Основы транспортно-экспедиционного обслуживания

                        ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение профессионального  высшего образования

   Северо-Западный государственный заочный технический университет 

ИНСТИТУТ  АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА 
 

                                               КУРСОВАЯ   РАБОТА 
 
 

ПО ДИСЦИПЛИНЕ: ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО – ЭКСПЕДИЦИОННОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ

ВЫПОЛНИЛ СТУДЕНТ 5 КУРСА ФАКУЛЬТЕТ ИАТ 

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ 190701.65  ШИФР

РУКОВОДИТЕЛЬ  РАБОТЫ:  
 
 
 
 

2011 г. 
 
 

СОДЕРЖАНИЕ 

1.	Задание на курсовую работу	3
2.	Анализ условий  перевозки	5
3.	Программа распределения  – метод Фогеля	10
4.	Формирование  маршрутов доставки – метод Свира	13
5.	Определение порядка  доставки – метод Кларка-Райта	14
6.	Карты погрузки транспортных средств	19
7.	Расчет времени  прибытия подвижного состава в пункты погрузки и разгрузки	23
8.	Расчет эксплуатационных затрат по доставке грузов	25
9.	Оптимизация расположения складов грузоотправителей	28
10.	Выполнение  пунктов 3, …, 8 с учетом пункта 9	28
11.	Расчет годового экономического эффекта	41
	Выводы	42
	Список литературы	43

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                            1.  ЗАДАНИЕ НА  КУРСОВУЮ  РАБОТУ  
 

Задание на курсовую работу по дисциплине 

"Основы  транспортно-экспедиционного обслуживания" 
 

              Ф.И.О. студента:  

       Филиалу транспортно-экспедиционной компании KAF, в соответствии с требованиями клиента, требуется разработать план доставки груза из двух пунктов А1 и А2 к восьми грузополучателям В1, В2, … , В8 в требуемых объемах вывоза и ввоза. 

Исходные  данные к курсовой работе представлены в табл. 1. 

       Таблица 1

       Исходные  данные к курсовой работе 

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		Пункты  разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)								Итого
		В1	В2	В3	В4	В5	В6	В7	В8
Q, т		0,4	1,00	2,05	0,75	1,00	0,35	0,95	0,90	7,40
А1	5,60
А2	1,80

 

Марка автомобиля  ГАЗ – 3302. 

Расположение  грузоотправителей и грузополучателей на территории обслуживаемого района представлено на рис. 1 (рис. 1 стр. 4). Карта-схема  обслуживаемого района представляет собой  лист "в клетку", на котором  нанесены координатные оси. Вертикальные и горизонтальные линии сетки  представляют собой дороги, которые  могут быть использованы для поездок  из одного пункта в любой другой пункт на карте. При этом движение транспорта осуществляется только по горизонтальным или вертикальным линиям сетки. На пересечении вертикальных и горизонтальных линий находятся  грузоотправители и грузополучатели (табл. 2 стр. 5). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                                                                            Таблица 2

             Номера грузоотправителей и грузополучателей на карте-схеме                 обслуживаемого района 

Соответствующие номера грузоотправителей и грузополучателей на карте-схеме обслуживаемого района
А1	А2	В1	В2	В3	В4	В5	В6	В7	В8
01	06	01	03	15	16	23	24	26	27

 
 
 

                      2.       АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ПЕРЕВОЗКИ 

       Проведем  ситуационный анализ требований клиента.

       Характеристика  перевозимого груза представлена в табл. 3. 

    Таблица 3

    Характеристика  груза 

Род груза	Масло растительное – смесь подсолнечно-рапсового рафинированного дезодорированного с подсолнечным гидратированным вымороженным
Нормативная документация	ТУ 9141-004-55497364-2004
Изготовитель	ООО «Золотая семечка»
Срок  годности	12 месяцев
Потребительская тара	Бутылка пластиковая  емкостью 1 л
Масса нетто, г	920
Масса брутто, г	940
Транспортная  тара	Коробка картонная  по ГОСТ 9142-84
Вместимость	15 х 1 л
Размеры упаковки, мм: длина; ширина; высота.	410 250 285
Масса нетто, кг	0,04
Масса брутто, кг	14,14
Транспортная  маркировка (манипуляционные знаки) по ГОСТ 14192-77	"Осторожно,  хрупкое!" – знак наносят на хрупкие, ломкие, повреждающиеся при сотрясении и ударе грузы. Груз следует предохранять от ударов и падений.    "Боится  сырости" – знак наносят на груз, который должен быть предохранен от действия атмосферных осадков и воды. Груз нельзя транспортировать на открытых транспортных средствах без защиты и хранить под открытым небом, на земле без прокладок.    "Верх, не кантовать!" – знак наносят на груз в том случае, если изменение его положения может привести к повреждению. Груз при транспортировании, хранении и перегрузочных работах всегда должен находиться в положении, при котором стрелки направлены вверх.

 
 

       Транспортная  характеристика груза – это совокупность механических свойств, химических свойств, объемных характеристик, массовых характеристик, параметров тары, параметров упаковки.

       Физические свойства:

• скважистость – наличие незначительных пустот в самом грузе и между грузом в транспортной таре.

       Химические свойства:

• морозостойкость – способность груза сохранять свои свойства при низких температурах.

      Объемная характеристика:

       удельный объем – это объем, занимаемый одной тонной груза в              кузове транспортного средства.

       Груз имеет нормальный удельный объем.

          Массовая характеристика:

       удельная масса – это масса единицы объема с учетом объема пустот между частицами груза.

       Груз имеет нормальную удельную массу.

           Параметры тары:

       транспортная тара – это элемент упаковки продукции, как правило, расфасованный в потребительскую тару или без нее (ящики, мешки, бочки, бидоны, тюки и т.д.).

       Транспортная  тара – коробка картонная разовая по ГОСТ 9142-84; габаритные размеры грузовой единицы 410×250×285 мм, масса одного грузового места 14,14 кг. Тара полужесткая - выдерживает незначительные механические нагрузки.

       Потребительская тара – это элемент упаковки, в которую расфасовывается продукция  для доставки потребителям (банки, пачки, коробки, бутыли, флаконы и т.д.).

       В моем случае потребительская тара – пластиковая бутылка. 

       Классификация груза:

       груз относится к тарно-штучным грузам I класса, с коэффициентом использования грузоподъемности 1, т. е. грузы, перевозимые в таре (ящиках, мешках, кипах, тюках и т.д.) с массой грузового места до 250 кг или без тары (кирпич, изопласт, шифер и т.д.).

        

       Маркировка  груза:

 нанесение транспортной маркировки на грузовые места обусловлено требованиями, к основным из которых относятся (ГОСТ 14192-77):

• обеспечение сохранности груза при перегрузке, транспортировании и хранении посредством нанесения на грузовые места манипуляционных знаков, а в некоторых случаях – предупредительных надписей;
• установление взаимосвязи между грузом и сопровождающими его транспортными документами;
• соблюдение особых условий транспортирования и хранения груза.

       Транспортная  маркировка содержит манипуляционные  знаки, основные, дополнительные и предупредительные  надписи.

       Основные  надписи показывают наименование пункта назначения и грузополучателя.

       Дополнительные  надписи показывают наименование пункта отправления и грузоотправителя, массу грузового места – брутто и нетто; размеры грузового места – длина, ширина, высота; порядковый номер грузового места; число грузовых мест.

       Предупредительные надписи показывают, как нужно обращаться с грузом при перегрузке, транспортировании и хранении. 

       Способы защиты груза от внешних воздействий  при транспор-тировке:

       одним из основных условий перевозки является обеспечение сохранности перевозимых грузов.

       Факторы, влияющие на сохранность перевозимых  грузов, делятся на следующие группы:

1. Агрессивные факторы – это влияние температуры и влажности окружающей среды, механических сил, биологическое воздействие и химическое.
2. Противостоящие факторы – это защитные функции тары и упаковки.
3. Защитно-профилактические факторы – это вентиляция, тентованные кузова, кузов-рефрежиратор, амортизация кузова и др.

       Для обеспечения сохранности перевозимых  грузов необходимо, чтобы суммарное  воздействие противостоящих и защитно-профилактических факторов было “ > ” или “ = ”  воздействию агрессивных факторов.

       В моем случае от непогоды и посторонних взглядов груз защищает тент.

      Важнейшими характеристиками перевозимого груза являются масса грузовой единицы и ее габаритные размеры, которые позволяют определить максимальную загрузку кузова транспортного средства (пример графического решения представлен на рис. 2 стр. 9).

             Погрузка и выгрузка упакованных грузовых единиц осуществляется вручную.

           Режим работы грузоотправителей с 08 час. 00 мин. до 17 час. 15 мин. с обеденным перерывом продолжительностью 1 час 15 мин.

          Режим работы потребителей:

• торговые точки (24 часа);
• детские сады (с 07 час. 00 мин. до 18 час. 00 мин.);
• школы (с 08 час. 00 мин. до 17 час. 15 мин.).

        

       Характеристики транспортного средства филиала компании KAF представлены в табл. 4. 

                                                                                                               Таблица 4

            Характеристики подвижного состава филиала компании KAF 

Марка автомобилей	Стоимость, тыс. руб.	Нормы расхода  топлива, л/100 км	Грузоподъем-ность, т	Размер кузова (длина, ширина, высота), мм
ГАЗ-3302	320	11	1,5	3060, 1980, 1520

 

В_к

Д_к

Грузовая  единица

Ш_к

Грузовая  единица

Д_гр

Ш_гр

В_гр

 

  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис. 2.  Графическая  иллюстрация определения максимальной загрузки кузова транспортного средства:

          Д_к , Ш_к , В_к – длина, ширина и высота кузова;

           Д_гр , Ш_гр , В_гр – длина, ширина и высота грузовой единицы

       При определении максимальной загрузки транспортного средства используем следующие зависимости: 

 N_д=[Д_к /(Д_гр OR Ш_гр OR В_гр)],                                  (1)

где  N_д – количество располагаемых единиц груза по длине кузова транспортного средства, ед;

           OR – оператор выбора альтернатив – или (Д_гр или Ш_гр или В_гр). Выбор Д_гр или Ш_гр или В_гр производится с целью достижения максимума N_д.

        

           N_д=[3056 /(410 OR 250 OR 285)]= 12 ед. 
 

N_ш=[Ш_к /(Д_гр OR Ш_гр OR В_гр)],                                 (2) 

где  N_ш – количество располагаемых единиц груза по ширине кузова транспортного средства, ед.

       В расчетах N_ш при выборе Д_гр или Ш_гр или В_гр не используется значение знаменателя, принятое в расчете максимального целого N_д. 

N_ш=[1943 /(410 OR 285)]= 4 ед. 
 

N_в=[В_к /(Д_гр OR Ш_гр OR В_гр)],                                   (3) 

где  N_в – количество располагаемых единиц груза по высоте кузова транспортного средства, ед.

       В расчетах N_в при выборе Д_гр или Ш_гр или В_гр не используются значения знаменателя, принятые в расчете максимально целых значений N_д и N_ш.

N_в=[1520 / 285]= 5 ед. 
 

       При осуществлении расчетов по формулам (1)…(3) следует руководствоваться также ограничениями, вытекающими из свойств перевозимого груза (ориентация). 

N_max= N_д· N_ш· N_в,                                              (4) 

где     N_max – максимально возможное количество единиц груза, помещаемого в кузов транспортного средства, ед.  

       N_max=12 · 4 · 5 = 240 ед. 
 

       Значение  N_max не должно превышать предельного значения (N_pred), рассчитываемого по следующей формуле:

       N_pred = q_пс / m_гр,                                              (5) 

где      N_pred – предельно возможное количество единиц груза, помещаемого в кузов транспортного средства, ед;

q_пс – грузоподъемность транспортного средства, т;

m_гр – масса грузовой единицы, т. 

N_pred =1,5 / 0,01414=106 ед. 

       Так как N_max > N_pred, то N_max принимаем равным N_pred. 
 
 
 

    3. ПРОГРАММА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ - МЕТОД ФОГЕЛЯ 

       Представим исходные данные в виде таблицы. 

       Таблица 5 

       Объем перевозок и расстояния между  и пунктами  

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		Пункты  разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)								Итого
		В1	В2	В3	В4	В5	В6	В7	В8
Q, т		0,40	1,00	2,05	0,75	1,00	0,35	0,95	0,90	7,40
А1	5,60	4	12	31	28	20	23	15	18	―
А2	1,80	31	23	10	7	15	12	20	17	―

 
 

       В каждой строке и столбце матрицы  расстояний (табл. 5) найдем два наименьших элемента и определим абсолютную разность между ними. Затем выбираем наибольшую величину разности и в  клетку с минимальным элементом  заносим максимально возможную  загрузку, учитывая при этом ресурсы  поставщика и потребителя. При наличии  двух одинаковых наибольших разностей  загрузку записывают в клетку, имеющую  наименьший элемент (табл. 6). 

       Таблица 6 

       Определение первого загружаемого элемента 

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		Пункты  разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)								Столбец разнос-тей
		В1	В2	В3	В4	В5	В6	В7	В8
Q, т		0,40	1,00	2,05	0,75	1,00	0,35	0,95	0,90	―
А1	5,60	4	12	31	28	20	23	15	18	8
А2	1,80	31	23	10	7	15	12	20	17	3
Строка  разностей		17	11	21	21	5	11	5	1	―

 

       Если  окажется, что спрос потребителя  полностью удовлетворен или ресурс поставщика исчерпан, то данная строка или столбец из дальнейшего рассмотрения исключаются.

       В табл. 6 наибольшая разность равна 21, минимальный элемент – 7, из пункта А2 в пункт В4 перевозится максимально возможный объем – 0,75 т груза. Спрос потребителя полностью удовлетворен, поэтому данный столбец из дальнейшего рассмотрения исключается. Необходимо пересчитать разности (табл. 7). 

       Таблица 7 

       Определение второго загружаемого элемента 

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		Пункты  разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)								Столбец разнос-тей
		В1	В2	В3	-	В5	В6	В7	В8
Q, т		0,40	1,00	2,05	-	1,00	0,35	0,95	0,90	―
А1	5,60	4	12	31	-	20	23	15	18	8
А2	1,05	31	23	10	-	15	12	20	17	3
Строка  разностей		17	11	21	-	5	11	5	1	―

 
 

       В табл. 7 наибольшая разность равна 21, минимальный элемент – 10, из пункта А2 в пункт В3 перевозится максимально возможный объем – 1,05 т груза. Ресурс поставщика А2 полностью исчерпан, поэтому данная строка из дальнейшего рассмотрения исключается. Дальнейшая загрузка оставшихся элементов производится из пункта А1.

       Решение транспортной задачи закончено, составили  допустимую программу распределения  (табл. 8).  

       Таблица 8