Выбор и корректировка исходных нормативов периодичности ТО и пробега до КР

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………..………………………………………………4

1. Характеристика предприятия  и объекта проектирования…………………..…6

2. Расчётно-технологическая часть…………………………………………...........8

2.1. Выбор и корректировка  исходных нормативов периодичности  ТО и пробега до КР…………………………………………………………………………….........8

2.2. Выбор и  корректировка  исходных нормативов продолжительности  простоя  в ТО и ТР ……………………………………………………………………….…..10

2.3. Определение коэффициента  технической готовности……………………....10

2.4. Определение коэффициента  использования автомобилей……………….....11

2.5. Определение суммарного  годового пробега автомобилей………..…….......11

2.6. Определение годовой  программы по ТО и диагностике автомобилей….....12

2.7. Расчёт сменной программы  по видам ТО и диагностике…………………...13

2.8. Определение трудоёмкости технических воздействий ………………….....12

2.9. Определение общей  готовой трудоёмкости технических воздействий……17

2.10.Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования………………………………………………………….………….19

3. Организационная часть………………………………………………………….21

3.1. Выбор метода организации ТО и ТР…………………………………………21

3.2. Описание технологического процесса……………..…………………….......26

3.3. Расчёт количества  постов и поточных линий……………………….....…….28

3.4. Распределение исполнителей……………………………………………........31

3.5. Расчёт площадей помещений……………………………………………........31

4. Охрана труда……………………………………………………………………..32

Заключение…………………………………………………………….……............34Список литературы……………………………………………………….….……..35

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава, обеспечением его безотказности, долговечности  и ремонтопригодности.

Поэтому автомобильный транспорт  является наиболее массовым и удобным  видом транспорта, обладающим большой  маневренностью, хорошей проходимостью  и приспособленностью для работы в различных климатических и  географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок  грузов и пассажиров в основном на относительно небольшие расстояния.

Основными задачами автотранспортного  предприятия являются: организация  и выполнение перевозок в соответствии с планом; хранение, техническое  обслуживание и ремонт подвижного состава; подбор, расстановка и повышение  квалификации кадров, организация труда; планирование и учет производственно-финансовой  деятельности; материально-техническое  снабжение; содержание и ремонт зданий, сооружения и оборудования.

Для выполнения этих задач на автотранспортных предприятиях предусмотрены служба эксплуатации, техническая и управления.

К числу основных задач, решаемых технической  службой АТП в области ТО и  ремонта, следует отнести следующие.

В области организации и управления – разработку планов ТО автомобилей, обеспечивающих ритмичную работу зоны ТО и поступление в неё подвижного состава.

В области технологии осуществляются:

- установленный технологический  процесс ТО подвижного состава  и его совершенствование;

- пересмотр регламентов диагностирования  и технологии работ по ТО  с целью сокращения объёмов работ и повышения их качества                              

- внедрение новых средств механизации и автоматизации производственных процессов обслуживания и разработка нормирующих условий оптимальности их работы;

- организуется и осуществляется  материально-техническое обеспечение  работы системы ТО и ТР. С  этой целью производятся необходимые  расчёты потребных материально-технических  средств, подаются на них заявки  и организуется доставка их  на склады АТП.

Основные цели и задачи данного курсового проекта:

- углубить имеющиеся знания  в области ТО и ТР подвижного состав;

- углубить имеющиеся знания  в области ТО и ТР подвижного состава;

- приобрести необходимые  знания по ТО и ТР новых моделей

автомобилей;

- приобрести профессиональные  навыки по технологическому проектированию  участков для ТР подвижного состава на автотранспортных предприятиях;

- ознакомиться с устройством  и способами пользования гаражным  оборудованием, приборами и приспособлениями, применяемыми при ТО и ТР автомобилей;

- ознакомиться с правилами  по охране труда на автомобильном   транспорте;

- ознакомиться с прогрессивными  формами организации производства 

ТО и ТР подвижного состава.

 

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТОВ

ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1. Характеристика предприятия

Автотранспортные предприятия  являются наиболее важным видом предприятий  автомобильного транспорта , основными задачами которого являются:

1. Организация и выполнение грузовых и пассажирских перевозок.
2. Хранение, ТО и ремонт подвижного состава.
3. Материально-техническое  обеспечение.
4. Содержание и ремонт зданий , сооружений и оборудования.
5. Подбор, расстановка и повышение квалификации персонала.
6. Организация труда, планирование и учет производственно-финансовой  деятельности.

Автопарк предприятия  составляет 240 грузовых автомобилей МАЗ - 533602, пробег которых до капитального ремонта составляет  40% .Грузовой автомобиль эксплуатируется в зоне с умеренным климатом, без высокой агрессивности окружающей среды, условия эксплуатации, обусловленные типом дорожного покрытия, рельефом местности и условиями движения, соответствуют IV категории условий эксплуатации. Годовая загруженность автомобилей составляет 357 смены, время сменной работы автомобиля составляет 15 часов, за которые он примерно проходит путь равный 260 км.

2. Характеристика зоны ТР

Текущий ремонт выполняется  по потребности и заключается  в устранении мелких неисправностей и обеспечение пробега до капитального ремонта.

Включает следующие виды работ:

• разборочно-сборочные работы
• очистительные работы
• слесарно-механические работы и т.д.

 

 

 

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор и корректировка исходных нормативов, периодичности ТО и пробега до КР

Исходные нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта принимаются из Приложения [1]. Корректирование нормативов выполняется по формулам:

Периодичность ТО-1 высчитывается  по формуле:

                                                    =,км,                                    (2.1)

где: - нормативная периодичность ТО-1, = 3000км  [1];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, =0,7 [1];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, [1].

 

 

После определения скорректированной  периодичности ТО-1 проверяют ее кратность со среднесуточным пробегом ().

                                                         ,                                             (2.2)

где:   - величина кратности.

= 8

Скорректированная по кратности величины периодичности ТО-1 принимает вид:

, км

км

Периодичность ТО-2 высчитывается  по формуле:

                                                 =,км,                                     (2.3)

где:   - нормативная периодичность ТО-2, = 12000 км [1] .

км

После определения скорректированной  периодичности ТО-2 проверяют ее кратность с периодичностью ТО-1.

                                                          ,                                                (2.4)

где:   - величина кратности (принимается равной 4).

 

Скорректированная по кратности  величина периодичности ТО-2 принимает  вид:

км,                                           (2.5)

км

Пробег до капитального ремонта  рассчитывается по формуле:

                                           ,км,                               (2.6)

где:  - нормативный пробег до капитального ремонта, = 300000 км.

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  условий эксплуатации, [1];

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  модификации подвижного состава и организации его работы, [1].

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  природно-климатических условий,  [1].

км

После определения расчетной  величины пробега до капитального ремонта  проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

                                                  ,                                                       (2.7)

где:    - величина кратности.

          =100

Скорректированная по кратности  величина периодичности КР принимает  вид:

                                 

,км,                                        (2.8)

.

2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР и их корректирование

Продолжительность простоя  подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:

                             (2.9)

где:   - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, [1];

- среднее значение  коэффициента корректирования продолжительности  подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

                                         (2.10)  

=0,7 [1];

  .

2.3  Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической  готовности рассчитывается по формуле:

                                      (2.11)

где:  - среднесуточный пробег автомобилей, км;

- средневзвешенная  величина автомобиля до капитального  ремонта, км;

- продолжительность  простоя подвижного состава в КР; = 22дн [1].

                                                                      (2.12)

где:    - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт,       ед;

- списочное количество  автомобилей в АТП.

  =210000 =210000 км;

.

2.4 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования  автомобилей рассчитывается по формуле:

                                           (2.13)

где:   - количество рабочих дней в году ; =365дн,

 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,95), =0,96;

2.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

                                                                   (2.14)

где:    - списочное количество автомобилей в АТП, ед;

- среднесуточный пробег автомобиля, км.

км.

 

2.6 Определение  годовой программы по техническому  обслуживанию и диагностики автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

                                                                                 (2.15)

,обслуж.

Количество УМР за год  рассчитывается по формуле:

                                                          (2.16)

     обслуж.

Количество ТО-2 за год  рассчитывается по формуле:

                                                ,                                   (2.17)

          обслуж.

Количество ТО-1 за год  рассчитывается по формуле:

                                                                           (2.18)

,обслуж.

Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:

                                                      (2.19)

, воздействия.

Количество поэлементного  диагностирования за год рассчитывается по формуле:

                                                                 (2.20)

, воздействий.

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

                                                                                (2.21)

, обслуж.

2.7 Расчет сменной  программы по видам ТО и диагностики

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:

                                             обслуж.,                             (2.22)

где:    - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики;

- число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики;

- количество  рабочих дней в году соответствующей  зоны ТО или постов диагностики.

 

, обслуж.

 

, обслуж

 

обслуж.

 

обслуж.

 

обслуж.

 

обслуж.

2.8 Определение  трудоемкости технических воздействий

Трудоемкость ежедневного  обслуживания рассчитывается по формуле:

                                                           (2.23)

где:    - нормативная трудоемкость ЕО, = 0,67 [1];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, [1];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава,

;[1];

- коэффициент  механизации, снижающий трудоемкость  ЕО, рассчитывается по формуле:

                                            ,                                      (2.24)

 

где:    - % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки ( принимается равным 55 % );

- % снижения трудоёмкости  путём замены обтирочных работ  обдувом воздухом ( принимается равным 15 % );

 челч

Трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

                                                                (2.25)

где:  - нормативная трудоемкость ТО-1, = 2,29 чел ∙ч [1];

- коэффициент  механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 при поточном методе производства, = 0,8 [1];

 чел ∙ч;

Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

                                                                  (2.26)

где:    - нормативная трудоемкость ТО-2, = 9,98 челч [1];

- коэффициент  механизации ТО-2, снижающий трудоёмкость ТО-2 при поточном методе производства = 0,9 [1];

 чел ∙ч      

          Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

                                                                                 (2.27)

где:    - доля трудоемкость СО от трудоемкости ТО-2, ,:

• 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
• 0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;
• 0,2 – для прочих районов,

 чел ∙ч

Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле:

                                                                              (2.28)

где: - доля трудоемкость диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1, ( принимается по Приложению 1 Методических указаний ) = 10;

          чел ∙ч;

Трудоемкость поэлементного  диагностирования рассчитывается по формуле:

                                                                              (2.29)

где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2, ( принимается по Приложению 1 Методических указаний ) = 6;                          

  чел ∙ч,

Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:

                                                (2.30)

где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, = 6,7 [1];

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  условий эксплуатации, =1,4 [1];

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  модификации подвижного состава и организации его работы, [1].

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  природно-климатических условий,  [1].

 

- среднее значение  коэффициента корректирования удельной  трудоемкости текущего ремонта  в зависимости от пробега с  начала эксплуатации, .

     = 0,7;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава, [1];

 

Таблица 2.1

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования							Скорректированные нормативы
	Обозначения (размерность)	Величина								Обозначение (размерность)	Величина
МАЗ-533602           МАЗ-533602	км)	3000	0,7		1					(км)	2100
	(км)	12000	0,7		1					(км)	8400
	(чел×ч)	0,67		1			0,95	0,3		(чел×ч)	0,19
	(чел×ч)	2,29		1			0,95	0,8		(чел×ч)	1,74
	(чел×ч)	9,98		1			0,95	0,9		(чел×ч)	8,53
	()	6,7	1,4	1	1,1	0,7	0,95			()	6,24
	(км)	300000	0,7	1	1					(км)	210000
	(дн)	22									22
		0,5				0,7				()	0,35

 

2.9 Определение  общей годовой трудоемкости технических  воздействий

Годовая трудоемкость ежедневного  обслуживания рассчитывается по формуле:

                                             ,                               (2.31)

 челч;

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

                                        ,                           (2.32)

где: - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

                                        ,                            (2.33)

где: - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15…0,20).

 чел ∙ч;

 чел ∙ч;

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

                                       ,                            (2.34)

где: - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 чел.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

                                        ,                             (2.35)

= чел ∙ч;

 чел ∙ч;

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формуле:

                                           ,                             (2.36)

                                          ,                               (2.37)

 чел ∙ч;

 чел ∙ч;

Годовая трудоемкость сезонного  обслуживания рассчитывается по формуле:

                                              ,                                 (2.38)

где: - среднесписочное количество автомобилей на АТП, ед.

 чел ∙ч;

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

                                 ,                       (2.39)

 чел ∙ч;

Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по формуле:

                                     (2.40)

          чел ∙ч,

Годовая трудоемкость работ  в зоне ТР и ремонтным цехам рассчитывается по формуле:

                                                                   (2.41)                                            

где: - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР.

 

 

 чел ∙ч,

 чел ∙ч,

Общий объем работ техническим воздействием на подвижной состав рассчитывается по формуле:

                                         ,                                (2.42)

 .

2.10 Определение  количества ремонтных рабочих  на объекте проектирования

Число производственных рабочих  мест и рабочего персонала рассчитывается по формуле:                                     

                                               ,чел,                                     (2.43)

                                               , чел,                                   (2.44)

где: - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест;

- штатное число  производственных рабочих;

- годовой производственный  фонд времени рабочего места;

- годовой производственный  фонд рабочего времени штатного  рабочего.

= = 23 чел;

= = 25 чел.

 

Таблица 2.2

Расчётные показатели по объекту  проектирования

№  п/п	Наименование показателей	Условное  обозначение	Единица  измерения	Величина  показателя
1	Годовая производственная  программа
	- по ЕО		обслуж.	70080
	- по ТО-1		обслуж.	6508
	- по ТО-2		обслуж.	2169
	- по СО		обслуж.	480
	- по Д-1		обслуж.	9328
	- по Д-2		обслуж.	2603
2	Сменная производственная программа
	- по ЕО		обслуж.	99
	- по ТО-1		обслуж.	22
	- по ТО-2		обслуж.	8
	- по Д-1		обслуж.	31
	- по Д-2		обслуж.	9
3	Годовая трудоемкость работ:
	В зонах ТО		чел∙ч	10386
			чел∙ч	13589
			чел∙ч	22201
			чел∙ч	816
			чел∙ч	46992
	В зоне диагностики		чел∙ч	1586
			чел∙ч	2239
	В зоне ТР		чел∙ч	107733
			чел∙ч	45248
			чел∙ч	62485
	Общая годовая трудоемкость по техническим  воздействиям		чел∙ч	154725
4	Количество  производственных рабочих на объекте  проектирования
	- явочное		чел.	23
	- штатное		чел.	25

3.ОРГАНИЗАЦИОННАЯ  ЧАСТЬ

3.1 Выбор метода  организации ТО и ТР автомобилей

Методы организации ТО-1 и ТО-2:

1.Метод универсальных  постов.

Универсальный пост - пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ ТО.

Сущность данного метода в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой состоящих из рабочих различных специальностей или универсальных рабочих.

Организуются в сравнительно небольших предприятиях.

Преимущества: возможность  выполнения на каждом посту различного объема работ; возможность обслуживания автомобилей различных моделей.

Недостатки: необходимо многократно  дублировать одноименное оборудование, что ограничивает возможность оснащения  предприятия высокопроизводительными  средствами труда; увеличиваются затраты  на ТО; требуются рабочие более  высокой квалификации и с совмещением  профессий; ограничивается возможность  специализации рабочих и специализация  труда.

2.Метод специализированных  постов.

Специализированный пост - пост, на котором реализуется типовой  технический процесс определенного  вида.

Сущность в том, что  весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие специализируются по видам работ либо по агрегатам  и системам автомобилям.

На каждом из постов устанавливается  оборудование соответствующее выполняемым  работам и подбирается соответствующая  квалификация исполнителей.

Данный метод может  применяться на предприятиях обслуживающих большой парк подвижного состава. Но на практике широко применения не получил.

Преимущества: достигаются  более высокие показатели качества выполняемых работ и производительности труда; посты имеют высокий уровень  механизации работ и высокий  уровень пропускной способности.

Недостатки: на них можно  выполнять операции ограниченной номенклатуры.

3. Поточный метод.

Является наиболее прогрессивным  методам организации ТО.

При данном методе организуется поточная линия.

Поточная линия - совокупность последовательно расположенных  специализированных постов.

Посты могут располагаться  как прямоточно, так и в поперечном направлении. Особенностью поточной линии является то, что трудоемкость на каждом посту должна быть примерно одинаковая. Перемещение автомобиля с поста на пост осуществляется либо своим ходом, либо с использованием средств механизации.