Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Водный транспорт. 2

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Нижневартовский филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

(НВФ ФГБОУ ВПО «СибАДИ»)

Кафедра «Общепрофессиональных и специальных дисциплин»

Курсовая работа

по дисциплине: «Экономика предприятия»

На тему: «Внутренний водный (речной) транспорт»

Выполнил студент:

Нижневартовск 2013

Оглавление

Введение 3

1. Внутренний водный (речной) транспорт 4

2. Технико-экономическая характеристика видов транспорта. 5

3. Основные технико-эксплутационные показатели работы подвижного состава на маршруте 9

4. Программа на выполнение экономической эффективности реконструкции кузнечного участка АТП 14

Список использованной литературы 20

Введение

Цель моей курсовой работы по дисциплине «Экономика транспорта» состоит в том, чтобы изучить технико-экономические характеристики видов транспорта и основные технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршруте.

Согласно номеру своего варианта в практической части работы будет рассматриваться деятельность АТП, при наличии автомобиля марки КамАЗ-5320. В частности основные технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава автотранспортного предприятия.

В данной работе основное внимание будет уделено внутреннему водному (речному) транспорту.

Транспорт является важнейшей сферой общественного производства. Развитие экономики, нормальная производственная деятельность предприятий, внешняя и внутренняя торговля зависят от наличия транспортных средств и четкой работы транспорта по своевременной доставке сырья, топлива, полуфабрикатов, различных материалов и вывоза готовой продукции из пунктов производства в пункты потребления. Для обеспечения этих и многих других разнообразных потребностей необходимо иметь высокоразвитую, оснащенную самой передовой техникой систему путей сообщения всех современных видов транспорта.

Внутренний водный (речной) транспорт

История речного транспорта насчитывает не одну тысячу лет. Считается, что первые крупные речные суда стали строить в Древнем Египте ещё в четвёртом тысячелетии до н.э. Древние речные суда были гребными или парусными. Позднее стали применять тягу при помощи шедших по берегу лошадей или людей (бурлаков). Существовали так же суда, приводящиеся в движение лошадьми, находящимися на самом судне. В XIX веке на внутренних водных путях начали использоваться пароходы, а первый речной теплоход (и вообще первый теплоход в мире) был построен в 1903 году в России.

Технико-экономическая характеристика видов транспорта.

Речной транспорт

Речной транспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров и грузов в основном по внутренним водным путям, как естественным (реки, озёра), так и искусственным (каналы, водохранилища, шлюзованные участки рек). Выделяются магистральные речные пути, в том числе международные, обслуживающие внешнеторговые перевозки нескольких государств (например, Дунай, Одер, Рейн, Амур, Парагвай, Нигер), межрайонные, обслуживающие перевозки между крупными районами внутри страны (например, Волга, Янцзы, Миссисипи), и местные, обслуживающие внутрирайонные связи.

Речной транспорт, несмотря на сезонность его работы в ряде стран, обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Первоначальные затраты на организацию судоходства по крупным рекам в 8-10 раз меньше соответствующих затрат на создание железных дорог. Себестоимость перевозок на магистральных реках на 35% ниже ж.-д. перевозок и в 3-5 раз - автомобильных. Благодаря низкой себестоимости речной транспорт продолжает занимать важное место в транспортной системе, несмотря на низкие скорости и сезонность. В тоже время доля перевозок пассажиров речным транспортом очень низка. Связано это с тем, что будучи очень дешёвым при низких скоростях ( 20-30 км/ч), себестоимость перевозок значительно увеличивается при перевозках со скоростями в 50-60 км/ч, которые позволяют конкурировать с другими видами транспорта ( автомобильным и железнодорожным ).

Суда Речного транспорта по своему назначению подразделяются на транспортные, технические и вспомогательные. В состав транспортных входят пассажирские, сухогрузные, наливные суда, толкачи и буксиры. Пассажирский флот представлен судами местного и транзитного назначения. Сухогрузные суда с грузовыми трюмами имеют большое раскрытие палуб, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ. Сухогрузные суда, на которых груз перевозится непосредственно на палубе (баржи-площадки), предназначены для перевозки любых грузов, не боящихся подмочки, в основном минерально-строительных материалов. Нефтеналивные суда - танкеры перевозят жидкие грузы (нефть, нефтепродукты) наливом в трюмах, а также в танках (баках), размещенных на палубе. С 1968 применяются комбинированные суда - нефтерудовозы, которые в одном направлении загружаются нефтеналивными, в обратном - сыпучими грузами.

Технический флот включает дноуглубительные снаряды, обстановочные суда для проведения разного рода путевых работ. К вспомогательным судам относятся дебаркадеры, брандвахты, плавучие магазины, ремонтные мастерские, паромы, плавучие краны, установки по добыче песка и гравия, рейдовые и служебно-вспомогательные разъездные суда. В Р. т. особое место занимают ледоколы, обеспечивающие работу судов в ледовых условиях. Речные суда бывают самоходные и несамоходные. По типам двигателей самоходные суда делятся на пароходы, теплоходы и дизель-электроходы по типам движителей - на винтовые, колёсные, водомётные и на воздушной подушке. Несамоходные суда представлены баржами, лихтерами, баркасами и др. Во многих странах, особенно в Юго-Восточной Азии, на реках используются джонки и другие мелкие суда, парусные и гребные.

Так как скорость грузовых речных судов составляет 10-20 км/ч, по внутренним водным путям перевозят в основном грузы, не требующие быстрой доставки — стройматериалы (например, песок), уголь, кокс, зерно и т. п. Перевозят по рекам также нефть и нефтепродукты. Существуют также суда, перевозящие грузовые автомобили вместе с их грузом и речные суда-контейнеровозы.

Для грузовых перевозок используют либо самоходные суда, либо толкаемые буксиром баржи (буксиры-тягачи для проводки барж уже практически не используются). Баржи используются в основном для насыпных грузов.

Самые крупные грузовые речные суда могут иметь длину более ста метров и брать на борт около пяти тысяч тонн грузов. Например, российские суда типа «Волго-Дон» имеют длину 138,5 м, ширину 16,7 м, осадку 3,5 м и грузоподъёмность 5000 тонн.

Однако такие крупные суда могут использоваться далеко не везде. В Западной Европе довольно распространены (прежде всего во Франции, Бельгии и Нидерландах) сравнительно небольшие грузовые суда, называемые пенишами. Они построены в соответствии с минимальными размерами шлюзов и каналов, принятыми во Франции, и, следовательно, могут использоваться почти на всех водных путях этой страны. Максимальные размеры пениша — длина 40 м, ширина 5,2 м, осадка 2,5 м и высота самой высокой части судна над ватерлинией — 3,5 м. Пениш берёт на борт 300—400 тонн грузов. Как правило, экипаж пениша состоит из двух человек — мужа и жены, которые одновременно являются и владельцами судна. Они постоянно живут на судне и обзаводятся жильём на берегу только выходя на пенсию (их дети учатся в интернатах).

Традиционные речные суда, даже современной постройки, отличаются низкой по современным меркам скоростью (редко более 25 км/ч), поэтому они не могут конкурировать на равных с автомобильным и железнодорожным транспортом. Поэтому крупные пассажирские суда в наши дни практически всегда используются для перевозки туристов (речные круизы), а также для перевозки пассажиров в труднодоступные районы, с которыми отсутствует автомобильное и железнодорожное сообщение.
Суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке могут развивать скорости до 80 км/ч, однако они отличаются высоким расходом топлива, а, следовательно, и высокой стоимостью перевозок.

Традиционные (без воздушной подушки или подводных крыльев) суда небольших размеров (так называемые «речные трамваи») используются в режиме общественного транспорта для городских и пригородных перевозок.

Решение задач развития внутреннего водного транспорта предполагается обеспечить поэтапно.

На первом этапе (2003 – 2005 годы) основными целями реформирования будут являться преодоление негативных тенденций, кризисных явлений, возникших на внутреннем водной транспорте при его переходе к функционированию в рыночной системе хозяйствования, и создание объективных предпосылок для устойчивого функционирования и дальнейшего развития внутреннего водного транспорта.

На втором этапе (2006 – 2015 годы), наряду с закреплением достижений первого этапа, предполагается завершить процесс институционального реформирования отрасли и системы ее государственного управления, активно внедряться в систему мировых хозяйственных связей, в первую очередь за счет вхождения в европейскую и мировую транспортные системы и путем организации транзитных перевозок в рамках международных транспортных коридоров.

Основные технико-эксплутационные показатели работы подвижного состава на маршруте

Марка автомобиля КамАЗ-5320

Списочное количество, ед. 200

Поступило , ед.:

- дата 20/05

- количество 6

Выбыло, ед.:

- дата -

- количество -

Время в наряде, ч. 9,0

Среднее расстояние перевозки, км. 47

Коэффициент выпуска автомобилей на линию 0,78

Коэффициент использования грузоподъемности 0,77

Средняя техническая скорость км/ч. 38,4

По индивидуальному варианту рассчитываются следующие технико-эксплуатационные показатели (ТЭП) работы автотранспортного предприятия (АТП). Технико-эксплуатационные показатели, которые необходимо принять для расчета, представлены в приложениях 1,2.

1. Среднесписочное количество автомобилей в парке.

Для оценки провозных возможностей предприятия в течение определенного периода (квартал, год) используется показатель средней численности списочного парка:

, (1)

где А_сп– среднесписочное количество автомобилей, ед.;

А_нг– среднесписочное количество автомобилей на начало года, ед.;

А_выб– количество выбывших автомобилей, ед.;

А_пост– количество поступивших автомобилей, ед.;

Д^р_{пост,
выб}– дни работы поступивших (выбывших) автомобилей;

Д_к– дни календарные.

А_{сп =}

Автомобиле-дни в хозяйстве

, (2)

где АД_х– автомобиле-дни в хозяйстве.

АД_х₌_{203х365=74095}

Автомобиле-дни работы

, (3)

где АД_р– автомобиле-дни работы;

α _в– коэффициент выпуска автомобилей на линию.

АД_р₌_{74095х0,78=57794}

4. Автомобиле-тонно-дни работы

, (4)

где А_тД_р– автомобиле-тонно-дни работы;

q – грузоподъемность автотранспортного средства, т.

А_тД_р=_{57794х8=462352т}

5.Автомобиле-часы работы

, (5)

где АЧ_р– автомобиле-часы работы;

Т_н– время в наряде,ч.

АЧ_р=_{57794х9,0=520146ч}

6.Общая грузоподъемность парка

. (6)

q_{общ=203х0,77=156т}

Среднеходовое количество автомобилей – это технически исправные автотранспортные средства, находящиеся в распоряжении АТП:

, (7)

где А_х– среднеходовое количество автомобилей;

Д_р– дни работы, дн.

А_х₌_авт

8. Среднесуточный пробег автомобиля

, (8)

где l_сут– среднесуточный пробег автомобиля, км;

V_т– средняя техническая скорость, км/ч;

l_ге– длина груженой ездки, км; β – коэффициент использования пробега.

l_с_ут=

Общий пробег

, (9)

где L_общ– общий пробег, км.

L_общ=_{57794х270=15604380км}

, (10)

где β – коээфициент использования пробега, β =0,5.

L_г_{=15604380х0,5=7802190км}

10.Суточное число ездок

, (11)

где z_сут– суточное число ездок;

t_об– время оборота, ч.

z_сут₌

12. Время оборота

, (12)
где L_м– длина маршрута, км.;

t_пр– время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.

t_об=

13. Общее количество ездок с грузом

, (13)
где z_общ– общее количество ездок с грузом.

z_общ_{=57794х3=173382}

14.Суточный объем перевозок

, (14)
где Q_сут– суточный объем перевозок, т.;

γ – коэффициент использования грузоподъемности.

Q_сут₌

15.Общий объем перевозок грузов

, (15)
где Q_общ– общий объем перевозок грузов, т.

Q_общ_{=3х8х0,77х57794=1068033т}

16.Общий грузооборот

, (16)
где Р_общ– общий объем перевозок грузов, т-км.

Р_общ_{=1068033х47=50197551т-км}

Программа на выполнение экономической эффективности реконструкции кузнечного участка АТП

Расчет капитальных вложений.

Стоимость основных средств, т.е. капитальных вложений по проектированному участку включает:

- стоимость оборудования (многого ранее не использовавшегося в АТП)

- стоимость строительно-монтажных работ по реконструкции участка

Стоимость работ в АТП в котором расположен участок будет равен

Суч = S х С; Где S-площадь зоны реконструкции; С- стоимость одного кв. метра в рублях, принято по данным АТП.

Стоимость 1кв. метра 1,5руб за метр²

S=108м²

Таким образом, стоимость строительно-монтажных работ по реконструкции кузнечного участка равна 108х1,5=162тыс. руб.

Стоимость оборудования устанавливаемого на участке провидена в таблице 1

Группировка оборудования по видам основных средств

Таблица 1

Наименование оборудования	Единица измерения		Кол-во		Цена тыс. руб	Сумма тыс. руб
1.Станки
1.1.Обдирочно- шлифовальный станок 3Б633	шт		1		115	115
1.2.Вертикально-сверлильный станок 2Н135	шт		1		147,8	147,8
Итого	115+147,8=262,8тыс. руб
2.Кузнечно прессовое оборудование
2.1. Пневматический молот МА4132	шт		1		210	210
2.2. Камерная электропечь М-62	шт		1		70	70
2.3.Установка для закалки рессорных листов (АКТБ-140)	шт	1		109		109
2.4.Воздуходувка к горно	шт		1		15	15
2.5.Кузнечный горн на 2 огня	шт		1		300	300
Итого	210+70+109+15+300=704тыс. руб

Окончание таблицы 1
3.Подъемно транспортное оборудование	шт		1		360,6	360,6
3.1.Подвесная кран балка
4.Стенды
4.1.Стенд для рихтовки рессор 2470	шт		1		73	73
4.2.Стенд для разборки и сборки рессора Р-203	шт		1		55	55
4.3. Стенд для испытания рессора (АКТБ-75)	шт		1		91	91
Итого	73+55+91=219

Всего: 262,8+704+360,6+219=1546,4тыс. руб

Остальное оборудование стоимости менее 5 тыс. руб (шкафы, верстаки, стеллажи, ящики и т.д.) относятся к малоценным предметам, и их общая стоимость принимается 15тыс. руб

Таким образом, стоимость необходимого оборудования и малоценных предметов равна 1546,4+15=1561,4 тыс. руб.

При реконструкции кузнечного участка необходимо учесть затраты на транспортировку оборудования на демонтаж старого оборудования и монтаж нового оборудования. Коэффициент учитывающий дополнительные затраты на транспортировку 1,1

Коэффициент учитывающий затраты на демонтаж и монтаж принимаются равным 1,25

Стоимость основных средств с учетом коэффициентов будет равна

1546,4х1,1х1,25=2126,3 тыс. руб.

Общая сумма капитальных вложений по реконструкции кузнечного участка составит: 126,3+162=2288,3тыс. руб.

1. Расчет затрат по кузнечному участку. В составе затрат учитывают:

- з/п ремонтных и вспомогательных и социальные выплаты

- стоимость запасных частей и материалов расходуемых на ТО и ТР

- общие хозяйственные расходы

Часовая тарифная ставка принимается по 4 разряду в сумме 32,5руб за час.

Величина работ по кузнечной зоне определена в размере 4840,чел. час

Повременная з/п ремонтных рабочих равна 325,5х4840,3=157309,75руб

Надбавка за вредные условия труда вынимается в размере 20%.

За работу в вечернее и ночное время расчет не производится т.к. участок будет работать только в первую смену. Премия за выполнение качественно работ принимается в размере 40%. Районный коэффициент 0,70.

Северная надбавка 0,5 таким образом основная з/п ремонтных рабочих с учетом районного и северного коэффициента будет равна (Повременная з/п+доплаты за вредность+премия) х коэффициент (2,2)

(157309,75+157309,75х20%+40%)х2,2=553730,32руб

З/п дополнительная для ремонтных рабочих ( с учетом продолжительного оплачиваемого отпуска) принимается 18% -этот процент рассчитан планово отделом исходя из продолжительности оплачиваемого отпуска 26 рабочих дней.

Годовой фонд оплаты труда ремонтных рабочих составит

553730,32 +553730,32х0,18=653401,8

Социальные выплаты с 1.01.2011 составляет 34% от фонда оплаты труда

653401,8 х0,34=222156,6руб

Расчет затрат на материалы и запасные части для ТО и ТР

ЗТР=

Где: L1- пробег

Нмат- норма затрат на материалы на 1т км в руб.

Куд- коэффициентудорожания (принимается 1,06)

Т%- процент трудоемкости цеха

Пробег по автомобилям: КамАЗ-6522 – 61865км; ЗиЛ-431410 -38894км

Норма затрат на материалы: КамАЗ-6522 -215руб; ЗиЛ-431410 -135руб

%трудоемкости цеха 3,98

Кол-во автомобилей КамАЗ-3шт; ЗиЛ-3шт

ЗТР=

Затраты на запасные части

Норма – 21,5т и 13,5т

61865х21,5х3,65х1,06х3/1000х100=154384,4

38894х13,5х3,65х1,06х3/1000х100=609447,6

Общая сумма затрат на материалы и запасные части равна 217677,1руб

Общехозяйственные расходы

Амортизация основных средств

Расчет выполняется отдельно по видам и группам основных средств. Норма АО по заданию принимается 1,2% в год.

162х1,2=1,944руб

По станкам норма АО принимается 4,5%

262,8х0,045=11,826тыс. руб.

По кузнечной прессовому оборудованию 5,4%

704х0,054=38тыс. руб.

По подъемно транспортному оборудованию 5%

360,6х0,05=18тыс. руб.

На стенды и приборы 11%

219х0,11=24,1тыс. руб.

Общая сумма АО по оборудованию при реконструкции кузнечного цеха 93,87тыс. руб.

Затраты на содержание производственных помещений

Затраты на отопление

Где: S-площадь; 6-высота; Н- норма на 1м², которое составляет 10,2руб

108х6х10,2=6609,6

Затраты на водоснабжение

З_внб=

25- норма расхода холодной и горячей воды на одного работника в смену

Стоимость 1м³ холодной воды-10,6руб

Стоимость горячей воды 1м³-23,8руб

Коэффициент сменности – 1

Общая численность работников - 2чел

Кол-во рабочих дней в году – 305 дней

Коэффициент учитывающий расход воды на прочие нужды(уборка)- 1,3

Звнб=

Затраты на электроэнергию

Расход электроэнергии на освещение

Годовой расход на освещение – 5040 киловатт

Годовой расход электроэнергии на работу оборудования – 16289,7 киловатт

Стоимость 1 киловатта – 7,37руб

(5040+16289,7)х7,37=157200руб

Затраты на износ малоценных и быстроизнашивающихся оборудования.

Норма 10% в год.

Стоимость АО

15х0,1=1,5тыс. руб.

Затраты на технику безопасности и охрану труда.

Норматив отчислений составляет 3% от фонда оплаты труда

653401,8 х 0,03=19602руб

Общехозяйственные расходы

Общехозяйственные расходы рассчитываются в % от фонда оплаты труда работающих и составляют 150%.

Общая сумма общехозяйственных расходов равна

653401,8х1,5=980103руб

Затраты на ТО и ТР.

Таблица 2

Наименование статей и затрат	Величина тыс. руб.
1.Фонд оплаты труда	653402
2.Отчисления на социальные нужды	222,157
3.Затраты на материалы и запасные части	2,348
4.Затраты на материалы запасные части	217,677
5.Общехозяйственные расходы	(93,87+6,61+68,198+157,2+1,5+19,6+980,103)=1327,081

Калькуляция себестоимости определяется на одну норма час:

С_нч=общие затраты и ТР/ТР кузнечного участка

1327,081/4,840=274,2руб

Тариф на ТО и ТР будет складываться из себестоимости одна норма часа, планируемого % накоплений (10%) налогов оплаченных АТП (20%)

Общая выручка равна 1327,081х1,02х1,1=1488984,9руб

Прибыль чистая равна

(1-0,2)х1488984,9/100%х10%=119118,8руб

Срок окупаемости капитальных вложений в реконструкцию кузнечного цеха равна 1561400/119118,8=13,1года

Список использованной литературы

Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. – М.: Экономика, 1990.
Кононова Г.А. Экономика транспортного предприятия: Учебное пособие для студентов специальности 060800 – Экономика и управление на предприятии (транспорта). – Санкт-Петербург, 2002. – 87 с.
Краткий автомобильный справочник / Под ред. А.Н. Понизовского. – М.: АО Трансконсалтинг НИИНТ, 1994. – 779 с.
Краткий автомобильный справочник. Т 2. Грузовые автомобили / Б.В. Кисуленко и др. – М.: ИПЦ «Финокл», 2004. – 667 с.
Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1983. – 336 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. – 72 с.
Сергеев И.В. Экономика предприятия. Учебное пособие. – М.: Финансы и статистика, 2002. – 301 с.
Экономика предприятия: Учебник для вузов. – М.: ЮНИТИ, 2002. – 714 с.
Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие / Ред. Г.А. Кононова. – 2-е изд., стер. – М.: Академия, 2006. – 320 с.
Сербиновский Б.Ю. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. – М.: МарТ, 2006. – 494 с.