Внедрение комплексной автоматизированной системы в авиакомпанию «ДонАвиа». Внедрение комплексной автоматизированной системы электронн

Оглавление

Введение 3

Глава 1 Технико-экономическая  характеристика предметной области  и предприятия 4

1.1.Характеристика  предприятия и его деятельности 4

1.2. Организационная  структура управления предприятием 5

1.3. Выбор  комплекса задач автоматизации  и характеристика существующих  бизнес процессов 8

1.4. Внедрение комплексной автоматизированной системы в авиакомпании 9

1.5.Анализ  существующей разработки для  автоматизации задачи 14

1.6.Выбор и  обоснование стратегии автоматизации  задачи 16

1.7. Выбор  и обоснование способа приобретения  ИС для автоматизации комплекса  задач 17

Глава 2. Информационное обеспечение задачи 18

2.1 Информационная  модель и её описание 18

2.2 Характеристика  нормативно-справочной, входной и  оперативной информации 20

2.3 Характеристика  результатной информации 21

Глава 3. Внедрение комплексной автоматизированной системы электронного документооборота в авиакомпании 23

Заключение 29

Список литературы 30

Введение

В современных условиях развития процессов глобализации экономики, увеличения товарных потоков, расширения международных связей, их достойное  обеспечение возможно лишь при наличии  отлаженной работы авиационной отрасли. Грамотное обеспечение авиаперевозок, поддержание высокого уровня развития аэропортового и аэродромного хозяйства  является залогом комфорта и выгоды пассажиров и грузоотправителей, ключевым моментом, определяющим динамику экономического развития страны.

Набирающие ход процессы модернизации российских аэропортов затрагивают  как внедрение современных моделей  управления, так и обновление парка  наземного оборудования и IT-инфраструктуры. На очереди - совершенствование технологий наземного обслуживания.

Традиционно наземное обслуживание как бизнес - это постоянные колебания, взлеты и падения, что в свою очередь  ставит задачи по управлению персоналом и эксплуатации оборудования. Сегодня  эти задачи можно решать с использованием интегрированного программного обеспечения  планирования, которое поможет оптимизировать работу персонала наземного обслуживания и увеличить его коэффициент  полезного действия. Исходя из вышесказанного, встает необходимость немедленно приступить к окончательной доработке разрабатываемой  системы, в плане автоматизации  бизнес-процессов аэропорта.

Таким образом, курсовой проект ставит перед собой следующие  цели:

• Уменьшение вероятности  ввода ошибочной информации в  базу данных;

• Минимизация участия  человека в процессе учетной деятельности;

• Автоматизация создания результирующих документов.

Выполнение этих целей  позволит ускорить работу касс, увеличить  электронный документооборот и  повысить качество предоставляемых  услуг.

Таким образом, предметом исследования является совершенствование автоматизации наземного обслуживания компании.

Объект исследования - это данные авиакомпании «ДонАвиа».

Курсовая работа «Автоматизация авиакомпании «ДонАвиа» составлена из 30 листов печатного текста. В ней использованы такие методы как сравнение, анализ и т.д. Основана она таких изданиях как «Методы проектирования информационных систем» Зорин В.Ю., «Оценка потоков управленческой информации на предприятиях» Елизарова О.И. и др.

Глава 1 Технико-экономическая  характеристика предметной области  и предприятия

1.1.Характеристика предприятия и его деятельности

«Донавиа» - одна из крупнейших отечественных авиакомпаний. Базируется компания в Ростове-на-Дону. Деятельность «Донавиа» заключается в осуществлении  собственных прямых рейсов, предоставлении трансфера собственными рейсами  и рейсами партнерских программ. География полетов: Россия и страны мира. «Донавиа» имеет собственный  регулярно обновляемый авиафлот, состоящий из самолетов «Боинг». Воздушные судна компании оборудованы  для обслуживания пассажиров бизнес- и эконом - класса. Все эти самолеты оснащены всем необходимым для обеспечения  безопасности полетов на внутренних и международных линиях. Кроме  того, «Донавиа» имеет авиатехническую  базу, наземную службу обеспечения  полетов, такую как цех бортового  питания. Обслуживание парка воздушных  судов осуществляется посредством  собственного мощного авиационно-технического комплекса.

Обеспечение высокого уровня безопасности полетов позволил авиакомпании войти в число 15-ти самых безопасных отечественных авиакомпаний в 2009 году, согласно рейтингу EASA. 31 проведенная  проверка позволила «Донавиа» получить рейтинг RATIO 0,9. Это весьма высокий  результат, если учесть, что в «красную»  зону попадают авиаперевозчики с  коэффициентом 1,95. более высокий  результат авиакомпания показала в  рейтинге пунктуальности отечественных  авиаперевозчиков, составленном экспертами «РИА-Аналитика» в 2011 году. С долей  задержанных рейсов всего 2,12% компания смогла занять место в четверке самых  пунктуальных авиакомпаний России. 

«Донавиа» была образована на базе ростовского авиационного отряда, существовавшего с 1925 года. В 1993 году ростовский авиаотряд был реорганизован  в акционерное общество со 100%-ным  капиталом – «Донские авиалинии». В 2000 году ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии» и «Донские авиалинии» основали «Аэрофлот – Дон». Такое объединение  позволило расширить географию  полетов и обновить флот компании. С 2007 г. «Аэрофлот-Дон» полостью принадлежит  «Аэрофлоту». А в 2009 г. авиакомпания приобрела новое торговое имя  – ОАО «Донавиа». 

В 2008 году «Донавиа» вступили в IATA, предварительно пройдя аудит операционной безопасности IOSA. Факт прохождения  говорит о признании отечественной  авиакомпании, как перевозчика, чья  деятельность соответствует самым  строгим международным нормам. В течение 2010 года авиакомпанией было перевезено 1,385,9 тыс. пассажиров. По сравнению с 2009 годом, этот показатель увеличился на 14,5%. Общий пассажирооборот «Донавиа» за 2010 год составил 2 423 149 тыс. п-км. 

В 2010 г. «Донавиа» стали  лауреатом новой российской профессиональной премии в области делового туризма  «Russian Business Travel & MICE Award», учрежденной  при поддержке Торгово-промышленной палаты Российской Федерации. Отечественная  авиакомпания стала лауреатом премии в номинации «Лучшая российская авиакомпания для бизнес-путешественников».

1.2. Организационная структура управления предприятием

Организационная структура  управления предприятием, имеет древовидную  структуру (Рис. 1). Во главе нее находится  директор аэропорта, которому подчиняются: несколько заместителей директора, начальник отдела по работе с персоналом, начальник отдела по пассажирской работе, начальник отдела по багажным перевозкам, начальника хозяйственного отдела аэропорта. Они в свою очередь управляют  подчиненными им отделами.

Рисунок 1 Структура управления аэропортом

Директор аэропорта –  руководит всеми видами деятельности аэропорта, организует работу и взаимодействие всех отделов, поручает решать отдельные  вопросы своим заместителям, принимает  решения, утверждает приказы. Осуществляет координацию и руководство работой  аэропорта с целью наиболее оптимизировать и поддерживать на этом уровне работу аэропорта.

Начальник отдела по работе с персоналом – подчиняется непосредственно  начальнику аэропорта и замещает его в экстренных ситуациях, выполняет  его поручения. Занят работой  с персоналом, следит за выполнением  всех полетных требований для экипажа, организует обучение и отдых всего  летного состава аэропорта. Руководит:

Заведующим по инструктажу  и медосмотру летного состава  – полностью отвечает за физическое и моральное состояние экипажа.

Заведующим отделом поддержания  летной годности персонала – допускает  летный состав к их непосредственной работе.

Начальник отдела по пассажирской работе – подчиняется непосредственно  директору аэропорта, выполняет  его поручения. Проводит анализ пассажиропотока  и разрабатывает график приема самолетов  внутренних и международных рейсов. Рассматривает обращения пассажиров, принимает необходимые меры по устранению причин жалоб. Руководит:

Заведующим билетными  кассами - организует работу билетных касс, а также по возможности совершенствует работу организации продажи билетов.

Заведующим справочным бюро – принимает меры по организации  справочно-информационной службы на основе поступающей входящей информации.

Группа учета и отчетности - рассматривает и утверждает графики  дежурств и распорядок дня смен и  участков аэропорта с учетом неравномерности  объема их работы по часам суток  и дням недели, графики отпусков.

Начальник отдела по багажным перевозкам – подчиняется непосредственно  начальнику аэропорта, выполняет его  поручения. Принимает меры по совершенствованию  организации работы камер хранения ручной клади и багажного отделения. Руководит:

Багажным отделением.

Камерами хранения.

Складом забытых вещей.

Начальник хозяйственного отдела аэропорта – подчиняется непосредственно  начальнику аэропорта и выполняет  его поручения. Обеспечивает расширение сферы услуг, оказываемых пассажирам в аэропорту. Разрабатывает и  контролирует выполнение мероприятий  по подготовке хозяйства аэропорта  к летним пассажирским перевозкам и  работе в зимних условиях. Руководит:

Комнатами отдыха пассажиров

Залом ожидания

Вспомогательными подразделениями 

Юридический отдел – обеспечивает правовое обеспечение аэропорта, регулирует юридические отношения с клиентами.

Главный бухгалтер – несет  ответственность за формирование учетной  политики, ведение бухгалтерского учета, своевременное представление полной и достоверной бухгалтерской  отчетности.

Бухгалтерия – осуществляет ведение книг и ведомостей учета  денежных средств и материальных ценностей с соблюдением определенных правил и форм документации.

Главный инженер – руководит  работой технических служб аэропорта, а также отвечает за выполнение требований по охране труда и технике безопасности, экологической безопасности. Организует проведение ремонта помещений и  сооружений, осуществляет контроль за выполнением ремонтных работ.

Технический отдел – руководит  работой по составлению технологического процесса работы начальника хозяйственного отдела аэропорта и осуществляет контроль за его выполнением.

Технические службы – несут  ответственность за выполнение требований техники безопасности на рабочих  местах, уборка подконтрольной территории, проведение соответствующих проверок;

Диспетчерский отдел –  контролирует выполнение графика полетов  самолетов, планов формирования, своевременное  редактирование графика движения, продвижение  самолетов, следующих на особых условиях, выполнение плана перевозки пассажиров на самых важнейших направлениях.

1.3. Выбор комплекса задач автоматизации и характеристика существующих бизнес процессов

На текущий момент аэропорт не применяет автоматизированные системы, заместо них активно использует программы пакета офисного ПО MS Office: Word, Excel, Access. А в качестве каналов  для взаимодействия с информацией  существуют:

• Электронная почта;
• Факс;
• Внутренний телефон;
• Система внутреннего сетевого оповещения.

Для автоматизации деятельности авиакомпании «ДонАвиа» были выделены следующие бизнес-процессы:

• Продажи билетов;
• Учета финансово-хозяйственной деятельности;
• Составления документов;

Эти процессы являются немаловажными  для авиакомпании «ДонАвиа», и планируется, что именно их автоматизация принесет основную оптимизацию работы от внедрения информационных технологий и систем

1.4. Внедрение комплексной автоматизированной системы в авиакомпании

Рассмотрим несколько  вариантов оптимальной разработки автоматизированной системы для  авиакомпании:

1. Для решения задач бухгалтерского, налогового и управленческого учета авиакомпании можно использовать программный продукт "1С:Бухгалтерия 8". Целью создания автоматизированной системы является перевод на единую платформу "1С:Предприятие 8" нескольких учетных блоков, используемых в компании. Основные задачи проекта и планируемые контуры учета: - управление финансами, бухгалтерский, управленческий и налоговый учет;- учет расходов и доходов по основным видам деятельности в разрезе рейсов (ведение учета по грузовым и пассажирским перевозкам);- автоматизация расчета сумм НДС к возмещения по БСО;- реализация автоматического расчета и начисления суточных. Формирования пакета документов по выплате суточных;- автоматизация учета времени наработки арендованного основного средства, автоматическое формирование проводок по начисления арендной платы;- автоматизация учета автотранспортных средств; - обучение пользователей системы основным принципам работы с программой.

В процессе автоматизации  учета должны быть решены, в частности, следующие задачи:

• автоматизация и организация забалансового учета материалов и ОС;
• автоматизация учета авансовых отчетов при расчете по корпоративным картам;
• автоматизация учета НДС при наличии суммовых разниц;
• учет суммовых разниц при частичной оплате;
• раздельный учет НДС по ВЭД;
• автоматизация учета ВЭД;
• автоматизация учета клиринговых операций, осуществляемых через комиссионеров, и создание документа "Отчет комиссионера по клирингу";
• автоматизации инвентаризации счетов расходов и взаиморасчетов;
• проведение инвентаризации ОС и ТМЦ;
• автоматизация отдельных операций и процедур при реорганизации компании;
• автоматизация торгового склада;
• внедрение методики позаказного учета затрат в "1С: Бухгалтерия";
• автоматизация учета и классификации договоров.

2. Альянс авиакомпаний AiR Union принял в эксплуатацию систему управления лояльностью (Customer Relationship Management) Siebel. 

Siebel (Oracle) — один из признанных лидеров среди CRM. Применение этой системы позволяет авиакомпании от обычных схем поощрения частолетающих пассажиров (Frequent Flyer Passenger) перейти к глубокому изучению всего контингента своих клиентов. Обладание полной базой пассажиров в сочетании с мощным аналитическим инструментом Siebe, позволяет применить на практике так называемые «программы лояльности». С их помощью команда коммерсантов авиакомпании получает, например, возможность выбрать наиболее прибыльных пассажиров и направить усилия на то, чтобы сделать их своими постоянными клиентами. 

С внедрением CRM Siebel для AiR Union практически закончено создание интегрированного информационного  комплекса TAIS Airline Solution, в который  вошли также TAIS CRS (Сирена-2.3), TAIS DCS (Регина) и система управления доходами O&D ProfitLine/Yield (Lufthanza Systems). 

Интеграция CRM в информационный коммерческий комплекс авиакомпании означает гораздо большее, чем простое  присоединение ее к числу систем в составе TAIS Airline Solution. Особенности  данной интеграции заключаются в  следующем: 

- каждый пассажир, хоть  раз воспользовавшийся услугами  авиакомпании, попадает в базу  данных клиентов и доступен  для изучения с помощью программ  управления лояльностью; 

- начисление баллов производится не на основе заявления пассажира, а автоматически после завершения полета; 

- информация о клиентах  авиакомпании (профиль клиента) доступна  в режиме реального времени  агенту с терминала Сирены-2.3, агенту на регистрации в аэропорту  с терминала TAIS DCS, наконец, оператору  Call-центра авиакомпании и самому  пассажиру через вэб-сайт авиакомпании. 

Таким образом, в отличие  от обычных программ FFP в TAIS Airline Solution применение поощрений возможно непосредственно  в момент обслуживания пассажира  на основании его собственного пожелания  либо по инициативе обслуживающего его  агента. Тем самым у коммерческой службы авиакомпании появляются дополнительные возможности повысить культуру обслуживания пассажиров, удержать постоянных клиентов и привлечь новых. 

3)Рассмотрим системы Project Expert и Инталев:Навигатор

Project Expert: программа для разработки бизнес-планов и анализа инвестиционных проектов.

Project Expert – лучшая в  своем классе программа, ставшая,  благодаря своим возможностям, стандартом  для бизнес планирования и  оценки инвестиционных проектов  в России, странах СНГ и Балтии. Аналитическая система Project Expert – программа позволяющая «прожить» планируемые инвестиционные решения без потери финансовых средств, предоставить необходимую финансовую отчетность потенциальным инвесторам и кредиторам, обосновать для них эффективность участия в проекте. Project Expert незаменим для создания и выбора оптимального плана развития бизнеса, проработки финансовой части бизнес плана, анализа инвестиционных проектов. Project Expert позволяет моделировать деятельность различных отраслей и масштабов – от небольших венчурных компаний до холдинговых структур. Программа широко используется для планирования производства и оказания услуг в банковском бизнесе, телекоме, строительстве, ритейле, перерабатывающей и легкой промышленности, машиностроении, аэрокосмической отрасли, нефтедобыче и нетфепереработке, химии, транспорте, энергетике.

Project Expert – инструмент  стратегического планирования, который  незаменим, когда:

• организация приступает к подготовке бизнес-плана;
• разрабатывает ТЭО проекта;
• готовит выпуск новой продукции;
• планирует модернизацию производства;
• рассматривает направления развития бизнеса;
• готовит реструктуризацию компании;
• предоставляет кредиты реальному сектору;
• занимается проектным финансированием.

В основе работы Project Expert –  создание финансовой модели планируемого бизнеса и ее всесторонний экономический  анализ.

Project Expert – отвечает на  вопрос «Как»:

• разработать бизнес-план;
• провести анализ инвестиционного проекта;
• определить потребность в привлеченных средствах и смоделировать схемы финансирования;
• обосновать инвестору эффективность вложений в проект;
• проанализировать прибыльность подразделений и планируемой к выпуску продукции;
• сравнить возможные варианты программ развития производства и сценарии развития бизнеса;
• количественно оценить проектные риски;
• спрогнозировать и оценить стоимость планируемого бизнеса.

В основе Project Expert - методика анализа инвестиционных проектов UNIDO. Прогнозная отчетность предоставляется  в форме, соответствующей МСФО.

Применение системы Project Expert позволяет разработать планы развития предприятия и провести анализ инвестиционных проектов. С помощью Project Expеrt можно создавать проекты любой сложности - от расчета окупаемости нового оборудования до оценки эффективности диверсификации деятельности предприятия. Project Expert позволяет отбирать оптимальные варианты стратегии развития предприятия из ряда альтернативных, определять потребность в привлеченных денежных средствах, рассматривать различные варианты схем финансирования, включая сроки и условия кредитования, оценивать и отслеживать рост стоимости, запас прочности предприятия, факторы, влияющие на жизнеспособность предприятия и допустимый уровень риска. В системе определяется общая эффективность проекта, эффективность вложений в него для каждого из участников, выбираются варианты производства, закупок и сбыта, ведется контроль реализации проекта, а также разрабатывается качественный бизнес-план.

 «ИНТАЛЕВ: Корпоративный навигатор» — программно-методический комплекс для проектирования/оптимизации системы управления организацией - создания наглядной, всеобъемлющей электронной модели предприятия: от стратегии до должностной инструкции рядового сотрудника и связанных с ним бизнес-процессов.

Продукт сертифицирован Balanced Scorecard Collaborative Inc. и входит в состав семейства интегрированных продуктов в области управления компанией «ИНТАЛЕВ: Корпоративный менеджмент», может интегрироваться с другими продуктами семейства.

«ИНТАЛЕВ: Корпоративный  навигатор» широко используется, например, в сочетаниях таких областей менеджмента  как:

• реструктуризация системы управления организацией;
• внедрение системы менеджмента качества;
• разработка и оптимизация организационной структуры;
• моделирование и оптимизация бизнес-процессов;
• разработка системы финансового управления;
• управление персоналом и мотивацией;
• разработка карты системы сбалансированных показателей (ССП), показателей (KPI);
• и множестве других.

В «Инталев: Навигатор» включены распространенные и проверенные  методики и концепции:

• система сбалансированных показателей ( BSc, ССП);
• ключевые показатели деятельности (KPI) и управление по целям (MBO);
• различные техники выработки стратегии (например, матрицы SWOT-анализа);
• управление взаимоотношениями с клиентами (CRM);
• бизнес-(ре)инжиниринг ( BPR), концепции и методики разработки и оптимизации бизнес-процессов ABC, «6 сигм»;
• методики постановки бюджетного и процессного управления «5 шагов» и др.

4.   Современные условия деловой среды вынуждают компании искать конкурентные преимущества в неосязаемых активах, так как решения в этой сфере обладают особой уникальностью и практически не поддаются копированию со стороны конкурентов.

Среди различных видов  неосязаемых активов можно выделить группу информационных систем, используемых для решения бизнес-задач компании. Информационные системы могут приносить  как опосредованную, так и прямую прибыль. В том числе это касается и систем электронного документооборота.

На рынке появляется все больше и больше крупных компаний с территориально распределенной структурой, при этом не все компании успевают перестроить устаревшую систему  документооборота согласно современным  требованиям деловой среды, что  в значительной степени снижает  конкурентоспособность компании. Поэтому  для повышения эффективности  управления возникает объективная  необходимость внедрения современных  систем электронного документооборота.

Методология ведения проекта

Проект состоял из двух этапов. Первый этап — анализ текущего состояния документооборота, оптимизация  бизнес-процессов и подготовка ТЗ. На втором этапе была выполнена разработка и внедрение комплексной автоматизированной системы электронного документооборота (КАСЭД).

Внедрять КАСЭД было решено основываясь на методологии  внедрения проектов по документообороту, разработанной специалистами IBS и  уже апробированной на других проектах. Внедрение состояло из пяти фаз:

4. Фаза 1. Системно-аналитическое обследование текущего состояния документооборота.
5. Фаза 2. Оптимизация ключевых бизнес-процессов документооборота. Разработка детального Технического задания.
6. Фаза 3. Проектирование системы.
7. Фаза 4. Реализация системы.
8. Фаза 5. Подготовка к эксплуатации.

1.5.Анализ существующей разработки для автоматизации задачи

В декабре 2011 г. ОАО «РИВЦ-Пулково» (г. Санкт-Петербург) внедрило в промышленную эксплуатацию в ОАО «Донавиа»  Автоматизированную систему  планирования и управления летной работой «Экипаж».

АС «Экипаж» предназначена  для организации долгосрочного  и краткосрочного планирования, оперативного управления, учета и анализа летной работы подразделений авиакомпании. Система позволяет организовать процесс планирования и управления летной службой, службой бортпроводников, инженерно-авиационной службой и  любых других подразделений, личный состав которых включается в состав экипажа, выполняющего рейс. Интегрированная  база данных и гибкая модель технологических  процессов обеспечивают согласованную  и надежную информацию на любом рабочем  месте и в любое время.

Благодаря модульной структуре  система позволяет заказчикам наращивать функциональные возможности поэтапно. В авиакомпании «Донавиа» внедрены в эксплуатацию следующие модули АС «Экипаж»:

• Ведение нормативно – справочной информации системы
• Управление персоналом
• Планирование и управление летной работой
• Оперативное управление
• Анализ и отчетность
• Личный кабинет

Дополнительно в системе  предусмотрены:

• Обработка полетных документов
• Расчет сдельной заработной платы летно-подъемного состава

АС «Экипаж» полностью  интегрирована с АС планирования и управления полетами авиакомпании «OpenSky», что исключает дублирование ведения расписания движения ВС или  суточного плана полетов в  производственных и летных подразделениях авиакомпании.