Впровадження підходів екологічної логістики при організації пасажироперевезень на маршруті № 59 АТП №2 м. Київ

МІНІСТЕРСТВО  ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра екології та безпеки життєдіяльності

 

 

 

 

 

КУРСОВА РОБОТА

З дисципліни «Екологічна  логістика»

на тему: «Впровадження підходів екологічної логістики при організації пасажироперевезень на маршруті № 59 АТП №2 м. Київ»

 

 

за спеціальністю 6.040106 «Екологія, охорона навколишнього середовища та збалансоване природокористування »

 

 

 

 

 

                                                                                                          Виконав:

                                                                                         

                                                                                                           Перевірив: 

                                                                                                          

 

 

                                                            Київ 2012 

 

ЗМІСТ

Вступ…………………………………………………………………………………

Розділ І. Аналіз технології перевізного процесу.......................................................

1.1. Характеристика автомобільного маршруту №59..............................................

1.2.Аналіз існуючої організації перевезень та результатів обстежень пасажиропотоку...........................................................................................................

1.3. Визначення і обґрунтування необхідної кількості транспортних засобів на маршруті.......................................................................................................................

1.4 Техніко-експлуатаційні  показники використання транспортних  засобів на маршруті..........................................................................................................................

Розділ ІІ. Економічна ефективність організації перевезень.......................................

Розділ ІІІ.  Аналіз екологічних показників організації перевезень на маршруті №59..................................................................................................................................

3.1. Визначення  викидів шкідливих речовин.............................................................

 3.2. Визначення екологічних витрат маршруту..........................................................

Розділ IV. Формування пакету пропозицій зниження логістичних витрат з урахування екологічної складової.................................................................................

 Висновок.......................................................................................................................

Список використаної літератури..................................................................................

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВСТУП

           Пасажирський автомобільний транспорт - важлива складова частина виробничої інфраструктури України. Його стійке і ефективне функціонування є необхідною умовою стабілізації , підйому і структурної перебудови економіки, забезпечення цілісності країни а також покращення умов і підвищення рівня життя населення. Сьогодні потреба населення в перевезеннях задовольняється не повністю: великі витрати часу пасажирів на переміщення, необхідне підвищення комфортності поїздок і розв’язання першочергових проблем технічного та технологічного забезпечення приміського транспорту. Час очікування, вартість проїзду, викликають нарікання у мешканців міст.

           Метою державної політики в галузі пасажирських перевезень є гарантоване і ефективне задоволення потреб в безпечному і якісному перевезенні пасажирів і використання соціальних , ресурсозберігаючих, природоохоронних і мобілізаційних вимог в умовах ринкових відносин.Одним з основних факторів, що впливають на розвиток автомобільного транспорту є відсутність на ринку автопідприємств державної форми власності. В той же час , цей сектор ринку залишається достатньо відкритим, що у свою чергу є одним із основних чинників удосконалення конкурентного середовища. Це сприяє підвищенню рівня якості транспортних послуг при перевезенні пасажирів автомобільним транспортом.

          Перед транспортниками стоять завдання своєчасно задовольняти потреби в перевезеннях, вдосконалювати організацію перевезень, забезпечити повне транспортне обслуговування , підвищувати якість і ефективність роботи, оновлювати структуру транспортних засобів, розвивати і вдосконалювати виробничо-технічну базу, впроваджувати прогресивні технології, підвищувати рівень безпеки перевезень, знижувати негативний вплив на навколишнє середовище, забезпечувати впровадження компютерних систем в організацію та управління рухом, проводити маркетингові дослідження з метою конкуренції на ринку транспортних послуг.

          Якість обслуговування на автобусних маршрутах загального користування визначається втратами часу пасажирів на поїздку, рівнем наповнення пасажирських салонів , наданням додаткових послуг, які супроводжують процесс перевезень.Для досягнення визначених показників необхідно забезпечити плановий рівень заданих параметрів руху: регулярності; інтервалу руху; швидкості сполучення; забезпечення необхідної кількості транспортних засобів, що відповідає пасажиропотоку; надання послуг на зупинках , автостанціях та додаткових послуг окремим категоріям пасажирів.

           Показники якості транспортного обслуговування на період до 2020 року та заходи щодо їх реалізації є основними завданнями регіональних розвитку автотранспорту загального користування є якісний рівень транспортного обслуговування населення може бути досягнутий при наступних показниках : збільшення рухомості населення з 170 до 210 поїздок на рік ; досягненні середнього інтервалу руху за добу - 11 хв., у години пік - 5-6 хв.; швидкості сполучення - 19-21 км/год.; середнього навантаження на 1 м 2 вільної площі салону в години пік - до5 чол., між піковий період - до 3 чол.; забезпечення регулярності руху не нижче 95 %.

           Метою нашої курсової роботи є оптимізація пасажиропотоку на маршруті №59, удосконалення системи перевезень, шляхом використання логістичних підходів.  Для досягнення цієї мети були поставлені наступні задачі:

- Натурні обстеження маршруту;

- Розрахунок пасажиропотоку та визначення графіку роботи логістичної системи;

- Розрахунок екологічних показників маршруту №59;

- Пропозиції по зниженню логістичних витрат.

Об’єктом досліджень є методи логістичних підходів, а предмет – маршрут №59.

 

 

 

 

Розділ І. Аналіз технології перевізного процесу

 

                          1.1.   Характеристика автомобільного маршруту №59

 

Автомобільний маршрут №59 належить АТП №2. Рух у прямому напрямку: вул. Петра Вершигори - вул. Райдужна- вул. Марка Черемшини- ж/д платформа Троєщина.У зворотньому напрямку автобус прямує тими ж вулицями. Особливістю цього маршруту є те, що він працює лише в години пік по робочим дням.На маршруті 8 зупинок, як у прямому так і в зворотньому напрямку. Довжина маршруту 3.55 км в один  та в інший бік. Починає працювати з 6 по 10 години ранку, та з 16 по 21 години вечора. Маршрут проходить через вузькуваті вулиці, на даний момент проводяться ремонтні роботи на певних ділянках дороги, але це не впливає на режим руху автобусу, ці незручності є мінімальними.

Керівником  підприємства є директор, який являється  юридично відповідальною особою за виконання  планових показників і дотримання фінансової дисципліни.

Директору підпорядковані безпосередньо керівники служб: експлуатації, технічної безпеки, а  також керівники всіх функціональних відділів: кадрів, постачання, планово-економічного і бухгалтерії.

Перевезення пасажирів  здійснюється за договором з районними  та місцевими органами влади. Згідно договору та постанови Кабміну, обласна  державна адміністрація, місцеві органи влади повинні відшкодовувати підприємству кошти за перевезення пільгових категорій пасажирів, але перерахування не покривають повністю витрати: так не враховується перевезення пенсіонерів, інвалідів загального захворювання та інші.

          Концентрація дорожньо-транспортних пригод:

1. Просп. Ватутіна - вул. Вершигори

 

          

 

  1.2.Аналіз існуючої організації перевезень та результатів обстежень пасажиропотоку.

Перевезення пасажирів  автобусами загального користування здійснюється по маршрутній мережі, яка складається з автобусних маршрутів.

Головним показником якості перевезення є: комфортабельність  поїздки, час доставки пасажирів  та безпека перевезень.Проаналізувавши організацію перевізного процесу пасажирів на автобусному  маршруті №59, можна констатувати про існування ряду недоліків, серед яких найважливішими є:

  • невідповідність транспортних засобів виду перевезень та вимогам пасажирів, щодо забезпечення якості транспортного обслуговування ;
  • застаріле обладнання виробничо-технічної бази підприємства не дає можливості якісно діагностувати транспортні засоби;
  • відсутність достатньої кількості запасних частин для своєчасного та якісного ремонту автомобілів негативно впливає на коефіцієнт технічної готовності;
  • відсутність належного контролю з боку органів ДАІ за культурою поведінки учасників дорожнього руху, що особливо стосується перевізників приватної форми власності, які систематично створюють аварійні ситуації при під’їзд до зупинок.

Удосконалення організації перевезень можна досягти  за рахунок:

  • вибору типу автобуса раціональної місткості, раціонального розподілу автобусів по маршрутах, вибору доцільного інтервалу руху;
  • постійного збирання інформації про величину та характер  
    пасажиропотоків з використанням раціональних методів;
  • обстеження, аналізу характеру зміни пасажиропотоків;
  • нормування швидкостей руху;
  • обґрунтованого вибору та оптимального розміщення зупинок;
  • вибір раціональних режимів роботи водіїв;
  • посилення контролю за санітарним станом автобусів;
  • постійного контролю за станом дорожнього покриття, прийняття мір для негайного проведення ремонтних робіт.

Вивчення характеру  коливань пасажиропотоків в просторі і часі дають можливість встановити їх кількісну зміну за годинами, днями, місяцями, порами року, напрямками маршрутів, а також визначити основні фактори, що впливають на формування пасажиропотоків як на маршруті, так і на всій транспортній мережі.

 

Рисунок 1.2.1. Схема методів дослідження пасажиропотоків


 

 

 

 

 

 

 

 

Найбільш широке розповсюдження отримав табличний  метод. Використовується на міських та приміських видах перевезень, при потужності пасажиропотоків понад 200 пас/год, де обліковцем фіксується кількість пасажирів , які зайшли в автобус на зупинці та вийшли з нього з внесенням цих даних до маршрутної таблиці.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблиця 1.2.1.

Пасажирообмін зупиночних пунктів, пасажиропотоки, пасажирообігна маршруті №59

Прямий напрямок

Зворотній напрямок

Зупинка

Lпер,км

Q,пас

Р,паскм

Зупинка

Lпер,км

Q,пас

Р,паскм

Зайшло

Вийшло

Проїхало

Зайшло

Вийшло

Проїхало

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

-

630

-

-

-

8

-

1296

-

-

-

2

0,5

360

90

900

450

7

0,3

648

324

1620

486

3

0,7

990

270

1620

1134

6

0,4

540

216

1944

777,6

4

0,7

540

360

1800

1260

5

0,4

864

540

2268

907,2

5

0,55

990

270

2520

1386

4

0,55

432

756

1944

1069,2

6

0,4

180

450

2250

900

3

0,7

324

864

1404

982,8

7

0,4

360

180

2430

972

2

0,7

108

648

864

604,8

8

0,3

-

2430

2430

729

1

0,5

-

864

864

432

Всього

3,55

4050

4050

13950

6831

Всього

3,55

4212

4212

10908

5259,6


За даними таблиці 1.2.1. визначаємо:

 

1.1. Добовий обсяг перевезень:

де: - обсяг перевезень у прямому напрямку, пас.;

      - обсяг перевезень у зворотному напрямку, пас.

1.2 Основні пасажироутворюючі  пункти, де заходить найбільша  кількість пасажирів:

1.3 Основні пункти  тяжіння, де виходить найбільша  кількість пасажирів: 

1.4 Зупинки з  різко вираженим пасажирообміном: 

1.5 Коефіцієнти нерівномірності обсягу перевезень

 

 

 

 

 

 

 

Таблиця 1.2.2.

Обсяг перевезень за годинами доби на маршруті №59

Години доби

Кількість пасажирів

Приблизний  відсоток

1

2

3

6 - 7

646

7,82

7 - 8

977

11,82

8 - 9

1116

13,51

9 - 10

977

11,82

16-17

960

11,62

17-18

1070

12,95

18-19

926

11,22

19-20

820

9,92

20-21

770

9,32

Всього

8262

100


За даними таблиці  1.2.2: Q г.дmax =1116  пас.

                         Обсяг перевезень за годинами доби на маршруті № 59 Діаграма 1.2.1

1.5.1 Час роботи  маршруту:

де: tп.р – час початку роботи маршруту, год;

      tк.р – час закінчення роботи маршруту, год

1.5.2 Час роботи автобуса  на маршруті:

год

1.5.3 Середньогодинний  обсяг перевезень:

1.5.4 Очікуваний  обсяг перевезень:

де: - календарний період роботи.

1.5.5 Коефіцієнт  нерівномірності обсягу перевезень  за годинами доби:

1.6 Коефіцієнт  нерівномірності обсягу перевезень за місяцями року:

1.6.1 Обсяг перевезень  за кожний місяць:

Аналогічно  проводимо розрахунки обсягів перевезень за інші місяці року. Дані розрахунків заносимо до таблиці 1.2.3.

Таблиця 1.2.3.

Обсяг перевезень за місяцями року на маршруті №59

Місяць року

Qміс,пас

Відсоток 

1

2

3

Січень

161200

7,56

Лютий

137540

6,45

Березень

169301

7,94

Квітень

187206

8,78

Травень

197864

9,28

Червень

193610

9,08

Липень

191895

9,00

Серпень

189337

8,88

Вересень

208735

9,79

Жовтень

167595

7,86

Листопад

161423

7,57

Грудень

165890

7,78

Всього

=2131596

100


За даними таблиці 1.2.3.:

 

             Обсяг перевезень за місяцями  року на маршруті № 59    Діаграма 1.2.2

 

1.6.2 Середньомісячний обсяг перевезень:

1.6.3 Коефіцієнт  нерівномірності обсягу перевезень  за місяцями року:

1.7 Коефіцієнт  нерівномірності обсягу перевезень  за днями тижня:

1.7.1 Тижневий обсяг перевезень:

1.7.2 Обсяг перевезень  за кожний день:

Аналогічно проводимо  розрахунки обсягів перевезень за інші дні тижня. Дані розрахунків заносимо до таблиці 1.2.4.

 

 

Таблиця 1.2.4.

Обсяг перевезень за днями тижня на маршруті № 70

День тижня

Qдоб,пас

Відсоток

Понеділок

7749

18,76

Вівторок

7829

18,95

Середа

7919

19,17

Четвер

8270

20,02

П'ятниця

9543

23,1

Всього

41310

100


За даними таблиці 1.2.4.:

          Обсяг перевезень за днями  тижня на маршруті № 59    Діаграма 1.2.3

 

1.7.3 Коефіцієнт  нерівномірності обсягу перевезень  за днями тижня:

1.8 Коефіцієнт  нерівномірності обсягу перевезень  за ділянками маршруту

На підставі таблиці 1.2.1. визначаємо:

 

1.8.1 Пасажиропотоки між зупинками у прямому напрямку

1.8.2 Пасажиропотоки  між зупинками у зворотному  напрямку

1.8.3 Загальний  пасажиропоток за маршрутом у  прямому напрямку:

1.8.4 Загальний  пасажиропоток за маршрутом у  зворотному напрямку:

  1.8.5 Загальний  пасажиропоток за маршрутом:

1.8.6 Максимальний пасажиропоток за напрямками руху:

1.8.7 Середній  пасажиропоток між зупинками  за напрямками руху:

де: а – кількість  зупинок.

 

1.8.8 Коефіцієнт  нерівномірності пасажиропотоку  за ділянками маршруту:

1.8.9 Коефіцієнт  нерівномірності пасажиропотоку  за напрямками руху:

де: - середній пасажиропоток в напрямі з більшим пасажиропотоком;.

     - середній пасажиропоток в напрямі з меншим пасажиропотоком

1.9 Розрахунок пасажирообігу

1.9.1 Пасажирообіг на ділянках  маршруту в прямому, зворотному  напрямках:

де: - пасажиропоток перегону ,пас;

- довжина перегону, км

1.9.2 Пасажирообіг  за напрямками маршруту:

1.9.3 Загальний  добовий пасажирообіг за маршрутом:

1.10 Середня довжина  поїздки одного пасажира:

1.11 Коефіцієнт  змінності пасажирів:

1.12 Очікуваний річний пасажирообіг:

1.13 Середня довжина  перегону:     

 

1.3. Визначення  і обґрунтування необхідної кількості  транспортних засобів на маршруті.

 

Швидкість руху – один із найважливіших показників роботи автобусів, так як він впливає на: затрати часу на поїздку; час і кількість рейсів; необхідну кількість транспортних засобів; обсяги перевезень і пасажирообіг; продуктивність автобуса; витрати палива та витрати і доходи від перевезень.

Для забезпечення безпеки перевезень, ефективності використання транспортних засобів, підвищення продуктивності праці водіїв, скорочення затрат часу пасажира на поїздку, швидкості періодично нормують

Норми часу на рейс і оборотний рейс визначають на підставі норм на проїзд перегонів, на пасажирообмін пасажирів на зупинках, на відстій на кінцевих зупинках.

При нормуванні швидкостей руху автобусів на маршрутах і  визначення часу рейсу застосовують хронометражний метод.

Найважливішими  швидкостями на пасажирському автотранспорті є:

    • технічна швидкість (швидкість руху);
    • швидкість сполучення (швидкість доставки пасажира, яка характеризує затрати часу на поїздку);
    • експлуатаційна швидкість (швидкість ефективності використання транспортних засобів, характеризує стан і рівень організації перевезень).

Норми часу на виконання  рейсу використовують при розподілі  автобусів на маршруті, складанні  розкладів руху, виборі режимів руху.

Допустима швидкість  руху на ділянках маршруту в місті  повинна становити не більше 60 км/год.

При виборі типу необхідно враховувати вид перевезень, трасу маршруту, вид і норми витрат палива, швидкість руху, комфортність поїздки, продуктивність транспортного засобу та його вартість. Вибір типу автобуса проводять за максимальною потужністю пасажиропотоку в години «пік» відповідно до нормативних рекомендацій.

 

Таблиця1. 3.1

До вибору типу автобуса

Годинна потужність пасажиропотоку, пас/год

Тип автобуса

Загальна місткість  автобуса, пас

200 -1000

малий

15 -45

1000 -1800

середній

46 -80

1800 -2600

великий

81 -115

2600 -3200

великий

81 -115

3200 і більше

особливо великий

116 і більше


 

Відповідно  до годино потужності одного автобуса Q г.дmax =1116  пас. обираємо середній автобус з загальною місткістю 46-80 пасажирів.

Технічна  характеристака автобусів  Таблиця 1.3.2

 

Автобуси

Богдан А 09214

Богдан А 201

Ціна  тис. грн

425

399

Пасажиромісткість

46

48

Lт.ч. сидячих

22

24

 Висота сходинки  над рівнем дороги, мм

360

360

Витрати пального в розрахунку на 100 км

16 Євро 3

17 Євро 4


 

1.13 Час рейсу  автобуса в прямому і зворотному напрямках:

де: - час руху, хв;

     - час на проміжні зупинки, хв;

     - час відстою на кінцевих зупинках, хв.

1. 14 Час оборотного  рейсу:

Впровадження підходів екологічної логістики при організації пасажироперевезень на маршруті № 59 АТП №2 м. Київ 📙 Курсовая → 🆔 57592

Впровадження підходів екологічної логістики при організації пасажироперевезень на маршруті № 59 АТП №2 м. Київ 📙 Курсовая → 🆔 57592

Впровадження підходів екологічної логістики при організації пасажироперевезень на маршруті № 59 АТП №2 м. Київ