Восстановление рулевого вала ВАЗ 21 10

 

1. Введение

Автомобили широко используются во многих областях человеческой деятельности. Обладая маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работ в различных климатических и географических условиях, они являются наиболее удобными, эффективными, а иногда и единственным видом транспорта для перевозок грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Способность автомобилей выполнять заданные функции определяется их технически - эксплуатационными качествами - динамичностью, экономичностью, надёжностью, проходимостью, устойчивостью. Каждый новый автомобиль, выпущенный промышленностью, в той или иной мере наделён этими качествами. Однако, в процессе длительной эксплуатации, техническое состояние автомобиля не остаётся постоянным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля, следовательно, появляется необходимость в техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Для поддержания технического состояния, а тем самым и работоспособности подвижного состава, в высокой степени готовности, необходимо в процессе эксплуатации обеспечить квалифицированное вождение и надлежащее его хранение, предупреждать возможность преждевременного возникновения неисправностей агрегатов и механизмов, а при наличии неисправностей своевременно выявить и устранять их. С целью предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля применяется планово - предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Для повышения производительности труда ремонтного - обслуживающего персонала и поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии необходимо механизировать и автоматизировать работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте. На автотранспортных предприятиях внедряются прогрессивные технологические процессы, оснащаются совершенным оборудованием, снижающие трудоёмкость и повышающие качество ТО и ремонта.

В удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов автомобильный транспорт занимает ведущее место.

Решение задач по дальнейшему развитию автомобильного транспорта обеспечивается постоянным увеличением производства автомобилей. Одним из резервов увеличением автомобильного парка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте.

Ремонт — процесс восстановления и поддержания работоспособности автомобиля путем устранения отказов и неисправностей, возникающих в работе или выявленных при техническом обслуживании. Ремонтные работы выполняют по потребности, т. е. после появления отказа или неисправности, или по плану — через определенный пробег или время работы автомобиля (предупредительный ремонт).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 1 . Аналитическая часть

1.1 Краткая характеристика предприятия .

Предприятие АВТО ВЕГАС было основано в 2011 году Шишкиным Олегом Михайловичем  на небольшой базе площадью 1000м За время своей деятельности " АВТО ВЕГАС " стала одним из популярнейших автосервисов в Москве  AutoVegas предоставляет полный спектр услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей Lada , BMW, Ford, Mazda , Porche. 

 Проводят все виды диагностических  и ремонтных работ – компьютерную  диагностику, ремонт двигателя, покраску, кузовной ремонт, тюнинг, ремонт  рулевого управления и прочее.  

 

Обслуживание корпоративных клиентов.

Авто Вегас работает не только с личными автомобилями. AutoVegas – это автосервис и для корпоративных клиентов, которым предлагаются максимально выгодные и удобные условия по срокам предоставления услуг и их оплате. 

 

В автотехцентре предусмотрены спецпрограммы, дающие особые преимущества компаниям, принявшим решение обслуживать свой автопарк в специализированном автотехцентре. 

 

Заключая с нами корпоративный договор, клиент получает обслуживание со скидками на все виды услуг. Каждого корпоративного клиента нашего автосервиса в СВАО «ведет» персональный менеджер, помогающий в оперативном согласовании всех вопросов ремонта и техобслуживания автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Списочный состав парка автомобилей.

Автомобили обслуживаемые на предприятии

По анализу 2013 года  были обслуживаны на сервисе автомобили следующих марок : Lada - 600 машин , BMW-150 , Ford- 136,  Mazda-64, Porche- 50 .

А именно были проведены такие работы как :

Ремонт раздаточной коробки

Ремонт глушителей

Ремонт дизельных двигателей (ТНВД)

Ремонт блоков управления

Чип-тюнинг двигателя

- Ремонт двигателя

- Ремонт ходовой Форд

- Компьютерная диагностика Форд

- Ремонт АКПП

- Ремонт МКПП

- Замена ремня ГРМ

- Плановое ТО

Ремонт и восстановление рулевого управления

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАЗ 2110.

Автомобиль ВАЗ 2110 выбран в качестве современного легкового автомобиля при проектировании автотранспортного предприятия   в данном дипломном проекте.

 

Модификации автомобиля	2110 1.5	21102 1.5 i	21103 1.5 i
Двигатель
Расположение двигателя	Спереди поперечно
Объем двигателя	1500 см3
Количество цилиндров / Клапанов на цилиндр	4 / 2		4 / 4
Ход поршня	71 мм
Диаметр цилиндра	82
Cтепень сжатия	9,9	9	9,5
Система питания	Карбюратор	Распределенный впрыск
Мощность (л.с/ об. мин)	73 / 5600	76 / 5600	94 / 5600
Крутящий момент (Нм / об.мин)	109 / 3000	118 / 3000	128 / 3600
Тип топлива	АИ-92	АИ-95
Газораспределительный механизм	OHC		DOHC
Трансмиссия
Колесная формула / ведущие колеса	4Х2 / передние
Коробка передач	механическая
Число передач	5
Рулевое управление
Тип	Реечного типа
Усилитель
Тормозная система
Передние тормоза	Дисковые	Дисковые вентилируемые	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
Подвеска
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова / количество дверей	Седан / 4
Кол-во посадочных мест	5
Длина	4277 мм	4263 мм	4265 мм
Ширина	1676 мм		1680 мм
Высота	1430 мм		1420 мм
Колесная база	2492 мм	2490 мм	2492 мм
Колея передних колес, мм	1400 мм
Колея задних колес, мм	1370 мм
Клиренс	160 мм
Объем багажника	450
Снаряженная масса	1010	1080	1035
Допустимая масса	1485	1555	1510
Эксплуатационные характеристики
Время разгона до 100 км / ч	14 с		12.5 c
Максимальная скорость	165 км / ч	170 км / ч	185 км / ч
Размер шин	R13 175 / 70		R14 175 / 65
Расход топлива городской цикл (л / 100 км)	8.8	10	9.8
Расход топлива загородный цикл (л / 100 км)		5,7	6,1
Объем бака	43

 

 

3. Состав производственной базы.

АВТО ВЕГАС  имеет площадь в 250м2 . В автосервисе 2 рабочие зоны : Зона ТО и ремонта , агрегатные  участки. В организации 3 мастер-приемщика , 4 слесаря ремонтника в зоне ТО , 3 слесаря  в агрегатных участках.

В здании имеются зоны ТО и ремонта автомобилей и ремонтные участки. В здании имеется подвод электроэнергии, водоснабжения и теплоснабжение всех помещений. Участки и зоны имеют искусственное и естественное освещение помещений.

     В период прохождения преддипломной  практики был обследован  участок  ремонта рулевого управления, который  занимает  площадь 50м2. Имеется устаревшее технологическое оборудование: сварочные аппараты, , стеллажи, верстаки(оборудование),сверлильный станок.

В настоящее время потребности в ремонте рулевого управления постоянно увеличиваются , поэтому требуется произвести подбор соответствующего  технологического оборудования  для выполнения увеличенного объема работ по ремонту и восстановлению деталей и узлов рулевого управления различных марок автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4 Организация и управление  производством ТО и ТР автомобильного транспорта.

 

Зона ТО и ремонта

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.5 Обоснование необходимости организации (реконструкции)участка

В связи с тем , что восстановление рулевой  рейки очень актуальна в наши дни  , так как восстановление стоит намного меньше , чем покупка новой детали , было принято реконструировать участок . Спрос на данную процедуру очень высок , как показывает практика , владельцы своих авто все чаще и чаще обращаются в сервисы именно за этой процедурой . На сегодняшний день не много предприятий, способных удовлетворить потребности клиента в данной процедуре , так как у них не имеется должного оборудования .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 2.Расчетно – технологическая часть.

2.1.Нормы времени на восстановления рулевого управления ВАЗ-2110.

 Табл.1

Вид работы	Трудоемкость работы
Проверка крепления рулевого управления ,свободный ход и осевой люфт рулевого колеса ,осевое перемещение червяка	0.07 чел/час
Снятие и установка	0.60 чел/час
Вал , снятие и установка	0,28 чел/час
Сборка и разборка  рулевого механизма	1.10 чел/час
Сборка и разборка  карданного вала рулевого управления	1.10чел/час
Сборка и разборка  рулевой колонки с колесом	0.39 чел/час
Выпрессовка и прессовка вала червяка рулевого механизма	0,09 чел/час

 

Tрем = 0.07+0.60+0.28+1.10+1.10+0.39+0.09= 3.8 чел, часов

 Исходные  данные для расчета.

1. Режим работы объекта проектирования – 250 дней

2. Производственная программа участка – 1000 единиц.

     3. Нормы трудоёмкости ремонта двигателя – 3.8 чел. час

2.2 Расчет годового объёма работы на участке.

Годовой объем участка работ проектируемого участка определяется умножением удельной трудоемкости видов работ на количество ремонтов, соответствующих программе :

Туч = Туд × N, человеко-ч

Туч = 4 x 1000 = 4000 чел. час

Туд – удельная  трудоемкость ремонта работ данного участка, человеко-ч ;

     N – количество ремонтов в год, ед.

Поправочный коэффициент для участка с программой 600 единиц  составляет К = 1,31

Корректируемая трудоемкость работ участка составляет

Туч = Туд × N × K

Туч = 4 x 1000 x 1,13 = 4520 чел. час

2.3 Расчет количества рабочих  участка.

Явочное и списочное количество производственных работ определяется следующим образом :

 
mяв = Туч / Ф н.р, человек ;

mсп = Туч / Ф н.р, человек ;

 

где mяв и mсп – явочное и списочное количество производственных рабочих ;

Туч – годовой объём работ по цеху (участку), человеко-ч;

Ф н.р и Ф д.р – номинальный и действительный годовой фонд времени рабочих, ч

mяв = 3900 / 2000 = 1,95 чел

mсп = 3900 / 1760 = 2,2 чел

Принимаем на участке ремонта рулевого управления число рабочих - 2 чел.

 

Количество рабочих мест Хр.м. участка составляет :

Хр.м.= Туч / Фр.м. × m × C

Хр.м. – количество рабочих мест ; 
Фр.м – годовой фонд рабочего места ; 
m  – количество рабочих, работающих одновременно на рабочем месте ; 
С – число смен; работы ; 
Туч - годовой объём работ по участку, нормо-часы.

Хр.м = 3900 / 1960 x 1 x 1 = 2 раб.мест

2.4 Подбор технологического  оборудования  участка.

В связи с тем , что предполагается  восстановление рейки  рулевого механизма ,которая в настоящее время почти нигде не выполняется кроме как на авторемонтных заводах, поэтому предусмотрена установка современного технологического оборудования для выполнения этих эксклюзивных работ .Ведомость технологического оборудования участка представлена в таблице 2.

Табл.2

Наименование	Страна производитель	Габаритные размеры, мм	Модель	Цена с учетом НДС, руб.
Станок сверлильный	Италия	800 х 600 мм	L-55CM	20 000
Установка для автоматической мойки деталей	Италия	1000 х 800 мм	-	120 00
Ящик с песком	Россия	1200 x 1000 мм	-	-
Установка для сбора отработанного масла	Россия	730 x 550 мм	-	13 400
Бочка для слива отработанного масла	Россия	640 х640 мм	-	На заказ
Стеллаж	Россия	1000x1000 мм	-	4 800
Тележка перекатная	Италия	1200x1200 мм	ГГ-1	35 960
Шкаф для одежды	Италия	1600 х 600	L-55СМ	120 000
Секционный стеллаж	Россия	1000 х 500	P-945	7 300
Стенд для разборки сборки передней подвески	Россия	1000 х 1000	M-410	1 7 500
Пресс гидравлический	Россия	500 х 600	-	5 000
Установка для напыления	Россия	1500 х 1000	-	150 000
Станок точильно -шлифовальный	Россия	1000 x 800	УЗ-3	30 000
Верстак	Россия	1000 x 800	-	7000

 

    2.5 Площадь оборудования  участка.

Станок сверлильный  
f=0.8×0,7 = 0.48×1 = 0.48 м2

 

Установка для автоматической мойки деталей  
f = 0,9×0,7 =  0,63 м2

 

Ящик с песком  
f = 1,200×1,000 = 1,2 м2

 

Установка для сбора отработанного масла 
f = 0,73×0,55 = 0.4 м2

 

Бочка для слива отработанного масла  
f = 0,64×0,600 = 0.38 м2

 

Стеллаж 2 штуки 
f = 1×1 = 1×2 = 2 м2

 

Тележка перекатная 2 штуки 
f = 1.2×1,2  =  1.4×2 = 2,8 м2

 

Шкаф для одежды  
f = 1,6×0,6 = 0,96 м2

 

Секционный стеллаж 2 штуки

f = 1×0.5 = 0.5×2 = 1 м2

Стенд для разборки сборки передней подвески 2 штуки

f = 1×1 = 1×2 = 2 м2

Пресс гидравлический

f = 0.6×0.5 = 0.3×1 = 1 м2

Установка для напыления

f = 1×1.5 = 1.5 м2

Станок точильно- шлифовальный

f = 1×1.5 = 1.5м2

Верстак 3 штуки

f = 1×0.8 = 0.8×3 = 2.4 м2

 
F об= 0.48+0.63+1.2+0.4+0.38+2+2.8+0.96+1+2+1+1.5+1.5+2.4=15м2

2.6 Расчет площади участка.

Размеры рабочих зон, проездов и проходов на проектируемом объекте, устанавливают с учетом коэффициента плотности :

Fуч = Fоб × Кп, м2

Fоб  – площадь, занимаемая оборудованием организационной оснастки, м2 ;

Кп  – коэффициент плотности расстановки оборудования

Fуч = 15 × 4 = 60м2

 

2.7 Расчет потребления электроэнергии.

Расход электроэнергии идет на питание силовых потребителей и на освещение рабочих мест.

Wс = Wоб * Фоб ,       

где  Wоб – суммарная мощность потребления оборудования; Wоб =8 кВт

Фоб   – годовой фонд оборудования; Фоб =1195 часов

Wс = 8* 1195 = 9800 кВт-ч.

Расход электроэнергии на освещение рассчитывается по нормам расхода на 1 м2 площади помещения.

Wосв =  R * Ф * Fу * К1,     

где   R – норма расхода электроэнергии; R =0.02

Ф – количество работы осветительных установок; Ф = 1494 часа

Fу – площадь участка; Fу =60 м²

К1 – коэффициент, учитывающий время работы осветительных установок. К1=0.7

Wосв = 0,02 * 1494 * 60 * 0,7 = 1400 кВт-ч.

Расход электроэнергии на вентиляцию рассчитывается по формуле

Wвен = Nэдв*Фвен ,      

где  Nэдв  – мощность электродвигателя;

Фвен  – годовой фонд вентиляции.

Фвен = 249 * 6 = 1494 час.

Wвен = 0,1 * 1494 = 149,4 кВт-час ≈ 149 кВт/час

Общий расход электроэнергии за год составит:

∑ W = Wс + Wосв + Wвен     

∑ W = 1400 + 9800 + 149 = 11350 кВт/час

 

2.8 Расчет отопления.

Расчет тепла для отопления производственного помещения рассчитываем по формуле:

Qт = V * q * (tв – tн) ,

где    V – расчетный объем помещения; V =240 м³

q – удельная норма расхода топлива на 1 м3; q =2.5

tв – температура воздуха в помещении; tв = 18ºС

tн – минимальная температура наружного воздуха. tн = -35ºС

          Qт = 240 * 2,5 * (18 - ( - 35)) = 25900 Дж/час.

 

2.9  Расчет вентиляции.

Необходимый ориентировочный воздухообмен в помещениях может быть определен через коэффициент кратности обмена воздуха по формуле:

L = V * K,        

где     L – воздухообмен в помещении;

V – объем помещения;

K – кратность воздухообмена, К=3

L = 120 * 3 =  360 м3/час.

Выбираем центробежный вентилятор серии ВР № 2, тип электродвигателя АОА-21-4.

n - частота вращения – 1,5 тыс.об/мин;

Lв – производительность вентилятора – 400 м3/час;

Нв – давление, создаваемое вентилятором – 25 кг/м2;

ηв – коэффициент полезного действия вентилятора – 0,48;

ηп - коэффициент полезного действия передачи – 0,8.

Выбор электродвигателя по установочной мощности рассчитывается по формуле:

                                   Lв * Нв

Nдв = (1,2/1,5) * ———————     

                            3600 * 102 * ηв* ηп

 

                                      400 * 25

Nдв = (1,2/1,5) * ————————— = 0,091 кВт

                           3600 * 102 * 0,48 * 0,8

 

Принимаем мощность Nдв = 0.1 кВт

2.10. Расчет потребности в воде.

Ежедневный расход воды на бытовые нужды по санитарным нормам составляет для:

- умывания – 0,005 м3/ч;

- душевых – 0,05 м3/ч;

- хозяйственных нужд – 0,025 м3/ч.

Таким образом, ежедневный расход воды на бытовые нужды принятого рабочего составит для:

- умывания – Q =1 * 0,005 * 249 = 1,245 м3/ч;

- душевых – Q = 1 * 0,05 * 249 = 12,45 м3/ч;

- хозяйственных нужд – Q = 1 * 0,025 * 249 = 6,225 м3/ч.

Общий расход воды за год составит:

Qоб = 1,245 + 12,45 + 6,225 = 19,92 м3/ч.

Общегодовой  расход воды включает расход воды на вышеуказанные цели и неучтенные потери, которые составят 20 % годового расхода.

Qобщ = 19,92 * 0,2 = 3,984

Принимаем Qобщ= 4 м3/ч.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 3. Организационная часть.

3.1. Организация работы и управления на объекте проектирования.

На данном предприятии ЦУП находится в зоне ТО и ТР. В ЦУП работают начальники смен (мастера). Мастер ЦУП обеспечивает с использованием средств связи оперативное регулирование хода ремонтного производства и других подразделений СТО в соответствии с оперативным планом. В обязанности мастера ЦУП входит, встреча клиентов и выяснение их желаний, составление заявки, процесс выполнения работ, предварительный подбор запасных частей, контроль качества, составление счетов, контроль счетов, передача автомобиля клиенту. Также в его обязанности входит составлять ежедневно сводку, в которой указывается количество машин поступивших в ремонт, вышедших из ремонта, оставшихся в ремонте, а также номера машин и их неисправности.

3.2. Методы  организации технологического процесса  ТО автомобилей.

В практике работы СТО применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и специализированных постах.

При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним ходом. Универсальные проездные посты обычно применяют только для ТО автомобилей и производства уборочно-моечных работ.

На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания. Основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнения воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезде с поста.

При организации труда методом специализированных бригад посты поточных линий специализируются по видам работ, а при агрегатно-участковой организации труда – по агрегатам и системам автомобиля.

Перемещение автомобилей по постам линии, как правило, осуществляется при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10-15 м/мин. На многих СТО автомобили проходят ТО-2 отдельно на поточных линиях при универсальных постах. Одним из возможных вариантов организации ТО автомобилей на специализированных постах является так называемый операционно-постовой метод, когда, объем работ ТО-2 также распределяется между несколькими специализированными постами, но посты тупиковые и обычно специализируются по агрегатам, например: 1-й пост – передний и задний мост и тормозная система; 2-й пост – коробка  передач, сцепление, карданная передача, редуктор; 3-й пост – двигатель. При этом автомобили обслуживаются на независимых друг от друга постах, когда они обычно устанавливаются своим ходом.

Организация обслуживания по этому методу позволяет специализировать посты, оборудование постов и рабочих. Однако  необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает потери времени и загазованность помещений. Для устранения этих недостатков на некоторых СТО по постам перемещаются не автомобили, а рабочие. При этом на каждом посту выполняется весь объем работ по ТО автомобиля, и они являются универсальными, а рабочие специализируются по агрегатам и системам автомобиля.

 

3.3. Выбор метода организации технологического процесса.

Организация технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры парка, постоянства содержания и трудоемкости работ. Она зависит также от периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости обслуживания и режима работы автомобилей на линии. Так, например, даже для крупного СТО, обслуживающего международные перевозки, из-за неопределенности времени возвращение автомобилей с линии организация ТО на потоке может оказаться нецелесообразной. Обслуживание по поточному методу обычно целесообразно при наличии на СТО большого числа однотипных автомобилей, при постоянном объеме и трудоемкости работ. При малой производственной программе, разнотипных автомобилях, различных условиях эксплуатации, различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии и так далее, целесообразнее применять метод обслуживания на универсальных постах.

 

 

 

3.4. Организация  труда рабочих на постах.

Проектирование организации труда рабочих.

Уровень организации труда рабочих на постах технического обслуживания автомобилей оказывает значительное влияние на эффективность использования рабочего времени и качество обслуживания подвижного состава.

Организация труда должна обеспечивать: максимальную производительность труда рабочих; высокое качество выполнения работ; равную загрузку каждого рабочего; максимальную пропускную способность постов и линий; удобное выполнение всех операций каждым исполнителем без взаимных помех; равное время простоя автомобиля на каждом посту линии.

Организация труда рабочих на постах ТО зависит от программы работ, принятого метода организации труда и технологического процесса производства. Проекты организации труда разрабатывают научно-исследовательские организации и автотранспортные предприятия и организации.

Система оплаты и стимулирование труда оказывает большое влияние на все показатели работы производства. Она выбирается и утверждается на СТО. При этом анализируются применяемые системы и опыт работы передовых предприятий. Сдельная система оплаты стимулирует увеличение потребности в ремонте, создание очереди автомобилей в ожидании ремонта, а это противоречит задачам и специфике производства.

Поэтому чаще применяется повременно-премиальная система оплаты труда с контролем и стимулированием выполнения норм выработки каждым рабочим.

Операционно-технологические карты содержат перечень и норму времени операций обслуживания. Этот перечень составляется в определенной технологической последовательности (контрольно-осмотровые операции, контрольные, крепежные и регулировочные работы и так далее) или последовательно по агрегатам автомобиля (двигатель, сцепление, коробка передач и так далее). На основе операционно-технологической карты перечень и трудоемкость всех операций распределяются между всеми рабочими на универсальном посту.

При распределении работ по постам линии добиваются наилучшей технологической последовательности выполнения работ и наибольшей специализации и механизации постов. Содержание и трудоемкость работ между рабочими распределяются так, чтобы загрузка их была наиболее равномерной, число переходов для выполнения работ сверху и снизу автомобиля минимальным, чтобы часть работ можно было выполнять одновременно двум рабочим, потери рабочего времени были минимальными и рабочие не мешали друг другу в производственном процессе. Разница между временем выполнения работ на посту различными рабочими должна быть минимальной. От этого зависят потери рабочего времени и продолжительность простоя автомобиля на посту, которая определяется временем выполнения работ наиболее загруженным рабочим.

Каждый рабочий знает, какие операции он должен выполнять на каждом автомобиле. Автомобили, которые по плану должны пройти обслуживание, поступают (по указанию диспетчера производства) на посты, и каждый рабочий выполняет закрепленные за ним операции.

 

3.5. Методы  организации ТР автомобилей.

ТР автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным.

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными – новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов.. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижения себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на СТО создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей.