Основные управление цепями поставок

Содержание

 

Введение……………………………………………………………..2

1.Понятие и сущность управления цепями поставок……………………………………………………………………..4

1.1 Цели, задачи и основы управленияцепями  поставок………………....4

1.2 Модели цепей поставок и систем моделирования……………………..6

2.  Проблемы развития цепей поставок в Республике Беларусь……………………………………..…………...9

2.1 Влияние негативных факторов экономического взаимодействия на управление цепью поставок …………………………………………………….9

2.2 Проблемы развития логистики в Республике Беларусь………………11

3.Пути преодоления логистических проблем Республике Беларусь………………………………………………...16

3.1 Обеспечение безопасности управление цепями поставок……………16

3.2 Использование транзитно-транспортного потенциаладля формирования логистической системы………………………………………..19

Заключение………………………………………………………………..23

Список использованных источников………………………25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Одним из аспектов определяющих успех бизнеса, считается установление стабильных партнерских отношений с поставщиками. С этой точки поставщики рассматриваются как деловые партнеры, а не как оппоненты. В настоящее время в мировой практике отмечается управление не одной компанией, а всей цепочкой предприятий, через которые поток материалов и услуг проходит к конечному потребителю.  Современная жизнь - сплошные аббревиатуры, и информационные технологии не исключение. Не успели потребители разобраться, что такое MRP, ERP, как появилось понятие SCM (SupplyChainManagement) - управление цепями поставок.  Впрочем, новой эта аббревиатура считается только в русском языке. За рубежом SCM-cистемы развиваются уже более 15 лет: рынок сформировался, определились главные игроки.  Для западного менеджмента цепи поставок (supplychain) является одним из фундаментальных понятий на протяжении нескольких десятков лет. Она представляет множество звеньев, связанных между собой информационными, денежными и товарными потоками .  Управление цепями поставок (SupplyChainManagement - SCM) представляет собой процесс планирования, исполнения и контроля с точки зрения снижения затрат потока сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки зарождения заявки до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения), т.е. до полного удовлетворения требований клиентов.  Сущностью понятия "управления цепями поставок" является рассмотрение логистических операций на протяжении всего жизненного цикла изделий, т.е. процесс разработки, производства, продажи готовых изделий и их послепродажное обслуживание.  Управление цепями поставок представляет собой стратегию бизнеса, обеспечивающую эффективное управление материальными, финансовыми и информационными потоками для обеспечения их синхронизации в распределенных организационных структурах.  Цепь поставок начинается с приобретения сырья у поставщиков и заканчивается продажей готовых товаров и услуг клиенту.  Важно, что одни звенья могут целиком принадлежать одной организации (отдел производства, отдел продаж), другие - компаниям-контрагентам (клиентам, поставщикам и дистрибьюторам). Таким образом, в цепи поставок обычно входят несколько организаций.

Объект исследования – управления цепями поставок, основные цели, задачи, проблемы.

Предмет исследования – влияние негативных факторов экономического взаимодействия на управление цепью поставок.

Цель работы: описать основные управление цепями поставок.

1. описать управление  цепями поставок (SCM);

2. дать характеристику  современным методам управления  интегрированными цепями поставок;

Область возможного практического применения: лекции, семинарские занятия, сообщение на научном кружке, выступление на поточной конференции по итогам года, выступление на университетской конференции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Понятие и сущность управления цепями поставок

 

 

1. Цели, задачи и основы управления  цепями  поставок

На современном этапе развития логистики одна из главных ролей принадлежит управлению цепями поставок.

Управление цепями поставок – это не просто новое воплощение старых идей кооперации и специализации. Возможность значительного обогащения этих идей появилась с развитием информационных технологий для эффективной координации совместной деятельности предприятий и синхронизации межорганизационных кооперационных бизнес-процессов. Именно кооперация и координация являются фундаментом управления цепями поставок

Логистическая цепь компании включает географически распределенные объекты, где приобретаются, преобразуются, хранятся или продаются сырье, незавершенная и готовая продукция и соединяющие эти объекты каналы распределения, по которым перемещается продукция. Объекты могут управляться компанией, поставщиками, покупателями, представителями третьих сторон или другими фирмами, с которыми компания имеет деловые отношения [1,с. 386]. Цель компании заключается в эффективном добавлении стоимости своим продуктам по мере того, как они перемещаются по цепи поставок и транспортируются на географически распределенные рынки в необходимом количестве, в необходимой комплектации, в требуемое время и по конкурентоспособной цене.

Интегрированное планирование цепей поставок:

управление цепями поставок относится к интегрированному планированию потому, что оно связано с функциональной интеграцией закупок, производства, транспортировки и складской деятельности. Оно также имеет отношение к пространственной интеграции этих видов деятельности среди географически разбросанных поставщиков, объектов и рынков [4,с.315]. Кроме того, оно рассматривает межвременную интеграцию этих видов деятельности в рамках стратегического, тактического и оперативного планирования. К примеру, стратегическое планирование затрагивает решения о приобретении ресурсов на долгосрочный период, тактическое планирование решает вопросы распределения этих ресурсов на среднесрочный период и оперативное планирование затрагивает краткосрочную деятельность компании.

Межвременная интеграция (которая также называется иерархическим планированием) требует взаимосвязи и логической последовательности решений о цепи поставок на различных уровнях планирования. Межвременная интеграция очень важна для получения устойчивого конкурентного преимущества фирмы, хотя этому пока не уделяется должного внимания [2,с.416]. Эффективная деятельность фирмы не приведет к увеличению прибыли, если продукция компании производится с использованием устаревших технологий на заводах, невыгодно расположенных по отношению к поставщикам и потребителям компании. Чтобы оценить новую или перестроить имеющуюся логистическую сеть, мы должны хотя бы приблизительно оптимизировать деятельность, которая должна быть осуществлена в рамках этого проекта.

Растет интерес к интеграции деятельности компаний, создающих компоненты единой цепи поставок. Очевидно, что такая интеграция повысит эффективность деятельности двух компаний, объединившихся путем слияния. Другим примером может служить совместная деятельность производителя потребительских товаров и дистрибьютора этих товаров или производителя пищевых продуктов и оптового дистрибьютора продовольственных товаров. Это пример сложной интеграции, так как обе компании имеют различных поставщиков и потребителей.Усовершенствованная интеграция предполагает также активный обмен конфиденциальной информацией как о затратах и мощностях, так и об управлении бизнес-процессами. Усовершенствованиям в области планирования интегрированной цепи поставок способствует развитие информационных технологий. Сегодня менеджеры имеют возможность более быстрого доступа к базам данных, чем пять лет назад. Здесь важно уметь преобразовать эти возможности в конкурентные преимущества.

Товар как правило проходил долгий путь от производителя к покупателю и конечно тут свою роль играют цепи поставок. Которые принимают в этом прямое участие (рисунок 1.1).

 

Рисунок 1.1 - Путь товара от производителя к потребителю

Примечание- Источник: [16, с.93]

Цели управления цепями поставок:

- традиционная цель управления цепями поставок состоит в минимизации общих логистических издержек при удовлетворении данногофиксированного спроса. Эти издержки могут включать:

-стоимость сырьевых материалов;

-внутренние транспортные издержки;

-инвестиции в оборудование;

-прямые и косвенные производственные затраты;

-затраты по содержанию запасов;

-стоимость внутризаводских перевозок;

-внешние транспортные издержки.

При построении модели для решения конкретных проблем планирования можно исследовать лишь часть общей цепи поставок компании и связанных с ней издержек. Полагается, что минимизация общих издержек не является основной целью фирмы при анализе стратегических и тактических планов относительно цепи поставок. Напротив, фирма должна стремиться к максимизации чистой прибыли, где Чистая прибыль = Валовая прибыль – Общие издержки.

 

 

 

1.2Модели цепей поставок и систем моделирования

 

Аналитические информационные технологии подразумевают использование двух типов математических моделей.

Первый тип — описательные модели, разрабатываемые для лучшего понимания взаимоотношений внутри компании и во внешнем мире. Описательные модели включают:

-модели прогнозирования — позволяют предсказать спрос на готовую продукцию компании, стоимость сырьевых материалов и другие факторы, основанные на статистических данных;

-модели стоимостных соотношений — показывают изменения прямых и косвенных затрат как функции стоимости;

-модели использования ресурсов — описывают, как расходуются ресурсы на нужды производственной деятельности;

-имитационные модели — описывают, как цепь поставки компании или ее часть будет функционировать через определенное время в зависимости от изменения параметров.

Этот перечень представляет спектр описательных моделей, которые могут быть созданы для лучшего понимания цепи поставок компании.

Второй тип — нормативные модели, которые создаются в помощь менеджерам для принятия лучших решений. Термин норматив описывает процессы для выявления норм, к которым должна стремиться компания. Моя точка зрения состоит в том, что термины нормативные модели и оптимизационные модели являются синонимами. Более того, я считаю, что оптимизационные модели подобны моделям математического программирования, которые являются особым классом математических моделей, изучаемых теоретиками и практиками в области исследования операций более 50 лет.

Для построения оптимизационных моделей необходимы исходные описательные данные. Очевидно, что чем точнее исходные данные, тем достовернее результаты планирования, полученного на основе оптимизационной модели цепи поставок. Однако зачастую специалисты по моделированию сталкиваются с тем, что, несмотря на несовершенство некоторых данных, использование приблизительных данных лучше, чем отказ от анализа. Другими словами, многие проекты по применению моделей проходят несколько стадий апробации данных до тех пор, пока не достигается достаточно обоснованная точность.

Менеджеры по логистике должны понимать, что создание точных описательных моделей необходимо, но этого недостаточно для осуществления эффективного принятия решений [3,с.375]. Например, для создания общей оптимизационной модели точный прогноз спроса должен сопровождаться следующими данными:

-что будет производиться и какие предприятия будут это производить;

-для обслуживаниякаких распределительных центров и рынков.

Конечно, для того чтобы быть применимой, модель, представленная на бумаге, должна быть реализована с помощью компьютерных программ на основе исходных данных. Кроме того, информация должна быть оптимизирована с помощью числового алгоритма, а результаты, полученные на выходе, должны быть сформулированы управленческими терминами. При этом должны применяться программы для визуализации и управления исходными данными и отчетами. В зависимости от способа применения система моделирования должна интегрироваться с другими системами, которые собирают информацию, обрабатывают отчеты или оптимизируют другие аспекты цепи поставок компании.

Методы математического программирования представляют мощные и всесторонние инструменты для обработки большого количества цифровых данных, характеризующих цепи поставок многих компаний. Обычно мнения опытных специалистов-практиков по поводу того, является ли модель точной и полной для конкретного применения, сходятся. К сожалению, большинство менеджеров не являются экспертами в области моделирования, поэтому, они могут быть введены в заблуждение системами, переводящими исходные данные в планы цепей поставок с помощью простейших моделей и методов.

Применение упрощенной системы моделирования может привести к проблемам, которые носят не только чисто математический или научный характер [5,с.293]. Хотя с помощью такой системы и можно кое-что улучшить в логистической деятельности компании, более совершенная система позволяет выработать наилучшие планы с точки зрения практических результатов. Для компании с годовыми продажами в сотни миллионов долларов тщательный анализ с помощью совершенной системы моделирования позволит добавить десятки миллионов долларов к чистой прибыли компании, в то время как использование заурядной системы, возможно, поможет сэкономить лишь малую часть этой суммы. Так что затраты времени и усилий, направленных на развитие и применение более совершенных систем, совершенно оправданы.

Также тут можно выделить цикл спроса и предложения (рисунок 1.2).

Рисунок 2.2- Цикл спроса и предложения

Примечание – Источник:[8, с.144]

 

Продвинутые модели и системы моделирования позволяют менеджерам и аналитикам глубже понять важность методов и вариантов решений для совершенствования структуры и деятельности цепи поставок. Это понимание основывается на переводе качественных и количественных концепций из различных управленческих дисциплин в моделирующие конструкции.

Выводы: для дальнейшего изучения темы необходимо знать её основы, о чём и говорится в первой главе. Здесь я раскрыл самые важные и необходимые моменты для модели управления цепями поставок. Тут описываются модели SCM и её различные варианты представления. Указываются цели, задачи и основы управления цепями поставок. Также большое внимание уделяется интегрированному планированию цепями поставок.

2. Проблемы развития цепей поставок в Республике Беларусь

 

 

2.1Влияние негативных факторов экономического взаимодействия на управление цепью поставок

В условиях глобальной конкуренции решающими факторами успеха являются высокий уровень гибкости в отношении неоднородных потребностей клиентов, эффективность затрат, точность поставки, способность оказывать комплекс качественных услуг. В этой связи управление цепью поставок в последние годы приобретает все большее значение. Управление цепью поставок означает управление глобальным потоком (материалов, товаров, услуг) и обеспечение эффективной интеграции и координации поставщиков, производителей, логистических, торговых компаний и потребителей [7,с.228].

Концепция управления цепью поставок включает следующие базовые положения:

-цепь поставок охватывает все процессы (от получения сырья до сервисного обслуживания конечного потребителя);

-цепь поставок рассматривает всех участников и логистические процессы от поставщика до конечного потребителя как единую целостную систему;

-предметом исследования в цепи поставок являются процессы разработки, получения, производства и сбыта;

-координация осуществляется с помощью непрерывной информационной системы, доступной для всех предприятий-участников;

-основной целью цепи поставки является создание ценности для клиентов;

-отдельные цели партнеров-участников достигаются с помощью работоспособности всей цепи;

-все виды деятельности на всей протяженности цепи поставок координируются и объединяются в процесс, ориентированный на клиента.

В соответствии с интегрированным управлением как подходом интегрального менеджмента концепцию управления цепью поставок можно рассматривать как планирование, управление и развитие цепи поставок на всех уровнях создания материальных ценностей и благ. Это означает следующее:

-планирование цепи поставок как единой системы, направленное на выполнение задач, управление бизнес-процессами и сохранение ее качеств во времени;

-управление как осуществление контроля за процессами в цепи поставок для анализа и оценки их эффективности;

-развитие цепи поставок означает постоянный процесс поступательного улучшения, качественных преобразований и изменений.

Интегрированное рассмотрение потоков на всей протяженности цепи поставок означает, что в качестве объекта выступают не только материально-вещественные ценности и информация, но и финансовые потоки, права [11,с.246].

Управление цепью поставок направлено на разрушение всех барьеров, встречающихся на пути потока у различных участников цепи поставки. Это требует внутриорганизационной, межфункциональной координации и контроля товарных, информационных, финансовых и правовых потоков. Важно, что точка зрения одного предприятия передается на всю цепочку. В центре находится синергия сотрудничества, а границы предприятий становятся зыбкими, не ограничивающимися только самим предприятием. Постоянно изменяющаяся окружающая среда требует гибкого и быстрого согласования процессов, выходящих за рамки одного предприятия. Требуемая для этого гибкая лишь по содержанию, но жесткая во времени совместная работа может быть осуществлена за рамками локальной организации, но в рамках управления цепью поставок [9,с.368].

Существует несколько видов схем цепей поставок, на практике же в основном применяется только две (рисунок 2.1).

 

Рисунок 3.1 - Схемы цепей поставок

Примечание – Источник: [10, с.253]

 

В конкурентной борьбе критическими факторами успеха в настоящее время являются сервис поставки и низкие затраты на осуществление работ в цепи создания материальных благ и ценностей как в едином целом. Чтобы достичь этого, необходима быстрая синхронизация выполнения работ всех участников цепи и непрерывная направленность цепочки создания стоимости на нужды потребителей.

Рассмотрение текущего состояния сотрудничества на всей протяженности в цепи создания материальных благ и ценностей показывает, что часто прослеживаются изменения по прогнозам и потребностям и позднее их выявление. Если во всей цепи поставки планирование потребностей и прогнозы потребностей были плохо синхронизированы между поставщиками, производителями и клиентами, то это может вести в лучшем случае к неоптимальному распределению ресурсов, а в худшем — к потере рынков сбыта [6,с.327].

При этом может возникать так называемый «эффект Буллвипа». Начиная с конечного потребителя в цепи создания материальных благ и ценностей возникают вариации спроса, что вызывает необходимость в увеличении уровня безопасности, а следовательно, дополнительных затрат. Этот принцип особенно проявляется в управлении теми цепями поставок, которые работают на динамических рынках.

Для управления «динамическим эффектом» я выделил наиболее значимые аспекты:

-сокращение нестабильности с помощью централизации информации (каждый уровень в цепи поставок обеспечивается информацией о фактическом спросе со стороны клиентов);

-сокращение вариаций, например, с помощью синхронизации циклов размещения заказов и согласования вариантов продвижения товара на рынок;

-сокращение задержек (времени простоя), например, с помощью синхронизации в информационной системе;

-стратегические партнерства в рамках цепи поставок.

Таким образом, концепция управления цепью поставок является подходом для решения проблем негативного воздействия вышеперечисленных факторов, следствием которых является создание и поддержание избыточных запасов, снижение гибкости и реактивности, несогласованность в использовании мощностей инфраструктуры, потери в обороте, снижение уровня обслуживания.

 

2. Проблемы развития логистики в Республике Беларусь

Интерес к проблемам развития логистики в промышленно развитых странах исторически был связан, прежде всего, с причинами экономического характера. В условиях, когда рост объемов производства и расширения внутринациональных и микрохозяйственных связей привели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере.

Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынку покупателей.

Развитие отечественной логистики уперлось в тупик финансирования. Логистический центр - сложный организм с высокой автоматизацией, который способен не только принять-отпустить товар и хранить его некоторое время, но и формировать необходимые партии, обрабатывать информацию, производить над продукцией ряд технологических и производственных операций. Словом, без специальных технологий тут не обойтись. А их в Беларуси просто нет. Мировые стандарты предполагают, что на тысячу жителей должно приходиться 120 квадратных метров складских помещений класса “А” и “В” (в Минске этот показатель практически стремится к нулю). Большинство складских объектов достались от прошлой экономической эпохи и современными по уровню сервиса их назвать сложно [12,с.352].

Без интеллекта иностранных инвесторов при строительстве логистических центров обойтись непросто. Строительство объекта для обслуживания международных грузопотоков обходится в несколько десятков миллионов долларов, плюс инвестиции в соответствующую инфраструктуру: дороги, гостиницы, автозаправки (срок окупаемости первоклассных логистических комплексов – от 6 до 8 лет).

Основная проблема - отсутствие референций на белорусскую логистику. Потенциально логистические центры способны взять на себя 30-40% грузопотоков, которые сегодня проходят через Прибалтику. Не прочь и крупные иностранные корпорации пользоваться белорусскими услугами. Перспективы есть, но только на бумаге, пока не подкрепленные практическим опытом. Поэтому и понятна осторожность инвесторов.

Нельзя сказать, что Беларусь начинает с нуля. Она торгует более чем со 170 странами мира, но в стране обеспечивается лишь 7-8% ВВП логистическими услугами. Более того, и они не очень совершенны. Не учитывая тот факт, что формирование логистической структуры осуществлялось с участием государства [12,с.352].

Вопрос возникнет, прежде всего, с землей. Все, что касается земли, является прерогативой области и районов. Для строительства таких центров предусмотрен отвод земли от 30 гектаров и более. Крупнейшему логистическому центру "КМК-логистик" отводится 100 гектаров. Немаловажными аспектами являются:

• недостаточное информационное обеспечение;

• сервисное обслуживание;

• сложность таможенных процедур;

• проблемы создания и обустройства транспортных коридоров;

• размещение складов;

• отсталая инфраструктура транспорта ;

• недостаточное количество грузовых терминалов, а также их низкий технико-технологический уровень;

• отсутствие практически на всех видах транспорта современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам;

• высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта;

• низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства;

• недостаток современного технологического оборудования по переработке продукции;

• слабый уровень механизации и автоматизации складских работ;

• недостаточное развитие промышленности по производству современной тары и упаковки.

Никто также не оспаривает тот факт, что «Логистика» способна поднять экономическое положение страну. Внедрение логистических подходов в управлении товародвижением приобрело большую актуальность на современном этапе развития любой  экономики. Это связано с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей [15,с.200].

Актуальность заключается в том, что условия современного рынка фирмы все больше ориентируются на потребителя, что проявляется в их стремлении к удовлетворению возможных потребностей потребителей. Для конкретного потребителя высокий уровень качества определенного товара или услуги означает наличие такого сочетания потребительских свойств, которое удовлетворяет его потребности. Одним из таких важных свойств является стоимость товара или услуги, которая в значительной степени зависит от издержек. Снижение общих издержек может быть достигнуто путем применения концепции и принципов логистики в практике деятельности компаний.

Глобализация сделала выгодное географическое положение страны.Усредненная раскладка себестоимости товаров: около 10% приходится на заработную плату, 15-30% - сырье и комплектующие, остальные 60-75% идёт на издержки, связанные с перемещением продукции, хранением, доставкой конечному потребителю. При такой статистике транспортная логистика становилась наиболее выгодным и реальным выходом для белорусской макроэкономики. Через страну проходят кратчайшие транзитные потоки, соединяющие добрую половину мира [19,с.296].

Многообразие логистических операций и услуг позволяет значительно расширить возможности коммерческо-посреднических организаций по обслуживанию предприятий-поставщиков и потребителей продукции.

Логистические методы управления получают развитие в области межгосударственных связей. Поэтому они могут учитываться и широко использоваться в системе внешнеэкономических отношений Белоруссии с другими странами.

Также существует необходимость выделения самостоятельных отделов логистики на разных предприятиях:

• увеличение информационных и товарных потоков внутри предприятия;

• нарушение функции информатизации подразделений;

• потребность в систематизации и оптимизации.

Вышеперечисленные причины отражают негативные аспекты в деятельности компаний, стимулирующие развитие логистических направлений. Помимо этого, стоит отметить, что централизация функций логистики и их передача из структурных подразделений во вновь образованное формирование будет экономически оправдано.

Немаловажный момент – застой в развитии логистики в Беларуси. Одной из причин является неправильная система учёта. В настоящее время транспортные услуги относятся то к торговле, то к транспорту, то к промышленности. Еще большая неопределенность - с логистическими услугами. В отчетности они относятся чаще всего на промышленное производство. Размытость этого бизнеса создает впечатление его незначительности, что искажает экономическую картину.

По итога мисследований мировой логистики, проведенных в 2007 году экспертами Всемирного банка, Белорусская система в общем списке из 140 государств занимала 74-е место.

Свой потенциал логистического рынка Беларусь реализует сейчас лишь на 25-30%. Только наличие современных информационных потоков способно обеспечить управление логистическими звеньями в реальном масштабе времени. Здесь необходим принцип «одного окна». Клиент платит одному оператору, и тот должен обеспечить связь между производственными участками вплоть до доставки готовой продукции по назначению.