Основы планирования деятельности на АТП

      ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

    Федеральное Государственное образовательное  учреждение

    Среднего  профессионального образования

    Красноярский  строительный техникум 
 
 
 
 
 

     КУРСОВАЯ  РАБОТА

     по  дисциплине Экономика отрасли

     на  тему: «Основы планирования деятельности на АТП» 
 
 
 
 

                                                        Выполнил:

                                                        Студент гр. 07-А1

                                                        Артёменко Э.С.

                                                        Руководитель:

                                                        Шамшура Н.С. 
 
 

Красноярск. 2011 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание 

Введение

1  Теоретическая  часть. Транспорт как отрасль  материального производства…………………………………………………………………..…

2  Определение себестоимости перевозок гравия керамзитового на

грузовой бортовой машине ГАЗ…………… …………………………………...

2.1 Основные показатели подвижного состава ……………………..……......

2.2 Производственная программа АТП на год…….................................…

2.3 Расчет основных фондов предприятия ………………………………...…

2.4 Расчет оборотных фондов ………………………………………………....

2.4.1 Расчет  производственных запасов……………………………………..

2.4.2 Норматив  собственных оборотных средств………………………….. 

2.5 Расчет численности ремонтных рабочих и работников АТП ………...…

2.5.1 Расчет  численности водителей…………………………………………

2.5.2 Численность  ремонтных рабочих……………………………………......

2.6 Расчет заработной платы работников АТП …………………..…………..

2.7 Расчет затрат, доходов, прибыли и рентабельности на год АТП………..

3  Заключение…………………………………………………………...………

Список используемой литературы……………………………………….........

Приложения…………………………………………………………………….. 
 
 
 

     1  Методика планирования показателей автотранспорта 

1. Цель расчета  производственной программы

     Целью расчёта производственной программы  по эксплуатации подвижного состава  автотранспортного хозяйства является определение объёма перевозок на планируемый период для автомобилей, работающих на сдельной оплате, и автомобилей, работающих на почасовой оплате.

     Исходными данными планирования производственной программы по эксплуатации подвижного состава являются:

• директивные показатели, доводимые до автохозяйств в централизованном порядке;
• показатели       производственной       базы,       производственной
• программы и технико - эксплуатационные измерители за отчётный период;
• показатели производственной базы и технико-эксплуатационные измерители на планируемый период.

     По  автомобилям, объём работы которых  учитывается в тоннах и тонно-километрах, производственная программа по эксплуатации разрабатывается по трём показателям:

• объём перевозок грузов в тоннах;
• грузооборот в тонно-километрах;
• общий пробег в километрах.

     Первые  два показателя - директивные и  доводятся вышестоящими организациями, но это не означает, что отсутствует  необходимость их экономического обоснования.³

     Указанные показатели производственной программы  по эксплуатации подвижного состава на планируемый год могут быть рассчитаны двумя методами:

      1) на основе плановой суточной  производительности одного автомобиля;

     2) на основе плановой годовой  производительности одной среднесписочной автотонны.

     Первый  метод. Сначала рассчитывают суточную производительность одного автомобиля. Для получения годовых показателей суточную производительность одного автомобиля (в тоннах, тонно-километрах и километрах пробега) умножают на автомобиле - дни в работе или автомобиле - дни в хозяйстве и коэффициент использования автопарка. Затем путём суммирования годовых показателей отдельных автомобилей определяют программу для всех автомобилей хозяйства, работающих на сдельной оплате.

     Второй  метод. Сначала рассчитывается годовая производительность одной среднесписочной автотонны грузоподъёмности автомобилей в тоннах и    тонно-километрах.    Затем    определяется    годовая    производственная  программа в соответствующих показателях путём умножения годовой производительности одной среднесписочной автотонны в тоннах и тонно-километрах на грузоподъёмность среднесписочного количества автомобилей.

     В условиях отдельного автотранспортного  предприятия или производственного объединения показатели производственной программы подвижного состава, находящегося в эксплуатации, рассчитываются по каждой марке машины отдельно и затем суммируются по всему парку. 

1.2  Прогнозирование показателей работы автотранспорта на исследуемом предприятии 

     Основным  средством обеспечения постоянной высокой технической готовности автомобилей является своевременно проводимое высококачественное техническое обслуживание и ремонт.

     Техническое обслуживание - это выполнение комплекса  операций (мойка, чистка, крепёжные и регулировочные работы, своевременная и доброкачественная смазка), а также немедленное устранение неисправностей: выявляемых в процессе технического обслуживания и эксплуатации автомобиля.

     Техническое обслуживание состава по периодичности, перечню и трудоёмкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); втрое техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО).

     Основным  назначением ежедневного технического обслуживания является общие контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

     Ежедневное  техническое обслуживание проводиться  водителем в межсменное время.

     Первое  и второе техническое обслуживание предназначены для снижения интенсивности  изнашивания деталей, выявления  и предупреждения неисправностей путём своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепёжных и других работ. Они проводятся через определённый нормативный пробег. Пробеги устанавливаются в зависимости от условий эксплуатации и типов подвижного состава автомобильного транспорта.⁴

     Основным  назначением сезонного технического обслуживания является подготовка подвижного состава к эксплуатации в холодное и тёплое время года. Оно проводиться два раза в год.

     Кроме технического обслуживания, для обеспечения  надлежащего технического состояния  автомобилей и продления срока  их эксплуатации проводятся ремонты.

     В соответствии с назначением и  характером выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР), производимый на специальных ремонтных предприятиях, и текущий (ТР), выполняемый на автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания.

     Анализ  выполнения плана по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава  позволяет дать оценку выполнения плана  по количеству технических обслуживании и ремонтов и вскрыть причины выявленных отклонений; установить количество дней простоя автомобилей при различных видах технического обслуживания и ремонтах; выявить причины отклонения от нормативного простоя и выполнение норм межремонтного побега.

     Анализ  технического обслуживания и ремонта  автомобилей должен  выявить причины внутрисменных и целодневных простоев, оценить качество и своевременность проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту, определить причины возникновения неисправностей автомобилей, их агрегатов, узлов и механизмов, дать оценку качеству и результатам работы производственных участков и цехов, бригад и отдельных исполнителей.

     Задачей планирования производственной программы  по техническому обслуживанию и ремонту  автомобилей является определение  необходимого объёма работы для обеспечения постоянной технической исправности автомобильного парка.

     При составлении плана технического обслуживания и ремонта автотранспортного хозяйства руководствуются единым действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

     Исходными данными для составления плана  ремонта и технического обслуживания являются нормативы межремонтных пробегов и нормы времени по отдельным видам ремонта и обслуживания в человеко-часах, установленные для каждой марки автомобилей.

     На  первом этапе работы определяется потребность  в ремонте и техническом обслуживании. Последовательность расчётов следующая: капитальный ремонт, ТО-2 и ТО-1.

     Расчёт  потребности в капитальном ремонте  выполняется одновременно по автомобилю в целом и по каждому агрегату. При этом исходя из фактического пробега каждого автомобиля (агрегата) после последнего капитального ремонта, а для новых автомобилей (агрегатов) - с начала эксплуатации и норм межремонтного пробега.

     Для определения необходимого количества капитальных ремонтов составляется   рабочая   таблица,    в   которой   по    каждому    автомобилю

     указывается запас хода к началу года, пробег на планируемый год и вес пробег. С учётом условий эксплуатации, норм межремонтных пробегов и заключения технической комиссии автохозяйства выявляется необходимость проведения капитального ремонта по каждому автомобилю. Затем устанавливается общее количество необходимых капитальных ремонтов по каждой марке автомобилей.⁵

     После определения количества капитальных  ремонтов рассчитывается количество технических обслуживании по маркам автомобилей.

     Общую плановую трудоёмкость технического обслуживания и текущего ремонта по хозяйству  получают путём суммирования показателей  по каждой группе подвижного состава. 

2. Планирование  производственной программы по эксплуатации подвижного состава

     Порядок и метод составления производственной программы по эксплуатации подвижного состава для автомобилей, работающих на сдельной оплате, рассмотрим на примере автохозяйства (пример в  таблице 1). 

     Таблица 1  Данные производственной программы автотранспортного хозяйства по эксплуатации подвижного состава на планируемый год 

    При планировании первым методом сначала  определяют показатели суточной производительности одного автомобиля: объём перевозок (в т), грузооборот ( в ткм) и среднесуточный пробег ( в км).

    Затем определяем годовую производственную программу всех автомобилей.

    Показатели  годовой производственной программы (объём перевозок в тоннах, грузооборот  в тонно-километрах и общий пробег в километрах) определяются путём умножения суточной производительности одного автомобиля в соответствующих показателях на автомобиле - дни в работе. Автомобиле - дни в работе - это произведение среднесписочного количества автомобилей, количества календарных дней и коэффициента использования парка автомобилей.

    1.4  Роль специалиста в составлении  производственной программы

    Специалист  службы эксплуатации автотранспортного  предприятия на основе полученных заявок от грузоотправителей и грузополучателей и анализа отчётных материалов за прошлые годы составляет проект плана перевозок грузов на планируемый год.  

    Объём перевозок и грузооборот, указанные  в заявках, сопоставляются с производственной мощностью автомобильного парка, т. е. объёма перевозок и грузооборотом , которые может осуществить автохозяйство в планируемом году имеющимся парком автомобилей.

    В результате выявляются объём перевозок  и грузооборот, которые  могут  быть  выполнены  по  каждой  заявке  собственным  автомобильным  транспортом.

    В проекте плана перевозок грузов автохозяйством указываются объёмы перевозок, классы грузов, группы дорог, среднее расстояние перевозок, грузооборот, марки автомобилей, на которых будут осуществляться перевозки тех или иных видов грузов.

    Проект  плана перевозок грузов представляют вышестоящей организации.

    Специалист  автотранспортного хозяйства сопоставляет утвержденные объёмы перевозок с полученными от грузоотправителей заявками, уточняет план перевозок и заключает с ними договоры на перевозки грузов.

    Специалист  проводит анализ выполнения плана перевозок  и контроль результатов работы автохозяйства. Анализ выполнения плана перевозок грузов проводиться с учетом показателей производственной программы, производственной базы, а технико-эксплуатационных измерителей. Сравнивает отчётные данные с плановыми по объёму перевозок и грузооборота. Затем сравнивает отчётные данные рассматриваемого периода с отчётными данными аналогичного предшествующего периода. Анализирует и планирует: показатели по труду и заработной плате, расходы, доходы, прибыль и рентабельность автомобильного хозяйства. Распределяет расчетную прибыль внутри предприятия в соответствии с действующими нормативами и инструкциями. 

1.5  Технико  - экономические нормы расхода  автомобильного топлива смазочных  материалов. Методика расчета.

    1.5.1  Нормы расхода топлив для автомобилей общего назначения.

    Нормы расхода топлив могут устанавливаться  для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назначению. Нормы включают расход топлив, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлив на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм (в таблицы) не включен и устанавливается отдельно.⁷

    Для автомобилей общего назначения установлены  следующие виды норм:

- базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега 
автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии;

• транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега при проведении транспортной работы:
• автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса номинальная загрузка пассажиров;
• самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая загрузка самосвала (с коэффициентом 0,5);
• транспортная норма в литрах на 100 тонно-километров (л/100 ткм) при проведении транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля  с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом или с использованием установленных ранее коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, массы прицепа или полуприцепа - до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей, соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями, - или с использованием точных расчетов, выполняемых по специальной программе-методике непосредственно для каждой конкретной марки, модификации и типа АТС.

    Базовая норма расхода топлив зависит от конструкции автомобиля, его агрегатов и систем, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т.д.), от вида используемых топлив, учитывает массу автомобиля в снаряженном состоянии, типизированный маршрут и режим движения в условиях эксплуатации в пределах «Правил дорожного движения».

    Транспортная  норма (норма на транспортную работу) включает в себя базовую норму и зависит или от грузоподъемности, или от нормируемой загрузки пассажиров, или от конкретной массы перевозимого груза.

    Эксплуатационная  норма устанавливается по месту эксплуатации АТС на основе базовой или транспортной нормы с использованием поправочных коэффициентов (надбавок), учитывающих местные условия эксплуатации, по формулам, приведенным в данном документе.

    Нормы расхода топлив на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:

• для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах бензина или дизтоплива;
• для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ) -в литрах СНГ из расчета 1 л бензина соответствует «1,32 л СНГ, не более» (рекомендуемая норма в пределах 1,22±0,10 л СНГ к 1л бензина, в зависимости от свойств пропан-бутановой смеси);
• для автомобилей, работающих на сжатом (компримированном) 
  природном газе (СПГ) - в нормальных метрах кубических СПГ, из расчета 1л 
  бензина соответствует 1±0,1 куб. м СПГ (в зависимости от свойств 
  природного газа);
• для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного 
  газа указана в куб. м с одновременным указанием нормы расхода дизтоплива 
  в литрах, их соотношение определяется производителем техники (или в 
  инструкции по эксплуатации).

    Учет  дорожно-транспортных, климатических  и других эксплуатационных факторов производится при помощи поправочных коэффициентов (надбавок), регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаются приказом или распоряжением руководства предприятия, эксплуатирующего АТС, или местной администрации).

    Нормы расхода топлив повышаются при следующих  условиях.

    Работа  автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических  районов страны - от 5% до 20% (включительно - и далее по тексту для всех верхних предельных значений коэффициентов).

    Работа  автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горной местности, включая города, поселки и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:

• от 300 до 800 м - до 5% (нижнегорье);
• от 801 до 2000 м - до 10% (среднегорье);
• от 2001 до 3000 м - до 15%» (высокогорье);
• свыше 3000 м - до 20% (высокогорье).
• Работа автотранспорта на дорогах общего пользования I, II и III категорий со сложным планом (вне пределов городов и пригородных зон), где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений (поворотов) радиусом менее 40 м (или из расчета на 100 км пути - около 500) - до 10%, на дорогах общего пользования IV и V категорий - до 30%).
• Работа автотранспорта в городах с населением: свыше 3 млн человек - до 25%;
• от 1 до 3 млн. человек - до 20%;
• от 250 тыс. до1 млн. человек - до 15%;
• от 100 до 250 тыс. человек - до 10 %>;
• до 100 тыс. человек в городах, поселках городского типа и других крупных населенных пунктах (при наличии регулируемых перекрестков, светофоров или других знаков дорожного движения) - до 5%.

    Перевозка нестандартных, крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т.д., движение в колоннах и при сопровождении, и других подобных случаях- с:

• пониженной средней скоростью движения автомобилей 20-40 км/ч -до 15%), с пониженной средней скоростью ниже 20 км/ч - до 35%).
• При обкатке новых автомобилей и вышедших из капитального ремонта, (пробег определяется производителем техники) - до 10%>.
• При централизованном перегоне автомобилей своим ходом в одиночном состоянии или колонной - до 10%; при перегоне - буксировке автомобилей в спаренном состоянии - до 15%, при перегоне - буксировке в строенном состоянии - до 20%>.

    (Методические  рекомендации "Нормы  расхода топлива  и смазочных материалов  на автомобильном  транспорте" (Распоряжение № AM-23-p)

    Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет с общим пробегом более 100 тыс.км- до 5%; более 8 лет с общим  пробегом более 150 тыслш- до 10%.

    При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых таксомоторов и т. п. без учета массы перевозимого груза, а также при работе автомобилей в качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятия -до 10%.

    При работе специальных автомобилей (патрульных, киносъемочных, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т. д.), выполняющих транспортный процесс при маневрировании, на пониженных скоростях, при частых остановках, движении задним ходом и т.п.- до 20%.

    При работе в карьерах, при движении по полю, при вывозке леса и т. п. на горизонтальных участках дорог  IV и V категорий: для АТС в снаряженном состоянии без груза - до 20%, для АТС с полной или частичной загрузкой автомобиля - до 40%.

    При работе в чрезвычайных климатических  и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог I, II и III категорий - до 35%, для дорог IV и V категорий - до 50%.

    При учебной езде на дорогах общего пользования - до 20%; при учебной езде на специально отведенных учебных площадках, при  маневрировании на пониженных скоростях, при частых остановках и движении задним ходом - до 40%.

    При использовании кондиционера или  установки «климат-контроль» при  движении автомобиля - до 7% от базовой  нормы.

    При использовании кондиционера на стоянке  нормативный расход топлива устанавливается  из расчета за один час простоя  с работающим двигателем,   то   же   на  стоянке   при   использовании   установки   «климат- контроль» (независимо от времени года) за один час простоя с работающим двигателем - до 10% от базовой нормы.

    В зимнее или холодное (при среднесуточной температуре ниже +5°С) время года на стоянках при необходимости пуска  и прогрева автомобилей и автобусов (если нет независимых отопителей), а также на стоянках в ожидании пассажиров (в том числе для медицинских АТС и при перевозках детей), устанавливается нормативный расход топлива из расчета за один час стоянки (простоя) с работающим двигателем - до 10 % от базовой нормы.

    Допускается на основании приказа руководителя предприятия или распоряжения руководства местной администрации:

    - на внутригаражные разъезды и  технические надобности автотранспортных  предприятий (технические осмотры,  регулировочные работы, приработка  деталей двигателей и других  агрегатов автомобилей после ремонта и т. п.) увеличивать нормативный расход топлива до 1% от общего количества, потребляемого данным предприятием (с обоснованием и учетом фактического количества единиц АТС, используемых на этих работах);

• для марок и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных изменений по сравнению с базовой моделью (с одинаковыми техническими характеристиками двигателя, коробки передач, главной передачи, шин, колесной формулы, кузова) и не отличающихся от базовой модели собственной массой, устанавливать базовую норму расхода топлив в тех же размерах, что и для базовой модели;
• для марок и модификаций автомобилей, не имеющих перечисленных выше конструктивных изменений, но отличающихся от базовой модели только собственной массой (при установке фургонов, кунгов, тентов, дополнительного оборудования, бронировании и т.д.), нормы расхода топлив могут определяться:
• на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля с увеличением (уменьшением) из расчета до 2 л/100 км для автомобилей с бензиновыми двигателями, из расчета до 1,3 л/100 км - с дизельными двигателями, из расчета до 2,64 л/100 км для автомобилей, работающих на сжиженном газе, из расчета до 2 куб. м/100 км для автомобилей, работающих на сжатом природном газе; при газодизельном процессе двигателя ориентировочно до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л/100 км дизельного топлива, из расчета на каждую тонну изменения собственной массы автомобиля.