие таких дорог являются сферой ответственности муниципальных органов управления и осуществляются за счет средств муниципальных бюджетов, а также средств, выделяемых из бюджетов других уровней.

     Расходы на эксплуатацию муниципальных автомобильных  дорог, как правило, не выделяются в  соответствующих бюджетах в специальные  статьи и отдельно не учитываются. Качество муниципальных дорог значительно  хуже, чем феде­ральных и территориальных  дорог, что в совокупности с высокой  загрузкой и сложностью регулирования  транспортных потоков приводит к  существенному снижению скоростей  движения в пределах населенных пунктов.

     Так же более половины таких дорог  не имеют твердого покрытия. Подавляющая  часть муниципальных дорог с  усовершенствованным покрытием  сосредоточена на улично-дорожной сети крупных городов и региональных центров субъектов Российской Федерации.

     В городах отмечаются наиболее высокий  коэффициент использования авто­транспорта  и самая высокая интенсивность  движения автомобилей. Вместе с тем  технические параметры улиц часто  не соответствуют уровню транспортной загрузки. Улицы, являющиеся продолжением внегородских магистралей, имеют недостаточную  ширину, особенно в зонах центра городов, где по условиям сложившейся  застройки невозможно их расширение. В городах практически отсутствуют  магистрали скоростного и непрерывного движения. Даже при наличии магистралей  скоростного движения, состояние  их покрытия не в очень хорошем  состоянии. Все эти проблемы приводят к снижению безопасности дорожного  движения.

     По  оценке экспертов, занятых анализом состояния и функционирования дорожной сети Российской Федерации, не более 13% от общей протяженности муниципальных  и ведомственных дорог полностью  соответствует по своим экс­плуатационным  качествам нормативным требованиям. Для решения проблем муниципальных, ведомственных и бесхозных дорог необходимо провести их инвентаризацию, на основе результатов которой появится возможность разработать план поэтапного перевода дорог, обеспечивающих транспортные связи между населенными пунктами, в сеть дорог общего пользовании.

1.3.О  мерах, направленных  на развитие сети  автомобильных дорог 

От состояния  дорожной сети напрямую зависит конкурентоспособность  отечественного производства. Доля в  ВВП России отечественной продукции, работ и услуг, связанных с  автодорожным комплексом составляет 16,7 %, а с учетом косвенного макроэкономического  эффекта в других отраслях хозяйства  – 26,9 %.

Ключевую  роль играют автомобильные дороги в  решении социальных задач, в реализации приоритетных национальных проектов.

Вместе  с тем плотность дорожной сети Российской Федерации в расчете  на единицу площади территории и  на одного жителя от 2 до 25 раз ниже чем  в странах Европейского сообщества, США и ряде быстро развивающихся  стран Азии.

Протяженность сети автодорог общего пользования  прирастает медленно: в соответствии с федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы  России (2002-2010 годы)» к 2010 году плотность  дорог на 1000 жителей практически  останется на уровне 2006 года. В то же время уровень автомобилизации  страны вырастет в полтора раза.

Только 37,7 % федеральных и 24 % территориальных  дорог соответствуют нормативным  требованиям по транспортно-эксплуатационному  состоянию. 81 % протяженности федеральных  дорог не соответствуют современным  нагрузкам от транспортных средств, которые обычно используются для  международных перевозок. Недопустимо  велика аварийность на автомобильных  дорогах.

По территории Российской Федерации проходят 34 автодорожных маршрута европейской и азиатской  сети международных автомобильных  дорог. Их общая протяженность составляет 32 тыс. км. Из их общей протяженности  многополосную проезжую часть имеют  лишь 9 %. Конкурентоспособность этих маршрутов во многом уступает альтернативным маршрутам, проходящим по территории других государств. Это приводит к потере доходов от обслуживания международных  транзитных потоков, а также ущербу для интересов национальной безопасности Российской Федерации.