Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

Дисциплина: Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта. 

              
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

        
 

          Введение………………………………………………………………………стр3

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ.
1. Характеристика объекта проектирования……………………………….стр4-5
2. Характеристика предприятия………………………………………………стр6

      2. Технологический расчет АТП

      2.1. Исходные данные проекта……………………………………………....стр6-7

      2.2. Выбор и корректировка нормативных пробегов

      2.2.1. Выбор и корректировка периодичности  ТО…………………………стр7-9

       2.2.2. Определение периодичности...............................................................стр9-10

      2.3 Определение трудоемкости технических воздействий.......................стр10-14

       2.4.1. Определение коэффициента технической готовности……………стр14-15

      2.4.2. Определение коэффициента использования автомобилей…………..стр15

      2.4.3. Определение годового пробега автомобилей в АТП…………………стр15

      2.5.1 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей……………………………………………………………………стр15-17  

      2.5.2. Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностики автомобилей..................................................................................стр17-18

      2.6. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия.....................................................................стр18-19

     2.7. Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектиро-

вания.....................................................................................................................стр19-21

     3.1. Технологический расчет производственных зон и участков

     3.1.1. Определение производственных площадей………………………..стр22-24

     3.2. Технологический расчет зоны ТО-1………………………………… стр24-25

     3.2.1. Технологический процесс в отделении………………………………...стр26

     3.2.2. Подбор технологического оборудования…………………………..стр26-27

     3.2.3. Расчет производственной площади…………………………………….стр28

     4. Технологическая планировка зоны ТО-1

     4.1. Планировка подразделения

     4.1.1. Основные принципы планировки помещений АТП………………стр28-30

     4.1.2 Планировка зоны ТО-1……………………………………………….стр30-31

     5. Технико-экономическая оценка проекта……………………………….стр31-33

        Заключение…………………………………………………………………...стр34

      Использованная литература…………………………………………………..стр35 
 
 
 

      
 

Введение

     Эффективность использования автотранспортных  средств зависит от совершенства  организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

     ТО – это комплекс операций  или операция по поддержанию  работоспособности или исправности  автомобиля при использовании  по назначению, при стоянке, хранении  или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

     Ремонт – это комплекс операций  по восстановлению работоспособности  и восстановлению ресурса автомобиля  или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

     Выполнение работ по ТО и  ремонту автомобиля предшествует  оценка его технического состояния  (диагностирование). Диагностирование  при ТО проводят для определения  его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии. Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей.  
 
 
 

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ.

1.1 Характеристика объекта проектирования.

              ГАЗ-3307. Технические характеристики.

 
 

ГАЗ-3307 - универсальный  в применении и простой в обслуживание грузовой автомобиль. В кабине есть все, что обеспечит водителю высокую  работоспособность и хорошее  настроение: 
 
- контрольные приборы, расположенные с учетом эргономики; 
- эффективная вентиляция; 
- улучшенная обзорность за счет большой поверхности стекол; 
- сиденья водителя имеют регулировку по продольному направлению, весу водителя, угловому положению подушки и спинки, подрессоренное с амортизатором.  

 

  

  

 

          
 
 
 
 

    1.2.   Характеристика предприятия.

         Проектируемое предприятие в основном занимается перевозкой строительных, сельскохозяйственных и других грузов. Для организации своей деятельности предприятие имеет автомобильный парк в составе 200 автомобилей. Для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта имеется автомобильный гараж. В автомобильном гараже имеются мастерская для технического обслуживания и текущего ремонта, зона хранения автомобилей, отдельно зона ежедневного обслуживания, контора, КПП и котельная. Данное предприятие находится в умеренной климатической зоне. Марка автомобилей, находящиеся в эксплуатации данного автотранспортного предприятия ГАЗ-3307 в количестве 200 автомобилей, с пробегом в долях от L_КР. Среднесуточный пробег данных автомобилей 290 км. Рабочих дней в данном автотранспортном предприятии Д = 305 дней. Продолжительность работы на линии 8 часов. Предприятие работает по 5-дневной рабочей неделе. 
 
 

     2. Технологический расчет АТП.

        2.1. Исходные данные проекта

        Марочный состав парка автомобилей:

    ГАЗ-3307 - 200 автомобилей. Среднесуточный пробег по данным предприятия составляет для автомобилей - 290 км.

    Условия эксплуатации для всех автомобилей - третья категория эксплуатации.

    

    Распределение автомобилей в зависимости от степени изношенности в долях  пробега до капитального ремонта  приведены в таблице 2.1. 

    Таблица 2.1.  Исходные данные проекта

       
 
 
 
 

    Климат  умеренный. 

    2.2. Выбор и корректировка  нормативных пробегов 

    2.2.1. Выбор и корректировка  периодичности ТО

     Нормативная периодичность ТО-1 и  ТО-2 (L1 и L2 ) установлена "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", эксплуатируемого в третьей категории условии эксплуатации, умеренной зоне с умеренной окружающей среды.

    ГАЗ-3307     

    L_1н - 4000 км,

    L_2н = 16000 км,

    L_кр.н =300000 км.

     При эксплуатации подвижного состава в других условиях, пробеги до ТО-1 и ТО-2 необходимо скорректировать с помощью корректирующих коэффициентов по формуле: 

      

    Где: L₁ - скорректированный пробег до ТО-1 и ТО -2;

    

    L_1н - нормативный пробег до ТО -1 и до ТО -2(таблица 5.1) [1];

    К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации ( таблица 5.4. ) [ 1];

    К₃ -коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия

    Определение коэффициентов, учитывающих категорию  условий эксплуатации.

    Учитывая  работу подвижного состава в существующих условиях принимаем: для всех автомобилей - третью категорию условий эксплуатации.

    Для автомобилей ГАЗ-3307: К₁ = 0,8.

    Определение коэффициентов, учитывающих тип  и модификацию подвижного состава.

    Из  положения о ТО и ремонте подвижного состава определяем: для автомобилей ГАЗ-3307 К₂ = 1,00.

    Определение коэффициента, учитывающего природно-климатические  условия.

    Так как Ульяновская область расположена  в умеренной климатической зоне, то коэффициент К₃ = 1,0.

     км.

    После определения скорректированной  периодичности ТО-1 проверяют ее кратность со среднесуточным пробегом.

    L₁

      

где: - величина кратности. 

 

Периодичность ТО-2 высчитывается по формуле:

 

где: - нормативная периодичность ТО-2.

км.

После определения скорректированной  периодичности ТО-2 проверяют ее кратность с периодичностью ТО-1.

                                                                 L₂

где: - величина кратности. 

 

Пробег  до капитального ремонта рассчитывается по формуле: 

  

где: - нормативный пробег до капитального ремонта, равный = 300000км.

• - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава.

= 300000∙0,8∙1,00∙1,0 = 240000 км.

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта  проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1: 

  

где: - величина кратности. 

 

           2.2.2. Определение периодичности

Скорректированная по кратности величины периодичности  ТО-1 принимает вид:

км

     Скорректированная по кратности величина периодичности  ТО-2 принимает вид:

км.

     Скорректированная по кратности величина периодичности КР принимает вид:

км. 

     2.3 Определение трудоемкости  технических воздействий 

     Трудоемкость  ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле: 

     

           где: - нормативная трудоемкость ЕО, = 0,45 чел.ч.

      - коэффициент корректирования нормативов  в зависимости от модификации  подвижного состава и организации  его работы;

      - коэффициент корректирования нормативов  в зависимости от количества  обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава, =1,05 (см.[1], стр.54, табл..5.8.).

      - коэффициент механизации, снижающий  трудоемкость ЕО, рассчитывается  по формуле:

     

     где − процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);

     

     - − процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).

                                                 

                                              чел.ч. 

     Трудоемкость  ТО-1 ( ) определяется по формуле:

                                     ,    

     где − нормативная трудоемкость ТО-1, чел.×ч =1,9чел.ч. (см.[2],Прил. 4, табл. 4.9);

     - − коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимается равным 0,8).

                          чел.×ч.

     Трудоемкость ТО-2 ( ) определяется по формуле:

                                     ,    

     где − нормативная трудоемкость ТО-2, чел.×ч =11,2 чел.×ч (см.[2],Прил. 4, табл. 4.9);

     - − коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (принимается равным 0,9).

       чел.×ч.

     Трудоемкость  общего диагностирования ( ) определяется по формуле:

      ,      

     где − скорректированная удельная трудоемкость ТО-1, чел.×ч;

     - −доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 =9% (см.[2],Прил. 5, табл. 5,1).

     

       чел.×ч.

     Трудоемкость  поэлементного диагностирования ( ) определяется по формуле:

      ,     

     где − скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.×ч;

     - − доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости  ТО-2 =9% (см.[2],Прил. 5, табл. 5,1).

       чел.×ч.

     Трудоемкость  ТР ( ) определяется по формуле:

      , 

     где −нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.×ч/1000км =3,2 чел.×ч/1000км (см.[2],Прил. 4, табл. 4.9);

     - − среднее значение коэффициента корректирования нормативной удель-ной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

      , 

     где ; ; … − количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

     - ; ; … − величины коэффициентов корректирования (см.[2],Прил. 4, табл. 4)  для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

                   

 чел.×ч/1000.

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте ( ) определяется по формуле:

,     

где − нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км =0,45 дн/1000 км (см.[2],Прил. 5, табл. 5.2);

- − среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

,

где , ,…, − величины коэффициентов корректирования, =0,7; =1,0. (см.[2],Прил. 4, табл. 4.4); для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

 дн/1000 км.

Расчетная продолжительность  простоя подвижного состава в капитальном  ремонте ( ) с учетом времени транспортировки автомобиля на авторемонтный завод принимается =15 дней (см.[2],Прил. 5, табл. 5.2).

По данным расчета составим таблицу 1. 

       

     2.4.1. Определение коэффициента технической готовности

     Коэффициент технической готовности ( ) определяется по формуле:

      ,   

     где − среднесуточный пробег, км;

     

     - − скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте;

     - − продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн.;

     - − средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитально ремонта, км.

      ,

     где − скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км;

     - ; А₂ −количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед.;

     - _И; А_СП    − списочное количество автомобилей в АТП, ед.

      км.

     

     2.4.2. Определение коэффициента использования автомобилей

     Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

      ,     

     где − количество рабочих дней в году, дн. =305(по условию задания);

     - − коэффициент технической готовности парка;

     - − коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97), примем =0,95.

     

     

     2.4.3. Определение годового пробега автомобилей в АТП

         Суммарный годовой пробег (км) автомобилей  в АТП определяется по формуле:

      км.

     2.5.1 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

           Количество ежедневных  обслуживаний за  год определяется по формуле:

      , обслуживаний .