Оценка и планирование Технического обслуживания автомобилей с Дальнейшей разработкой участка мастерской

 

                                                ГБОУ СПО МО МОАТТ г. Дубна

 

 

 

 

 

 

 

                                                Курсовой проект

                 По дисциплине «техническое обслуживание  и ремонт 

                                         автомобильного транспорта»

                                           

                                                                Тема Проекта

     «Оценка и планирование Технического обслуживания автомобилей с      

                     Дальнейшей разработкой участка мастерской»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Проект выполнил

Андреев Владимир Андреевич

Студент группы ТО -17

Руководитель

Маслов Александр Николаевич

 

 

Задание:

 

 

Расчетная часть:

• Оценка имеющегося Машиного парка
• Определение количество номерных ТО и ремонта на текущий момент месяца и на один год вперед
• Расчет трудоемкости ТО и текущего и капитального ремонта
• Составление месячного плана проведения ТО и ремонта
• Определение и построение годовой загрузки ремонтной мастерской
• Расчет штата работников
• Расчет фонда времени
• Расчет площади участка
• Расчет семи стоимости ремонта и обслуживания

Техника безопасности и охрана окружающей среды на своем участке

Графическая часть:

• Сводная таблица данных номерных ТО, ремонта и трудоемкости
• Годовой и месячный график загрузки
• План производства участка с расстановкой оборудования

   

      

 

Вариант 25

 

   Исходные данные

Автомобиле/наработка тыс. км					Участок/мастерской
Марка	ГАЗ-53А	ЗИЛ-130	КамАЗ 5310	ВАЗ 2107	План мастерской по ремонту и то
Год выпуска	2000	2003	2005	2007
Тыс. км	15000	70000	0	30000
	20000	8000	10000	15000

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Категория дорог  1, периодичность  то1 и то2  4000/16000

 

 

Раздел 1

 

Введение.

 

1. История развития ремонтно- обслуживающей базы 

Главное назначение РОБ — максимальное удовлетворение по­требностей в поддержании и восстановле­нии работоспособности машин и оборудования. Ремонтно-обслуживающая база должна отличаться многообразием исполнителей и производств, обеспечивать создание рынка услуг, противодейство­вать монополизму в выполнении работ технического сервиса. В дореволюционной России парк дорожных машин был невелик. В то время наиболее обеспеченной дорожными машинами была Санкт-Петербургская губерния, которая имела в своем распоряжении 137 автомобилей.  Ремонт этих машин производился кустарным способом. Такие мастерские, находившиеся в селе Пулково Санкт-Петербургской губернии, размещались в помещении почтового двора и имели самое примитивное оборудование. Все ремонты производились в мастерских индивидуальным методом и по потребности, т. е. тогда, когда машина переставала работать в результате появившихся серьезных дефектов. Такая система ремонта не могла содействовать хорошему техническому состоянию машин.

При дальнейшем расширении сети автомобильных дорог и росте объема дорожно-строительных работ в годы пятилеток парк дорожных машин настолько вырос, что потребовалась значительная реорганизация системы управления механизацией работ и ремонтными вопросами.

В системе Главного Управления шоссейных дорог (Гушосдора) руководство механизацией строительства дорог осуществлялось отделом механизации. На этот отдел была возложена обязанность организации полевого ремонта машин, разработки типовых проектов полевых, передвижных и стационарных мастерских, а также организации центральных ремонтных мастерских (ЦРМ) и ремонтных заводов.

Для централизованного управления некоторыми крупными мастерскими и ремонтными заводами был создан «Машремтрест», который производил капитальные ремонты машин по утвержденному ГУшосдором плану или по нарядам отдела механизации.

Крупные дорожные хозяйства — ушосдоры, ошосдоры, управления дорог, управления строительства и крупные карьеры имели в своем распоряжении участковые мастерские, подчиненные главным механикам этих подразделений, а некоторые из этих хозяйств имели даже центральные ремонтные мастерские для обслуживания машин средним и капитальным ремонтами.

С 1948 г. во всех хозяйствах ГУшосдора была введена наиболее совершенная планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин, что явилось определенным достижением в области обслуживания и ремонта дорожных машин. Внедрение этой системы значительно повысило коэффициент использования машин, их производительность, обеспечило их хорошее техническое состояние, сократились простои машин в различного вида ремонтах.

Это мероприятие дало возможность улучшить уход за машинами и увеличить промежутки между капитальными ремонтами.

Технология ремонта машин в целом и их деталей в СССР развивается на основе передовой отечественной науки и техники. В большинстве случаев приоритет в области технологии ремонта машин принадлежит советским ученым и инженерам.

Изучение вопросов технологии ремонта дорожных машин и организации этого производства началось сравнительно недавно. Только в 1934 г. коллективом авторов (С. М. Ильин, И. П. Боро- дачев, А. П. Левочский) под руководством Г. И. Зеленкова было издано первое учебное пособие для автодорожных вузов «Ремонт дорожных машин и организация ремонтных предприятий», где были изложены основные положения по технологии ремонта дорожных машин и проектированию ремонтных заводов и мастерских.

1.2 Современное состояние отрасли

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надёжности и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Всё это вызывает необходимость повышения уровня подготовки .Более совершенное оборудование.В техническое обслуживание автомобилей все шире внедряются методы диагностики с ис­пользованием электронной аппаратуры.Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но требует от обслуживающего персонала ус­воения определенного круга знаний и навыков: знание устройства автомобиля, основных тех­нологических процессов технического обслу­живания и ремонта, умение пользоваться сов­ременными контрольно-измерительными при­борами, инструментами и приспособлениями.

                                            1.3 Перспективы развития отрасли

Успех деятельности предприятия технического обслуживания зависит от всестороннего изучения потребностей и потребительской оценки качества выполняемых работ. Современная стратегия развития предприятия предполагает комплексный подход, сочетающий материальные аспекты производства, а также другие менее осязаемые элементы, выходящие за рамки области рациональных мотивов. Речь идет и об оптимизации производственного процесса, и о хорошей рекламе, и о грамотном менеджменте, и о культуре отношений с потребителем. Только стремление к рациональному использованию всех имеющихся в наличии ресурсов, ориентирование на потребителя может привести к запланированным результатам деятельности, что в свою очередь обеспечивает финансовую устойчивость организации на рынке и ее платежеспособность.

 

 

 

Раздел 2

Расчетно пояснительная часть.

 

 

2.1 Оценка имеющегося машинного  автопарка

Оценка производится исходя из года выпуска и пробега автомобиля.

Газ 53А  Год выпуска 2000  Пробег 15000	Двс – Хорошее Трансмиссия - Хорошее Шасси - Хорошее Кузов - Плохое Управление - Хорошее
Зил – 130 Год выпуска 2003 Пробег 70000	Двс – Хорошее Трансмиссия – Хорошее Шасси –Удовлетворительно Кузов – Удовлетворительно Управление -  удовлетворительно
КамАЗ Год выпуска 2005 Пробег 0	Двс – хорошее Трансмиссия- хорошее Шасси – хорошее Кузов – удовлетворительно Управление – хорошее
Ваз 2107 Год выпуска 2007 Пробег 30000	Двс – хорошее Трансмиссия – хорошее Шасси – хорошее Кузов – Удовлетворительное Управление - хорошее

 

 

 

 

 

2.2 Определение количества  номерных ТО и ремонта на  текущий момент и на один  год вперед.

Количество плановых ремонтов и ТО определяют следующими способами:

 

1 способ – аналитический способ (Данный способ, очень не точный  в плане математических расчётов,  но быстрее чем графический )

2 способ – графический (Данный  способ, применяется индивидуально  для каждого автомобиля, он более  точен, но очень затратен в  плане времени)

 

 Способ №1

Аналитический способ:

 

Nкр=(Lr*n)/Lкр           (2.2.1)

N(то-1)=(Lr*n)/(L(то-1)-Nкр )     ( 2.2.2)

N_(то-2)=(Lr*n)/(L_(то-2)-(N_кр+N_(ТО-1) ) )    (2.2.3)

Расшифровка:

 

Nкр, Nтр  – количество капитальных  ремонтов и ТО

Lг - годовая плановая наработка

Lкр - периодичность капитального  ремонта

Lто1 - периодичность ТО1 у автомобилей

Lто-2 = периодичность ТО2 у автомобилей

 

 

Переходим к расчету количества номерных ТО и ремонта на текущий момент месяца.

Начнем с аналитического способа.

 

Для автомобиля Газ-53а

 

Nкр = 0

 

N_то1 = 3

 

N_то2 = 0

 

Для автомобиля Зил-130

 

Nкр = 0

 

Nто1 = 17

 

Nто2 = 4

 

Для автомобиля Камаз 5310

 

Nкр = 0

 

Nто1 = 0

 

Nто2 = 0

 

 

Для автомобиля Ваз 2107

 

Nкр = 0

 

Nто1 = 7

 

Nто2 = 1

Аналитический способ текущий  момент(результаты)
Марка автомобиля	Капитальный ремонт	ТО-1	ТО-2
ГАЗ 53А	0	3	0
ЗИЛ 53	0	17	4
КамАЗ	0	0	0
ВАЗ 2107	0	7	1

 

Переходим к расчету на год вперед.

 

Используем формулы 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3.

Теперь  вместо, Отчетной наработке

Берем Годовую плановую наработку автомобилей

 

 

Для автомобиля Газ-53а

 

Nкр = 0

 

Nто1 = 5

 

Nто2 = 1

 

Для автомобиля Зил-130

 

Nкр = 0

 

Nто1 = 2

 

N_то2 = 0

 

Для автомобиля Камаз 5310

 

Nкр = 0

 

Nто1 = 2

 

Nто2 = 0

 

 

Для автомобиля Ваз 2107

 

Nкр = 0

 

Nто1 = 3

 

Nто2 = 0

Аналитический способ на год  вперед(результаты)
Марка автомобиля	Капитальный ремонт	ТО-1	ТО-2
ГАЗ-53А	0	5	1
ЗИЛ 53	0	2	0
КамАЗ	0	2	0
ВАЗ 2107	0	3	0

 

Продолжаем рассчитывать количества номерных ТО и ремонта на текущий момент месяца при помощи графического способа.

 

ГАЗ 53А (периодичность 4000/16000)

Пробег 15000    следующие ТО-1 будет только через 8000 км  

То-1 = 3

То-2 = 0

0_____то-1(4)____то-1(8)___то-1(12)__15__то-2(16)

 

Зил-130

Пробег 70000   следующие ТО-1 будет только через 4000 км  

ТО1-13      

ТО2-4

0___то-1(4)___то-1(8)___то-1(12)___то-2(16)___то-1(20)___

то-1(24)___то-1(28)___то-2(32)___то-1(36)___то-1(40)___

то-1(44)___то-2(48)___то-1(52)___то-1(56)___то-1(60)___

то-2(64)___то-1(68)___70___то-1(72)

 

КамАЗ

Пробег 0

ТО1-0          

ТО2-0

 

Ваз 2107

Пробег 30000 км  следующие ТО-1 будет только через 8000 км 

ТО1-6         

ТО2-2

0___то-1(4)___то-1(8)___то-1(12)___то-2(16)___то-1(20)___

то-1(24)___то-1(28)___30___то-2(32)

 

Переходим к расчету на год вперед, так же используя графический способ.

 

Газ-53а

Пробег 20000    следующие ТО-1 будет только через 4000 км  

То-1 = 4

То-2 = 2

0___то-1(4)___то-1(8)___то-1(12)___то-2(16)___то-1(20)___

то-1(24)

 

Зил-130

Пробег 8000   следующие ТО-1 будет только через 4000 км  

ТО1-2           

ТО2-0

0___то-1(4)___то-1(8)___то-1(12)

 

КамАЗ

Пробег 10 000 км  следующие ТО-1 будет только через 4000 км  

ТО1-2           

ТО2-0

0___то-1(4)___то-1(8)___10___то-1(12)

 

Ваз 2107

Пробег 15000 км следующие ТО-1 будет только через 8000 км  

ТО1-3           

ТО2-1

0___то-1(4)___то-1(8)___то-1(12)___15___то-2(16)

 

 

 

 

 

Полученные данные :

Марка авто	До 2014	В 2014
ГАЗ 53 А	ТО-1: 3 ТО-2: 0 КР-0 Остаток: 3000 км До следующего ТО: 4000 км	ТО-1: 3 ТО-2: 2 КР-0 Остаток: 3000 км До следующего ТО: 4000 км
ЗИЛ 130	ТО-1: 13 ТО-2: 4 КР-0 Остаток: 2000 км До следующего ТО: 4000 км	ТО-1: 2 ТО-2: 0 КР-0 Остаток: 2000 км До следующего ТО: 8000 км
КамАЗ	ТО-1: 0 ТО-2: 0 КР-0 Остаток:0 км До следующего ТО: 4000 км	ТО-1: 2 ТО-2: 0 КР-0 Остаток: 2000 км До следующего ТО: 4000 км
ВАЗ 2107	ТО-1: 6 ТО-2: 1 КР-0 Остаток: 2000 км До следующего ТО: 4000 км	ТО-1: 3 ТО-2: 1 КР-0 Остаток: 1000 км До следующего ТО: 8000км

 

2.3 Расчет трудоемкости текущего и капитального ремонта

Эти расчеты производятся по одной формуле:

(2.3.1)

 

 

n- количество автомобилей конкретной марки в хозяйстве

t- удельная трудоемкость текущего ремонта автомобиля конкретной марки, приходящаяся на 1000 км. Пробега.

Марка автомобиля	Нормативы трудоемкости чел/час
	Текущий ремонт	Капитальный ремонт	ТО-1	ТО-2
ГАЗ 53А	4.5	131	2.2	9.1
ЗИЛ 130	4.1	159	2.7	10.8
КамАЗ	8.1	200	3.4	16.5
ВАЗ 2107	7.9	90	2.6	10.5

 

Нормативные данные пробега на капитальный ремонт автомобиля
Марка автомобиля	КМ
ГАЗ 53А	160000
ЗИЛ 130	230000
КамАЗ	250000
ВАЗ 2107	150000

 

Рассчитаем трудоемкости для каждого автомобиля по формуле 2.3.1

Формула 2.3.1 является универсальной для всех трудоемкостей, кроме капитального ремонта ,там вместо Вг, мы подставляем нормативные данные капитального ремонта.

ГАЗ 53А

 чел/час

 чел/час

 чел/час

чел/час

ЗИЛ 130

 чел/час

 чел/час

 чел/час

чел/час

КамАЗ

чел/час

чел/час

чел/час

чел/час

ВАЗ 2107

 чел/час

чел/час

чел/час

чел/час

Полученные данные:

Марка автомобиля	Трудоемкость чел/час
	Текущий ремонт	Капитальный ремонт	ТО-1	ТО-2
ГАЗ 53А	90	20960	44	182
ЗИЛ 130	32.8	36570	22	87
КамАЗ	81	50000	34	165
ВАЗ 2107	118.5	13500	39	158

 

2.4 Составление месячного плана  проведении то и ремонта

Рассчет месячного плана будет производится исходя из года выпуска автомобиля и его пробега, периодичности ТО, а также количества месяцев и количества рабочих дней в  моем данном месяце.

 Январь(Количество рабочих дней 15)

= …км(проходит  в год) (2.4.1)

 

= …км (проходит в месяц) (2.4.2)

 

= …км(проходит в день) (2.4.3)

 

= …дни(количество дней до ТО-1) (2.4.4)

 

= …дни(количество дней  до ТО-2) (2.4.5)

Произведем расчет по данным формулам (2.4.1 – 2.4.5) для каждого автомобиля:

ГАЗ 53А                     Год выпуска 2000(14 лет)            Пробег 15000

  = 1428 км( в год)

= 119 км(в месяц)

= 7 км(в день)

= 571 (дней до ТО-1)

= 2285 (дней до ТО-2)

ЗИЛ 130                Год выпуска 2003(11 лет)            Пробег 70000

= 727 км( в год)

= 60 км (в месяц)

= 4 км (в день)

= 1000(дней до ТО-1)

= 4000(дней до ТО-2)

КамАЗ                            Год выпуска 2005(9 лет)                 Пробег 0

= 1111

= 92

 

 

= 6

= 666

= 2666

ВАЗ 2107                           Год выпуска 2007(7лет)                  Пробег 30000

= 2142 км(в год)

= 178 км( в месяц)

= 11 км( в день)

= 363 (дней до ТО-1)

= 1454 (дней до ТО-2)

 2.5 Определение построения графика участка годовой загрузки ремонтной мастерской

Чтобы сделать расчеты, для начала нам необходимо узнать суммарную трудоемкость для каждого вида работ. Для этого сложим трудоемкости капитального ремонта всех авто и трудоемкости ТО.

Ткр = 20960 + 36570 + 50000 + 13500 = 121030 чел/час (2.5.1)

Тто = 44 + 22 + 34 + 39 + 182 + 87 + 165 + 158 = 731 чел/час (2.5.2)

Теперь мы рассчитаем для каждого месяца напряженность ТО, капитального ремонта и рабочего объема по следующим формулам:

hТО = (2.5.3)

 

hКР = (2.5.4)

 

 

 

Рабочий объем = 25(2.5.5)

Рабочий объем составляет 25% от суммы напряженности ТО и КР

5% (обслуживание и ремонт оборудования) 15% (изготовление восстановление деталей)

5% (ремонт здания, сооружений)

Рассчитаем  по формулам (2.5.1-2.5.5)

Январь(15 рабочих дней)

 

 

 

Февраль(20 рабочих дней)

 

 

 

Март(20 рабочих дней)

hТО = 731/20 = 36.55 чел/час

hКР = 121030/20 = 6051.5 чел/час

Рабочий объем = (36.55+6051.5)/100* 25 = 1522 чел/час

Апрель(22 рабочих дня)

hТО = 731/22 = 33.2 чел/час

hКР = 121030/22 = 5501.3 чел/час

Рабочий объем = (33.2+5501.3)/100* 25 = 1383.6 чел/час

Май(19 рабочих дней )

hТО = 731/19 = 38.4 чел/час

hКР = 121030/19 = 6370 чел/час

Рабочий объем = (38.4+6370)/100* 25 = 1602.1 чел/час

Июнь(19 рабочих дней )

hТО = 731/19 = 38.4 чел/час

hКР = 121030/19 = 6370 чел/час

Рабочий объем = (38.4+6370)/100* 25 = 1602.1 чел/час

Июль(23 рабочих дня)

hТО = 731/23 = 31.7 чел/час

hКР = 121030/23 = 5262.1 чел/час

Рабочий объем = (31.7+5262.1)/100* 25 = 1323.4 чел/час

Август(21рабочий день)

hТО = 731/24 = 34.8 чел/час

hКР = 121030/21 = 5763.3 чел/час

Рабочий объем = (34.8+5763.3)/100* 25 = 1449.5 чел/час

Сентябрь(22 рабочих дня)

hТО = 731/22 = 33.2 чел/час

hКР = 121030/22 = 5501.3 чел/час

Рабочий объем = (33.2+5501.3)/100* 25 = 1383.6 чел/час

Октябрь(23 рабочих дня)

hТО = 731/23 = 31.7 чел/час

hКР = 121030/23 = 5262.1 чел/час

Рабочий объем = (31.7+5262.1)/100* 25 = 1323.4 чел/час

Ноябрь(18 рабочих дней)

hТО = 731/18 = 40.6 чел/час

hКР = 121030/18 = 6723.8 чел/час

Рабочий объем = (40.6+6723.8)/100* 25 = 1691.1 чел/час

Декабрь(23 рабочих дня)

hТО = 731/23 = 31.7 чел/час

hКР = 121030/23 = 5262.1 чел/час

Рабочий объем = (31.7+5262.1)/100* 25 = 1323.4 чел/час

2.6 Расчет фонда времени

Рассчитаем номинальный фонд времени по формуле:

Фн = ) (2.6.1)

Фн – Номинальный фонд времени

Dp – число рабочих дней в году 244

Tсм – продолжительность смены ( 8 часов )

 – продолжительность смены в предпраздничные выходные дни( 7 часов )

Dn – число предвыходных и предпраздничных дней (6)

Фн = ) = 1946 часов

Рассчитаем действительный годовой фонд времени по формуле :

Фр = (2.6.2)

Dc – число дней отпуска (28 дней)

Ƞ - коэффициент потерь времени 0.96

Фр = = 1653 часов

2.7 Расчет штата работников

Чтобы рассчитать штаты, для  начала нужно сложить все трудоемкости чтобы узнать суммарную годовую трудоемкость (Тг)

Общие Трудоемкости
ТО	Капитального ремонта	Текущего ремонта	Суммарная
731	121030	322.3	122083.3

 

Рассчитаем явочное число рабочих по  формуле :

Ря = Тг/ Фн ( 2.7.1)

Ря – явочное число рабочих

Тг – годовая трудоемкость

Фн – номинальный фонд времени

Ря = 122083.3/1946 = 62 человека

Рассчет списочного числа:

Рс = Тг/ ( 2.7.2 )

Рс – списочное число

Фр – действительный годовой фонд времени рабочего

K – коэффициент норм выработки 1.05

Рс = 122083.3/1653 = 70 человек

Рассчет числа рабочих мест :

М = Тг/ ( 2.7.3)

Тг – годовая трудоемкость 122083.3

Фн – номинальный фонд времени 1946 ч.

Ро – число исполнителей на одном рабочем месте (3 )

Z – число смен работы ( 1 )

М = 122083.3/ =  20 мест

2.8 Описание участка и подбор оборудования

Подберем необходимое оборудование:

Необходимое оборудование
Верстак	4 м
Наждак	0.5 м
Тиски	0.5 м
Гидравлический пресс	2.5 м
Станок для проточки дисков PFM – 9	4 м
Установка для заправки масла 319-1	3 м
Компрессор	2 м
Подъемник (3)	12 м
Сверлильный станок	1 м
Установка для замены охлаждающей жидкости SL-033	2 м
Установка регулировки света фар ОМ 68А	2 м
Шиномонтажный балансировочный станок МТ 2079	2 м
Стенд кузовного ремонта	3 м
Борто выпрямитель	2 м
Стенд для ремонта подвески	3 м
Ящик с инструментами 2	0.5 м
Стенд для ремонта двигателя	1.5 м

 

  (2.8.1)

 

 

2.9 Расчет площадей участок

Рассчитаем площадь производственного участка.

(2.9.1)

 – площадь производственного участка

P – количество рабочих мест

Fp – удельная площадь на одного рабочего

 

Рассчитаем площадь занимаемую оборудованием

(2.9.2)

 – площадь занимаемая оборудованием

 – суммарная площадь оборудования

К.Р.З – Коэффициент (для слесарных работ 3)

 

 

 

Рассчитаем общую площадь

 ( 2.9.3 )

F - общая площадь

 площадь производственного участка

 площадь занимаемая оборудованием

F = 90 + 204 = 294

Рассчитаем рабочую площадь участка

 ( 2.9.4)

 – рабочая  площадь участка

 общая площадь

площадь подходов

 

 294 + 0.7 + 4.5 = 299.2

Рассчитаем площадь развития.

Площадь развития() равна 20% от общей площади ()

  (2.9.5)

 – площадь  развития

 общая площадь

 

Рассчитаем всю площадь участка

(2.9.6)

 площадь всего  участка

 рабочая площадь

 площадь развития 

 

2.10 Расчет себестоимости .

Расчет себестоимости:

Ср=Зр+Ммз+Ср+Ао+Nр (2.10.1)

Ср – себестоимость рабочего дня

Зр – зарплата (дневная оплата труда 1500 рублей)

Ммз – стоимость материалов и запасных частей (30% от дневной зарплаты)

Ср – стоимость работ по обслуживанию (10% от дневной зарплаты)

Ао – амортизационные отчисления (5% от дневной ЗП)

Np – накладные расходы (5% от дневной  зп)

 

Зарплата (Зп).

Условно 1500 рублей за рабочий день (8 часов).

Рассчитаем стоимость работ по обслуживанию (Ср).

Ср составляет 10% от дневной Зп.

(1500*10) : 100 = 150 рублей

Рассчитаем амортизационные отчисления (Ао).

Ао составляет 5% от дневной Зп.

(1000*5) : 100 = 75 рублей

 

 

 

Рассчитаем накладные расходы (Np).

Nр составляет 5% от дневной Зп.

(1500*5) : 100 = 75 рублей

 

Моя себестоимость:

С=1500+150+75+75=1800 рублей

 

Себестоимость ремонта:

Ср= (Р*Вр)+Рм (2.10.2)

Ср- себестоимость ремонта

Р- стоимость одного часа работы

Вр - время работы (ч)

Ри- стоимость оборудования и инструментов

 

Например себестоимость ремонта двигателя авто в моей мастерской:

 Рассчитаем по формуле

Ср= (Р*Вр)+Рм (2.10.3)

 Р- стоимость одного часа ремонтника

 Рассчитаем по формуле:

 Р=Ср/ tсм (2.10.4)

(tсм – продолжительность смены 8 часов)

Ср – стоимость рабочего дня 2000 рублей

Р=1800/8=225 руб

Вр- время работы в среднем на ремонт двигателя составит около 120ч

Ри- стоимость оборудования и инструментов применяемых для ремонта.

 

 

 

 

 

Для ремонта двигателя нам нужно: Торцевые ключи со сменными головками 3500 рублей, динамометрический ключ 2800, отвертки 1000 , шарнирный вороток 1200 рублей, полный набор рожковых гаечных ключей 3500 рублей, комбинированные и разводные ключи 5000 рублей, молоток 300 рублей , пассатижи 300 рублей , утконосы 400 рублей , бокорезы 400 рублей, зубила 300 рублей, выколодки и бородки 1500 рублей , компрессометр 600 рублей ,свечной ключ 800 , слесарные тиски 4000 рублей , электродрель 4000 рублей, тельфер 12000 рублей.

Ри =  3500 + 2800 + 1000 + 1200 + 3500 + 5000 + 300 + 300 + 400 + 400 + 300 + 1500 + 600 + 800 + 4000 + 4000 + 12000 = 41600 рублей

Срд = (225*120) + 41600 = 68600 рублей

Себестоимость ремонта одной детали (поршень)

Рассчитаем по формуле Ср= (Р*Вр)+Ри

Р- стоимость одного часа ремонтника 1800 рублей

Р=1800/8=225 рублей

Вр- время ремонта одной детали в среднем 24 часа

Ри – стоимость  оборудования и инструментов применяемых для ремонта.

Для ремонта одной детали нужно взять 5 % работы от всех используемых инструментов которые пригодятся в ремонте поршня : Торцевые ключи со сменными головками 3500 рублей, динамометрический ключ 2800 рублей , отвертки 1000 рублей ,  шарнирный вороток 1200 рублей, полный набор рожковых гаечных ключей 3500 рублей, молоток  300 рублей, пассатижи использования 300 рублей, свечной ключ 800 , слесарные тиски 4000 рублей .

Ри = 175 + 140 + 50 + 60 + 175 + 15 + 15 + 40 + 200 = 870 рублей

Ср = (225*24) + 870 = 6270 рублей

 

 

 

                       Раздел 3

Техника безопасности и охрана окружающей среды и окружающих на моем участке (ТО и Ремонт)

 

 

3.1 Техника безопасности  и охрана окружающей среды  и окружающих на моем участке (ТО и Ремонт)

 Техника безопасности заключается  в общем ознакомлении с технологическим процессом на данном участке производства. Ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты (предохранительных приспособлений)

Порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов) Требование правильной организации и содержания рабочего места.

Основные правила безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять данный рабочий индивидуально и совместно с другими рабочими.

Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места.

Помещения для стоянки автомобилей, зон обслуживания, мастерских и цехов должны содержаться в чистоте и хорошо вентилироваться. Автомобили следует устанавливать на стоянке и для ремонта так, чтобы были свободные проходы и доступ ко всем агрегатам. Все проезды и проходы должны быть свободными, а движение автомобилей на территории организовано по определенной схеме, исключающей встречное движение и возможность наезда на людей. Категорически запрещается вождение автомобилей лицами, не имеющими водительских прав.

При установке автомобиля на пост обслуживания или ремонта необходимо надежно затормозить его ручным тормозом или подложить. упоры под колеса. Обслуживать и ремонтировать автомобиль с работающим двигателем не разрешается. Весьма опасна работа под автомобилем при вывешанных колесах. Поэтому поднятую часть или сторону автомобиля необходимо установить на специальные металлические подставки — козелки, не допуская подкладывания случайных предметов — кирпичей, досок, чурбаков, деталей автомобиля.