Оценка единичной полезности на примере Субару

 

Содержание

 

Введение 3

1. Теоретический анализ метода оценки единичной  полезности 5

1.1.Теории полезности 5

1.2.Метод оценки единичной полезности продукта 7

2. Проведение анализа функционирования Московского рынка Субару 12

2.1. Описание рынка 12

2.2. Анализ конкуренции на рынке 16

3. Методика расчёта единичной полезности автомобилей Субару 19

3.1. Формализация требований потребителей к автомобилям марки Субару 19

3.2. Расчёт единичной полезности автомобилей Субару на московском рынке 22

Заключение 25

Список литературы 26

Приложения 27

Последний лист курсовой работы 30

 

 

 

 

 

Введение

Ограниченность личного  бюджета и стремление более рационально  его распределить при различных и подвижных ценах вынуждают покупателя делать выбор: одни товары покупать, а от других отказываться. Из многочисленных альтернатив потребитель выбирает такие варианты и сочетания товаров, которые соответствуют его представлениям о полезности покупок, соизмеренных с возможностями личного бюджета. Полезность товара – это его потребительский эффект, соотносимый и сопоставляемый покупателем с уплаченными за него деньгами. В этом смысле деньги выступают для покупателя первой количественной мерой полезности покупаемых товаров. Другой, не менее существенной и достаточно определенной мерой выступает количество товаров по данной цене, необходимых для удовлетворения потребности.

Изучению полезности, ее основных характеристик, законов и посвящена  тема курсовой работы. Данная тема является актуальной, потому что, не смотря на столь  давнее происхождение, вопросы полезности благ и рационального распределения  бюджета важны для каждого  человека и в настоящее время.

В данной работе проведено  исследование автомобилей Субару на Московском рынке для определения  удовлетворенности продуктом при  помощи инструмента оценки единичной  полезности услуг.

Цель работы – разработка методики оценки единичной полезности моделей Субару на московском рынке.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• Проведение теоретического анализа методов полезности товаров;
• Проведение анализа функционирования московского рынка автомобилей Субару;
• Разработка методики расчёта единичной полезности автомобилей Субару на московском рынке.

Предмет исследования: удовлетворённость  автомобилями Субару на московском рынке.

Объект исследования: оценка единичной полезности автомобилями Субару на московском рынке.

Границы исследования: автомобили Субару на московском рынке, период с 2011г. по настоящее время.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Теоретический анализ метода оценки единичной  
полезности

1. Теории полезности

Полезность блага (utility of good) – способность экономического блага  удовлетворять одну или несколько человеческих потребностей. В результате исследований в 19 веке была выявлена закономерность: потребляемые последовательно части какого-либо блага обладают убывающей полезностью для потребителя. При этом предполагается, что вкусы потребителей постоянны, а функция потребления непрерывна (и дифференцируема в каждой точке). Это означает, что любому бесконечно малому увеличению блага соответствует прирост общей полезности. Хотя общая полезность с увеличением количества благ постепенно увеличивается, предельная полезность каждого дополнительного блага неуклонно падает. Максимум удовлетворения общей полезности достигается в точке, где предельная полезность становится равной нулю. Это и означает, что благо полностью удовлетворяет потребность. Если дальнейшее потребление приносит вред (предельная полезность блага отрицательна), то общая полезность уменьшается. Чем большим количеством блага мы обладаем, тем меньшую ценность имеет для нас каждая последующая единица этого блага. Т.о. цена блага определяется не общей, а предельной полезностью его для потребителя. Поскольку предельная полезность экономического блага для потребителя снижается, то производитель может продать дополнительное количество своей продукции лишь в том случае, если снизит цену. Полезность служит критерием отбора, и показывает, насколько необходим тот или иной объект выбора данному экономическому субъекту в данных условиях, определяет, к чему стремится покупатель в данной ситуации ¹.

 Рассмотрим несколько теорий полезности: теорию предельной полезности К. Менгера, теорию субьективной и обьективной стоимости Бем-Баверка и  ординалистскую теорию предельной полезности.

К. Менгер первым изложил  теорию предельной полезности и предпринял попытку показать зависимость полезности от редкости предметов потребления. Он утверждал, что истинным исходным пунктом исследования являются человеческие потребности. Эти потребности Менгер определял как разновидность неудовлетворённых желаний или неприятных ощущений, которые проистекают из нарушения своеобразного физиологического равновесия. Далее он утверждал, что при ограниченности ресурсов перед индивидом возникает проблема, как наилучшим образом распределить свои средства для удовлетворения потребностей.²

Наиболее развёрнутое  изложение теории предельной полезности дал Е. Бем - Баверк. В работе «Основы теории ценности хозяйственных благ», используя «законы Госсена», он стремился доказать, что меновая ценность, как и потребительная, определяется «предельной полезностью» товаров на базе субъективных оценок. Бем-Баверк хотел уйти от противоречия Менгера. Он различал субъективную и объективную стоимость, уверяя, что субъективная стоимость – это личная оценка товара потребителем и продавцом. Объективная же ценность – это меновые пропорции, цены, которые формируются в ходе конкуренции на рынке. С его точки зрения, для введения понятия стоимости достаточно иметь колониста, бревенчатая хижина которого стоит одиноко в первобытном лесу. При этом он подчёркивал, что стоимость – это суждение, которое имеют хозяйствующие люди о значении находящихся в их распоряжении хозяйственных благ, и вне сознания людей она не существует.³

С точки  зрения ординалистов, теория предельной полезности отражает поведение покупателя как фактора рыночной конъюнктуры. Для конкретного анализа воздействия покупателя на спрос была разработана ординалистская (или порядковая) теория предельной полезности Парето и Хикс. Её постулаты:  
— предельная полезность неизмерима (кардиналисты утверждали обратное)  
— субъект измеряет не полезность отдельных вещей, а полезность наборов благ, и в состоянии измерить только порядок предпочтения  
— все эти наборы можно сгруппировать, распределив по множествам. Принцип группировки — одинаковая предельная полезность входящих в них наборов. Графическое изображение этих множеств — кривые безразличия, а затем и бюджетные линии.⁴

Наиболее  слабым местом теории предельной полезности была невозможность хотя бы в каком-то приближении измерить полезность и  однозначно ее оценить для разных людей.

 

2. Метод оценки единичной  полезности продукта

Известнейший маркетолог Ф. Котлер дал теоретическую основу метода оценки полезности, но практического инструментария для оценки не предоставил. К счастью на сегодняшний день имеется метод оценки единичной полезности продукта, предложенный в работе «Маркетинговый анализ»⁵, который может включать не только экспертные, но и количественные методы расчета.

Главной частью метода оценки единичной полезности продукта является построение его мультиатрибутивной модели.

Мультиатрибутивная  модель товара должна отражать как структуру составляющих его атрибутов, так и способ оценки получаемых благ.

Мультиатрибутивная  модель товара характеризуется следующими тремя компонентами:

• структурой модели, отражающей взаимосвязь атрибутов;
• весовыми коэффициентами, отражающих приоритеты учитываемых покупателем благ;
• способом оценки получаемых благ.

В конечном итоге проблема оценки товара состоит в соизмерении всей или  основной массы потребительских  характеристик. В качестве интегрального  показателя для такого соизмерения  предлагают использовать функцию полезности.

В работе [5] рассматривается способ оценки полезности товара, основанный на оценке степени близости реальных значений потребительских характеристик рассматриваемого товара к желаемому потребителем значению этих показателей. Предполагается, что полезность для потребителя конкретной модификации товара тем больше, чем меньше реальные характеристики отличаются от желаемых потребителем.⁶

Процедура расчета полезности товара для компенсационного способа начинается с оценки степени близости единичных параметрических показателей модели (как правило, это исходные технические и экономические характеристики). Так же необходимо обозначить условия входа на рынок товара, где будут указаны: желаемое значение, нормативное значение и принадлежность каждой из характеристик к одной из далее предложенных групп показателей. Единичные параметрические показатели можно разделить на пять групп.

К первой группе показателей относятся те, увеличение значения которых желательно для потребителя. Пример: увеличение срока гарантийного ремонта изделия. Показатель для этой группы параметров можно записать в виде:

(1.2.1)

где - значение -го показателя рассматриваемого товара;

- минимально допустимое значение  -го показателя, при котором товар допускается на рынок;

- значение -го показателя, при котором потребитель полностью удовлетворяет свою потребность.

Условие входа товара на рынок для показателей  первой группы записывается следующим  образом:

(1.2.2)

Ко  второй группе относятся те показатели, уменьшение значения которых желательно для потребителя. Пример: уменьшение количества топлива, потребляемого автомобилем на 100 км. пробега. Показатель для этой группы можно записать в виде:

(1.2.3)

где - максимально возможное значение - ого показателя, при котором товар допускается на рынок.

Условие входа товара на рынок для показателей  второй группы записывается следующим  образом:

(1.2.4)

К третьей группе относятся те показатели товара, присутствие которых желательно для потребителя. Пример: наличие телефона при обмене квартиры. Показатель , если - й показатель присутствует в рассматриваемом товаре. Показатель , если - й показатель отсутствует в товаре.

Если  показатель входит в состав нормативных  параметров, определяющих условие входа  товара на рынок, то товар на рынок  допускается, если

К четвертой группе относятся те показатели, отсутствие которых желательно для потребителя. Пример: отсутствие вредных примесей в пищевых продуктах. Показатель , если - й показатель отсутствует в рассматриваемом товаре. Показатель , если - й показатель присутствует в товаре.

Если  показатель входит в состав нормативных  параметров, то товар на рынок допускается, если

К пятой группе относятся те показатели, отклонение значения которых в обе  стороны от нежелательно для потребителя. Пример: напряжение в сети питания. Товар на рынок допускается при условии:⁷

.    (1.2.5)

Если , то

.    (1.2.6)

Если , то

.    (1.2.7)

На  втором этапе расчеты единичной полезности проводятся на основе эквивалентной мультиатрибутивной модели. Пересчет весов заключается в нахождении произведения весов вертикально сверху вниз от макроатрибута к каждой из характеристик. Единичная полезность каждого i-го товара определяется путем нахождения суммы произведений показателей близости и пересчета весов. Структура модели показана на рисунке 1.2.1.

 

Единичная полезность

Вес: 1.

              Цена                                                                                                              Качество

             Вес: 0,35                                                                                                         Вес: 0,65

 

 

Покупки          Эксплуатации         Технические хар-ки  Эксплуатационные  Имидж Дизайн

Вес: 0,55          Вес:0,45                   Вес:0,35                         Вес:0,2                       Вес.0,3 Вес:0,15

 

 

Ремонт          Расход         Обьем  двигателя  Обьем бака Клиеренс Мощность Обьем багажника

Вес: 0,45      Вес: 0,55     Вес:0,2                    Все:0,1          Вес:0,2     Вес:0,3       Вес:0,2

 

 

Срок гарантии       Управляемость            Ресурс

Вес:0,4                     Вес: 0,2                         Вес:0,4

 

Рис. 1.2.1.Структура  мультиатрибутивной модели единичной полезности

 

 

 

 

 

2. Проведение анализа функционирования Московского рынка Субару

2.1. Описание рынка

Российский  авторынок возвращается к докризисной  динамике роста. В 2011 году продано 486 тысяч легковых машин — на 79% больше, чем годом ранее. Причем даже без учета «утилизационных» продаж спрос увеличился более чем в полтора раза.

Рис. 2.1.1 Доли различных сегментов рынка новых автомобилей в России в 2011 г.

На Российском рынке Subaru конкурирует с Toyota , Honda , Mitsubishi и Nissan . Немецкий производитель   Volkswagen предлагает AWD как опцию к платформе Volkswagen Group A5 PQ46, однако это довольно дорогая опция для автомобилей более высокого класса. Платформа Ford CD3 также может быть укомплектована AWD для рынка США, но опционально, за дополнительные деньги и только для моделей более высокого класса, с двигателем V6.

Исследуя потребительские  предпочтения российских автолюбителей, аналитики выявили, какой автомобиль в действительности хотелось бы иметь россиянам (см. рис. 2.1.2).

Лидирующие позиции в  рейтинге менеджерских пристрастий  занял BMW (19,4%, наиболее популярная модель Х5). Второе место занимает Toyota (12,5%, наиболее популярные марки – Land Cruiser и RAV4), третье – Mercedes (10,4%, нет явного лидера). В пятерку лидеров также вошли Lexus (7,5%) и Audi (6,2%, наиболее популярные модели - A6 и TT).

Если говорить о десятке  лидеров, далее в порядке убывания следуют Porsche (4,4%, наиболее популярная модель - Cayenne), Subaru (3,8%, наиболее популярная модель –Forester), Ferrari (3,6%), Nissan (3,5%, наиболее популярная модель – Infiniti) и Volvo (3,3%).

Рис. 2.1.2. Рейтинг предпочтений россиян

 

 

Таблица 1

Российские  продажи новых автомобилей официальными дилерами за 2011 год (в сравнении с 2010 годом)⁸

Марка	2011 г.	2010 г.	Прирост, %	Доля рынка, %
Chevrolet	116233	104398	+11,34▲	13
Kia	104235	69887	+4  +9,15▲	12,9
Ford	85938	77126	+11,43▲	10,85
Hyundai	85404	72344	+18,05▲	6,6
Nissan	79296	63988	+23,92▲	6,47
Toyota	78906	68006	+16,03▲	6,46
Volkswagen	60972	40405	+50,90▲	5,96
Skoda	45620	32912	+38,61▲	5,7
Mitsubishi	45538	41354	+10,12▲	5,53
Suzuki	28690	25335	+13,24▲	5,28
BMW	20584	16350	+25,90▲	4,2
Mercedes-Benz	19724	12050	+63,68▲	3,11
Audi	18510	15009	+23,33▲	3,09
Honda	18159	23222	–21,80▼	2,96
Subaru	10981	6400	+71,58▲	2,9
Volvo	10650	6894	+54,48▲	2,69
Lexus	8552	9598	–10,90▼	1,48
Lifan	7700	2673	+188,07▲	0,82

Для наглядности построим диаграмму, отражающую долю каждой марки автомобиля на российском рынке в 2011 году.

Рис. 2.1.3. Доли рынка автомобилей России в 2011 году

Для оценки конкурентного положения автомобилей Subaru хочется добавить выдержки из интервью аналитического агентства “Автостат” с Шигеру Огура, гендиректором «Субару Мотор» («Автопанорама»): «В 2011 г. Россия стала для Subaru самым большим рынком Европы. Главная причина прошлогоднего успеха в том, что очень быстро рос рынок российский - он увеличился на 38%. А нам удалось превзойти этот темп и завершить год с приростом в 71%. Будем стремиться сохранить эту динамику. Задачи укреплять имидж путем регулирования продаж мы не ставим. Хотя и понимаем, что доля в размере 3% от всего рынка не слишком велика. На российском рынке мы намерены в течение трех лет удвоить свою долю рынка, занять не менее 5%. Если получится, затем поставим новые цели. Например, показатель в 10%, как это получилось в США. По нашему прогнозу, общий объем рынка в России в 2012 г. составит около 3 млн автомобилей. Наша задача - продать 20 тыс. машин, это на 7000 больше, чем в ушедшем году, и тем самым увеличить свою долю до 4,68%”.⁹

Для реализации установки  компании, требуется разработать  единичную полезность для конкурентной борьбы на рынке, для чего необходим  аппарат оценки этой конкуренции. Эффективным  аппаратом такой оценки является метод оценки единичной полезности.

 

 

2.2. Анализ конкуренции на рынке

Чтобы выбрать желаемую конкурентную позицию в бизнесе, прежде всего, нужно начать с оценки отрасли, к  которой он принадлежит. Для выполнения этой задачи, мы должны понять фундаментальные  факторы, определяющие прибыльность отрасли  в долгосрочной перспективе, потому что именно прибыльность является наиболее важным показателям привлекательности отрасли.

Наиболее известной и  широко используемой моделью оценки привлекательности отрасли является модель пяти сил конкуренции Портера. В модели Портера предполагается, что существует пять основных сил, которые  формируют структуру отрасли: интенсивность  соперничества среди конкурентов, находящихся внутри отрасли, угроза со стороны потенциально-возможных  конкурентов, которые находятся  вне отрасли, но собираются туда войти, угроза со стороны товаров заменителей, переговорная сила покупателей и  переговорная сила поставщиков. Эти  пять сил определяют границы цен, издержек, инвестиционных требований, которые являются основными факторами  для определения прибыльности отрасли  в долгосрочном периоде, и, следовательно, для привлекательности отрасли.

Анализ конкурентных сил, действующих на предприятие делается с целью идентифицировать благоприятные  возможности и опасности, с которыми может встретиться фирма в  отрасли.

М. Портер предложил для  этого модель пяти сил и аргументировал тем, что чем выше давление этих сил, тем меньше у существующих компаний возможности увеличивать цены и  прибыль. Ослабление сил создает  благоприятные возможности для  компании.¹⁰

Риск входа потенциальных  конкурентов для автомобилей Субару не велик. На сегодняшний день на московском рынке преобладает ценовая конкуренция. Лояльность к марке очень высока. Автомобили Субару производятся с 1954 г., марка зарекомендовала себя как клубная. Клиенты, испытавшие удовольствие от вождения и надежности автомобилей данной марки, становятся ярыми ее поклонниками. Существет сильная нехватка новых клиентов не испытавших данную марку.

Какими бы удачными машинами не были Субару, но конкуренция на московском рынке среди существующих брендов очень серьезная. Рынок, если не перенасыщен моделями со схожими по соотношению цена/качество характеристиками, то близок к этому. Основынми конкурентами являются следующие бренды:

Фольксваген, Мерседес, Лексус, Тойота и Мазда.

Среди товаров заменителей  лидирующие позиции занимают Тойота (Королла, Рав 4), Мазда (Мазда 6, CX5 ) и Фольксваген (Пассат, Олтрек, Тигуан). Все автомобили конкуренты достойны внимания. Московский потребитель более осведомлен о марках конкурентах. Чего не скажешь о Субару. Нехватка телевизионной рекламы автомобилей Субару сильно ощущается.

Давление со стороны поставщиков  отсутствует, у поставщиков есть возможность увеличить поставки по мере увеличения спроса на автомобили.

Между брендами идет ожесточенная конкурентная борьба за клиента. Дилеры всеми возможными, честными и не честными способами стараются пригласить ("затащить") клиента в салон. Власть покупателя велика. Привлечение происходит, по средствам подарков и дополнительных скидок на приобретение автомобиля. Так или иначе окончательный выбор производится после сравнения всех возможных плюсов и минусов. Характеристик влияющих на выбор огромное множество. Именно здесь и удобно воспользоваться методом оценки единичной полезности и понять какие модели автомобилей Субару нужно улучшать и по каким параметрам. В какую сторону требуется посмотреть и на что обратить внимание руководству представительства Субару-Моторс.

3. Методика расчёта единичной полезности автомобилей Субару

3.1. Формализация требований потребителей к автомобилям марки Субару

«Субару» (Subaru) — бренд Fuji Heavy Industries (FHI). Объём производства в 2009 году составил 440 229 легковых и 51 123 коммерческих автомобиля.

Компания обнародовала среднесрочный 5-летний план развития под названием  «Motion – V».

Новый план вступил в силу 31 марта 2012 года и будет реализован к концу 2016 финансового года. Новая  стратегия «FHI» направлена в первую очередь на укрепление позиций компании, производство и реализацию автомобилей  «Subaru». «FHI» планирует достигнуть уровня продаж в 1 млн. автомобилей в  год в течение следующих 10 лет. Для усиления своих позиций на мировом рынке «FHI» будет опираться  на основные ценности «Subaru»: «удовольствие  за рулем, комфорт и безопасность»  и философию бренда «клиент всегда на первом месте». Поэтому, учитывая запросы  современных покупателей, «Subaru»  продолжит развивать свои know-how в  области безопасности, управляемости  и экологичности автомобилей.

В последующие пять лет  линейка «Subaru» будет дополнена  тремя совершенно новыми моделями. Также «FHI» планирует увеличить  производственную мощность и усилить  свое присутствие на рынках Америки  и Китая, чтобы увеличить глобальный уровень продаж на 40% в рамках намеченного  плана. Планируемое количество продаж составляет 900 тыс. автомобилей в  год (380 тыс. единиц в Северной Америке, 180 тыс. единиц в Китае, 160 тыс. единиц в Японии, 60 тыс. единиц в Европе, 50 тыс. единиц в Австралии и 70 тыс. единиц в других регионах).

Основные задачи новой  стратегии – придерживаться основного  принципа «уверенность в движении», дальнейшее усовершенствование выпускаемой  продукции, увеличение объемов продаж, обновление стандартов качества и усовершенствование менеджмента, которое затронет как  человеческие ресурсы, так и корпоративные.¹¹

Анализируемые характеристики:

• Цена покупки - финансовая составляющая, является одним из основных критериев выбора автомобиля.
• Цена ремонта - стоимость обслуживания, эксплуатации и ремонта.
• Затраты на топливо - средний расход умноженный на стоимость одного литра топлива.
• Имидж - привлекательность марки, модели.
• Срок гарантии - период времени, в течение которого изготовитель товара или его продавец гарантируют его соответствие требованиям договора, показателям качества, паспортным данным.
• Ресурс - объём работы или срок эксплуатации, на который рассчитывается машина.
• Дизайн - внешние черты изделия.
• Обьем двигателя - немаловажная характеристика, от которой зависит, как расход топлива так и мощность автомобиля.
• Мощность - количество лошадиных сил, приводящих в движение транспортное средство.
• Обьем багажника - данный показатель говорит на о том количестве и объеме вещей помещаемых в отделение для багажа.
• Обьем бака - то количество топлива которое можно единовременно поместить в бак. От этой характеристики также зависит расстояние, которое автомобиль может преодолеть без дозаправки.
• Клиеренс - дорожный просвет, расстояние от земли до нижней точки автомобиля.
• Управляемость - устойчивость на дороге, отзывчивость руля, обратная связь.

Для определения условий входа на рынок, потребителям было предложено дать собственные, желаемые значения характеристикам. По результатам опроса были выявлены следующие характеристики: цена покупки, цена ремонта, затраты на топливо, имидж, срок гарантии, ресурс, дизайн, обьем  двигателя, обьем багажника, мощность, обьем бака, клиеренс, управляемость. Для расчета степени близости единичных параметрических показателей  модели каждая характеристика была отнесена к своей группе показателей. В  данной модели задействованы только характеристики первой, второй и пятой  групп. К первой группе показателей  относятся те, увеличение значения которых желательно для потребителя, ко второй группе относятся те показатели, уменьшение значения которых желательно для потребителя и к пятой  группе относятся те показатели, отклонение значения которых в обе стороны нежелательно для потребителя(табл. 3.1.1).

Для определения нормативных значений и дальнейших расчетов необходимы данные по всему предложенному модельному ряду на продажу с учетом всех характеристик, показанных в мультиатрибутивной модели. Модельный ряд включает 12 разновидностей автомобилей Субару (табл. 3.1.2.).

Приступаем  к расчету единичной полезности автомобилей Субару на московском рынке.

3.2. Расчёт единичной полезности автомобилей Субару на московском рынке

 

На данном этапе работы, проведены расчеты  единичной полезности, на основе тех  данных, которые мы получили ранее.

На первом этапе рассчитаем значение единичных параметрических  показателей близости. Цену покупки, цену ремонта и затраты на топливо рассчитываем по формуле

где - значение -го показателя рассматриваемого товара

- значение -го показателя, при котором потребитель полностью удовлетворяет свою потребность.

- максимально возможное  значение  - го показателя, при котором товар допускается на рынок.

Параметрический показатель близости параметров имидж, срок гарантии, ресурс, дизайн, мощность, обьем багажника, обьем бака и управляемость по требованиям потребителя относятся к первому типу. Его расчет необходимо производить по формуле (1.1).

(1.1)

где - значение -го показателя рассматриваемого товара;

      - минимально допустимое значение -го показателя, при котором товар допускается на рынок;

      - значение -го показателя, при котором потребитель полностью удовлетворяет свою потребность.

Условие входа  товара на рынок для показателей  первой группы записывается следующим образом:

(1.2)

И оставшиеся две характеристики (обьем двигателя и клиеренс) расчитываются по формуле:

 .     (1.5)

Если , то

.     1.6)

Если , то

.     (1.7)

где:

- значение -го показателя  рассматриваемого товара;

- значение -го показателя, при котором потребитель полностью удовлетворяет свою потребность;

- минимально допустимое  значение -го показателя, при котором товар допускается на рынок (табл. 3.2.1).

На  втором этапе рассчитывается полезность микроатрибутов первого уровня путем пересчета весов. Единичная полезность каждого i-го товара определяется путем нахождения суммы произведений показателей близости и пересчета весов. Так же проводится расчет идеальной единичной полезности автомобилей субару на московском рынке. Все расчеты приведены в таблице 3.2.2.

Для удобства проранжируем единичную полезность в порядке убывания в связке с  моделями автомобилей. (табл. 3.2.3.)

Основываясь на полученные результаты, можно сказать  что имеются как очень достойные модели, отвечающие предпочтениям потребителя по большинству параметров. Также есть модели,  над которыми требуется тщательная работа. Лучшим оказалась модель Outback 2.5 с показателем 0,81, самой же слабой моделью оказалась Impreza 1.6, ее показатель равен 0,47, что говорит нам о необходимости усовершенствования, либо и вовсе снятие данной модели с производства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Наиболее  слабым местом теории предельной полезности была невозможность хотя бы в каком-то приближении измерить полезность и  однозначно ее оценить для разных людей. Известнейший маркетолог Ф. Котлер дал теоретическую основу метода оценки полезности, но практического инструментария для оценки не предоставил. К счастью на сегодняшний день имеется метод оценки единичной полезности продукта, предложенный в работе «Маркетинговый анализ»¹², который может включать не только экспертные, но и количественные методы расчета.

Воспользовавшись  данным методом мы произвели оценку единичной полезности автомобилей  Субару на московском рынке. Выяснилось, что имеются как очень достойные модели, отвечающие предпочтениям потребителя по большинству параметров, так и модели,  над которыми требуется тщательная работа. Лучшей оказалась модель Outback 2.5 с показателем 0,81, самой же слабой моделью оказалась Impreza 1.6, ее показатель равен 0,47, что говорит компании Субару, а в частности представительству Субару - Моторс о необходимости усовершенствования, либо и вовсе снятие некоторых моделей с производства.

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

1. Алпенидзе, И.М. Потребительские предубеждения и их негативное влияние на экономику/И.М. Алпенидзе //М."Общество и экономика". – 1997. – № 11-12.