Выполнение рейса экипажем судна

Министерство транспорта Российской Федерации

 

Федеральное государственное образовательное  учреждение

Государственная Морская  Академия

имени адмирала С.О. Макарова

 

 

 

 

 

 

 

 

КАФЕДРА ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ  ПЕРЕВОЗОК

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа по дисциплине

“Технология и организация морской перевозки грузов”

 

Специальность: “Судовождение на морский путях"

 

 

 

 

ВЫПОЛНЕНИЕ РЕЙСА ЭКИПАЖЕМ СУДНА

 

 

 

 

 

 

 

              Выполнил:                                                                                        студент 5 курса

                                                                                             

 

                                               

              Зачётная книжка:                                                                           

 

 

              Проверил:                                                                                        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2012 г.

Часть 1. Составление предварительного грузового плана судна (ПГП)

 

Задание:  Сделать необходимые расчёты для выполнения рейса на универсальном судне типа “Новгород”.

Расчёты производятся в соответствии с “Информацией капитану об остойчивости и прочности судна”. Составляется таблица с перечнем технико-эксплуатационных характеристик судна (см. прил. № 1, методические указания к курсовой работе).

Графическое изображение ПГП выполняется  на листе формата А4. Грузовой план представляет собой разрез судна  по диаметральной плоскости с  указанием количества груза по каждому  грузовому отсеку.

ПГП составляется только для порта Санкт-Петербург.

Данные для расчёта загрузки судна

 

Дедвейт - в зависимости от района плавания и сезона (см . карту зон и сезонов).

Сумма судовых запасов – 50 % от полного  количества запасов.

å gi = 1580 т

50% å gi = 790 т

Размещение грузов – грузы размещаются во все грузовые помещения.

Весовая характеристика судна

 

Грузовая марка - летняя

Осадка - 9477 мм

Водоизмещение - 19058 т

Дедвейт - 13658 т

Эксплуатационные расходы судна

на ходу - 4500 дол ./сутки

на стоянке - 2000 дол ./сутки

 

 

УПО (m) груза - см. 4М «Специальные правила», Т. 2, 1988 г.

 

 

 

 

Составление таблицы  транспортных характеристик грузов .

 

 

Наименование  груза

Вид тары, упаковки

Вес грузового места

УПО

Допустимая высота укладки

Возможность перевозки на верхней  палубе

1. Каучук синт.

мешки

200 кг

1,8

4 яруса

--------------

2. Хлопок

отсутствует

  

3,2

вся высота трюма

--------------


 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

384,2/291,5

384,2

HOLD №1

344т.

721

HOLD №2

1002,3 т.

692,9

HOLD №3

1132,4 т.

696,3

HOLD №4

1141,1 т.

ENGINE ROOM

446,5

+

303,3

HOLD №5

164,5 т.



 

 



 




Часть 2. Расчёт элементов рейса, эксплуатационных и экономических показателей  работы судна за круговой рейс.

 

1)  Судно:

 

     Тип:                     “НОВГОРОД”

Дедвейт:                   13658 т

Валовая вместимость:               9149.9 g.r.t

Технологическая скорость:                   в грузу - 17 узлов

                                                                       в баласте - 18 узлов

 

Судовые запасы:                å gi = 1580 т

                                                  50% å gi = 790 т

 

Грузовместимость трюмов:      

№ 1 –  828 m3

№ 2 –  2416 m3

№ 3 –  2729 m3

№ 4 –  2750 m3

№ 5 –  397 m3

Wтр = 9120 m3

 

Грузовместимость твиндеков:

№ 1+верхний твиндек №1 –  1629 m3

№ 2 –  1738 m3

№ 3 – 1670 m3

№ 4 –  1678 m3

№ 5+верхний твиндек №5 –  1807 m3

Wтв = 8522 m3

 

 å Wi = 9120 m3 + 8522 m3 = 17642 m3 - киповая вместимость.

 

 

2)  Схема движения  судна:

 

      СПб ® Осло ® Гамбург ® СПб

 

 

Порт

Ограничение плавания

Время на вспомогательные операции, час

Непроизвод. простои, час

мили

узлы

Санкт-Петербург

20

10

5,5

36

Осло

20

10

1,5

56

Гамбург

50

12

3,0

70


 

 

3)  Данные о грузах:

    

Чистые нормы грузообработки (Т/судо-час) на погрузку и выгрузку

 

 

Наименование груза

УПО, m                   m3/т

Погрузка

Выгрузка

Фрахтовая ставка

Экспорт

Каучук синт.

1,8

75

70

11,60

Импорт

Хлопок

3,2

60

55

23,50


 

     Чистая грузоподъёмность  судна:

     D чист = Dw - å g на рейс = 13658 - 790 = 12868 т

 

     Грузовместимость трюмов и твиндеков:

    å Wi =17642 m3

 

     Удельная грузовместимость:

     w = å Wi /D чист = 17642 / 12868 = 1.37 m3/т

 

     Количество груза:

     Картон в пачках:           m1 = 1.8 m3/т

                                             m1 = 1.8 m3/т > w = 1.37 m3/т

                                             Q1 = Wтр / m1 = 17642 / 1.8 = 9801 т - Кубатурный груз.

     Какао-бобы в мешках:  m1 = 3. m3/т

                                             m1 = 3.2 m3/т > w = 1.37 m3/т

                                             Q1 = Wтр / m1 = 17642 / 3.2 = 5513 т - Кубатурный груз.

 

 

Общие данные за 1-й рейс.

 

 

Количество груза размещается  пропорционально грузовым местам и  заполняется весь объём.

 

 

Количество  груза:

Грузовое помещение

Грузовместимость киповая

Qтрi, т

Трюм №1

829

460,6

Твиндек №1

926

514,4

Верхний твиндек №1

703

390,6

Трюм №2

2416

1342,2

Твиндек №2

1738

965,6

Трюм №3

2729

1516,1

Твиндек №3

1670

927,8

Трюм №4

2750

1527,8

Твиндек №4

1678

932,2

Трюм №5

397

220,6

Твиндек №5

1076

597,8

Верхний твиндек №5

731

406,1

S

17642

9801,1


 

 

 

Момент начала рейса №1:                  10.09.2007 г.                     

                                                               08.00 МСК

 

  1. Санкт-Петербург. Погрузка (Каучук синт.).

Погрузка производится 24 часа в сутки при норме погрузки 75 т/судо-час.

T1гр.оп = Q1 / M1погр = 9801 / 75 = 131ч = 5с 11ч

t1ст = t1гр.оп + tвсп.оп + tн.пр = 131 + 5.5 + 36 = 172,5ч = 7с 4,5ч

                                

  1. Переход: Санкт-Петербург - Гамбург.

Расстояние между портами  L = 373 мили

t1х = (L – Lогр) / Vгр + (L1огр / V1огр) + (L2огр / V2огр)

Lогр = 20 + 20 = 40 миль

t1х = (373 – 40) / 17 + 20 / 10 + 20 / 10 = 19,6 + 2 + 2 = 23,6 ч = 0с 23,6  ч

Выгрузка  в Осло

T2гр.оп = Q1 / M1выгр = 9801 / 70 = 140 р.ч. = 210 ч=8с 18ч

Погрузки нет.

T2ст = t2гр.оп + tвсп.оп + tн.пр = 210 + 1,5 + 56 = 267,5ч = 11с 3,5ч 

Плановая продолжительность рейса.

Tрейса = t1ст + t1х + t2ст = 73.1 +187,9 + 561 = 822ч = 34с 6ч

Плановая протяжённость рейса.

L1 = 1205 мили

Плановое ходовое время.

T1х = 73.1ч = 2с 23ч

 

Плановое  время грузовых операций.

Tгр.оп = t1гр.оп + t2гр.оп = 146,4 + 488 = 634,4ч =26с 10,4ч

Плановое стояночное время.

Tст = t1ст + t2ст = 187,9 + 561 = 748.9= 31с 5ч

Плановое время прибытия в порт Гамбург:           21.09.2007 г.

                                                                                    03.00 МСК

                                                                                    01.00 LT

 

Плановый момент окончания рейса  №1:              22.10.2007 г.

                                                                                   08.00 МСК

                                                                                   06.00 LT

 

 

Общие данные за 2-й рейс.

 

Момент начала рейса №2:                      :              22.10.2007 г.

                                                                                   08.00 МСК

                                                                                   06.00 LT

 

 

  1. Переход Гамбург - Осло. Переход в балласте.

Протяжённость перехода L = 760 мили.

T2х = (L – Lогр) / Vбал + (L2огр / V2огр) + (L3огр / V3огр)

Lогр = 50+20= 70 миль

t2х = (760-70) / 18 + 50 /12 + 20 / 10 = 38.3 + 4.2 + 2 = 44.5ч = 1с 21ч

 

Прибытие в порт Осло:                    24.10.2007 г.

                                                            05.00 МСК

                                                            03.00 LT

  1. Погрузка в порту Осло.

T3гр.оп = Q2 / M2погр =  7806/ 80 =  97,6 р.ч. = 292,8 ч=12с 05ч

t3ст = t3гр.оп + tвсп.оп + tн.пр = 292,8 +1,5+ 56 = 350,3ч =14с 14ч

Стояночное  время в порту Осло:

tст = 14с 14ч

 

  1. Переход: Осло - Санкт-Петербург.

Протяжённость перехода L = 373 мили.

T3х = (L – Lогр) / Vгр + (L3огр / V3огр) + (L4огр / V4огр)

Lогр = 20 +20 = 40 миль

t3х = (373 – 40) / 17 +20 / 10 + 20 / 10 = 19,6 + 4 = 23,6ч = 2с 00ч

 

  1. Выгрузка в порту Санкт-Петербург.

Выгрузка производится 24 часа в  сутки при норме выгрузки 75 т/судо-час.

T4гр.оп = Q2 / M2выгр = 7806 / 80 = 97,5ч = 4с 02ч

t4ст = t4гр.оп + tвсп.оп + tн.пр = 97,5 + 5,5 + 36 = 139ч = 5с 19ч

Протяжённость рейса.

L2 = 760 + 373 = 1133 мили.

Плановая продолжительность рейса.

Tрейса = t2х + t3ст + t3х + t4ст = 44.5 +350,3 + 23,6 + 139 = 557.4ч = 23с 05ч

Плановое ходовое время.

Tх =  t2х + t3х = 44.5 + 23,6 = 68.1ч = 2с 20ч

Плановое время грузовых операций.

Tгр.оп = t3гр.оп + t4гр.оп = 292,8 + 97,5 = 390,3ч = 16с 06ч

Плановое стояночное время.

Tст = t3ст + t4ст = 350,3 + 139 = 489,3ч = 20с 09ч

 

Момент окончания рейса №2  14.11.2007 г.   

                                                                 13.00 МСК

 

 

 

Общие данные за 2 рейса:

 

Протяжённость общая: Lобщ  = L1 + L2 = 1205 + 1133 = 2338 мили.

                                        Tрейса общ. = 34с 06ч + 23с 05ч = 57с 11ч суток

                                        Tх общ. = 2с 23ч + 2с 20ч = 5с 19ч

 

Время грузовых операций.

Tгр.оп общ. = 20с 08ч + 16с 06ч = 36с 14ч

 

Стояночное  время:

Tст. общ. = 31с 05ч+ 20с 09ч = 51с 14ч

 

 

4)  Эксплуатационно-технические  показатели работы судна.

 

  1. Тоннаже-сутки в эксплуатации:

D чист * Tрейса. общ. = 12868 * 57с 11ч = 739373.8 тоннаже-суток.

 

  1. Тоннаже-сутки на ходу:

D чист * Tх. общ. = 12868 * 5с 19ч = 74527.2 тоннаже-суток.

 

  1. Тоннаже-сутки на стоянке:

D чист * Tст. общ. = 12868 * 51с 14ч = 663774.3 тоннаже-суток.

 

 

5)  Коэффициент загрузки  на каждом переходе .

 

Санкт-Петербург ® Гамбург

a загр. = Q1 / D чист = 7320 / 12868 = 0.57

 

 

Гамбург ® Осло

a загр. = 0

 

Осло ® Санкт-Петербург

a загр. = Q2 / D чист = 7806 / 12868 = 0.61

 

 

6)  Коэффициент использования  грузоподъёмности.

 

a гр.под. = å (Qi * Li) / (D чист * L) = (10226040+8126046) / 12868*2438 = 0.58

 

7)  Коэффициент ходового  времени.

Eх = Tх. общ. / Tрейса. общ. = 139 / 1379 = 0.10

 

8)  Средняя валовая  норма грузовых работ.

Мв = 2 å Qi / Tст. общ. = 2 * (7320 + 7806) / 51.6 = 586.3 т/с-с. 

 

Валютные показатели работы судна

А = а1 * Q1 + а2 * Q2 – Адисп = 16.2 * 7320 + 13.5 * 7806 +28136 = 252101 ;

 

Эксплуатационные показатели (расходы)

На ходу:          Rx = 4500 * Tх общ. = 4500 * 5.8 = 26062.5 $       

На стоянке:     Rст = 2000 * Tст. общ. = 2000 * 51.6 = 103166.7 $

 

Валютные расходы (15% от валютного дохода)

Rв = 0.15 * F = 0.15 * 252101 = 37815.2 $

 

Суммарные расходы

R = Rx + Rст + Rв = 129229.2 + 37815.2 = 167044.4 $

 

Чистая валютная выручка

Fчист = F - R = 252101 – 167044.4= 85056.6$

 

Валютная производительность тоннажа

jт.с. = Fч.в.в. / (D чист * Tрейса. общ.) = 85056.6 / 869114.8 = 0.1$ / т-с.

Чистая валютная выручка на судо-сутки

jс.с. = Fч.в.в. / Tрейса. общ. = 85056.6 / 57.5 = 1479.2 $ / с-с.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Часть 3. Расчёт сталийного времени, суммы  диспача и демереджа.

 

 

Порт – првый порт выгрузки по части 2 контрольной работы. По данным индивидуального задания необходимо составить Нотис о готовности судна, Стейтмент оф Фэктс и Таймшит, рассчитать сумму диспача или демереджа.

Составление Стейтмент оф Фэктс

 

  1. При составлении Стейтмент оф Фэктс необходимо учитывать следующее:

 

  • нормы грузообработки даны в стивидорном контракте “Б”;
  • грузовые операции производятся только в будние дни, т.е. с понедельника по пятницу включительно;
  • время грузовых операций – официальные рабочие-часы, т.е. с 08:00 до 17:00 (8 часов с перерывом на обед с 12:00 до 13:00);
  • время вынужденных остановок (за исключением обеденного перерыва) указывать в графе “перерывы” , в графе “примечание” указывать причину остановки грузовых операций.

 

Составление Таймшита

 

  1. При составлении Таймшита необходимо помнить следующее:

 

  • расчёт использования сталийного времени ПРОИЗВОДИТСЯ на основании Стэйтмент оф Фактс и оформляется таймшитом;
  • расчёт сталийного времени выполнять по условиям чартера «Дженкон»:
  1. груз должен быть погружен  (выгружен) по норме в погожий рабочий день из 24 последовательных часов, исключая воскресенья и праздники, если они не использовались; суббота считается за  ¾  сталийного дня, в понедельник сталия начинает исчислятся с 08.00 утра;
  1. сталия начинает исчислятся с 13.00. если нотис о готовности судна подан до 12  часов дня и с 08.00 следующего рабочего дня, если нотис подан после 12 часов;
  2. время, потерянное в ожидании причала, считается как сталийное;
  3. демередж оплачивается по ставке 0,2 ам. Доллара за брутто регистровую тонну (БРТ) в сутки или пропорционально за часть суток;
  4. диспач составляет половину демереджа. Нотис о готовности судна подаётся сразу, как только это возможно, даже с рейда в официальные рабочие часы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Часть 4. Оформление грузовых документов.

 

 

  1. Экспортное поручение на отправку грузов.
  2. Тальманские расписки.
  3. Штурманская расписка.
  4. Коносамент.

 

В коносамент внести нейтральную оговорку о состоянии груза.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

:          

STATEMENT OF FACTS

 

                        s/s _____NOVGOROD______  Cargo __CARDBOARD IN PACKETS______

 

Shipowner ______________________                 _______________________________

 

Arrived __21.09.2007 __01.00 LT___  Discharging commenced _21.09.2007 16.00 LT

 

Readiness _21.09.2007 __01.00 LT__  Discharging completed __23.10.2007 14.00 LT_

 

Berthed __21.09.2007 __15.00 LT __

 

Date

Day

Time

Interruptions

Quantity of cargo

Remarks

 

From

To

From

To

21.09.2007

FR

16.00

17.00

-

-

45

  

24.09.2007

MON

08.00

17.00

-

-

360

  

25.09.2007

TUE

08.00

17.00

-

-

360

  

26.09.2007

WED

08.00

16.00

16.00

17.00

315

Rain

27.09.2007

TH

08.00

14.00

14.00

17.00

225

Not readiness of  cargo

28.09.2007

FR

13.00

17.00

08.00

12.00

180

Not readiness of  vessel

01.10.2007

MON

13.00

17.00

08.00

12.00

180

No stevedors

02.10.2007

TUE

08.00

17.00

-

-

360

  

03.10.2007

WED

08.00

17.00

-

-

360

  

04.10.2007

TH

08.00

17.00

-

-

360

  

05.10.2007

FR

08.00

17.00

-

-

360

  

08.10.2007

MON

08.00

17.00

-

-

360

  

09.10.2007

TUE

08.00

17.00

-

-

360

  

10.10.2007

WED

08.00

17.00

-

-

360

  

11.10.2007

TH

08.00

17.00

-

-

360

  

12.10.2007

FR

08.00

17.00

-

-

360

  

15.10.2007

MON

08.00

17.00

-

-

360

  

16.10.2007

TUE

08.00

17.00

-

-

360

  

17.10.2007

WED

08.00

17.00

-

-

360

  

18.10.2007

TH

08.00

17.00

-

-

360

  

19.10.2007

FR

08.00

17.00

-

-

360

  

22.10.2007

MON

08.00

17.00

-

-

360

  

23.10.2007

TUE

08.00

16.00

    

255

  
 

Total:

7320 т.

End of discharging


 

 

 

 

Chief stevedore:                                                                   Captain:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ТАЙМШИТ

 

Порт ______Гамбург_______

 

Т/х  ____НОВГОРОД____     Прибыл ____21 _марта____ 2006 г.   в __14.00 LT__

 

Ошвартован  _____21  сентября______ 2007 г.   в _____01.00 LT_____

 

Нотис вручён _____21  сентября______ 2007 г.   в _____08.00 LT_____

 

Нотис принят _____21  сентября______ 2007 г.  в _____09.00 LT_____

 

Начало сталии _____21  сентября_____ 2007 г. в          15.00 LT_____

 

Чартерная норма ___выгрузки - 1200 тонн / судо – WWD , количество груза 7320 т._______

 

Время сталии ____________147____________ часов

 

Дата

День недели

Замечания по счёту сталии

Время

Время сталии

Общее время  сталии

от – до

21.09.2007

пятница

на рейде

01.00-13.00

-

-

   

швартовка

13.00-15.00

-

-

   

ожидание выгрузки

15.00-16.00

-

-

   

выгрузка

16.00-24.00

8

8

22.09.2007

суббота

выгрузка

00.00-18.00

18

26

23.09.2007

воскресен

выходной

00.00-13.00

-

26

24.09.2007

понед.

выходной 

00.00-08.00

-

26

   

выгрузка

08.00-24.00

16

42

25.09.2007

вторник

выгрузка

00.00-12.00

12

54

   

дождь

12.00-13.00

-

54

   

выгрузка

13.00-24.00

11

65

26.09.2007

среда

выгрузка

00.00-16.00

16

81

   

дождь

16.00-18.00

-

81

   

выгрузка

18.00-24.00

6

87

27.09.2007

четверг

выгрузка

00.00-14.00

14

101

   

Неготовность груза

14.00-18.00

-

101

   

выгрузка

18.00-24.00

6

107

28.09.2007

пятница

выгрузка

00.00-08.00

8

115

   

Неготовность судна

08.00-12.00

-

115

   

выгрузка

12.00-24.00

12

127

29.09.2007

суббота

выгрузка

00.00-18.00

18

145

   

выходной

18.00-20.00

2

147

Контрсталия

   

выходной

20.00-24.00

4

151

30.09.2007

воскресен

выходной

00.00-24.00

-

151

01.10.2007

понедельн

выходной

00.00-08.00

-

151

   

Отсутствие докеров

08.00-12.00

-

151

   

выгрузка

12.00-24.00

12

163

02.10.2007

вторник

выгрузка

00.00-24.00

24

187

03.10.2007

среда

выгрузка

00.00-24.00

24

211

04.10.2007

четверг

выгрузка

00.00-24.00

24

235

05.10.2007

пятница

выгрузка

00.00-24.00

24

259

06.10.2007

суббота

выгрузка

00.00-18.00

18

277

07.10.2007

воскресен

выходной

00.00-24.00

-

277

08.10.2007

понедельн

выходной

00.00-08.00

-

277

   

выгрузка

08.00-24.00

16

293

09.10.2007

вторник

выгрузка

00.00-24.00

24

317

10.10.2007

среда

выгрузка

00.00-24.00

24

341

11.10.2007

четверг

выгрузка

00.00-24.00

24

365

12.10.2007

пятница

выгрузка

00.00-24.00

24

389

13.10.2007

суббота

выгрузка

00.00-18.00

18

407

14.10.2007

воскресен

выходной

00.00-24.00

-

407

15.10.2007

понедельн

выходной

00.00-08.00

-

407

   

выгрузка

08.00-24.00

16

577

16.10.2007

вторник

выгрузка

00.00-24.00

24

447

17.10.2007

среда

выгрузка

00.00-24.00

24

471

18.10.2007

четверг

выгрузка

00.00-24.00

24

495

19.10.2007

пятница

выгрузка

00.00-24.00

24

519

20.10.2007

суббота

выгрузка

00.00-18.00

18

537

21.10.2007

воскресен

выходной

00.00-24.00

-

537

22.10.2007

понедельн

выходной

00.00-08.00

-

537

23.10.2007

  

выгрузка

08.00-16.00

8

545

       

Итого:

545 час


 

 

Расчёт демереджа / диспатча:       Dt = t (пл. стал.) – t (факт. стал.) = 176 – 545 =-369 часов - судно

                                                                                                                      обработано с задержкой

 

 

F демереджа     =   ($0.2 * БРТ * Dt) / 24 = ((0.2 * 9149.9 * 369) / 24) = 28136 $

F диспач = ½* F демереджа =14068 $

                                                               

 

 

 

 

Фрахтователь _________________                Капитан (Агент) _________________

 

ASPOL BALTIC CORPORATION

46-4, Krasnoselskoe shosse, 19833, St. Petersburg, RUSSIA

 

Port Hamburg                                                                                                    «21» September  2007y.

 

Messrs________________

 

Notice of readiness

 

Dear Sirs,________________

I, Master of the m/v «Novgorod» herein beg to inform You that the vessel under my command has arrived on the roads of the port of Kiel on the 21 of September at 01:00 CET. Berthed on the N1 berth on the 21 of September at 15:00 CET hours and on the 21 of September at 01:00 CET is in every respect ready to discharge her cargo of cardboard in packets through all hatches in accordance with all terms and conditions of the Charter Party dated 18 of September 2007 year.

 

     

      Yours faithfully,

Master of m/v “Novgorod”

 

Handed: on 21.09.2007  at 08:00 CET

Accepted: on 21.09.2007  at 09:00 CET

 

Shipper    Spb Cardboard Industry                                      Order No. 12345 КЭ-2.4.Л

short form

Reference No_12344_

BILL OF LADING No. 12333

 

Consignee Hamburg Packagemakers Adopted by

The Russian

Maritime

Law Assoliation

 

 

 

Notify address     46-4, Krasnoselskoe shosse, 19833, St. Petersburg, RUSSIA

 

 

 

Pre-carriage by     Spb-cariers   Place of receipt  Port of Saint-Petersburg

 

Shipowner          ASPOL BALTIC CORPORATION  Flag   Panama

 

Vessel                   Novgorod   Port of loading  Saint-Petersburg

 

Port of discharge  Hamburg   Final destination  Hamburg

 

Number of Orig. Bs/L

(if on-carriage)*

 

Marks and numbers

Kind of packages and descriptions of goods

Number of

pieces

Gross weight

Measurement

PP 2

Pallets 2t

1660

2 T

PP 4

Pallets 4t

1000

4T

 

 		  

 

 		  

 

 		  

 

 		  

 

Freight and charges

16.2 $/T

 

 

 

 

 

 

 

 

Daily demurrage

0.2 $ /  T/D

 

 

Rate 1200 T/D

 

 

 

 

Applicable only when

Document Used as a

Bough Bill of Lading

SHIPPED ON BOARD in apparent good order and condition, unless noted herein, at

the place of receipt for transport and delivery as mentioned above. All particulars

(weight, measure, marks, numbers, quantity, contents, value etc.) thereof being as stated by the Merchant but unknown to the Carrier.

The contract evidenced by this Bill of Lading is subject to the exeptions, limitations

Conditions and liberties set out in the "Bill of Lading "K3-2.4.JI", adopted by the Rus-

sian Maritime Law Association .

Carnage under this Bill of Lading shall have effect subject to the provisions of

Merchant Shipping Code of the USSR, 1968 or the Hague Rules contained in the

International Convention for the Unification of certain rules relating to Bills of Lading,

dated Brussels 24 th August, 1924 or the Hague Rules as amended by the Protocol signed

at Brussels on the 23 rd February, 1963 (The Hague-Visby Rules). In respect of ship-

ments to which no such legislation is compulsorily applicable the terms of the Hague

Rules shall apply.

A copy of the "Bill of Lading" КЭ-2.4.Л" may be inspected or will be supplied on Request at the office of the Carrier or the Carrier's Principal agents. In witness whereof the number of original Bills of Lading stated below have been signed all of this tenor and

date one of which being accomplished, the others to be void.

 

 

Place and date of issue

 

 

 

 

 

Signature ______________________





Выполнение рейса экипажем судна 📙 Курсовая → 🆔 58843

Выполнение рейса экипажем судна 📙 Курсовая → 🆔 58843

Выполнение рейса экипажем судна