Основные положения теории риска. Индивидуальный и социальный (коллективный) риск, Безопасность труда при транспортировке грузов и погрузо

              Уральский государственный экономический университет (УрГЭУ - СИНХ)

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

 

по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности»

На тему: «Основные положения теории риска. Индивидуальный и социальный (коллективный) риск», «Безопасность труда при транспортировке грузов и погрузочно-разгрузочных работ», «Задача для расчета риска».

 

 

 

 

 

 

 

Студент: Васёва Анастасия Андреевна

Специальность: Управление недвижимостью 

 

Группа УНу-12 Сб

Преподаватель: Упоров Сергей Александрович

 

 

 

Екатеринбург 2012 год

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

 

ГЛАВА I. Основные положения теории риска. Индивидуальный и социальный    (коллективный) риск.                                                                                                                        3

1.1 Основные  положения теории риска.                                                                                       3

  1.2 Методика изучения риска.                                                                                                5

  1.3 Другие приемы анализа риска.                                                                                         6

 

  1.4 Сравнительные данные различных методов анализа.                                                    7

 

  1.5 . Индивидуальный и социальный    (коллективный) риск.                                            8

  ГЛАВАII. Безопасность труда при транспортировке грузов и погрузочно-разгрузочных работ.                                                                                                     11

  2.1 Нормативная база обеспечения безопасности труда при погрузочно-разгрузочных работах.                                                                                                                            11

2.2 Требования безопасности к технологическим процессам.                                            12

 

 2.3 Требования к местам производства погрузочно-разгрузочных работ.                         14

2.4 Требования  безопасности при выполнении  отдельных видов работ.                            15

2.5 Мероприятия  по улучшению условий и безопасности  труда.                                        16

2.6 Заключение.       18

 

Задача для  расчета риска                                           19

 

 

 

ГЛАВА I. Основные положения теории риска. Индивидуальный и социальный    (коллективный) риск.                                                                                                                       

 

                                                                                                                  

1.1 Основные положения теории риска.

 

Одной из основных задач  БЖД является определение количественных характеристик

опасности (идентификация). Только зная эти характеристики можно  на базе общих

методов разработать эффективные  частные методы обеспечения безопасности и

оценивать существующие технические  системы и объекты с точки  зрения их

безопасности для человека. При анализе технических систем широко используется понятие надежности.

     Надежность - свойство объекта выполнять и сохранять во времени

заданные ему функции  в заданных режимах и условиях применения, технического

обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. Надежность является внутренним свойством объекта. Оно проявляется во взаимодействии этого объекта с другими объектами внутри технической системы, а также с внешней средой, являющейся объектом, с которым взаимодействует сама техническая система в соответствии с ее назначением. Это свойство определяет эффективность функционирования технической системы во времени через свои показатели. Являясь комплексным свойством, надежность объекта ( в зависимости от его назначения и условий эксплуатации) оценивается через показатели частных свойств - безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохранности - в отдельности или определенном сочетании. При анализе безопасности технической системы, характеристики ее надежности не дают исчерпывающей информации. Необходимо провести анализ возможных последствий отказов технической системы в смысле ущерба, наносимого оборудованию и последствий для людей, находящихся вблизи него. Таким образом, расширение анализа надежности, включение в него рассмотрения последствий, ожидаемую частоту их появления, а также ущерб, вызываемый потерями оборудования и человеческими жертвами, и является оценкой риска. Конечным результатом изучения степени риска может быть, например, такое утверждение:

“Возможное число человеческих жертв в течение года в результате отказа равно

N человек”. Таким образом, можно дать следующее определение риска: риск -

частота реализации опасностей. Количественная оценка риска – это отношение числа тех или иных неблагоприятных последствий к их возможному числу за определенный период. Пример. Определить риск гибели человека на производстве за год, если известно, что ежегодно погибает около n =14000 человек, а численность работающих

составляет N =140 млн. человек:

        

           

 

С точки зрения общества в целом интересно сравнение  полученной величины со степенью риска обычных условий человеческой жизни, для того чтобы получить

представление приемлемом уровне риска и иметь основу для принятия соответствующих решений. По данным американских ученых индивидуальный риск гибели по различным причинам, по отношению ко всему населению США за год составляет:

    

Автомобильный транспорт	3´10-4.
Падение	9´10-5.
Пожар и ожог	4´10-5.
Утопление	3´10-5.
Отравление	2´10-5.
Огнестрельное оружие и станочное  оборудование	1´10-5.
Водный, воздушный транспорт	9´10-6.
Падающие предметы, эл. ток	6´10-6.
Железная дорога	4´10-6.
Молния	5´10-7.
Ураган, торнадо	4´10-7.

 

Таким образом, полная безопасность не может быть гарантирована никому,

независимо от образа жизни. При уменьшении риска ниже уровня 1´10^-6 в год общественность не выражает чрезмерной озабоченности, и поэтому редко предпринимаются специальные меры для снижения степени риска (мы не проводим свою жизнь в страхе погибнуть от удара молнии). Основываясь на этой предпосылке, многие специалисты принимают величину 1´10^-6 как тот уровень, к которому следует стремиться, устанавливая степень риска для технических объектов. Во многих странах эта величина закреплена в законодательном порядке. Пренебрежимо малым считается риск 1´10^-8 в год. Необходимо отметить, что оценку риска тех или иных событий можно производить только при наличии достаточного количества статистических данных. В противном случае данные будут не точны, так как здесь идет речь о так называемых “редких явлениях”, к которым классический вероятностный подход не применим. Так, например, до чернобыльской аварии риск гибели в результате аварии на атомной электростанции оценивался в 2´10^-10 в год”. Анализ риска позволяет выявить наиболее опасные деятельности человека.

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Методика изучения риска.

 

Изучение риска проводится в три стадии.

     Первая стадия: предварительный анализ опасности.

Риск чаще всего связан с бесконтрольным освобождением  энергии или утечками

токсических веществ (факторы  мгновенного действия). Обычно одни отделения

предприятия представляют большую  опасность, чем другие, поэтому в  самом

начале анализа следует  разбить предприятие, для того чтобы  выявить такие

участки производства или  его компоненты, которые являются вероятными

источниками бесконтрольных утечек. Поэтому первым шагом будет:

1)          Выявление источников опасности  (например, возможны ли утечки

ядовитых веществ, взрывы, пожары и т.д.?);

2)          Определение частей системы (подсистем), которые могут вызвать эти

опасные состояния (химические реакторы, емкости и хранилища, энергетические

установки и др.). Средствами к достижению понимания опасностей в системе являются инженерный  анализ и детальное рассмотрение окружающей среды, процесса работы и самого оборудования. При этом очень важно знание степени токсичности, правил

безопасности, взрывоопасных  условий, прохождения реакций, коррозионных

процессов, условий возгораемости  и т.д. Перечень возможных опасностей является основным инструментом в их выявлении.

Вторая  стадия: выявление последовательности опасных ситуаций.

Вторая стадия начинается после того, как определена конфигурация системы и

завершен предварительный  анализ опасностей. Дальнейшее исследование

производят с помощью  двух основных аналитических методов:

1)  построения дерева  событий;

2)  построения дерева  отказов.

Анализ риска на второй стадии начинается с прослеживания  последовательности

возможных событий, начиная  от инициирующего события.

Таким образом, вторая стадия заканчивается определением всех возможных

вариантов отказов в системе  и нахождением значений вероятности  для этих

вариантов.

Третья  стадия: анализ последствий.

При анализе последствий  используются данные, полученные на стадии

предварительной оценки опасности  и на стадии выявления последовательности

опасных ситуаций.

 

 

 

 

1.3 Другие приемы анализа риска.

 

1. Анализ видов отказов и последствий.

С помощью анализа видов  отказов и последствий систематически, на основе

последовательного рассмотрения одного элемента за другим анализируются  все

возможные виды отказов или  аварийные ситуации и выявляются их результирующие

воздействия на систему. Отдельные  аварийные ситуации и виды отказов  элементов

выявляются и анализируются  для того чтобы определить их воздействие  на другие

близлежащие элементы и систему  в целом. Анализ видов отказов и последствий существенно более детальный, чем анализ с помощью дерева отказов, так как при этом необходимо рассмотреть все возможные виды отказов или аварийные ситуации для каждого элемента системы

Например, реле может отказать по следующим причинам:

-       контакты  не разомкнулись или не сомкнулись;

-       запаздывание  в замыкании или размыкании  контактов;

-       короткое  замыкание контактов на корпус, источник питания, между контактами и в цепях управления;

-       дребезг  контактов (неустойчивый контакт);

-       контактная  дуга, генерирование помех;

-       разрыв  обмотки;

-       короткое  замыкание обмотки;

-       низкое  или высокое сопротивление обмотки;

-       перегрев  обмотки.

Для каждого вида отказа анализируются последствия, намечаются методы

устранения или компенсации  отказов. Дополнительно для каждой категории должен быть составлен перечень необходимых проверок.

Например, для баков, емкостей, трубопроводов этот  перечень может  включать

следующее:

-       переменные  параметры (расход, количество, температура,  давление,

насыщение и т.д.);

-       системы  (нагрева, охлаждения, электропитания, управления и т.д.);

-       особые  состояния (обслуживание, включение,  выключение, замена

содержимого и т.д.);

-       изменение  условий или состояния (слишком  большие, слишком малые,

гидроудар, осадок, несмешиваемость, вибрация, разрыв, утечка и т.д.)

Используемые при анализе  формы документов подобны применяемым  при выполнении

предварительного анализа  опасностей, но в значительной степени  детализирован.

2. Анализ критичности.

Этот вид анализа предусматривает  классификацию каждого элемента в соответствии со степенью его влияния на выполнение общей задачи системой. Устанавливаются категории критичности для различных видов отказов: категория 1 – отказ, приводящий к дополнительному незапланированному обслуживанию;

категория 2 – отказ, приводящий к задержкам в работе или потере

трудоспособности;

категория 3 – отказ, потенциально приводящий к невыполнению основной задачи;

категория 4 – отказ, потенциально приводящий к жертвам.

Данный метод не дает количественной оценки возможных последствий или  ущерба,

но позволяет ответить на следующие вопросы:

-     какой из  элементов должен быть подвергнут  детальному анализу с целью

исключения опасностей, приводящих к возникновению аварий;

-     какой элемент  требует особого внимания в  процессе производства;

-     каковы нормативы  входного контроля;

-     где следует  вводить специальные процедуры,  правила безопасности и

другие защитные мероприятия;

-     как наиболее  эффективно затратить средства  для предотвращения аварий.

                       1.4 Сравнительные данные различных методов анализа.

 

1.     Предварительный  анализ опасностей – определяет  опасности для системы и

выявляет элементы для  проведения анализа с помощью  дерева отказов и анализа

последствий. Частично совпадает  с методом анализа последствий  и анализом

критичности. Преимущества: является первым необходимым шагом.

Недостатки: нет.

2.     Анализ с  помощью дерева отказов – начинается  с инициирующего события,

затем рассматриваются альтернативные последовательности событий.

Преимущества: широко применим, эффективен для описания взаимосвязей отказов,

их последовательности и  альтернативных отказов.

Недостатки: большие деревья  отказов трудны в понимании, требуется

использование сложной логики. Непригодны для детального изучения.

3.     Анализ видов  отказов и последствий – рассматривает  все виды отказов по

каждому элементу. Ориентирован на аппаратуру. Преимущества: прост для понимания, широко применим, непротиворечив, не требует применения математического аппарата.

Недостатки: рассматривает  неопасные отказы, требует много  времени, часто не

учитывает сочетания отказов  и человеческого фактора.

4.     Анализ критичности  – определяет и классифицирует  элементы для усовершенствования системы. Преимущества: прост для пользования и понимания, не требует применения математического аппарата. Недостатки: часто не учитывает эргономику, отказы с общей причиной и взаимодействие системы.

На практике, при исследовании опасности системы, чаще всего последовательно

применяются различные методы (например, предварительный анализ, затем -

дерево отказов, затем  – анализ критичности и анализ видов отказов и последствий).

Необходимо отметить, что  использование некоторых из упрощенно  рассмотренных

выше методов требует  работы со сложными логическими структурами, их

построение и количественный анализ требует, по меньшей мере, твердых  знаний

математической логики, булевой  алгебры, теории множеств и других сложных

разделов современной  математики.

 

 

    

             

 

  1.5 . Индивидуальный и социальный    (коллективный) риск. 
Одной из наиболее часто употребляемых характеристик опасности является индивидуальный риск - вероятность (или частота) поражения отдельного индивидуума в результате воздействия исследуемых факторов опасности при реализации неблагоприятного случайного события. Этот вид риска рассматривается в качестве первичного и основного понятия, во-первых, в связи с приоритетом человеческой жизни как высшей ценности и, во-вторых, в связи с тем, что именно индивидуальный риск может быть оценен по большим выборкам с достаточной степенью достоверности, что позволяет определять другие важные категории риска (например, потенциальный территориальный) при анализе техногенных опасностей и осуществлять установление приемлемого и неприемлемого уровней риска. Обычно индивидуальный риск измеряется вероятностью гибели в исчислении на одного человека в год. В случае, если оценивается риск для какой-либо группы людей определенной профессии или специального рода деятельности, связанных с повышенной опасностью, целесообразно их риск относить к одному часу работы или одному технологическому циклу. Индивидуальный риск при техногенных опасностях в основном определяется потенциальным территориальным риском и вероятностью нахождения человека в районе возможного действия опасных факторов. При этом индивидуальный риск во многом определяется квалификацией и обученностью индивидуума действиям в опасной ситуации, его защищенностью. При анализе техногенного риска обычно не проводится расчет индивидуального риска для каждого человека, а оценивается индивидуальный риск для групп людей, находящихся в течение более или менее одинакового времени в опасных зонах и использующих одинаковые средства защиты. Обычно речь идет об индивидуальном риске для работающих и для населения окружающих районов или для более узких групп, например для рабочих различных специальностей. В большинстве промышленно развитых стран статистические данные об индивидуальном фатальном риске систематически собираются и публикуются в печати. В любом регионе, независимо от наличия или отсутствия каких-либо техногенных объектов, всегда существует некоторая вероятность того, что человек погибнет в результате несчастного случая, преступления или иного «неестественного события». Очевидно, что вероятность смерти возрастает, если в районе проживания человека имеют место некоторые (фоновые) факторы, тем или иным путем негативно воздействующие на здоровье человека. Поэтому индивидуальный среднестатистический риск от техногенной деятельности сравнивается именно с этой категорией риска.

 
На основании того, что  индивидуальный риск характеризуется  одним числовым значением и является универсальной характеристикой  опасности для человека, на практике имеют место многочисленные попытки  нормирования уровня приемлемого индивидуального  риска. Однако опыты анализов риска  различных производств показывают, что оценки индивидуального риска  имеют существенный разброс, что  связано с неопределенностью  исходных данных (место расположения, профессия, состояние обученности и защищенности и т.д.). Поэтому уровень приемлемого индивидуального риска нормативно или законодательно закреплен лишь в некоторых странах (например, в Голландии). Фактически коллективный риск определяет ожидаемое число смертельных исходов в результате аварий на рассматриваемой территории за определенный период времени. Наиболее удобно пользоваться этим понятием для сравнения различных территорий хозяйственной деятельности, однако для разработки мер безопасности применение коллективного риска неэффективно, так как основной ущерб от несчастных случаев как результатов неблагоприятных событий зачастую не рассматривается. Разницу между индивидуальным и коллективным риском можно пояснить на простом примере: камнепад обрушивается на односемейный дом или на движущийся поезд. Коллективный риск здесь одинаков, а индивидуальные риски совершенно разные. Индивидуальные риски оцениваются с помощью заданного показателя. Систему можно считать безопасной, если индивидуальные риски каждого человека и групп людей, взаимодействующих с данной системой, находятся ниже этого показателя (рис.1).

Рис.1. Заданный показатель для индивидуального риска: 
r_i- индивидуальный риск; n- число людей, подвергающихся риску; N- наиболее вероятное число людей, подвергающихся риску

 

Заданный показатель может иметь  либо сопоставимое значение, взятое из аналогичной системы, либо его можно  определить как степень допустимого  риска в форме предельного  значения. Определение заданного показателя на основе сопоставления предполагает, что оцениваемую систему однозначно и непосредственно можно сравнить с аналогом. Эта сравнимость, разумеется, должна распространяться и на категории риска. Если для индивидуальных рисков существуют квазиестественные эталонные величины, в частности средняя вероятность смертельного случая, то при переходе к коллективным рискам они уже теряют смысл. Четко очерченных правил для определения "максимально допустимого коллективного риска" на этом уровне не существует. Правильнее было бы установить допустимые пределы этого показателя. На практике они определяются тем фактом, что дополнительная безопасность требует соответствующих финансовых затрат. В результате вопрос ограничения коллективных рисков перерастает в проблему целесообразного баланса между масштабом затрат и выигрышем с точки зрения безопасности. Выбор между двумя конкретными величинами формулируется как проблема оптимизации. В экономике в таких случаях устанавливают уровень предельных расходов. В данном случае этот уровень должен учитывать, какие максимальные расходы допустимы для снижения коллективного риска в расчете на один смертельный исход. При этом речь не идет о цене человеческой жизни, а о том, чтобы определить, на какие расходы готово пойти предприятие или общество, чтобы снизить уровень риска. При таком подходе может быть достигнут взвешенный уровень безопасности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 ГЛАВАII. Безопасность труда при транспортировке грузов и погрузочно-разгрузочных работ.         

2.1 Нормативная база обеспечения безопасности труда при погрузочно-разгрузочных работах.

  Организация работ должна обеспечивать безопасное производство работ, надлежащий контроль за соблюдением требований охраны труда и промышленной безопасности, локализацию и ликвидацию последствий аварий и инцидентов на опасном производственном объекте в случае их возникновения и определять порядок технического расследования их причин, разработки и реализации мероприятий по их предупреждению и профилактике.

С учетом конкретных условий и в  соответствии с перечнем в организации  должны быть разработаны или приведены  в соответствие с ними положения  и инструкции по охране труда по профессиям и видам работ, при  этом перечень инструкций должен быть составлен службой охраны труда  при участии руководителей подразделений, служб главных специалистов, организации  труда и заработной платы, утвержден  руководителем организации и  разослан структурным подразделениям.

Ответственность за организацию погрузочно-разгрузочных работ в организации должна быть возложена приказом на специалиста, организующего эти работы. На время  отпуска, командировки и в других случаях отсутствия ответственного лица выполнение его обязанностей должно быть возложено приказом на работника, замещающего его по должности. Руководители и специалисты, обеспечивающие содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии и их безопасную эксплуатацию, и работники, ответственные за безопасное производство работ кранами, должны руководствоваться инструкциями, разработанными на основе Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, подъемников (вышек) и других правил Ростехнадзора.

Лицо, руководящее производством  погрузочно-разгрузочных работ, обязано:

-     перед началом работы обеспечить охранную зону в местах производства работ, проверить внешним осмотром исправность грузоподъемных механизмов, такелажного и другого погрузочно-разгрузочного инвентаря. Работа на неисправных механизмах и неисправным инвентарем запрещается;

-     проверить у работников, осуществляющих работы, наличие соответствующих удостоверений и других документов на право производства этих работ;

-     следить за тем, чтобы выбор способов погрузки, разгрузки, перемещения грузов соответствовал требованиям безопасного производства работ;

-     при возникновении аварийных ситуаций или опасности травмирования работников немедленно прекратить работы и принять меры для устранения опасности.

Служба охраны труда организации  должна осуществлять постоянный контроль за своевременной разработкой, проверкой  и пересмотром инструкций по охране труда, оказывать разработчикам (подразделениям) методическую и организационную  помощь и содействие. При размещении грузов должны соблюдаться размеры отступов: от стен помещений – 0,7 м, от приборов отопления – 0,2 м (должны увеличиваться по условиям хранения груза), от источников освещения – 0,5 м, от пола – 0,15 м, между ящиками в штабеле 0,02 м, между поддонами и контейнерами в штабеле - 0,05 – 1 м.

 

Погрузочно-разгрузочные рампы и  платформы должны защищать грузы  и погрузочно-разгрузочные механизмы  от атмосферных осадков, иметь не менее двух рассредоточенных лестниц  или пандусов и ширину, обеспечивающую соблюдение требований технологии и  безопасности при погрузочно-разгрузочных работах.

Погрузочно-разгрузочные работы следует  выполнять механизированными способами  с применением подъемно – транспортного  оборудования и средств механизации. Механизированный способ является обязательным для грузов массой более 50 кг, а также  для подъема грузов на высоту более 3 м. Переноска груза грузчиком допускается массой не более 50 кг. Если масса груза превышает 50 кг, но не более 80 кг, то переноска груза грузчиком допускается при условии, что подъем (снятие) груза производится с помощью других грузчиков. Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы, производимые с применением грузоподъемных кранов, должны выполняться под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами, назначаемого приказом по организации из числа мастеров, прорабов, начальников участков, бригадиров, в распоряжении которых находятся эти краны.

Погрузочно-разгрузочные площадки, эстакады, мостики, сходни должны содержаться  в исправном и чистом состоянии, а в зимнее время очищаться  от снега и льда и посыпаться песком, шлаком или другими противоскользящими материалами.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ, включая проходы и проезды, должны иметь достаточное естественное и искусственное освещение, твердое  и ровное покрытие, содержаться в  чистоте и своевременно очищаться  от мусора, а зимой от снега и  льда и не загромождаться. Складирование  материалов, каких-либо предметов в  местах производства погрузочно-разгрузочных работ не допускается.

 

2.2 Требования безопасности к  технологическим процессам

 

Транспортирование грузов, в основном, осуществляется железнодорожным, автомобильным  и водным транспортными средствами.

Складирование грузов должно производиться  по технологическим картам с указанием  мест и размеров складирования, размеров проходов, проездов и т.д.

Технологическая карта должна выполняться  в виде плана склада, площадки складирования, на котором должны быть обозначены места и размеры штабелей грузов, подъездные пути для автомобильного и железнодорожного транспорта, проходы  для работников, крановые рельсовые  пути и зоны обслуживания кранами, места  установки стреловых самоходных кранов, транспорта под погрузку или  разгрузку грузов и т.д.

Строповка грузов должна производиться  в соответствии со схемами строповки  с применением съемных грузозахватных приспособлений, тары и др. средств, указанных в документации на транспортирование  этих грузов. Применяемые грузозахватные приспособления и средства должны соответствовать  требованиям Правил устройства и  безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Перемещение грузов неизвестной массы  должно производиться после определения  их фактической массы. Запрещается  поднимать груз, масса которого превышает  грузоподъемность грузоподъемной машины или грузозахватного приспособления.

Для обеспечения безопасного перемещения, кантовки, погрузки и выгрузки грузов в организации должны быть разработаны  схемы строповки грузов в зависимости  от их вида, массы, формы. Погрузочно-разгрузочные работы грузоподъемными механизмами должны производиться при отсутствии людей на местах перегрузок грузов на площадках и в транспортных средствах, за исключением стропальщика при зацепке и отцепке грузозахватных приспособлений и проверки правильности строповки груза при его подъеме на высоту не более 200 - 300 мм от уровня пола (площадки). Стропальщик или зацепщик груза должен удалиться в безопасное место после проверки надежности строповки груза и его подъема на высоту не более 1 м от уровня пола (площадки).

Загрузка кузова автомобиля (прицепа) должна производиться от кабины к  заднему борту, разгрузка - в обратном порядке.

Применяемые способы укладки грузов должны обеспечивать:

1.   Устойчивость штабелей, пакетов и грузов, находящихся в них.

2.   Возможность механизированной разборки штабеля и подъема груза навесными захватами подъемно-транспортного оборудования.

3.   Безопасность работающих на штабеле или около него.

4.   Безопасность применения и нормального функционирования средств защиты работников и пожарной техники.