Выбор оптимального перевозчика методом расчёта рейтинга

Министерство  транспорта Российской Федерации

Федеральное Агентство  Воздушного Транспорта

ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский  ГУ ГА»

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках»

На тему: «Выбор оптимального перевозчика методом  расчёта рейтинга»

 

 

 

Выполнила:

 студент 4 курса ЗФ

Файзулина Э.Р.

ОАП 9100303

 

 

 

Санкт-Петербург, 2014 г.

СОДЕРЖАНИЕ

 

1. Введение
2. Исходные данные
3. Теоретический обзор темы
4. Аналитический раздел
5. Рекомендательная часть
6. Выводы
7. Литература

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение.

Затраты на выполнение транспортных операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику, формируя транспортную составляющую (ТС) в цене товара (ЦТ)..

Одна  из причин низкой конкурентоспособности товаров  заключается в больших затратах на транспортно-экспедиционное обслуживание потребителей. Однако наблюдается дифференциация услуг, что расширяет диапазон свободного выбора перевозчика. Ввозникает проблема не только свободного, но и оптимального выбора транспортных услуг (ТУ).

Часто вопрос выбора перевозчика и его  влияние на результаты деятельности выпадает   из внимания специалистов предприятия.

Необходимость обращения внимания к вопросам планирования доставки товаров объясняются сокращением  длительности циклов торговли, увеличением  стоимости хранения и необходимостью ускорения реакции на потребительский  спрос. На важность этого аспекта  указывает тот факт, что по некоторым  товарам затраты на доставку у  фирмы достигают, а иногда и превышают  затраты на производство.

В решениях о транспортировке  следует учитывать сложные компромиссы  между разными видами транспорта. Поскольку с течением времени  относительные издержки разных видов  транспорта меняются, фирмам необходимо пересматривать свои схемы транспортировки  с целью отыскания оптимального варианта организации товародвижения. Среди методов, которые используются потребителями ТУ можно выделить метод стоимостной оценки; метод, учитывающий технологические параметры  и метод, учитывающий технологические  параметры, когда  выбор перевозчика  основан на связях между физическими  параметрами груза (масса, объем, способность  портиться, отношение его стоимости  к весу) и системы перевозки (скорость, частота перевозок и т.п.)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Исходные данные.

Вариант - 3

Наименование товаропотока – голубая глина

Объём товарной продукции  – 45000 тонн

Страна назначения – Германия

Страна отправления –  РФ

Дальность маршрута – 800 м. миль

Показатели  работы компаний претендентов:

 

№	Наименование судохлдной компании	Доходы, тыс.руб.	Расходы, тыс.руб.	Первоначальная стоимость  ОПФ, млн.руб.	Износ, млн.руб.	Дебеторская задолженность, тыс.руб.	Кредиторская задолженность, тыс.руб.	Собственные средства, тыс.руб.	Количество судов	Фрахтовая ставка, долл/т	Скидки к фрахтовой     ставке, %	Случаи несохранной доставки, %	Случаи несвоевременной  доставки, %	Время работы на рынке, лет	Оценка потребителей, баллы
11	ООО          "Белая  птица"	1232,73	835,77	6,16	2,14	61,64	253,68	4620	5	20,81	1,5 (>5000)      4,5 (>10000)	2,49	2,22	3	9
28	АО "Карат"	2825,47	1950,28	14,13	6,73	197,8	1088,8	8510	2	22	нет	8,09	2,19	2	8
45	"Ниэско"	1574,93	1274,23	11,02	4,42	126	569,63	7590	5	23,19	нет	9,97	13,2	10	10
46	"Орион Ко"	1732,42	1363,43	12,13	4,82	138,6	1246,4	8410	3	23,26	0,5 (для постоянных клиентов)	9,2	12,4	2	9
74	СК "Росферри"	3684,33	3226,38	18,42	3,9	331,6	2987	16700	5	25,22	5,5 (>10000) 10,2 (>20000)	5,84	7,61	3	10

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Состав  флота ООО «Белая птица» -11

 

Наименование судна	Чистая грузоподъемность, т	Киповая вместимость, м3	Скорость в грузу, узлы	Скорость в балласте, узлы	Возраст, лет
"Амгуема"	7300	9306	14,9	16,4	10
"Омск"	12494	19917	17,4	20,3	12
"Росток"	4911	6885	16,1	16,5	25
"Сергей Боткин"	6450	9159	14,0	15,0	20
"Славянск"	10830	17330	17,7	20,6	15

 

Состав  флота АО «Карат» - 28

 

Наименование судна	Чистая грузоподъемность, т	Киповая вместимость, м3	Скорость в грузу, узлы	Скорость в балласте, узлы	Возраст, лет
"Новгород"	10950	17642	17,0	18,0	10
"Пионер"	4087	6060	13,8	14,8	14

 

Состав  флота «Ниэско» - 45

 

Наименование судна	Чистая грузоподъемность, т	Киповая вместимость, м3	Скорость в грузу, узлы	Скорость в балласте, узлы	Возраст, лет
"Андижан"	3971	5635	13,5	14,2	19
"Белоретск"	12350	20409	18,8	22,1	11
"Иркутск"	10969	17168	16,1	18,0	20
"Кишинев"	3850	5800	11,7	12,2	22
"Симферополь"	10830	17937	15,0	18,0	17

 

 

 

 

 

Состав  флота «Орион и Ко» - 46

 

Наименование судна	Чистая грузоподъемность, т	Киповая вместимость,  м3	Скорость в грузу, узлы	Скорость в балласте, узлы	Возраст, лет
"Герои Панфиловцы"	11738	19570	18,2	19,3	16
"Муром"	11010	17123	17,2	18,7	21
"Повенец"	3892	5767	13,5	14,2	25

 

Состав флота СК «Росферри» -74

 

Наименование судна	Чистая грузоподъемность, т	Киповая вместимость, м3	Скорость в грузу, узлы	Скорость в балласте, узлы	Возраст, лет
"Василий Федосеев"	5000	9306	14,9	16,4	18
"Мариинск"	10978	17701	17,2	18,7	10
"Нововолынск"	12100	17642	17,0	18,0	14
"Петр Дутов"	11627	18810	18,2	19,3	12
"Сочи"	11097	17330	17,7	20,6	15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Теоретический обзор темы.

3.1. Роль транспорта в продвижении товаров в логистической системе.

 

Процесс перемещения товарно-материальных ценностей, осуществляемый транспортом, является частью процесса общественного  воспроизводства, т.к. участвует в  производстве или как элемент  технологического процесса, или как  самостоятельный процесс, делающий возможным осуществление основных технологических операций. 
Являясь отраслью материального производства, транспорт имеет свою продукцию - это сам процесс перемещения. Но транспортная продукция не имеет определенной вещественной формы. Она представляет собой дополнительные транспортные издержки, которые связаны с перемещением товарно-материальных ценностей. Чистая продукция транспорта - это доходы от перевозок пассажиров и грузов за вычетом эксплуатационных затрат (затрат на топливо и электроэнергию, материалы, амортизационные отчисления и др.). 
Роль транспорта существенно меняется с развитием логистических систем. В рамках логистической технологии дисциплина транспортного обслуживания определяется сегодня не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением затрат и прибыли в указанном цикле производства и потребления. 
К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Актуальность в решении таких задач возникает в случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоятельный массив. 
Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них (например, из порта в порт или с терминала на терминал). Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки от грузоотправителя до грузополучателя (по системе «от двери до двери»). Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок. 
Развитие логистики оказывает существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли. Транспорт на сегодняшний день играет важнейшую роль в продвижении товаров в логистической системе и во многом определяет конкурентоспособность товара. 

3.2. Описание ситуации, в которой осуществляется выбор перевозчика

В данной курсовой работе необходимо выбрать  перевозчика для осуществления  перевозки голубой глины из Санкт-Петербурга в Киль.

Поскольку свойства груза играют важную роль в обосновании приоритета критериев, приводим краткую их характеристику со ссылками на нормативные и пр. источники.

Принимается к морской  перевозке в мешках.

         Маркировку  производят способом,  обеспечивающим его сохранность при транспортировании. 

Маркировка должна быть отчетливой и содержать:

наименование грузополучателя, порта назначения, число грузовых мест в партии, порядковый номер места, наименование грузоотправителя, порта отправления, манипуляционные знаки, информационные (m, брутто, нетто и габариты).

На ярлыке дополнительно  должны быть указаны:

название компании-перевозчика, номер накладной, порт назначения, общее количество упаковок, знаки отличия компании, вес данного места груза.

Задача выбора перевозчика  является составной частью общей  задачи – доставка голубой глины от производителя потребителям. В связи с этим перевозка входит в логистическую цепь, которую необходимо сформировать для осуществления доставки.

Потребителем транспортных услуг в данном случае является «Metro», который заключил договор купли-продажи с посреднической компанией «Исцеление». Компания имеет договор на поставку голубой глины крупнейшей компании «Metro», а также распространяет через систему региональных распределительных центров.

Поскольку выбор критериев  и их ранжирование зависит от условий, на которых заключен договор купли-продажи, приводим некоторые пункты этого  договора, определяющие дальнейшую работу по выбору перевозчика.

Внешнеэкономический контракт

купли-продажи №5

2. Количество и качество Продукции

2.1. Единицей измерения количества Продукции является метрическая тонна. Общее количество Продукции составляет 45000 +/-1 % тонн. Вес брутто. Вес нетто.

2.2.  Качество Продукции согласно соответствующим стандартам, указанным в Спецификации и подтверждается сертификатом качества, выдаваемым заводом Производителем.

3. Базисные условия поставки

3.1. Поставка  Продукции производится  морским транспортом на условиях  CFR согласно Инкотермс редакции 2000 года.

3.2. Продукция должна быть поставлена Покупателю в течение 5 месяцев с момента подписания контракта.

4. Цена и общая стоимость Контракта

4.1. Цена за одну тонну поставляемого товара составляет 3000 долларов США.

4.2. Общая стоимость Продукции, поставляемой по настоящему Контракту, составляет   135 000 000 +/-1 % долларов США.

6. Условия сдачи /приемки/ товара

6.1. Стороны дают согласие  на осуществление приемки Продукции по качеству - согласно сертификатам качества завода Производителя, по количеству - согласно актов приема-передачи, составленных на основании ГТД. Продукция передается в пункте передачи вместе  с товаросопроводительными документами – сертификатом качества Продукции и ГТД.

6.2. Продукция, поставляемая по настоящему контракту, переходит в собственность Продавца после получения Покупателем 100 % стоимости продукции.

9. Санкции и рекламации

9.1. Если Продавец не произвел отгрузку согласованной партии Продукции в сроки, указанные в Спецификации, Продавец выплачивает Покупателю штраф в размере 2 % за каждый день просрочки, но не более 25 % от стоимости согласованной и неотгруженной Продукции.

9.2. При обнаружении недостачи веса и/или несоответствия качества, указанных в Спецификации, Покупатель имеет право предъявить Продавцу претензию не позже 30 календарных дней от даты подписания акта приема-передачи Продукции с указанием цели заявленной претензии.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Аналитический  раздел.

4.1. Формулирование критериев выбора перевозчиков.

Потребитель транспортных услуг может осуществлять выбор  перевозчика по множеству критериев. Каждый критерий будет иметь определенный удельный вес при определении  рейтинга компаний. Чем больше критериев  будет учтено при осуществлении  выбора, тем точнее будет этот выбор. Однако излишне большое количество критериев может привести только к потере времени, поскольку многие критерии будут оказывать минимальное (практические несущественное) влияние  на результат. Поэтому мною были отобраны те критерии, которые, на мой взгляд, могут оказать существенное влияние  на рейтинг перевозчика и на принятие решения потребителем.

В данном разделе мы приводим краткую характеристику этих критериев, а также критериальных показателей, с помощью которых они будут измерены.

Стоимость услуг. Этот показатель является одним из основных показателей, по которому большинство потребителей осуществляет свой выбор. Это, безусловно, связано с тем, что в условиях жесткой конкуренции каждая фирма стремится минимизировать свои издержки, чтобы товар, который она предложит покупателю, мог конкурировать с другими аналогичными товарами.  Критериальный показатель и критерий в данном случае совпадают. Расчетной формулой для определения критериального показателя будет следующая:

,

где - стоимость перевозки, $;

     - количество груза, представленного к перевозке, т;

    - фрахтовая ставка, $/т;

Поскольку часть  компаний предоставляет различные  скидки, то эта формула приобретает  вид:

,

где - скидка к фрахтовой ставке, %.

Время перемещения  груза. Данный критерий наряду со стоимостью услуги практически всегда учитывается потребителями при решении вопроса о выборе перевозчика. Это связано с тем, что в большинстве контрактов оговариваются сроки доставка товара, которые необходимо четко выполнить. Кроме того, многие грузы имеют лимитированный срок хранения или подвержены в процессе перевозки убыли. Поэтому продавец стремиться точно соблюсти сроки доставки с целью избежания убытков и возможных конфликтов с покупателем. В контракте купли-продажи также указан срок, за который продавец обязан поставить товар, что говорит о необходимости учета данного критерия.

Критериальным показателем в данном случае мы принимаем время рейса одного судна, как величину средневзвешенную для каждой компании. Показатель будем определять по формуле:

,

где = 800 м.миль- общая протяженность перехода;

       = 76 м.миль - протяженность участков, где судно следует с ограниченной скоростью   (проливы Босфор и Дарданеллы);

      - скорость судна в грузу (средневзвешенная), м.мили/сут;

     - скорость судна в балласте (средневзвешенная), м.мили/сут;

    = 10 узлов – ограниченная скорость судна при прохождении проливов;

    - среднее количество груза на судне, т;

    = 450 т/сут – валовые нормы обработки судов;

, p = 1,P

где - чистая грузоподъемность p-го судна, т;

       - скорость p-го судна в грузу (балласте), узлы;

                                                           , р=1,Р

где р – количество судов  в компании;

Количество груза на судне  определяется по чистой грузоподъемности, так как груз  лёгкий, а значит полностью используется грузоподъемность судна.

Современность флота. Данный показатель не всегда принимается во внимание потребителями, но современность флота играет далеко не последнюю роль в обеспечении доставки груза в надлежащем состоянии в указанные сроки. Можно говорить о том, что часто именно устаревшее оборудование на судах, а также сами суда, которые эксплуатируются очень длительный период, могут стать причиной аварий, а значит порчи или потери груза. Хотя для судов и существуют определенные установленные нормы по времени их эксплуатации, будем считать, что чем старше суда компании, тем менее привлекательна эта компания  для потребителя.

Критериальным показателем выступает возраст судов, который определяется в среднем по компании:

, p=1,P

где - возраст p-го судна, т;

Качество предоставляемых услуг. Этот показатель необходимо учитывать при решении любых вопросов связанных с выбором той или иной услуги, так как погоня за низкими цена очень часто может обернуться значительными потерями в качестве и убытками, связанными с оплатой неустоек. На сегодняшний день в мире большинство фирм выдвигают на первое место именно этот параметр, поскольку именно с качеством предоставляемых услуг связан авторитет фирмы у покупателей. При выборе судоходной компании качество услуг не может быть не учтено, потому что именно в процессе транспортировки необходимо уделять повышенное внимание к обеспечению сохранности груза, его транспортных свойств, целостности упаковки. Покупатель заключил контракт купли-продажи на условиях CFR. В контракте оговорена также возможность предъявления претензии покупателем в случае несоответствия качества сданного груза.

Критериальным показателем качества услуг выступает процент случаев несохранной доставки. Эти данные получены при сборе информации о компаниях и указаны в исходных данных.

Надежность времени прибытия. Это показатель, который характеризует компанию с точки зрения выполнения сроков доставки. Минимальные сроки доставки, которые будут определены по времени рейса еще не являются гарантией того, что они будут выполнены. Поэтому следует обратить внимание и на надежность времени прибытия. Выбор этого критерия связан также с тем, что в контракте купли-продажи заложен штраф в размере 2 % стоимости неотгруженного груза за каждый день просрочки, который будет обязан выплатить продавец покупателю. Исходя из этого, вводит в состав критериев надежность времени прибытия.

Критериальным показателем надежности времени прибытия будем считать процент случаев несвоевременной доставки, который был определен в ходе предварительного сбора информации о компаниях и указан в исходных данных.

Эффективность деятельности. Данный показатель не имеет прямого отношения к заключению договора перевозки и требованиям, выдвигаемым потребителем к перевозчику, однако он оказывает косвенное влияние на принятие решения и это влияние достаточно сильное. Связаны мои выводы с тем, что высокая эффективность деятельности компании для меня как потребителя ее услуг может стать дополнительным стимулом к выбору именно этой компании. Потребитель склонен к выбору той компании, которая более эффективно работает, в то время как низкий уровень этого показателя заставит задуматься над тем, почему данная компания не повышает эффективность своей работы и стоит ли доверять компании, которая не слишком хорошо организовала свою деятельность.

В качестве критериального показателя эффективности деятельности компании рассматривается рентабельность (см. Табл.1 Исходных данных варианта), по формуле:

%,

где - рентабельность компании, %;

     - доходы компании, тыс.грн.;

     - расходы компании, тыс.грн.

Финансовая независимость. Этот критерий характеризует зависимость фирмы от внешних займов. Он также не оказывает прямого воздействия на осуществление перевозки, но обращает на себя внимание потребителя, так как чем больше займов у компании, тем выше риск неплатежеспособности. Компания, которая является финансово зависимой в большей степени, чем другие, вызывает меньшее доверие потребителя. Финансовая независимость оговорит о возможности стабильной работы компании в различных кризисных ситуациях, когда необходимо погашать кредиты. Поэтому потребитель ТУ использует этот критерий для более полной оценки компаний. Критериальным показателем финансовой независимости служит коэффициент автономии, который можно рассчитать по формуле:

,

где - коэффициент автономии;

      - кредиторская задолженность, тыс.грн.;

      - собственные средства, тыс.грн.

Опыт работы. Данный показатель является неоднозначным, так как наличие опыта не всегда свидетельствует о лучшей работе компании, молодые перспективные компании могут работать гораздо эффективнее, тех, которые уже упрочили свое положение на рынке. Однако опыт показывает, что компании с большим стажем работы лучше знают рынок, более прочно держат тот сегмент его, который завоевали, и могут предложить клиенту наилучшие варианты оказания услуг. Основываясь на этом положении, я принимаю опыт работы как один из критериев выбора перевозчика. Опыт работы выражается критериальным показателем – время работы на рынке, который является заранее известным, исходя из информации, предоставленной компаниями.

Производственные мощности. Этот критерий дает представление о том, насколько крупная та компания, с которой будет работать потребитель. Сегодня на рынке ситуация такова, что более крупные компании являются более устойчивыми, меньше зависят от постоянно меняющейся ситуации на рынке и, что наиболее привлекательно для потребителя, может предложить более выгодные условия сделки. Кроме того, судоходные компании, владеющие большими производственными мощностями, в случае экстренных ситуаций могут переориентировать свободные суда, которые у них часто есть, на тот участок работы, где может потребоваться их наличие. Таким образом, Потребитель ТУ вводит этот критерий в систему критериев для отбора перевозчика. Оцениваться производственные мощности компаний будут по суммарному тоннажу, которым располагает компания. Данный критериальный показатель рассчитывается по формуле:

, p=1,P

где - суммарный тоннаж судов компании, т

      - чистая грузоподъемность p-го судна, т;

 

Популярность. Это критерий, который очень часто играет непоследнюю роль при выборе не только перевозчика, но и любых услуг и товаров. Большинство потребителей склоняются к выбору того, товара, который им известен и которым пользуется большинство. Безусловно, неизвестные, плохо разрекламированные производители, могут выпускать лучшие товары, но многие будут относиться к ним с недоверием. Поэтому предпочитают работать с популярными судоходными компаниями, для чего и будет в дальнейшем учитываться данный критерий. Измерить популярность той или иной компании количественно достаточно сложно. Будем считать, что популярность выражается в средней оценке по десятибалльной системе, которую дали 20 фирм-производителей судоходным компаниям в ходе проведенного опроса. Таким образом, критериальным показателем служит оценка потребителей, которая представлена в исходных данных о компаниях.

 

4.2. Ранжирование критериев.

Исходя из изложенного  выше обоснования критериев выбора перевозчика, мы получили следующий  набор этих критериев:

Стоимость услуги – ;

Время перемещения  груза – ;

Современность флота – ;

Качество предоставляемых  услуг – ;

Надежность времени  прибытия – ;

Эффективность деятельности – ;

Финансовая независимость – ;

Опыт работы – ;

Производственные  мощности – ;

Популярность –  .

Для того чтобы  определить удельный вес каждого  критерия, составляем таблицу, в которую будут внесены коэффициенты относительной важности одного критерия по сравнению с другим  - . Этот коэффициент определяется по шкале:

1 – равная важность  критериев;

3 – умеренное  превосходство одного над другим;

5 – существенное  превосходство;

7 – значительное  превосходство;

9 – очень сильное  превосходство;

2,4,6,8 – промежуточные  (компромиссные) суждения.

Для таблицы характерно свойство обратной симметричности.

Коэффициенты относительной  важности представлены в табл. 2.1.

Рассмотрим кратко некоторые сравниваемые пары критериев.

Стоимость услуг и время перемещения  груза - - =1,2. Поскольку голубая глина не является скоропортящимся грузом и в большинстве случаев слабо подвержен действию факторов внешней среды, время перемещения груза играет значительно меньшую роль для потребителя, чем стоимость услуг. Кроме того,  «Исцеление» стремиться свести к минимуму свои затраты и повысить конкурентоспособность своего товара. Поэтому стоимость услуг имеет существенное превосходство над временем доставки груза.

Согласно условиям договора купли-продажи «Исцеление» обязался доставить товар покупателю в течение 5 месяцев с момента подписания контракта. Учитывая, что размер партии – 45 000 т, мы можем считать, что этого времени более чем достаточно для перевозки данного груза. Поэтому время перемещения груза отступает для продавца на второй план, уступая место критерию стоимости услуг.

 Стоимость услуг и современность флота - =1,3. Так как голубая глина – груз, не требующий особого оборудования для обеспечения сохранной перевозки, современность флота отходит на второй план по сравнению со стоимостью услуг. В данном случае стоимость услуг имеет значительное превосходство.

Стоимость услуг и качество предоставляемых  услуг - =1,4. Для потребителя транспортных услуг стоимость является приоритетным критерием, но качество услуг также оказывает существенное влияние на выбор перевозчика, так как по условиям контракта     «Исцеление» ответственен перед покупателем за сохранность груза. В связи с этим стоимость услуг только умеренно превосходит качество предоставляемых услуг по своему значению.