Авиаперевозки грузов

    Авиаперевозки грузов 

    Крупный бизнес сегодня невозможно представить  без авиации. Крупные корпорации давно уже переросли пределы  стран, в которых они были созданы, везде присутствует международная  кооперация. Зачастую, при реализации каких-то крупных проектов, часть необходимых компонентов производится в одном уголке мира, часть - в другом, а сборка вообще производится в третьем. Что делать, чтобы осуществить реализацию проекта в таких условиях? Правильно, воспользоваться международными авиаперевозками. Международные воздушные перевозки грузов сводят на нет расстояние между странами, ведь время доставки составляет лишь несколько часов. Если речь идет о срочных международных перевозках грузов, то речь идет именно об авиационных перевозках грузов. Потерянные дни при перевозке критически необходимого оборудования, документов, скоропортящихся продуктов могут стоить компании серьезных убытков в будущем. Именно поэтому- международные авиаперевозки на столько популярны и важны в современном бизнесе.

    Авиа  перевозки – это, пожалуй, самый молодой, самый дорогостоящий и самый быстрый вид транспорта. Его используют, например, все, без исключения, курьерские компании, для доставки важных, срочных документов и корреспонденции практически в любую точку мира.

    Выбор в пользу авиа перевозки диктуется соображениями срочности доставки груза, а значит его важности и стоимости. Стоимость груза – вообще критерий, которым хороший логист не может пренебрегать. Дешёвый товар нерентабельно везти втридорога, на большие расстояния. Такой товар в пункте назначения окажется неконкурентоспособным из-за высокой его себестоимости. А значит, время на расчёты его доставки будет потеряно впустую. Такую роскошь хороший логист себе позволить не может!

    Таким образом, авиа фрахт – это метод  транспортировки самых срочных и дорогостоящих грузов, либо доставки неотложных грузов в труднодоступные места, куда другие виды транспорта доставить его просто не способны.

    Другой  немаловажный критерий груза – его  физические характеристики. Габариты, вес, объём, специальные условия хранения, перевозки или перевалки. Очевидно, что в самолёте кубатура грузового отсека ограничена. Таким образом, авиа перевозки очень чувствительны к габаритам, объёму и весу груза. При прогнозировании стоимость такой перевозки счёт идёт на килограммы. Впрочем, во всяком правиле есть исключения. Например, военная техника, или крупногабаритные механизмы, предназначенные для труднодоступных мест. Для таких исключительных случаев существуют красавцы авиа-тяжеловозы, такие как наши «ИЛ» или «Руслан – АН124».

    Авиаперевозки грузов сильно отличаются от пассажирских авиаперевозок сводом правил и норм, некоторыми нюансами. Не пытайтесь  их запомнить, просто поручите заниматься авиаперевозками транспортной компании ТрансВип. Менеджеры смогут подобрать  подходящий тариф авиаперевозок как для крупных компаний, так и для частных лиц, исходя из объема груза, дальности перелета, веса, законодательства иностранных государств.

    Если  авиаперевозки по России и Европе – это экономия времени, то трансатлантические авиаперевозки – это просто необходимость. Пользуясь морскими перевозками, вы можете потратить от 1 до 5 месяцев на доставку продукции из одной страны в другую. Пользуясь грузовыми авиаперевозками - от 2 до 10 часов. Существенная разница во времени не так ли? В цене же разница намного меньше.

    Компания T&V понимает всю серьезность и  ценит Ваше время, поэтому мы делаем всё, чтобы международная воздушная  перевозка груза была осуществлена максимально оперативно и с минимальными временными и финансовыми затратами, а таможенные органы оформили Ваш груз в приемлемые для вас сроки.

    Самый крупный в мире грузовой самолёт  АН-124 или Руслан. Итак, что мы узнали об авиа перевозках? Они самые "шустрые" по срокам доставки, но и самые дорогостоящие. Крупногабаритные или тяжёлые грузы перевозить авиа фрахтом будет весьма дорого. Обычные для авиа перевозок грузы - это документы, корреспонденция, небольшие, но дорогостоящие товары, скоропортящиеся или требующие срочной доставки товары. 

    В каждом аэропорту есть свои таможенные склады, куда грузы автоматически попадают после их доставки и выгрузки. Таможенные брокеры на этих складах обеспечат правильное оформление грузов получателем в таможенном смысле. После оформления таможенных процедур и формальностей, оплаты соответствующих платежей, груз поступает в распоряжение грузополучателя, указанного в товаро-сопроводительных документах.

    В авиа перевозках в качестве коносамента (документ идентифицирующий транспортную операцию и содержащий информацию о  грузополучателе) используется так  называемая AirWayBill – авиационная грузовая накладная международного образца.

    Авиа  доставка негабаритных грузов

    Наличие разрешительных документов, реализация специальных правил транспортировки  специфических грузов, присутствие  в компаниях особенно грамотных  и опытных специалистов – вот небольшой перечень основных требований к организациям, которые специализируются на предоставлении авиа доставки негабаритных грузов. На настоящий момент процесс, получивший такое название, считается одним из самых затратных и трудоемких. Поэтому негабаритные авиа грузовые перевозки осуществляются только профессиональными компаниями рынка международных авиаперевозок.

    Для начала отметим, что понимается под  термином авиаперевозки негабаритных грузов. Авиаперевозка таких заказов  предполагает транспортировку: недвижимых сооружений, спецтехники, больших тракторов, нефтяного оборудования, всевозможного производственного оборудования и станков, труб и прочих крупногабаритных вещей. Авиаперевозка грузов негабаритных по размерам требует от транспортной компании большого количества знаний и опыта, кроме того, крайне желательно иметь тесные связи с различными организациями, которые в случае необходимости могли бы обеспечить сопровождение груза, в частности не будет лишним наличие опыта по успешному получению требуемых документов в ГИБДД и других государственных организациях.

    Авиаперевозки грузов негабаритного характера  предполагает соблюдение норм Правил дорожного движения РФ, и различных  нормативов МЧС - ведь негабаритный груз еще нужно доставить до аэропорта, а доставка часто осуществляется по дорогам жилого сектора города. Во время транспортировки таких грузов нужно помнить, что иногда приходится возмещать государству ущерб, наносимого автомобильным транспортом дорожным сооружениям и асфальтовому покрытию дорог. Несомненно, такие транспортировки невозможны без наличия специальных документов и разрешений со стороны государственных органов. Исходя из типа груза и ряда других параметров, выдается разрешение на разовую автомобильную перевозку груза либо оформляется разрешение на определенный ограниченный срок, который не может превышать трех месяцев.

    Для международных воздушных перевозок  негабаритных грузов подходят самые  разные типы платформ. Сегодня их вариантов  существует огромное множество. Оптимальны они для большинства разновидностей негабаритных грузов (примером может служить крупногабаритная строительная техника, а также производственное оборудование и т.п.): платформы-трейлеры, открытые платформы, а также специальный транспорт, снаряженный необходимым оборудованием для погрузки, перевозки и разгрузки грузов. На данный момент для авиа доставки грузов в основном используются самолеты ИЛ-76 и его модификации, в частности ИЛ-76ТД, который обладает значительной дальностью полета и коммерческой нагрузкой от 46 до 50 тонн. Также для авиаперевозок используется транспортный самолет АН-124 "Руслан". Эта машина может быть идеальной для транспортировки авиацией негабаритных грузов. Ведь именно в его отсеках можно разместить автотранспорт в 2 ряда, что означает, что внутри можно поместить даже самый большой и тяжелый груз.

    Стало очевидно, что негабаритная авиадоставка грузов - сложный и кропотливый  процесс, при реализации которого заказчик практически полностью зависит  от фирмы-грузоперевозчика, то есть от ее профессионализма и накопленного опыта. Процедура оформления авиаперевозки груза начинается с составления плана, который продумывается профессионалами компаний. 

    Стоимость авиаперевозки грузов 

    Если  вам необходимо перевезти груз на достаточно большое расстояние за короткое время, то оптимальным видом транспорта будет именно самолет. Конечно, авиаперевозки несколько дороже привычных для нас железнодорожных, морских или автомобильных, зато у них есть ряд неоспоримых преимуществ: быстрота, возможность доставки груза между континентами, не меняя вид транспорта (к примеру, с морского та автомобильный или железнодорожный), и скорость оформления самой доставки.

    Конечно, если для перевозки грузов вы выбираете  именно авиаперевозки, то вас в первую очередь будут интересовать тарифы на них. Все тарифы на перевозки различаются в зависимости от дальности перелета, тарифа авиакомпании, а также от веса перевозимого груза (чем больше этот вес, тем меньше вам придется заплатить за килограмм груза).

    Рассмотрим  стоимость доставки крупных грузов по основным направлениям (на примере грузов более 1000 кг).

    Если  сравнивать доставку груза из России в страны Западной Европы, то будет  видно, что стоимость практически  не различается в зависимости  от выбранной страны-получателя товара. А вот доставка товара из тех же стран Европы обратно в Москву выходит дороже. Перевозка груза из Милана в Москву по данным разных транспортных компаний составляет от 1,95 до 2,50 евро за 1 кг груза, а вот перевезти груз из Москвы в Милан будет стоить от 1,15 до 1,9 евро. При этом, чем меньше тариф транспортной компании, тем больше дополнительных сборов самих аэропортов (топливный сбор, бронирование, наземная обработка груза и прочее). Перевозка груза из столицы Испании – Мадрида в аэропорт Москвы будет стоить около 2,45 евро, а в обратном направлении – из Москвы в Мадрид от 1,40 до 2,00 евро. Немного дешевле обойдется доставка груза в Германию от 1,10$ за 1 кг груза.

    Доставка  груза в Пекин (Китай) стоит около 4,25 $ за 1 кг, а вот доставка в обратном направлении в Россию составит около 3,00 $ до 5,57$ за кг в зависимости от авиакомпании и необходимости нести дополнительные расходы. При этом, доставка груза из того же Пекина в большинство стран Западной Европы будет около 4,25 $. Стоимость доставки в расчете на 1 кг. груза на другой континент из России авиатранспортом, к примеру, в США или Канаду, не будет существенно отличаться от доставки в Европу и составит где-то от 1,30 $ до 2,40$.

    Следует учесть, что помимо самого тарифа на авиаперевозку будет необходимо оплатить еще дополнительные сборы: терминальную обработку груза, оформление авианакладных на груз, упаковку и пломбировку при необходимости. Также не забывайте, что авиаперевозка будет дороже, если придется задействовать несколько авиаперевозчиков, делать остановки в аэропортах с выгрузкой товара. Учитывая разнообразие тарифов, прежде чем оформлять доставку грузов, стоит проанализировать предложения различных транспортных компаний. Многие из компаний предлагают услугу по бесплатному расчету тарифа через Интернет: вы заполняете необходимые данные и через некоторое время получаете ответ о стоимости перевозки. 
 

    Международные железнодорожные  перевозки 

    Международные железнодорожные перевозки берут  свое начало в России чуть позже, чем  начало строительства первых железных дорог в 1837 году. Тогда указом императора Николая I началось строительство царскосельской железной дороги. Долгое время железные дороги в России использовались лишь для транспортировки пассажиров, в частности войск.

    Железная  дорога – это вопрос политический, потом военно-стратегический, потом уже экономический.

    Так говорил граф С.Ю. Витте один из самых  влиятельных министров за всю  историю России. Именно при его  правлении была построена Транссибирская железная дорога, а также Китайско-восточная  железная дорога по территории соседнего Китая. Совершенно естественно, что при тогдашних технологиях строительство было убыточным. Но это совершенно не помешало развитию международных железнодорожных перевозок, так как Российская Империя была заинтересована в выходе на новые рынки сбыта в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Вторую половину 19 века обычно и считают периодом зарождения международных перевозок.

    Сегодня международные железнодорожные  перевозки очень востребованы и  пользуются огромной популярностью  среди клиентов, нуждающихся в стабильной поставке продукции без головной боли. Основные плюсы ж д перевозок грузов:

    Высокая скорость наземной транспортировки

    Точность  времени и сроков доставки грузов

    Относительно  небольшая стоимость

    Из  недостатков стоит отметить следующее:

    Железнодорожные перевозки - это прежде всего работа с неповоротливым РЖД, который иногда предъявляет абсурдные требования

    Машинисты и сотрудники железных дорог, которые  могут испортить груз во время  перегона вагонов и перегрузки

    Исходя  из негативных факторов использования железной дороги для международных перевозок грузов, крайне рекомендуется поручить организацию транспортировки профессиональной логистической компании, такой как ТрансВип. ТрансВип обладает полным набором решений по осуществлению железнодорожных перевозок, имеет договоренности о сотрудничестве с РЖД.

    Стоит также отметить, что ширина российских железных дорог немного больше европейских. Она так и называется "русская  колея" и обладает шириной в 1520 мм (5 футов). Русская колея распространена на всем постсоветском пространстве. Европейцы же используют колею немного уже - 1435 мм. Существует версия, что разница в колее была сделана для того, чтобы предотвратить скорое продвижение войск в случае войны СССР с европейскими государствами и наоборот. В любом случае разница в колее оказывает существенное влияние на реализацию международных железнодорожных перевозок между Россией и европейскими странами.

    Сложности которые тут возникают - необходимость  либо смены тележек состава, либо перегрузки грузов. Чаще всего производится второе, так как РЖД не занимается перевозкой грузов по европейской части континента. Это в свою очередь означает, что логистическая компания должна иметь договоренности не только с РЖД, но и с частными железнодорожными компаниями Европы.

    Очень важно и присутствие специалиста  логистической компании на месте  переброски груза, в противном случае груз может быть поврежден незадачливыми  сотрудниками железных дорог.

    Для железнодорожной транспортировки  грузов используются в основном контейнеры. Они бывают следующих видов:

    3-тонный

    5-тонный

    20-футовый  (Standard), стандартный

    20-футовый  усиленный (Upgraded), повышенной загрузки

    20-футовый  OT (Open Top), с открытым/тентованным  верхом

    40-футовый  DC (Dry Container), стандартный

    40-футовый HC (High Cube), повышенной вместимости

    40-футовый  OT (Open Top), с открытым/тентованным  верхом

    В зависимости от того, какой груз требуется транспортировать и выбирается тип контейнера. Помимо контейнеров  грузы можно также перевозить по железной дороге на тан называемых плоских платформах (флэттрэк). Это наиболее подходит для транспортировки техники. Ее просто грузят на платформу и закрепляют.

    Если  же вам требуется произвести транспортировку  сыпучих грузов, то для этого можно  использовать специальные вагоны-хопперы, а для железнодорожной перевозки жидких грузов - специальные вагоны-цистерны. Подобрать нужную платформу для транспортировки, спланировать маршрут, договориться с железными дорогами способна только профессиональная логистическая компания.

    Самое важное, что пользуясь услугами профессионалов на самом деле вы экономите. Во-первых, крупные логистические компании имеют скидки от официальных тарифов  на железнодорожные грузоперевозки, так что их прибыль формируется  не за Ваш счет, а за счет железных дорог.

    Во-вторых, вы экономите гигантское количество времени и страхуете себя от множества  рисков, связанных с грузоперевозками железнодорожным транспортом. Типичный пример - повреждение контейнера во время железнодорожной перевозки. В таком случае, заказчик должен прибыть на место поломки и проконтролировать перегрузку груза. Обращаясь в специализированную логистическую компанию, вы получаете гарантию на отсутствие проблем с доставкой грузов железной дорогой. 

    Тушение пожаров на предприятиях текстильного производства 

    Предприятия текстильной промышленности предназначены  для переработки природных, искусственных  и синтетических волокнистых  материалов. Они имеют разнообразные  производства по очистке сырья, прядильные, ткацкие, трикотажные, отделочные, швейные и др. Современные предприятия текстильной

    у. .1 г-I I "11 ПГ-ГТ11Г-Ч I »«f- ,-1 

    Ткацкое производство

    Прнципьный  отдел

    1футильно-мотальный  отдел

    ! Приготовительный  отдел

    промышленности  располагаются в одноэтажных  бесфонарных зданиях. Это здания с глухими стенами и совмещенными покрытиями, полностью или частично лишенные естественного освещения, естественной вентиляции (аэрации), заменяемой приточно-вытяжной механической вентиляцией. Их проектируют и строят прямоугольной формы с сеткой колонн 12x18, 12x24 и 24x24 м, площадь их достигает 80-150 тыс. м и более. Колонны из сборного железобетона, стены из само несущих или навесных панелей, покрытия совмещенные из железобетонных настилов по железобетонным фермам. К нижнему ярусу ферм крепят подвесные потолки из алюминиевых профильных листов, листов асбоцемента и других легких материалов. Между совмещенным покрытием и подвесными потолками прокладывают коммуникации систем водоснабжения, отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, силовые и осветительные кабели и др. Расстояние от нижнего пояса ферм до подвесного потолка может быть от 0,5 м и более. Легкие конструкции подвесного потолка не предназначены для значительных нагрузок, поэтому различные коммуникации крепят за несущие конструкции покрытия и колонны, а для их обслуживания устраивают ходовые мостики и площадки. В некоторых зданиях, в технических этажах размещают различные вспомогательные помещения.

    В бесфонарных зданиях условно  можно выделить складскую, производственную и административно-бытовую зоны, а также производственно-вспомогательные помещения (ремонтные мастерские, гаражи для автопогрузчиков и др.). Большую часть здания занимают производственные помещения. На рис. 9.7 видно, что корпус хлопчатобумажного комбината разделен на пять отсеков поперечными проездами, по обе стороны которых расположены Вспомогательные помещения цехов, а общая его площадь превышает 170 тыс. м. Производственные зоны, как правило, одноэтажные в подвалами, отделенные от

    Рис. 9.7. План производственного корпуса  хлопчатобумажного комбината

    других  зон стенами из негорючих материалов. Административно-бытовая зона размещена  со стороны главного фасада бесфонарного здания и может иметь несколько  этажей. Склады сырья и готовой  продукции расположены у торцевых стен производственного здания и отделены от других помещений противопожарными стенами.

    В покрытиях бесфонарных зданий в  зависимости от размещения горючих  материалов в помещениях устраивают дымовые люки, площадь сечения  которых должна быть не менее 0,2% площади  помещения. Для удаления дыма и снижения температуры предусматривают автоматическое и дистанционное открывание клапанов дымовых люков.

    Нередко предприятия текстильной промышленности располагаются еще и в старых зданиях, которые бывают одно- и многоэтажными  площадью несколько тысяч квадратных метров. В этих зданиях, как правило, перекрытия, покрытия и перегородки выполнены из древесины с наличием воздушных прослоек. В процессе эксплуатации такие перекрытия пропитываются смазочными маслами, стекающими из оборудования, и через щели масло может попадать на нижерасположенный этаж. Для того, чтобы это масло не попадало на продукцию, потолки перекрытий часто подшивают кровельной сталью, что в условиях пожара вызывает определенные затруднения.

    В многоэтажных зданиях этажи и  цеха нередко связаны между собой шахтами грузовых подъемников, переходами, галереями, по которым проходят транспортерные ленты, элеваторы, подвесные транспортеры, вагонетки и другой внутрифабричный транспорт, а также коридорами и проходами. В цехах широко развит пневмотранспорт, сеть искусственной прнточно-вытяжной и местной вентиляции. Воздуховоды этих систем вентиляции прокладывают под перекрытиями помещений, непосредственно в перекрытиях, под полами помещений и в техническом чердаке зданий.

    В ряде подготовительных цехов (разрыхлитсльно-трепальных и др.) устраивают системы рециркуляции воздуха. Пьнюосадочные камеры в старых зданиях фабрик располагают в подвальных помещениях (пыльные подвалы). На современных производствах вместо пыльных подвалов применяют рециркуляционные фильтры, а в зданиях цехов для создания необходимых температур и влажности в помещениях.

    Снаружи многоэтажных зданий цехов текстильных  предприятий по периметру располагают  наружные стационарные лестницы с устройством  площадок на уровне окон каждого этажа.

    Пожарная  нагрузка в цехах предприятий  текстильной промышленности составляет 40-80, на складах сырья, полуфабрикатов 200-400 кг/м и более. Эти предприятия  оборудуются системами стационарного  пожаротушения. В цехах устраивают внутренние противопожарные водопроводы. В бесфонарных зданиях шириной более 60 м, в помещениях категорий А, Б и В, а также в наиболее пожароопасных цехах прядильного производства, на складах волокнистых материалов, полуфабрикатов и готовой продукции устраивают спринклерные установки, в сушильных камерах, где сушат волокно, - дренчерные установки. В некоторых помещениях бесфонарных зданий дополнительно предусматривают стационарные лафетные стволы и др.

    Во  внутренних проездах бесфонарных зданий прокладывают водопроводные линии, связывающие между собой противоположные стороны наружного водопроводного кольца. На водопроводной линии устанавливают пожарные краны с необходимым запасом пожарных рукавов. Для наружного пожаротушения используют пожарные гидранты.

    Характерной особенностью обстановки пожаров на предприятиях текстильной промышленности является быстрое распространение огня, развитие пожаров по площади, высокая степень задымления и рост температуры внутри горящих помещений, чему способствует большое количество волокнистых веществ, органической пьши, мелких волокон хлопка, льна, пеньки, осевших на станках, оборудовании и конструкциях зданий. Наибольшую опасность в развитии пожаров представляют волокнистые вещества растительного происхождения, такие, как хлопок, лен и пенька, которые в разрыхленном состоянии интенсивно горят открытым пламенем, а в спрессованном (в кипах) горят медленнее, причем огонь проникает внутрь кип. Горение хлопка в кипах может происходить при полной изоляции их от доступа воздуха. Линейная скорость распространения огня по волокнистым веществам, находящимся во взрыхленном состоянии, достигает 7-8 м/мин. Пожары быстро распространяются по системам вентиляции и пневмотранспорта, особенно по вентиляционным каналам из горючих материалов, нередко переходят из одного помещения в другое, на циклоны и в пыльные подвалы. В вентиляционных каналах из негорючих материалов огонь может бысгро распространяться по значительному слою осевшей органической пыли и обрывков волокон. В некоторых случаях во время пожаров возможны локальные взрывы органической пыли в вентиляционных устройствах, что способствует быстрому развитию пожаров на значительные площади.

    В цехах с перекрытиями и перегородками  из горючих материалов огонь может  скрыто распространяться по пустотам, этому способствуют смазочные масла, вытекающие из оборудования, а также их скопление внутри перекрытий на стальной подшивке потолков. Наличие большой производственной нагрузки Ча междуэтажные перекрытия в условиях пожара способствует их быстрому обрушению. Линейная скорость распространения огня в основных цехах Текстильной промышленности в среднем составляет 0,2-0,5 м/мин. По осевшей Пыли и обрывкам волокон линейная скорость распространения огня достигает 2-15 м/мин, а по системам принудительной вентиляции и пневмотранспорта значительно больше.

    При пожарах в бесфонарных зданиях  текстильной промышленности характерно в начальный период интенсивное  развитие пожара, а затем по мерс задымления помещений интенсивность  его снижается. В объемах помещений  возникает быстрое перемещение  нагретых масс особенно к открытым проемам. Скорость распространения конвективных потоков может достигать 30-40 м/мин. Наступает быстрое задымление помещений, так, при горении вискозных нитей помещение цеха объемом до 5500 м заполняется дымом в течение 6-8 мин. В этих условиях дымовые люки, вскрытые для удаления дыма, а также системы аварийной вентиляции не исключают возможность задымления производственных помещений. Продукты сгорания через отверстия в подвесных потолках быстро проникают в технический чердак и распространяются на значительные площади и приводят к дальнейшему распространению огня и продуктов сгорания.

    В объеме помещений быстро нарастает  температура, как показали опыты, уже  через 1,5-2 мин с момента возникновения  горения на уровне 1,5 м от пола температура достигала 60-70°С.

    Быстрое распространение огня и продуктов  сгорания, а также значительный рост температуры в условиях пожара создают  большую опасность людям, находящимся  в различных цехах и помещениях. Кроме того, обстановка на пожаре в  бесфонарных зданиях усугубляется наличием помещений, больших по площади, протяженностью путей эвакуации, значительным количеством легкогорючих сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, отсутствием естественного освещения, а также трудность в продвижении активных боевых действий.

    Основной  задачей пожарных подразделений  по прибытии на пожар является обеспечение  безопасности людей, находящихся в  помещениях цехов, организация спасательных работ, быстрая ликвидация очагов открытого  горения н предотвращение распространение огня по всем направлениям, системам и коммуникациям.

    Поскольку путей распространения огня много, разведку пожара проводят ! нескольких направлениях одновременно. Для выявления  обстановки i бесфонарных зданиях  приходится преодолевать расстояния от 300 до 400 м i более. В условиях сильного задымления, высокой температуры, ограниченно! видимости и отсутствия естественного освещения, а также большого количеств; разнообразных прсфад на путях движения пройти этот путь весьма cJЮжмo Поэтому в помещениях цехов, больших по площади, разведку проводят несколькими разведывательными группами, предварительно разделив помещени1 на участки и определив кратчайший путь каждой из них. Разведьтательные группь должны состоять из 4-5 газодымозащитников, возглавляют их лица начальствующего состава.