Выбор и корректирование периодичности ТО

 

                         ВВЕДЕНИЕ

В Российской Федерации  принята планово-предупредительная  система технического обслуживания и ремонта автомобилей, строительных и дорожных машин. Основные положения  сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В данном Положении приведен перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и операции по ним, даны нормативы межремонтных пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ, нормы простоя в ТО и ремонте, поправочные коэффициенты на различные нормативы (К1-К5) в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

Сущность планово-предупредительной  системы является принудительная по плану поставка автомобилей и  машин, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.

Положением  предусматривается:

1)Ежедневное  обслуживание- ЕО

2)Техническое  обслуживание №1- ТО-1

3)Техническое  обслуживание №2- ТО-2

4)Сезонное обслуживание - СО.

5)Текущий ремонт - ТР.

6)Капитальный  ремонт - КР.

Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых операций и естественно периодичностью.

ЕО - контрольные осмотры узлов, механизмов и систем. Уборочно-моечные операции и дозаправочных работ - доливка масла, жидкостей для узлов и систем и механизмов.

ТО-1- для поддержания  техники в исправном состоянии  выявление и предупреждении отказов  и неисправностей, проводятся работы: диагностические, крепежно-регулировочные, смазочные, очистительные, электротехнические.

ТО-2-проводиться  замена масла или ремонт деталей и узлов, кроме основных. Срок проведения до одних суток, без права выхода на линию, согласно «Положению по эксплуатации».

СО - проводиться  два раза в год, весной и осенью, предназначен для подготовки транспорта к эксплуатации с учетом климатических  условий, обычно совмещается с проведением  ТО-2. При этом увеличивая нормативную трудоемкость для дополнительных операций, и более тщательной проверкой различных узлов с принудительным снятием с автомобиля и машин для проверки на стендах и контрольных приборах.

ТР - проводиться  по потребности с меньшими нормативами  по затратам, в оборудованных специальных зонах: на подъёмниках, осмотровых канавах.

КР - автомобилей и агрегатов проводят на специализированных ремонтных предприятиях или базах, с полной разборкой на отдельные узлы и агрегаты до деталей. После мойки и очистки проводиться дефектовка и сортировка с последующей заменой на исправные или новые детали. После комплектации производиться сборка, испытание, и обкатка. Окончательная сборка происходит на главном конвейере или цеху. Непременным условием для КР - является нормативный пробег: для легковых  150 тыс. км, для грузовых -250 тыс. км, для нового поколения грузовых машин 300 тыс. км.

Затраты на поддержание  автомобилей и машин в технически исправном состоянии с обеспечением высокой эксплуатационной надежностью, возложенные на ремонтные службы различных АТП, превышают в несколько раз затраты на изготовление новых автомобилей. Поэтому важным направлением по повышению производительности труда ремонтных рабочих, с одновременным повышением качества работ и эффективности всего производства. Является внедрение новейших технологий с использованием современного высокопроизводительного оборудования, комплексная механизация и автоматизация процессов ТО и ремонта автомобилей и машин.

 

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО.

 

1. Выбор и корректирование периодичности ТО.

Таблица 1.

Списочный состав парка автомобилей.

Марка   автомобиля	единицы			общий пробег	Среднесуточный пробег
	Au	A	A’	L, км	Lcc , км
Москвич-2140	16		16	123450	80
ЗИЛ-133Г1	34		34	342010	87
МАЗ-503А	130		130	730040	154
МАЗ-MAN-543268	15	15		165320	352

 

L₁=L₁^Н*K₁*K_{3 - корректированная периодичность ТО-1                   (1)}

   _{L2=L1^Н*К1*К3 - корректированная периодичность ТО-2                    (2)}

_{где L1^Н, L2^Н - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (таблица 2.1).}

_{K1- коэффициент учитывающий, влияние категории условий эксплуатации на пробег между ТО (таблица 2.8).}

_{К3- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия         (таблица 2.10).}

_{K3= К3’*К3”                                                                (3)}

_{1.2 Корректирование периодичности ТО-1.}

_{Для автомобиля Москвич-2140.}

 

_{По  формуле 1 рассчитываю  L1 = L1^н *К1*К3}

_{L1^н = 5000; К1 =0,8; К3 =0,9;}

_{L1= 5000*0,8*0,9=3600 км.}

_{Для автомобиля ЗИЛ-133Г1.}

_{L1^н= 4000; К1=0,8; К3=0,9;}

_{L1=4000*0,8*0,9=2880 км.}

_{Для остальных  автомобилей расчеты веду аналогично и свожу результаты в   таблицу 2.}

_{1.3 Корректирование периодичности ТО-2.}

_{Для автомобиля Москвич-2140.}

_{По  формуле 2 рассчитываю L2=L2^н *К1*К3}

_{L2^н=20000; К1=0.8; К3 =0,9;}

_{L2= 20000*0,8*0,9=14400 км.}

 

_{Для автомобиля ЗИЛ-133Г1.}

_{L2^н=16000; К1=0,8; К3 =0,9;}

_{L2= 16000*0,8*0,9=11520км.}

_{Для остальных  автомобилей решаю аналогично и свожу результаты в    таблицу 2.}

 

_{1.4 Определение кратности ТО.}

_{После определения скорректированной  периодичности ТО-1, проверяем её с периодичностью ТО-2 с последующим округлением ее до целых сотен км.}

_{n1= L1/Lcc;                                                               (4)}

_{Где n1- величина кратности ТО-1.}

_{После определения n1 уточняем периодичность ТО-2 (L2) с кратностью ТО-2.}

_{L1= n1* Lcc ;                                                                (5)}

_{L2= n2* L1 , где n2 – принимаем=4;                                        (6)} 

             

_{Для автомобиля Москвич-2140.}

_{n1= L1/Lcc=3600/80=45 принимаю 45;}

_{L1= n1* Lcc=45*80=3600 км.}

_{L2= n2* L1=4*3600=14400 принимаю 14400 км.}

 

_{Для автомобиля ЗИЛ-133Г1.}

_{n1= L1/Lcc=2880/87=33,1 принимаю 33;}

_{L1= n1* Lcc=33*87=2871 км.}

_{L2= n2* L1=4*2871=11484 принимаю 11484 км.}

_{Для остальных автомобилей  решаю аналогично и свожу результаты в     таблицу 2.}

5. _{Корректирование пробега до КР.}

_{Lкр=Lкр^н*Ккр,                                                               (7)}

_{где Lкр^н - нормативный пробег базовой модели до КР (табл.1);}

_{Ккр=К1*К2*К3 - коэффициент корректирования пробега до первого КР.  (8)}

_{Для автомобиля Москвич-2140.}

_{Lкр^н=150000 км; К1=0,8; К2=1,0; К3=0,8;}

_{Ккр=0,8*1,0*0,8=6,4;}

_{Lкр=150000*6,4=96000 км.}

_{Для остальных автомобилей  решаю аналогично и свожу результаты в    таблицу 2.}

 

6. _{Проверка кратность пробега до капитального ремонта с периодичностью ТО-1}

_{n3=Lкр/L1, (10)}

_{где  n3- величина кратности (округляем до целого).}

_{Для автомобиля Москвич-2140.}

_{n3= Lкр/L1=96000/3600=26 принимаем 26.} 

_{Для автомобиля ЗИЛ-133Г1.}

_{n3= Lкр/L1=192000/2871=66,87 принимаем 67.}

_{Для остальных автомобилей  решаю аналогично и свожу результаты в    таблицу 2.}

 

 

 

 

_{Таблица 2.}

  _{Корректирование пробегов до ТО-1,ТО-2 и КР.}

Марка автомобиля	Вид пробега	Обозначение	Пробег   км.
			Норматив.	Откоррек.	Принят  к расчету
Москвич-2140	Среднесут.	lcc			80
	До  ТО-1	l1	5000	3600	3600
	До  ТО-2	l2	20000	14400	14400
	До КР	lкр	150000	96000	93000
ЗИЛ-133Г1	Среднесут.	lcc			87
	До  ТО-1	l1	4000	2880	2871
	До  ТО-2	l2	16000	11520	11484
	До  КР	lкр	300000	192000	189000
МАЗ-503А	Среднесут.	lcc			155
	До  ТО-1	l1	4000	2880	2772
	До  ТО-2	l2	16000	11520	11088
	До  КР	lкр	300000	163200	160000
МАЗ-MAN-543268	Среднесут.	lcc			352
	До  ТО-1	l1	4000	2880	2816
	До  ТО-2	l2	16000	11520	11264
	До  КР	lкр	300000	182400	180000

 

 

_{2.КОРРЕКТИРОВАНИЕ  НОРМАТИВОВ ТРУДОЕМКОСТИ, ЕДИНИЦЫ ТО И ТР НА 1000 КМ ПРОБЕГА.}

_{2.1 Корректирование нормативов трудоемкости, единицы ТО и ТР на 1000 км.}

 

  _{Для автомобилей, работающих без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость одного обслуживания определится из выражения:}

_{t1 =t1^н*Кто, (11)}

_{где t1^н- нормативная трудоемкость ТО-1;}

_{Кто=К2*К5-результирующий коэффициент корректирования   (12)}

_{трудоемкости  ТО-1.}

_{Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега:}

_{tтр= tтр^н*Ктр,  (10)}

_{где tтр^н - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели.}

_{Ктр = К1* К2* К3 *К4 *К5- результирующий коэффициент  (14)}

_{корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега.}

_{Для автомобиля Москвич-2140}

_{tтр^н=3,4 чел*ч/1000 км; t1^н=2,6 чел*ч/1000 км; t2^н=10,2 чел*ч/1000 км;}

_{К1=1,2; К2=1,0; К3=1,2; К4=0,7; К5=1,2;}

_{Кто=К2*К5=1,0*1,2=1,2.}

_{t1= t1^н* Кто=2,6*1,2=3,12 чел*ч/1000 км.}

_{t2 =t2^н*Кто=10,2*1,2=12,24 чел*ч/1000 км.}

_{Ктр = К1* К2* К3 *К4 *К5=1,2*1,0*1,2*0,7*1,2=1,2}

_{tтр= tтр^н*Ктр=1,2*0,84=4,1 чел*ч/1000 км.}

_{Для остальных автомобилей  решаю аналогично и свожу результаты в    таблицу 3.}

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

_{Таблица 3.}

_{Корректирование нормативов трудоемкости, единицы ТО и ТР для автомобилей}

Марка авто	Коэффициент кор-ния							Тр-сть  ТОиТР на 1000км
	исходный					Рез-т		Нормат-ный				расчетный
	К1	К2	К3	К4	К5	Кто	Ктр	tнео	Tнто1	tнто2	tтрн	tео	tто1	tто2	tтр
Москвич-2140	1,2	1	1,2	0,7	1,2	1,2	1,2	0,4	2,6	10,2	3,4	0,4	3,12	12,24	4,1
УАЗ-451 ДМ	1,2	1	1,2	0,7	1,2	1,2	1,2	0,6	4,2	19,6	6,7	0,6	5,04	23,52	8,1
САЗ 3504	1,2	1,15	1,2	0,7	1,2	1,38	1,3	0,6	4,2	19,6	6,7	0,6	5,7	27,04	9,38
МАЗ 543240-2120	1,2	1,1	1,2	0,7	1,2	1,32	1,3	0,9	6,3	27,6	9,6	0,8	8,3	36,4	12,7

 

_{2.2 Определение средней трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км.}

 

_{После корректирования  нормативной трудоемкости ТО и ТР для всех моделей автомобилей  определяем среднюю трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей входящих в одну группу.}

_{ti^ср =(ti1*A1+ ti2*A2* ti3… tim*Am)/ (A1* A2… Am), (15)}

_{где i-условное обозначение единицы ТО и ТР;}

_{m-порядковый номер модели автомобиля составляющих одну группу.}

_{Результаты расчетов сводим в таблицу 4}

 

 

 

 

 

 

 

_{Таблица 4.}

_{Средняя трудоемкость ТО и  ТР на 1000 км пробега.}

Марка подвижного состава	кол	Расчетная для автом.				Средняя для группы по вид.
		tео	tто-1	tто-2	tтр	tео	tто-1	tто-2	tтр
Москвич-2140	16	0,4	3,12	12,24	4,1	6,4	49,92	195,84	65,6
ЗИЛ-133Г1	34	0,6	5,04	23,52	8,1	20,4	171,36	779,68	275,4
МАЗ-503А	130	0,6	5,7	27,04	9,38	78	741	3515,2	1219,4
МАЗ-MAN-543268	15	0,8	0,3	36,4	12,7	12	4,5	546	190,5
Всего	195					116	966	5036	1750
Средняя для АТП						0,59	4,95	25,82	8,84

 

_{2.3 Определение продолжительности простоя подвижного состава в ремонте и их корректирование.}

_{Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и  ТР рассчитываю по формуле  dто и тр =dто и тр ^н*К4(ср)*(d1/1000),                               (16)}

_{где dто и тр - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР (табл.4,5);}

_{К4(ср)- среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.}

_{d1- простой приходящийся на 100 км пробега.}

_{К4(ср)=(А1* К4(1)+А2* К4(2)+ А3(3)* К3(4)+А4(3)* К4(4))/(А1 +А2 +А3+А4)          (17) К4(ср)’=(16*0,7+34*0,7+130*0,7+15*0,7)/195=(11,2+23,8+91+10,5)/200)=0,7.}

_{d1=(30-40)/1000 км=0,03-0,04.}

_{dто и тр ^н =0,6}

_{dто и тр =dто и тр ^н*К4(ср)*d1=0,6*0,7*0,4=0,0168.}

 

_{2.4 Определение годового пробега парка.}

_{Для всех автомобилей  годовой пробег будет} 

  _{Lп.г = Аи*lcc*Дк.г*αи,                                                     (18)}  

_{где  Аи- списочное число автомобилей; lcc- среднесуточный пробег;}

_{Дк.г – количество календарных дней в году; αи- коэффициент использования.}

         _{Коэффициент использования определяется с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава.}

   _{αи=Дк.г*Ки* αт.                                                                        (19)}

_{где Ки- коэффициент технической готовности подвижного состава.}

_{Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1,ТО-2( Nео, N1r,N2r).}

_{Nео= Lп.г/ lcc; (20)}

_{N1r =Lп.г/ l1- N2r; (21)}

_{N2r =Lп.г/ l2; (22)}

_{где Lп.г- годовой пробег автомобиля; l1, l2- соответственно принятая к расчету периодичность ТО-1 и ТО-2.}

_{Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:}

_{αт=1/(1+ lcc*( dто и тр/1000+dкр/lкр^ср),   (23)}

_{где lкр^ср- средневзвешенная величина автомобиля до КР.}

_{lкр^ср= lкр*(1-(0,2*Акр/А)), (24)} 

_{где lкр= скорректированное значение пробега до КР.}

   _{Акр- количество автомобилей прошедших КР.}

    _{А- списочное количество автомобилей в АТП.}

_{lкр^ср=155500*(1-(0,2*8,75/195))=143060 км.}

_{αт=1/(1+168,25*(0,0168+22/143060)=0,25.}

_{αи= (Др.г/365)* αт*Ки, (25)}

_{где Ки- коэффициент учитывающий снижение, использование автомобилей по эксплуатационным причинам ( принимаем Ки=0,93-0,97).}

_{Др.г- количество рабочих дней в году ( принимаем из исходных данных =304).}

_{αи=(277/365)*0,25*0,97=0,18.}

_{Lп.г =195*168,25*365*0,18=2155534,875км.}

_{Для автомобиля Москвич-2140.}

_{Nео= Lп.г/ lcc= Lп.г/4/ lcc=2155534,875/80=26944.}

_{N1r =Lп.г/4/ l1- N2r=(2155534,875/3600)-149=449.}

_{N2r =Lп.г/4/ l2=2155534,875/14400=149.}

_{Для остальных автомобилей решаю аналогично и свожу результаты в    таблицу 5.}

_{Таблица 5.}

_{Число технических обслуживаний.}

Автомобиль	За  год			За  сутки
	Nто-2	Nто-1	Nео	Nто-2	Nто-1	Nео
Москвич-2140	149	449	26944	0,53	1,62	97,24
ЗИЛ-133Г1	187	563	24776	0,67	2,03	89,44
МАЗ-503А	194	589	13996	0,70	2,12	61,65
МАЗ-MAN-543268	191	574	6123	0,68	2,07	22,1
Итого	721	2175	71839	2,58	7,84	270,46

 

_{Суточная  программа ТО:}

_{Nсут = Nr/Др.д, (26)}

_{где Nr- годовое число ТО по каждому виду;}

_{Др.д- число рабочих дней соответствующей зоны ТО ( принять из исходных данных = 270).}

_{Годовой объем работ ТО определяется по формуле:}

_{Тi= Nir*tiср, (27)}

_{где Nir-годовое число обслуживания данного вида, последняя строка таблицы 5; tiср- скорректированная трудоемкость единицы ТО данного вида (последняя строка таблицы 4);}

 

_{Тео= Nео* tео(ср)=71839*0,59=42385 чел*ч.}

_{Тто-1= Nто-1* tто-1(ср)=2175*4,95=10766 чел*ч.}

_{Тто-2=Nто-2*tто-2(ср)=721*25,82=18616 чел*ч.}

_{2.5 Определение количества диагностировании за год.}

_{Количество  общих диагностирований за год рассчитываю  по формуле:}

  _{Nд-1^г=1,1* N1^г-N2^г, (28)}

_{где N1^г- количество ТО-1 за год; N2^г- количество ТО-2 за год.}

_{Количество  поэлементного диагностирования за год.}

_{Nд-2^г=1,2* N2^г. (29)}

_{Количество  сезонных обслуживаний за год.}

_{Nсо^г=2*А. (30)}

_{Для автомобиля Москвия-2140.}

_{Nд-1^г=1,1* N1^г+ N2^г=1,1*449-149=344.}

_{Nд-2^г=1,2* N2^г=1,2*149=178.}

_{Nсо^г=2*А=2*16=32.}

_{Для автомобиля ЗИЛ-133Г1.}

_{Nд-1^г=1,1*589-187=453.}

_{Nд-2^г=1,2*194=232.}

_{Nсо^г =2*130=260.}

_{Для автомобиля МАЗ-503А.}

_{Nд-1^г=1,1*589-194=453.}

_{Nд-2^г=1,2*194=232.}

_{Nсо^г=2*130=260.}

_{Для автомобиля МАЗ-MAN-543268.}

_{Nд-1^г=1,1*574-191=440.}

_{Nд-2^г=1,2*191=229.}

_{Nсо^г =2*15=30.}

 

_{2.6 Расчет сменной программы по  видам ТО и диагностики.}

 

_{Сменная программа рассчитывается для всех видов  ТО и диагностик по общей формуле  N1^см=Ni^г/(Дрг*Ссм),                                        (31)}

_{где Ni^г- количество ТО и диагностик;}

_{Ссм – число смен соответствующей зоны или поста ТО или диагностики.}

 

_{Таблица 6.}

_{Рекомендуемый режим работы постов и участков.}

Наименование  видов работы	Число смен, Ссм
Уборочно-моечная (ЕО)	2
Общее и углубл. диагност. Д1,Д2	1
ТО-1	1
ТО-2	1
ТР	2

 

_{Для автомобиля Москвич-2140.}

_{Nео^см =26944/277*2=48,63.}

_{Nд-1^см =344/277=1,24.}

_{Nд-2^см =178/277=0,64.}

_{N1^см =449/277=1,62.}

_{N2^см =149/277=0,53.}

_{Nсо^см =32/277=0,11.}

_{Для остальных автомобилей  решаю аналогично и свожу результаты в    таблицу 7.}

_{Таблица 7.}

_{Сменная программа по видам  ТО и диагностики.}

Марка машины	Nеосм	N1см	N2см	Nд-1см	Nд-2см	Nсосм
Москвич-2140	48,63	1,62	0,53	1,24	0,64	0,11
ЗИЛ-133Г1	44,72	2,03	0,67	1,55	0,80	0,24
МАЗ-503А	25,26	2,12	0,70	1,63	0,83	0,93
МАЗ-MAN-543268	11,05	2,07	0,68	1,58	0,82	0,10

 

 

_{2.7 Определение общегодовой трудоемкости технических воздействий.}

 

_{Т.к  во время выполнения ТО приходится часто  выполнять сопутствующий  ремонт, не переводя подвижной состав на пост ТР, то годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле: Т1^г=t1*N1^г*Тсоп.р(1)          (32)}

_{где  t1- трудоемкость ТО-1(см. таблицу 3); N1^г- количество ТО-1 за год.(таблица 4). Тсоп.р(1) – трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-1 за год.}

_{Тсоп.р(1)= Стр* t1* N1^г, (33)}

_{где Стр- регламентная доля сопутствующего ремонта при ТО-1, принимается Стр=0,15-0,2.}

_{Годовая трудоемкость ТО-2 совместно  с сопутствующим  ремонтом:}

  _{Т2^г= t2* N2^г* Тсоп.р(2); (34)}