Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта. 2

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия

Кафедра: «ЭММ и ТО».

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Дисциплина: Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта.

Выполнил студент 4 курса

инженерный факультет

заочного отделения ССО

«Автомобили и автомо-

бильное хозяйство».

Кожевников Валерий

Сергеевич

шифр: 08088

Проверил:

Хохлов А. Л.

Ульяновск-2011г.

Введение

ОБЩАЯ ЧАСТЬ.

Характеристика предприятия и объекта проектирования.
Характеристика предприятия.

2. Технологический расчет АТП.

2.1. Исходные данные проекта

2.2. Выбор и корректировка нормативных пробегов

2.2.1. Выбор и корректировка периодичности ТО

2.2.2. Определение периодичности

2.3 Определение трудоемкости технических воздействий

2.4.1. Определение коэффициента технической готовности

2.4.2. Определение коэффициента использования автомобилей

2.4.3. Определение годового пробега автомобилей в АТП

2.5.1 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.5.2. Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностики автомобилей.

2.6. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия.

2.7. Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

3.1. Технологический расчет производственных зон и участков.

3.1.1. Определение производственных площадей.

3.2. Технологический расчет агрегатного участка

3.2.1. Технологический процесс в отделении.

3.2.2. Подбор технологического оборудования.

3.2.3. Расчет производственной площади.

4. Технологическая планировка агрегатного участка.

4.1. Планировка подразделения

4.1.1. Основные принципы планировки помещений АТП.

4.1.2 Планировка агрегатного отделения.

5. Технико-экономическая оценка проекта.

Заключение.

Введение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии. Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.

ОБЩАЯ ЧАСТЬ.

1.1 Характеристика предприятия и объекта проектирования.

Самосвал КАМАЗ 5511

г — автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 (размеры даны для автомобиля полной массы, размеры со звездочкой — для снаряженного автомобиля.

Весовые параметры и нагрузки, а/м 10000

Масса снаряженного автомобиля, кг		9000
Технические характеристики самосвала КАМАЗ-5511
Колесная формула	6x4
Грузоподъемность, кг	10000
Объем платформы, куб. м.	6,6
Самосвальная платформа	с надставными бортами или без
Направление нагрузки	боковая разгрузка
Снаряженная масса автомобиля, кг	8 850
Полная масса автомобиля, кг	19000
Двигатель	КАМАЗ 740.10
Мощность двигателя	210 кВт
КПП	КАМАЗ 14, 10 ступеней
Сцепление	фрикционное, сухое, двухдисковое
Подвеска	Рессорная
Кабина	трехместная. Размещена над двигателем без спального места
Топливный бак, л	175
Предпусковой подогреватель	ПЖД 15.8106-01
Колеса	Дисковые

1.2. Характеристика предприятия.

Проектируемое предприятие в основном занимается перевозкой строительных, сельскохозяйственных и других грузов. Для организации своей деятельности предприятие имеет автомобильный парк в составе 320 автомобилей. Для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта имеется автомобильный гараж. В автомобильном гараже имеются мастерская для технического обслуживания и текущего ремонта, зона хранения автомобилей, отдельно зона ежедневного обслуживания, контора, КПП и котельная. Данное предприятие находится в умеренной климатической зоне. Марка автомобилей, находящиеся в эксплуатации данного автотранспортного предприятия КамАЗ в количестве 320 автомобилей, с пробегом в долях от L_КР = 150 км. Среднесуточный пробег данных автомобилей 290 км. Рабочих дней в данном автотранспортном предприятии Д = 305 дней. Продолжительность работы на линии 8 часов. Предприятие работает по 6-дневной рабочей неделе.

Агрегатный участок представляет собой помещение, в котором производится ремонт составных частей (агрегатов) автомобилей КамАЗ, а именно ремонт двигателей, коробок перемен передач, редукторов и других агрегатов.

2. Технологический расчет АТП.

2.1. Исходные данные проекта

Марочный состав парка автомобилей:

КамАЗ-5511 - 320 автомобилей. Среднесуточный пробег по данным предприятия составляет для автомобилей - 230 км.

Условия эксплуатации для всех автомобилей - третья категория эксплуатации.

Распределение автомобилей в зависимости от степени изношенности в долях пробега до капитального ремонта приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Исходные данные проекта

Марка автомобиля	Количество автомобилей	Пробег автомобиля от L_КР
		0,25-0,50	0,50-0,75
КамАЗ-5511	320	150	150

Климат умеренный.

2.2. Выбор и корректировка нормативных пробегов

2.2.1. Выбор и корректировка периодичности ТО

Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (Li и L2 ) установлена "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", эксплуатируемого в третьей категории условии эксплуатации, умеренной зоне с умеренной окружающей среды.

КамАЗ-5511

L_1h - 4000 км,

L_2н = 16000 км,

L_кр.н =270000 км.

При эксплуатации подвижного состава в других условиях, пробеги до ТО-1 и ТО-2 необходимо скорректировать с помощью корректирующих коэффициентов по формуле:

где: L₁ - скорректированный пробег до ТО-1 и ТО -2;

L_1н - нормативный пробег до ТО -1 и до ТО -2(таблица 5.1) [1];

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации ( таблица 5.4. ) [ 1];

К₃ -коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия

Определение коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации.

Учитывая работу подвижного состава в существующих условиях принимаем: для всех автомобилей - третью категорию условий эксплуатации.

Для автомобилей КамАЗ-5511: К₁ = 0,8.

Определение коэффициентов, учитывающих тип и модификацию подвижного состава.

Из положения о ТО и ремонте подвижного состава определяем: для автомобилей КамАЗ-5511, как для автомобилей-самосвалов на плечах свыше 5 км К₂ = 1,15.

Определение коэффициента, учитывающего природно-климатические условия.

Так как Ульяновская область расположена в умеренной климатической зоне, то коэффициент К₃ = 1,0.

км.

После определения скорректированной периодичности ТО-1 проверяют ее кратность со среднесуточным пробегом.

L₁

где: - величина кратности.

Периодичность ТО-2 высчитывается по формуле:

где: - нормативная периодичность ТО-2.

км.

После определения скорректированной периодичности ТО-2 проверяют ее кратность с периодичностью ТО-1.

L₂

где: - величина кратности.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

где: - нормативный пробег до капитального ремонта, равный = 300000км.

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава.

= 300000∙0,8∙1,15∙1,0 = 276000 км.

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

где: - величина кратности.

2.2.2. Определение периодичности

Скорректированная по кратности величины периодичности ТО-1 принимает вид:

км

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает вид:

км.

Скорректированная по кратности величина периодичности КР принимает вид:

км.

2.3 Определение трудоемкости технических воздействий

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

где: - нормативная трудоемкость ЕО, = 0,64

чел.ч.

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава, =0,85 (см.[1], стр.54, табл..5.8.).

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

где − процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);

- − процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).

чел.ч.

Трудоемкость ТО-1 ( ) определяется по формуле:

где − нормативная трудоемкость ТО-1, чел.×ч =4,1чел.ч. (см.[2],Прил. 4, табл. 4.9);

- − коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимается равным 0,8).

чел.×ч.

Трудоемкость ТО-2 ( ) определяется по формуле:

где − нормативная трудоемкость ТО-2, чел.×ч =14,5 чел.×ч (см.[2],Прил. 4, табл. 4.9);

- − коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (принимается равным 0,9).

чел.×ч.

Трудоемкость общего диагностирования ( ) определяется по формуле:

где − скорректированная удельная трудоемкость ТО-1, чел.×ч;

- −доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 =9% (см.[2],Прил. 5, табл. 5,1).

чел.×ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования ( ) определяется по формуле:

где − скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.×ч;

- − доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 =9% (см.[2],Прил. 5, табл. 5,1).

чел.×ч.

Трудоемкость ТР ( ) определяется по формуле:

где −нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.×ч/1000км =4,0 чел.×ч/1000км (см.[2],Прил. 4, табл. 4.9);

- − среднее значение коэффициента корректирования нормативной удель-ной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

где ; ; … − количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

- ; ; … − величины коэффициентов корректирования (см.[2],Прил. 4, табл. 4) для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

чел.×ч/1000.

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте ( ) определяется по формуле:

где − нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км =0,53 дн/1000 км (см.[2],Прил. 5, табл. 5.2);

- − среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

где , ,…, − величины коэффициентов корректирования, =0,7; =1,0. (см.[2],Прил. 4, табл. 4.4); для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

дн/1000 км.

Расчетная продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте ( ) с учетом времени транспортировки автомобиля на авторемонтный завод принимается =22 дней (см.[2],Прил. 5, табл. 5.2).

По данным расчета составим таблицу 1.

Марка и модель подвиж-ного состава	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования							Скорректированные нормативы
Марка и модель подвиж-ного состава	Обозначение (размерность)	Вели-чина				,				Обозначение (размерность)	Вели-чина
КамАЗ - 5511	(км)	4000	0,8		1,0				0,8	(км)	3190
	(км)	16 000	0,8		1,0				0,8	(км)	12760
	(чел.×ч)	0,64		1,0			0,85	0,3	0,255	(чел.×ч)	0,19
	(чел.×ч)	4,1		1,0			0,85	0,8	0,68	(чел.×ч)	3,21
	(чел.×ч)	14,5		1,0			0,85	0,9	0,765	(чел.×ч)	12,76
	(чел.×ч/1000 км)	4,0	1,2	1,0	1,0	1,22	0,85		1,244	(чел.×ч/1000 км)	2,66
	(км)	300 000	0,7	1,0	1,0				0,7	(км)	280720
	(дн./1000 км)	0,53				1,14			1,14	(дн./1000 км)	0,45
	(дн.)	22								(дн./1000 км)	22

2.4.1. Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности ( ) определяется по формуле:

где − среднесуточный пробег, км;

- − скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте;

- − продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн.;

- − средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитально ремонта, км.

где − скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км;

- ; А₂ −количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед.;

- _И; А_СП − списочное количество автомобилей в АТП, ед.

км.

2.4.2. Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

где − количество рабочих дней в году, дн. =305(по условию задания);

- − коэффициент технической готовности парка;

- − коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97), примем =0,95.

2.4.3. Определение годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег (км) автомобилей в АТП определяется по формуле:

км.

2.5.1 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта. 2 📙 Курсовая → 🆔 163300