ВВЕДЕНИЕ

     Правовое  регулирование в Гражданском  кодексе отношений, связанных с  перевозкой грузов, пассажиров и багажа, в значительной мере отличается от регламентации иных видов договорных обязательств. Достаточно сказать, что  положениям, регулирующим столь сложные  обязательства, как перевозки, законодатель посвятил лишь четырнадцать статей (для  сравнения, глава 30 ГК РФ о купле - продаже  насчитывает более ста статей). Связано это с тем, что взаимоотношения  грузоотправителей, перевозчиков и  грузополучателей традиционно детально регулируется транспортными уставами и кодексами. Что же касается кодифицированных гражданско - правовых актов, то они, также традиционно, включают лишь отдельные принципиальные положения, определяющие систему правового регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа, а в остальном отсылают к транспортным уставам и кодексам.

     В соответствии с Конституцией РФ и  Гражданским кодексом все транспортные уставы и кодексы должны быть приняты  на уровне федерального закона (п. 2 ст. 784). В настоящее время в Российской Федерации действуют следующие  транспортные уставы и кодексы: Кодекс торгового мореплавания РФ от 30.04.99 г. № 81-ФЗ (далее - КТМ); Федеральный закон  от 08.11.07 г. № 259-ФЗ «Устав  автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»; Кодекс внутреннего водного транспорта от 07.03.2001 г. № 24-ФЗ (далее - КВВТ); Устав железнодорожного транспорта РФ от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ (далее - УЖТ); Воздушный кодекс РФ от 19.03.97 г. № 60-ФЗ.

     Итак, перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Кодекс расширяет сферу  свободного волеизъявления сторон договора перевозки. Об этом свидетельствует  правило, согласно которому условия  перевозки отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются их соглашением, если транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми  в соответствии с ними правилами  не установлено иное (п. 2 ст. 784 ГК РФ).

Актуальность данного курсового исследования подтверждает особенность правового регулирования транспортных отношений, а именно общегражданское и специальное транспортное законодательство наибольшее внимание уделяют главному контрагенту - перевозчику. Судебная практика увеличивается с каждым годом. Помимо этого каждый год вносятся изменения в законодательные акты по регулированию ответственности перевозчиков. В данной работе будет сделана попытка подвести итоги по правовому регулированию ответственности перевозчика и сопревозчика.

Цель данной курсовой работы дать общее определение понятию ответственности перевозчика, ее регулированию в Российском законодательстве, рассказать о видах ответственности, договоре первозки и разделении ответственности между перевозчиком и соперевозчиком. Поставленная цель достигается путем решения следующих задач:

• детального рассмотрения договора перевозки, его понятия, существенных условий, прав и обязанностей сторон и его прекращения;
• изучения различий между ответственностью перевозчика и соперевозчика, а именно передачей обязанностей по договору перевозки груза или пассажиров;
• изучения пробелов и разногласий в законодатель о регулировании ответственности перевозки.

     1. ДОГОВОР ПЕРЕВОЗКИ И ЕГО ПРАВОВОЕ  РЕГУЛТРОВАНИЕ 

      1.1. Понятие и виды  перевозки 

      Под перевозкой понимается деятельность, опосредующая перемещение определенного  объекта из одного пункта в  другой. Соглашение между перевозчиком  и пассажиром или грузоотправителем  о перевозке именуется договором  перевозки. В зависимости от  перемещаемого объекта выделяются  две основные разновидности этого  договора - договор перевозки груза  и договор перевозки пассажира  и багажа. Выделение указанных  разновидностей обусловлено тем,  что в зависимости от перемещаемого  объекта (объекта перевозки) различаются  порядок оформления договора, требования  к условиям перевозки, дополнительным  услугам, ответственность сторон  и т.д.

      Перевозка подразумевает использование  определенных транспортных средств.  По видам транспорта выделяются  пять видов перевозки: железнодорожная,  воздушная, автомобильная, перевозка  внутренним водным транспортом,  морская перевозка. Организация  перевозочного процесса на каждом  из видов транспорта имеет  определенную специфику, связанную  с особенностями эксплуатации  транспортных средств соответствующего  вида, а также необходимой для  их использования инфраструктуры. Поэтому Гражданский кодекс устанавливает  лишь общие для всех видов  транспорта положения о перевозках. Перевозки отдельными видами  транспорта регулируются транспортными  уставами и кодексами, а также  принятыми в соответствии с  ними актами органов исполнительной  власти.

     Особенности правового регулирования перевозок  зависят также от территории, в  пределах которой они осуществляются. Перевозка в пределах одного населенного  пункта и его окрестностей именуется  перевозкой городским (пригородным) транспортом  и регулируется не только на федеральном  уровне, но и на уровне субъектов  РФ. Например, субъекты РФ могут устанавливать  правила проезда на отдельных  видах городского (пригородного) транспорта, определять тарифы за перевозку городским  (пригородным) транспортом. Однако субъекты Федерации не вправе принимать акты, противоречащие федеральному законодательству, в частности, снижать уровень гарантий, предусмотренных федеральным законом. Так, по заявлению прокурора Рязанской области были признаны недействительными отдельные пункты Положения об организации пассажирских перевозок на автобусных маршрутах Рязанской области в режиме "Маршрутное такси" и "Экспресс" с использованием автотранспорта предприятий и организаций различных форм собственности, а также предпринимателей, утвержденного Постановлением главы администрации Рязанской области от 19 октября 1998 г. N 539. Основанием для признания их недействительными явилось то, что они устанавливали более низкий уровень гарантий для пассажиров, нежели предусмотрено УАТ и Федеральным законом "О ветеранах"¹.

     Если  перевозка предполагает перемещение  груза либо пассажира и багажа из одного государства в другое, она приобретает международный  характер и регулируется нормами  многосторонних и двусторонних международных  договоров. К международным договорам, регулирующим перевозки, в которых  участвует РФ, относятся, в частности, Афинская конвенция о перевозке  морем пассажиров и их багажа 1974 г. (для СССР вступила в силу 28 апреля 1987 г.), Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. (СССР присоединился к ней 2 сентября 1983 г.). При отсутствии международных актов применяются нормы внутреннего права одного из государств. Выбор права осуществляется соглашением сторон, а при отсутствии указания в договоре на применимое право - определяется в соответствии с коллизионными нормами. По общему правилу к отношениям сторон применяется право страны, с которой договор наиболее тесно связан. Для договора перевозки - это право страны перевозчика (ст. 1211 ГК РФ). 
 

1.2. Характеристика договора  перевозки 

      Договор перевозки относят к  договорам об оказании услуг  фактического характера. Его предмет  - действия перевозчика по перемещению  объекта перевозки из одного  пункта в другой, осуществляемые, как правило, на возмездной  основе. Вместе с тем договором  перевозки не исчерпываются все  отношения, возникающие в связи  с перемещением определенных  объектов из одного пункта  в другой. Перемещение одним транспортным  средством другого транспортного  средства или плота опосредуется  договором буксировки. Не регулируются  положениями о перевозке отношения  по транспортировке, т.е. перемещению  нефти, газа и др. по трубопроводам.

      1.3. Договор перевозки  пассажиров и багажа

      Договор перевозки пассажира  - двусторонне обязывающий, консенсуальный, возмездный. Права и обязанности сторон договора перевозки пассажира и багажа, порядок его заключения зависят от того, осуществляется перевозка в пределах населенного пункта и пригородной зоны либо между различными населенными пунктами. К примеру, при перевозке в междугородном сообщении перевозчик должен предоставить пассажиру определенное место в транспортном средстве, а при перевозке городским или пригородным транспортом такая обязанность отсутствует.

     Сторонами договора перевозки пассажира и  багажа являются перевозчик и пассажир. Пассажиром может быть только физическое лицо. Вместе с тем не исключается  возможность бронирования и приобретения билетов юридическими лицами. В частности, допускается продажа проездных  документов по заявкам юридических  лиц на перевозку организованных групп. Юридическое лицо оформляет  заказанные проездные документы (билеты), оплатив стоимость проезда наличными деньгами или по безналичному расчету не позднее срока, установленного на соответствующем виде транспорта. При оформлении проездного документа (билета) в нем указываются фамилия руководителя группы и реквизиты документа, удостоверяющего его личность. К данному документу прилагается список пассажиров, следующих в составе группы.

       Заключение договора перевозки  иным лицом, нежели пассажир, не  лишает последнего возможности  самостоятельно реализовывать права,  предоставленные ему как пассажиру,  в том числе предъявлять требования, связанные с качеством обслуживания  и т.д.

      С договором перевозки пассажира  неразрывно связан договор перевозки  багажа. Багаж - вещи пассажира,  принятые в установленном порядке  для перевозки обычно в том  же транспортном средстве, которым  следует пассажир до пункта  назначения, указанного в проездном  документе (билете). Багаж следует  отличать от ручной клади, т.е.  вещей, которые пассажир перевозит  с собой. Договор перевозки  багажа реальный, двусторонне обязывающий,  возмездный. Он обычно заключается  в случаях, когда перевозимые  пассажиром вещи требуют особых  условий перевозки или превышают  по габаритам или весу допустимые  размеры ручной клади. Получателем  багажа может быть как сам  пассажир, так и третье лицо.

      Правила перевозки пассажира  и багажа на отдельных видах  транспорта устанавливаются транспортными  уставами и кодексами, а также  принятыми в соответствии с  ними нормативными актами. Так,  на железнодорожном транспорте  перевозка пассажира и багажа  регулируется гл. VI УЖТ, а также  Приказом МПС РФ от 26 июля 2002 г. N 30 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте"².

      Положения о перевозке пассажира  и багажа воздушным транспортом  содержатся в гл. XV ВК. Так же  применяется Приказ Минтранса   РФ от 28.06.07 г. № 82 «Об утверждении  федеральных авиационных правил  «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей»³

      На автомобильном транспорте порядок и условия перевозки пассажиров и багажа определены в главах 3-5 Федерального закона «Устав автомобильного транспорта и городского наземного  электрического транспорта» от 08.11.07г. № 259-ФЗ⁴ и Приказе Минавтотранса РСФСР от 24 декабря 1987 г. N 176 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР⁵ в части не противоречащей федеральному закону.

       Договор морской перевозки пассажира  и багажа регламентирован гл. IX КТМ, а речной - гл. XIII КВВТ и  Правилами оказания услуг по  перевозке пассажиров, багажа, грузов  для личных (бытовых) нужд на  внутреннем водном транспорте, утвержденными  Постановлением Правительства РФ  от 6 февраля 2003 г. N 72⁶.

       Документом, подтверждающим заключение  договора перевозки пассажира,  является билет. Формы перевозочных  документов на перевозки пассажира  и багажа устанавливаются федеральным  органом исполнительной власти  в области транспорта по согласованию  с федеральным органом исполнительной  власти в области финансов.

     Билеты  могут быть именными либо выдаваться без указания имени пассажира. Обычно без указания имени пассажира  выдаются билеты при заключении договора на перевозку во внутригородском  или пригородном сообщении. Если договор перевозки оформляется  именным билетом, последний выдается пассажиру при предъявлении документа, удостоверяющего личность. Именной  билет не может быть передан пассажиром другому лицу.

     Пассажир  может реализовать право на перевозку  только при наличии у него проездного документа (билета). Утерянные, испорченные  пассажирами проездные документы (билеты) не возобновляются, если их восстановление или идентификация не могут быть осуществлены перевозчиком, и уплаченные за них деньги не возвращаются. Если пассажир представит перевозчику необходимые доказательства приобретения утерянного или испорченного проездного документа (билета) на конкретное место в соответствующем транспортном средстве, перевозчик выдает пассажиру проездной документ (билет) взамен утерянного или испорченного.

     При городских и пригородных перевозках помимо билетов на разовый проезд могут выдаваться проездные билеты или абонементы на определенное число  поездок, действующие в течение  предусмотренного в билете (абонементе) срока. К примеру, п. 28 Правил перевозки  пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте предусматривает возможность оформления абонементными билетами перевозки в поездах пригородного сообщения, а также в поездах местного следования (в случае отсутствия на данном участке железной дороги пригородного сообщения)⁷.

     При перевозке пассажиров на внутреннем водном транспорте в подтверждение  заключения договора перевозки по экскурсионно-прогулочным  и туристским маршрутам вместо билета могут выдаваться путевка или  билет на перевозку группы пассажиров (п. 4 ст. 97 КВВТ).

     В зависимости от вида и условий  перевозки в билете может указываться  номер предоставляемого пассажиру  места. В то же время обязанность  перевозчика предоставить пассажиру  место в транспортном средстве не означает обязанности указывать  конкретное место в билете при  заключении договора перевозки. Главное, чтобы предоставляемое место  отвечало указанной в билете категории.

       Заключение договора перевозки  багажа подтверждается выдачей  багажной квитанции. При перевозке  багажа тем же транспортным  средством, которым следует пассажир, принятие багажа может быть  оформлено выдачей пассажиру ярлыка установленной формы. Талон ярлыка в таких случаях прикрепляется к грузу.

     Для выдачи багажа в пункте назначения необходимо предъявить багажную квитанцию.

     Порядок перевозки мелких домашних животных, собак и птиц определяется Правилами  перевозок пассажиров, багажа с особенностями, установленными транспортным законодательством, в частности, в части соблюдения требований ветеринарного контроля, наличия специальных клеток, контейнеров, сроков принятия к перевозке и  востребования в пункте назначения и т.д.

     Перевозка диких животных в качестве багажа допускается при наличии специального разрешения.

     Основные  права пассажира при перевозке  конкретизируются транспортным законодательством  и зависят от вида транспорта, от вида перевозки - пригородная или  внутригородская, дальняя, международная.

1.4Договор  перевозки грузов  в пользу третьего  лица

     Мнение, по которому договор перевозки грузов рассматривается как договор  в пользу третьего лица, довольно распространено в юридической литературе. Однако большинство авторов разделяют  это мнение, не аргументируя ничем  свою точку зрения, и лишь некоторые  из них обосновывают свои доводы.

     Авторы, поддерживающие концепцию договора в пользу третьего лица, считают, что  договор перевозки грузов служит достижению целей, определяемых договорами поставки, другими договорами и лежащими в их основе нормативными актами. Следовательно, договор перевозки - это одно из средств  исполнения обязанностей для грузоотправителя, вытекающих из указанных договоров. Заключая эти договоры, покупатель продукции (впоследствии - получатель продукции по договору перевозки) принимает  на себя обязанность получить ее, а  в договоре определяется и способ ее доставки получателю. Стало быть, утверждают эти авторы, будущий получатель заказанной продукции уже в процессе заключения соответствующего договора (поставки, купли-продажи), во-первых, дает согласие на заключение договора перевозки, в котором он будет значиться получателем, и, во-вторых, обязуется не только принять груз от транспортной организации, но и совершить другие действия, вытекающие из договора перевозки. В свою очередь грузоотправитель (поставщик, продавец), заключая договор перевозки, поручает транспортной организации исполнить его обязанность по передаче продукции (груза) получателю (покупателю), согласие которого на это уже получено при заключении соответствующего договора.

     Следовательно, по мнению этих авторов, требуя от транспортных организаций выдачи груза, получатель осуществляет свое право, возникшее  из соответствующего договора, во исполнение которого был заключен договор перевозки  грузов. Они считают, что грузополучатель - это особый субъект обязательства  по перевозке - третье лицо, в пользу которого договор перевозки заключается. Участие грузополучателя в грузоперевозочном правоотношении в качестве третьего лица основано как на действиях грузоотправителя, заключающего договор в его пользу, так и на волеизъявлении самого грузополучателя, выраженном им при заключении с грузоотправителем договора поставки или иного гражданско-правового договора.

     Таким образом, сторонники рассматриваемой  точки зрения выдвигают на первый взгляд стройную схему, из которой вытекает, что договор перевозки грузов есть соглашение в пользу третьего лица, причем значительную роль при  этом играет ранее заключенный договор  поставки или иной договор. Но эта  концепция имеет немало уязвимых мест.

     Во-первых, необходимо заметить, что ни договор  поставки, ни любой другой договор  не являются обязательной предпосылкой заключения договора перевозки. Действительно, гражданско-правовые договоры в большинстве  случаев не могут быть исполнены  без заключения договора перевозки, но необходимость заключения договора перевозки возникает далеко не во всех случаях. Если одногородний получатель вывозит продукцию со склада поставщика принадлежащим ему автотранспортом, договора перевозки нет. Не нужен договор перевозки и тогда, когда количество поставляемой продукции настолько мало, что перевозка вообще не требуется.

     Поэтому нельзя делать вывод о том, что, заключая договор поставки, заказчик в силу прямо выраженного им согласия становится одной из сторон обязательства перевозки. Заказчик является одним из субъектов  договора поставки, но этот факт сам  по себе еще не делает его субъектом  обязательства перевозки. Также  неубедительны выводы о равноценности  понятий "заказчик", "потребитель" и "грузополучатель". Изготовитель продукции не всегда является поставщиком, а поставщик - грузоотправителем. Продукция  может быть отгружена адресату по договору поставщика с предприятием-изготовителем.

     Во-вторых, п. 4 ст. 430 ГК РФ гласит, что, "когда  третье лицо отказалось от права, предоставленного ему по договору, кредитор может  воспользоваться этим правом, если это не противоречит закону, иным правовым актам и договору".

     Таким образом, в статье Гражданского кодекса  говорится исключительно о правах третьего лица, которыми оно может  воспользоваться либо отказаться от них. В отношении третьего лица могут  быть установлены только права, а  не обязанности, т.к. обязанности по договору может нести только тот, кто заключил его лично или  через представителя.

     Вместе  с тем, анализируя положение грузополучателя, регулируемое транспортным законодательством, можно сделать вывод, что грузополучатель  имеет помимо прав массу обязанностей (по выполнению разгрузочных работ, выплате  провозных платежей за грузоотправителя и т.д.), основная из которых - обязанность  принять груз, поступивший на его  имя (ст. 36 УЖТ, ст. 79 КВВТ, ст. 72 УАТ, п. 4 Общих  правил морской перевозки грузов, пассажиров и багажа, ст. 111 ВК). Грузополучатель вправе отказаться от принятия груза лишь в том случае, когда качество груза вследствие повреждения или порчи при перевозке изменилось настолько, насколько исключается возможность полного или частичного его использования.

     Отвергая  этот аргумент (относительно обязанности  принять и вывезти груз, предусмотренный  договором), авторы концепции договора в пользу третьего лица указывают, что  обязанность грузополучателя принять  прибывший в его адрес незаказанный груз возлагается на него не договором перевозки, а в силу закона и факта прибытия груза в адрес грузополучателя. Между тем это утверждение нельзя считать достаточно обоснованным.

     Даже  незаказанная продукция, отправляемая в адрес грузополучателя, оформляется договором перевозки, и все возникшие события вытекают из этого договора. Из содержания договора перевозки (ст. 785 ГК) усматривается, что перевозчик обязуется выдать груз управомоченному на получение груза лицу, и перевозчик в данном случае руководствуется не договором поставки, а договором перевозки и данными, указанными в транспортных документах. Из содержания договора перевозки вытекает, естественно, и обязанность принять и вывезти груз, поступивший в адрес получателя (слова "и выдать его управомоченному на получение груза лицу" следует, по нашему мнению, понимать не только как право грузополучателя на получение груза, но и как обязанность вывезти его).

     Таким образом, у грузополучателя на конечном этапе исполнения договора перевозки  появляется немалый круг обязанностей, что свидетельствует не в пользу авторов концепции "договора в  пользу третьего лица".

     Все сказанное позволяет сделать  вывод, что содержание договора перевозки  не дает оснований считать его  договором в пользу третьего лица.

     Согласно  утверждению К.К. Яичкова, договор  перевозки грузов, заключенный с  указанием в накладной в качестве получателя груза не его отправителя, а другого лица, следует признать не договором в пользу третьего лица, а договором об исполнении третьему лицу. По его мнению, весь транспортный процесс следует разделить на две части.

     Первая  часть - это отношения, возникшие  по договору перевозки; вторая - обязательственное  отношение, возникающее между перевозчиком и получателем груза - третьим  лицом. Юридическими фактами, вызывающими  обязательственное отношение между  перевозчиком и получателем груза - третьим лицом, служат отправка груза  в адрес получателя, его прибытие в пункт назначения или истечение  срока доставки.

     Права и обязанности получателя груза  при этом основаны не на договоре перевозки, а на УЖТ, который непосредственно  их регулирует.