Cущность логистики, ее цель, задачи и эффективность применения

Cущность логистики, ее цель, задачи и эффективность применения.

 

Сущность, цели и  задачи логистики.

Л – 1) совокуп способов и  методов управления мифамис целью  сокращ-я затрат и получ. наибольшего  экономич. эфф-та; 2) науч-практич напрвление деят-ти п/п, к-ое заключ. в управлении мифами с целью сокращ совокуп затрат и управления прибылью п/п; 3) системный, оптимизационный подход к решению задач управления мифами.

Матер. поток – грузы, детали, запчасти, сырьевые матер-лы, тов-матер. ценности, услуги, к-е рассм-ся в процессе выполнения над ними различных ЛО (погрузка, разгрузка, упаковка, трансп-ка, хранение).

Инфо поток – совокуп  сообщений, циркулирующ в данной ЛС, а также м/д ЛС и внешней  средой, осущ контроль за движением  матер. потоков.

Финанс. поток – совокуп  фин. средств, циркулир в данной ЛС, а также м/д ЛС и внешн средой, необходимых для обеспеч-я эфф-го движения матер. потока.

Предмет Л. – оптимизация  движения мифов.

Цель Л. – минимизация  и/или оптимизация совокупных затрат, связан. с продвиж-ем иов. и услуг из сферы пр-ва в сферу потребл-я.

Л. микс (7 правил): груз (товар), кол-во, качество, время, место, покупатель, затраты + (8) сервис.

Цель л. считается достигнутой, если все 7 условий выполнены, т.е. нужные тов. в необходимом кол-ве, надлежащ. качества доставлены в нужное время, в заданное место, нужному покупателю с миним. затратами + с надлежащ. ур. обслуживания.

Задачи Л.: 1) Максимальное сокращ. затрат, связан. с движ-ем мифов; 2) Рацион. исп. матер. ресурсов в ЛС; 3) Выполнение надлежащ. ур. обслуживания потребителей (приемл. ур. цен, широкий асс-т тов., разнообразие форм и методов обслуживания потребит-ей, оптим. ур. запасов для обеспеч-я бесперебойной торговли, доставка грузо точно в срок, по принципу от двери до двери); 4) Достижения максимальной приспособленности фирм к изменяющейся рыночной обстановке, увеличение на рынке из доли и получ. дополнит. конкурентных преимуществ; 5) Обеспечение конкур-сти п\п на рынке тов. и услуг.

Эффективность применения логистики.

Применение Л  позволяет: Снизить затраты на всем пути движения матер. потока.

Матер поток при движении от источника возникновения к  конеч-у потребителю постоянно  увел-я в стоимости. Исслед-я показ-и, что в стоимости продукта, попавшего к конеч потребителю, более 70% составляют расходы, связ-е с транспорт-й, хр, маркировкой, упаковкой. В связи с этим, в оптимизации управления матер потоками на стадии распред-я заложены большие резервы экономии труда, времени и ср-в. Проведение различ-х оптимизац-х мероприятий на этой стадии позволяет мах сокращать расходы и повышать прибыль. Сократить затраты на запасы тов и снизить ур запасов. Достигается путем: обеспечения надежности поставок; высокой степени согласованности действий участников Л процесса; рационального распределения запасов м/д п/п оптов и розничной торговли; за сч. применения различных систем и методов управления запасами тов. Сократить транспортные расходы. Путем разработки и применения оптимальных маршрутов следования тр-та; сокращения нерациональных перевозок, холостых и порожних пробегов, простоев тр-та; за сч. высокой степени согласованности участников тр-го процесса; за сч. четкой организации погрузо-разгруз работ и использования ТС до полной вместимости и грузоподьемности. Занимают 70-50% издержек. Сократить время прохождения тов по логист-й цепи и ускорить оборачиваемость тов и ден ср-в. Исслед-я показали 95% затрат времени относится на сферу распределения и 5% на произ-во при движ матер потока от произ-ля по потреб-ля. В связи с этим оптимизация процессов сферы распределения позволяет ускорить оборачиваемость капитала, тов и увеличить прибыль п/п. Достигается путем сквозного управления матер потоками, приходящими ч/з все звенья лог-й цепи, начиная с подочи заказа поставщику и заканч. достав. Прод-и конечному потребителю. Сократить расходы на погр-разгр работы. Достигается: путем применения стандарт-х, унифиц-х сред-в механизации; путем исп-я одинаковых видов тары и аналогичных технологич-х приемов грузопереработки во всех звеньях лог-й цепи; сокращения затрат ручного труда; высокой степени согласованности участников тов/движ-я в области орг-и погруз/разгруз работ; повышения технич-й оснащенности грузоперерабатывающих систем. Уменьшение складских площадей для хранения тов за сч рацион-го их исп-я.

 

 

 

История развития.

«Логистика» с греч. logos –  разум, logo – думать, logistica – искусство  проведения расчетов. Др. Греции в 5 веке до н.э. сущ. гос. контролеры-логисты, проверка отчетов др. чиновников и в период Рим империи существовали служители, они носили титул «логиста».они занимались распред прод пит.выполнением некоторых администр и религиозные функции. Позже в военном деле. Визант царь лев 6 использовал термин логистикав учеьнике по военному делу, он употреблял этот термин в значении «тыл, снабжение войск». Воем спец Антуана Анри Жомини впервые в 19 в. труды о Л.он определил логистику как практическое искусство управл.войсками - план, управ и снабжен мест дислокации войск, транспортным обслужив-ем армии). Наполеон в воен. деле. Во второй Мир. войне тоже исп. Л. США.

 

 

 

Факторы, обусловившие развитие л. в сфере э-ки.

В конце 50х гг.осущ. переход л. из воен. сферы в сферу эк-ки. Этот переход был связан с развитием рыночных отношений в странах Зап. и Вост. Европы, а также в США.

Переход осущ. под возд. след. факторов:

1) Переход от рынка  продавца к рынку покупателя. 2) Мировой энергетич. кризис 70х  гг. 3) Технологич. и технич. изменения  в процессах доставки тов., в  средствах тары и упаковки. 4) Технич. прогресс в средствах связи и информатики. Внедрение современных инфо технологий. 5) Расширение асс-та выпускаемой и реализуемой продукц.. 6) Появление на рынке мн-ва скоропортов. 7) Усиление кокуренции на рынке тов. и услуг. 8) Всеобщая концепция управления качеством, развитие котор. повлекло за собой развитие л.

 

 

Аспекты л. как экономич. категории.

Л. можно рассм. с 3х аспектов: 1) Л. – как многостадийный хоз. процесс; 2) Л – как система управления;  3) Л – как научное направление.

1) Стадии движения матер.  потока: 1.складирование готов. прод-ции  на складе произв-ля, ее упаковка, маркировка, погрузка на ТС, оформление  докумен-ции на отправку тов.  в адрес потреб-ля; 2.трансп-ка  тов., перегруз с одного вида  тр-та на др., трансп – экспедиц. обслуживание процесса транспортир-ки; 3.приемка по кол-ву и качеству, выгрузка на складе опт. потребителя, складирование, хранение и отпуск потребителям; 4. те же операции только на ур. розничн. тог. п/п.

2) Л. как система управления  состоит из управляемой и управляющей  подсистем.

К управляемой подсистеме можно отнести: склады торгово-посреднических, транспортных п/п, трансп. п/п, торговые п/п, производствен. п/п и весь л. процесс.

К упрвляющей подсистеме можно  отнести: структурно-функцион. подразделения  торгово-посреднич. и транспортных фирм, а также координирующие органы гос. управления, призванное осущ. управление миф.

3) Как научное напрвление, связанное с поиском новых  возмодностей повышения эфф-ти  движения потоков: как междисциплинарная  обл. знаний, развивающуюся на  стыках различных наук и СП. категории эк-ки промыш-ти, транспорта, торговли, связи и т.д. Она постепенно приобретает свою научную теорию и методлогию.

 

Виды л. и сферы ее приложения.

В зависимости от принадлеж-ти к обл. хоз. деят-ти: военная; матер-технич. снабжение; л. торговли; л. связи; таможенная л.; л. промыш-ти; л. транспорта.

В зависимости от выполняемых  ф-ций: л. снабжения (закупок); л. пр-ва; л. распределения – эти 3 ветви явл. базовыми.

Дополнит. ветви л.: л. транспорта; л. складирования; л. запасов; л. сервисного обслуживания; инфо л.; финансовая; л. маркетинга.

1.Л.закупок – занимается оптимизацией процесса закупки сырья, материалов, комплектующих изд-ий, готовой продукции у поставщиков-производит-й.

Задачи: 1) определение оптим.потреб-ти в товах; 2) расчет оптим. партии поставки; 3)выбор наиболее рацион. поставщика; 4) заключ. наиболее экономичных договоров, контроль над их исп.

2.Л. пр-ва – занимается оптимизацией матер. потоков в рамках производствен. цикла п/п, как на отдельных производствен. стадиях, так и на предприятии в целом.

Она м.б. 1го и 2го уровня: 1ур. предполагает оптимизацию движения матер. потоков на отдельных произв. стадиях; 2ур. – на п/п в целом.

Задачи: 1) повышение качества продукции; 2) устранение брака, тщательная наладка оборудования; 3) расширение асс-та выпуск. прод-ции; 4) увеличение кол-ва исп. технологий; 5) сокращ. до мин. запасов сырья и готовой прод-ции.

3.Л. распределения – призвана осущ. оптимизацию процесса распред-я готов. прод-ции на пути от произв-ля до потребителя, а также м/д потребителями.

Задачи: 1) выбор наиболее эфф-ой формы т/дв; 2) выбор наиболее рацион. канала распред-я прод-ции; 3) выбор наиболее эфф-ных форм и методов продажи товов конечному потребителю; 4) оптимизац. процесса обработки заказов потребителей.

4.Л.транспорта – занимается оптимизацией процесса перемещения тов. в заданном направлении и решает следующ. задачи: 1) выбор наиболее экономич. вида тр-та; 2) разработка рацион. маршрутов движ. тр-та; 3) устранение нерацион. перевозок, простоя тр-та, холостых пробегов; 4) рацион.исп. ТС до полной вместимости и грузоподемности.

5. Л.складирования – обеспечивает оптимизацию процессов складирования, хранения и отпуска тов. потребителю и решает следующ. задачи: 1) выбор системы складир-я; 2) оптимизация процессов размещения и хранения тов. на складе; 3) выбор формы собственности склада; 4) определение размеров склада и расчет их оптимального кол-ва и т.д.

6. Л. запасов – занимается управлением запасами сырья и готовой продукции и решает след задачи: 1) выбор системы упрвления запасами; 2) анализ состояния запасов и сырьевых матер-ов; 3) расчет ур. страх.запаса; 4) расчет ОРЗ; 5) выбор оптимального метода управления запасами (ABC и XYZ).

7. Инфо л. – обеспечивает эфф-ое инфо сопровождение матер. потока и контроль над его движением.

8. Финансовая  л. -  обеспечивает эфф-ое продвижение матер. потока на пути от поставщика-производителя к конечному потребителю и оказывает серьезное воияние на результаты фин-хоз.деят-ти п\п.

9. Л.маркетинг – л.закупок+л.распределения – ориентирована на запросы потребителей.

10. Коммерческая  л. – рацион. управление мифами в сфере обращения.

11. Л. сервис. обслуживания – занимается оптимизацией процесса обслуживания потребит-й с целью достижения оптимального его ур. при наименьших затратах.

В зависимости от ур. организации:

1) микрологистика – призвана  осущ. оптимизацию мифов на ур. отдельного п/п и решает локальные (частные) проблемы, связан. с совершенств-ем отдельных напрвлений деят-ти п/п: 1.выбор наиболее рацион. поставщика; 2.экономичного вида тр-та; 3.управление запасами; 4. управл. процессами складир-ем и т.д.

2) макрологистика – заним.  оптимизацией двиения миф на  ур. города, области, страны, группы  стран и решает глобальные  проблемы политич., экономич., экологич. характера, в т.ч.: 1.перераспределение  грузов. потоков в рамках городской транспортной сети; 2.определение оптимального места расположения регион. распред. центров, трансп-экспедиц. фирм, логист. центров.

Сущ. и мезологистика (некий  средний ур. м/д макро- и микрологистикой) – занимается оптимизац. движ. мифов на ур. корпораций, т.е. торгово-промышлен. обьедин-й, и решает вопросы экономич, экологич., политич. и соц. характера.

 

 

Принципы логистич. управления

1) Системный подход «концепция  общих издержек»

Это комплексное изучение объектов исслед-я (п/п) как единого целого с позиции системного анализа. Системный анализ – это методология иссл-я любых объектов путем представления их в качестве систем и анализа этих систем. Системный п. позволяет рассм. любые объекты как комплекс взаимосвязан. подсистем, т.е. структурно-функцион. подразделений, к-е должны быть объединены общей целью (м/д ними должна быть тесная взаимосвязь и взаимозависимость).

А с т.зрения традицион. подхода, все структурно-функцион. подразделения (подсистемы) изолированы др. от друга и нацелены только на достижение своих (частных, иногда личных) целей. Они изолированы как технически, так и технологически, информативно и методологически (н/р различные методы оптимального расчета заказа).

Оптимизация отдельных напрвлений (подсистем) деят-ти фирмы без учета  их взаимодействия с др., может привести к противополож. (отрицат.) результату. Этот подход получил назв. «концепция общ. изд-к», согласно к-ой критерием эк-кой эфф-ти в л. явл-ся минимум совокупных затрат. Ситемный п. также предполаг. минимизацию совокуп издержек при условии выполнения надлежащ ур. обслуживания потребит-й.

2) Комплексный учет, тщательный  анализ и подробное отслеживание  всех видов л.издержек, связан. с движ. матер. потока на пути от произ-ля до конеч. потребит-я.

Это комплексн. учет, тщательный анализ и подробное отслеживание всех видов л. издержек, причем, не только крупных, но и мелких, связан. с движ. матер. потока на пути от произ-ля до конеч. потребителя (айсберг).

При традиц. подходе учитываются  как правило только крупные центры издержек и не приним. во внимание мельчайшие, к-е в совокуп дают значит сумму  и могут привести к принятию неправильного  комм.решения. Этот принцип был открыт в 1956г. ученым Гарворда и получил назв.Метод TDS (total distribution costs) или Метод единого зонтика.

3) Оптимизационный подход.

Предполагает разработку и проведение в рамках ЛС различных оптимизац. мероприятий с целью сокращ затрат и увелич прибыли п/п. + проведение различных оптимизац. логист. расчетов и выбор наиболее выгодных, т.е. оптимальных решений (вариантов) из числа возможных + обеспечение оптимального равновесия м/д 2 или неск. обл. хоз. деят-ти п/п или неск. видами затрат.

Новизна логист. подхода состоит в интеграции отдельных обл. деят-ти фирм, путем сквозного управления матер. потоками по единым для всей системы параметрам.

4) Координация действий  всех заинтересованных участников  т/дв на основе взаимной, добровольной  экономич. заинтересов-ти.

Это принцип «отсутствия конфликтов» м/д целью всей системы и целями отдельных подсистем. Все звенья цепи т/дв должны работать согласованно с ориентацией на конечный результат, как единый сложен механизм.

Координация м.б.: 1. Межфункцион-й - корд-ия действий участников л. процесса на ур. отдельного п/п. Длжна обеспеч-ся м/д различ. функцион. подраздел-ми фирмы, или м/д ее работниками, возглавляющ. отдельные направления деят-ти. 2.Межорг-ная – корд-ция действий данной фирмы с ее партнерами, котрагентами, тамож. орг-ми, банками.

Новизна логистическ подхода состоит  в интеграции отдельных областей деят-ти фирм путем сквозного управления мат потоками по единым для всей системы параметрам(покупателем)

 

Понятие логистической  системы, ее элементы и цель

ЛС – спец инструмент, к-ый исп. логистика для оптимизации  различных напрвлений деят-ти п/п на логист. основе. ЛС – это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные ф-ции и операции, состоящ. из неск.подсистем и имеющая развитие связи с внешней средой. ЛС – это система упрвления движ-ем миф, начиная от источников их возникновения  и заканчивая поступлением к потребителю с целью минимизации совокуп л.издержек и получ.наибольшего экономич. эфф-та при выполнении надлежащ. ур. обслуж.потребит-й.

Цель ЛС – осущ. доставки тов. произв-технич. или потребит. назначения в соотв. с 7 правилами л.

ЛС состоит из подсистем (функц. подразделений): 1) Закупка –  поступление матер.потока из внешн. среды; 2) Складирование – осущ. размещение и хранение матер.потоков; 3) Запасы – запасы сырья, матер-ов, готов.прод-ции, позволяющ.быстро реагир. на измен-я конъюнктуры рынка; 4) Пр-во – орг-ция и обслуж-е процесса пр-ва; 5) Трансп-ка – осущ. трансп-ка грузов в ЛС; 6) Инфо – обеспеч. инфо связь м/д др. эл-ми ЛС + контроль над выполн. различ. ЛО; 7) Сбыт – выбытие матер.п. во внешнюю среду.

ЛС торговли – часть  общей интегрированной ЛС.

Интегрированная ЛС: закупка (снабжение) - складирование (сырье и  материалы)– трансп-ка – пр-во –  распред-е готовой продукции (сбыт) – трансп-ка – складирование  в сфере опт и розн торговли – потребление. ЛС функционируют  циклически, т.к. в соотв. с конъюнктурой рынка формир-ся спрос, к-ый находится в цепи обратной инфо связи м\д потреблением и произв-ом.

 

 

 

 

 

Классификация логистических  систем, их виды

1.По виду экономич. потока: 1) ЛС матер.потоков; 2) ЛС инфо потоков; 3) ЛС финн.потоков.

2. По функцион.признаку: 1) ЛС закуп.логистики; 2) ЛС произв.л; 3) распределит-й; 4) транспортной; 5) складской; 6) логистики запасов; 7) сервисного обслкуж-я.

3. По способу орг-ции  (по виду экономич. св-в): 1)прямые  ЛС – мат поток доставляется  от произв до потреб напрямую  минуя посредников ; 2) эшелонированные  ЛС- мат поток на пути от  производителя до потребит проходит через одно иля ряд посреднических звеньев; 3)гибкие ЛС-мат поток доведен как напрямую так и через посредников..

4. По форме представления: 1) физические ЛС; 2) абстрактные ЛС (проекты).

5. По масштабу распределения: 1) Микро ЛС; 2) Макро ЛС; 3) Мезо ЛС.

 

 

 

Микро-, макро-,  мезологистические системы, их сущность, цель и задачи.

 

На ур. Макро ЛС сущ.:

1) Прямые ЛС – ЛС, в  которых матер поток доставляется от пр-ля до потребит-ля напрямую, минуя посредн. звенья.

2) Эшелонированные – ЛС, в котор. матер. поток на пути от пр-ля до потребит. проходит ч/з 1 или ряд посреднических звеньев.

3) Гибкие – ЛС, в котор  матер.поток от пр-ля до потребит. м.б.доведен как напрямую, так и с участием посредников.

Микро ЛС  - система оптимального управления миф, создаваемая на ур. отдельного п/п с целью оптимизации затрат и получения наибольшего экономич. эфф-та. Эта система созд.  для решения повседневных текущих задач частного характера в рамках отдельного п/п.

Микро ЛС решает задачи: 1.выбор  наиболее рац. поставщика; 2.выбор наиболее выгодного вида ТС; 3. управление тов.запасами; 4. определение ОРЗ; 5. оптимизация погр-разгруз работ.

Макро ЛС – система оптим. упарвления миф, созд. на ур. города, края, обл., страны или гр. стран с целью сокращ. совокуп. л.издержек и получ. наибольшего экономич. эфф-та. Эти системы решают глобальные проблемы экономич., экологич., соц. и политич. характера.

Макро ЛС решает задачи: 1.выбор  рацион. напрвлений грузопотоков; 2.снабженеи  продовольствием и топливо-энергетич. матер-ми отдаленных и труднодоступных  р-ов, р-ов крайнего севера; 3. выбор оптим. аврианта размещения регион. складов, грузов. терминалов, логист.центров, трансп-экспедиц. контор.

Мезо ЛС – система оптимизации управления миф, созд. на ур. межрегиональных, межотрослевых или международ. корпараций с целью минимиз совокуп л.издержек и получ. наибольшего экономич. эфф-та.

Мезо ЛС решает задачи: 1.оптимизац  различ направлений деят-ти холдинговой  компании путем разработки рацион. оптимизац. мероприятий; 2.разоаботка корпоративной стратегии для обеспечения долговременной Ре бизнеса.

Обеспечение как межорганизац. координации действий м/д промышл, торговыми, банковскими и др. фирмами, входящ. в состав холдинга, так и межфункцион-ой координ-ии действий внутри каждой фирмы.

 

 

Свойства логистических  систем.

1. Системность; 2.Оптимальность; 3. Многофункциональность; 4. Синергизм; 5. Эквифинальность; 6. Инерционность; 7. Интегративность; 8. Надежность.

1. Системность – подчеркивает  взаимосвязь и взаимозависимость  всех миф, которые подвергаются  логист. воздействию, указывают на их единство и целостность.

2. Оптимальность – в  рамках ЛС проводятся различные  оптимизац. мероприятия, приним. оптимиз. решения, к-е позволяют  сохранить устойчивость системы  и обеспечивают эфф-ость ее  функционир-я.

3. Многофункц-ть – св-во, к-ое проявл. в том, что для реализации целей ЛС исп. мн-во ф-ций как специфич., так и общего характера. К специфич. ф-циям относятся: закупка, трансп-ка, пр-во, сбыт. К ф-циям общего характера можно отнести: учет, контроль, анализ, планирование, регулирование, прогнозирование (н/р: тов. запасов).

4. Синергизм – привлечение некой конечной эфф-ти функционир-я ЛС в целом над суммарным воздействием на нее неск. факторов. Если на какой-л. объект, рассм. в качестве ЛС, воздейств. неск. факторов, то конечн. эфф-т, получ. в результате этого воздействия, значит-но больше нежели простая сумма этих факторов. Л. синергизм м.б. положит. (н/р: выполн-е неск. поставщиками своих договор.обязат-в перед торг.фирмой ®увелич. объема т/об и прибыли, повыш-е конкурентосп-ти и имиджа, надлежащ. ур. обслуж.потребит-ей) и отрицат. (одновремен. срыв поставки®потери к-е будет нести фирмы, гораздо больше, чем простая сумма недопоставки тов. от поставщ-ов).

5. Эквифинальность – это  св-во обусловлено поступат-ым  характером движ-я матер. потов и означает, что в рамках ЛС управл-е движ. миф м.б. организ-но т.о., что никакое влияние ни внутр., ни внешн. факторов на способно в корне изменить поступат-й характер эфф-ти проводимых работ.

6. Инерционность – выражается  в том, что будущее состояние  и поведение ЛС зависит от  параметров ее продшеств-го развития.

7. Интегративность (эмерджентность) – такие св-ва ЛС, к-е характерны  для всей системы, но не присуще  ни одному из ее эл-ов в  отдельности (н/р: ни 1 из отдельных звеньев ЛС т/дв на сможет решить задачу доставки нужн. тов. точно в срок без участия всех остальных товаропроводящ. звеньев).

8. Надежность – созд-е  таких организац.-экономич. условий, к-е обеспеч-ли бы бесперебой-е снабжение п/п необходимыми матер.ресурсами и безусловное выполнение графика поставок готов.прод-ции.

 

 

Принципы построения логистических систем.

ЛС служат для оптимизации  управл. матер.птоками. При их создании и построении должны соблюдаться принципы:

1. Учет совокуп-ти л.издержек на протяжении всей л.цепи;

2. Межфункциональная и  межорг-ная корд-ция всех процессов  и действий, связан. с движением  матер.потоков;

3. Созд. и внедрение системы  интегрированного управления и  контроля над движением миф  на протяжении всей л.цепи;

4. Отказ от разделения  матер.потока на отдел. изолированные функцион-ые блоки и переход на управл-е всем матер.потоком как единым целым по общим для всей системы критериям;

5. Обеспечение гибкости  системы, ее способности к адаптации   и ориентации в соотв-ии с  изменениями внешн. и внутр.  среды;

6. Непрерывное обеспеч-е  системы достоверной инфо о  движ. матер.потоков в реальном масштабе времени на основе использ-ых соврем. программ. продуктов;

7. Выбор наиболее оптим.варианта работы ЛС, нахождение самого лучшего, оптим. решения из всех возможных;

8. Обеспеч-е надежности  функционир-я ЛС и высок. качества работы каждого эл-та для обеспеч-я качества тов. и услуг, поставл-ых конеч. потребит-ям;

9. Созд. и рацион. построение специализир-го структурного подразд-я фирмы, ответственного за контроль над движ. миф.

 

 

Сущность, цель и  задачи логистики закупок.

ЛЗ – это совокуп способов и методов оптимизации процессов  закупки сырьевых матер. или тов. у поставщ-ов, с целью довед-я их до пр-ва или конечного потребления с наименьшими затратами времени, труда и средств.

ЛЗ может рассм. на 3х ур.: 1) как  эт-т макрологист. системы; 2) как  эл-т микрологист. системы; 3) как  уровень службы закупок.

1) Устанавливает связь с поставщиками, ранспортн. и др. орг-циями и  тем самым обеспеч. ввязывание  п/п в макрологист. службу.

2) Явл. одним из структур. подраздел-й  п/п или фирмы и должна с т.зрения логистики обеспеч. высокую степень согласованности действий м/д своими и др. подраздел. фирмы.

3) Уровень непосредств. самой  службы закупок, в котор. четко  должны быть определены функцион. обязан-ти каждого работника.  От того, на ск. правильно, в  какой послед-ти и на ск. эфф-но  решаются задачи по закупу  того или иного тов., зависят  конечные результаты деят-ти фирмы.

Цель ЛЗ – удовл-ть потреб-ти производствен. или торг. п/п в сырьевых матер. или тов. с максим. возможной экономич. эффектив-ю.

Задачи ЛЗ:

1. Закуп сырья, тов., комплектующ.  изд. и матер-ов в нужном асс-те и надлежащ. качества. В ином случае это может привести к выпуску некачеств. продукции и, как следствие, к рекламациям.

2. Обеспеч. точного соотв-ия м/д  кол-вом закупленных матер.или тов. и потребностью в них. Излишне закупленные матер. или тов. могут привести к возникновению неходовых и залеж. запасов, а их недостаток – к срыву производств. программы, потере объема т/об и прибыли, недовольству покупателей.

3. Закупка в точно обусловленные  сроки. Опоздание может сорвать  произв. программу  или привести  к ее изменению. В торговле  несвонвременная закупка тов.  рпиведет к отсутствию их в  продаже, нареканиям покупателей  и к возник. издержек неудовлетворен. спроса.

Проблемы ЛЗ:

1. Отсутствие необх. тов. у  поставщ. в нужный момент времени.

2. Срывы поставок из-за неудовл.  работы поставщ. и трансп. компаний.

3. Большое кол-во ручных опервций  и дублир-ие ф-ций среди менеджеров  компаний.

4. Откатные техн-гии с поставщ.

5. Отсутствие претензий к поставщ.  со стороны покупат-ей за невыполнение  условий договоров.

6. Отсутствие автоматизир. средств  оптимизации процесса закупки.

7. Отсутствие соверш. методик определения  оптим. потреб-ти в тов.

8. Отсутств. достаточн. оборотных  средств д/закупки.

 

Мероприятия по логистической  оптимизации закупочной деятельности. Анализ требований потребителей при  закупке тов.

1. Изучение тов. и анализ требований  потребит-ей.

2. Опред-е оптим. потреб. в тов.

3. Выбор наиболее рац. поставщика.

4. Определение ОРЗ.

5. Оптимизация процедуры подачи  заказа на поставку тов.

6. Выбор оптим. метода закупки  тов.

7. Заключ. наиболее экономич. договоров.

8. Контроль над выполнением условий  договоров.

1. Изучение тов. и анализ требований  потребителей преполагает тщательное  изучение асс-та тов. подлежащих  закупу. Для этого отдел снабжения  (закупок) должен запросить с  др. отделов фирмы заявки на  приобретение тех или иных  матер. или тов. Эти заявки  должны содержать инфо о том,  какие матер., в каком кол-ве, периоде  и асс-те требуются предприятию. На основе этой инфо составл. спецификации (заявки) на закуп прод-ции. На этом же этапе в случае, если осущ. закуп для производств. п/п, принимается решение: сделать или купить (make or buy), т.е. не выгоднее ли самой фирме произ-ть некотор. виды комплектующих, нежели их закупать.

Решение против закупок в пользу собственного пр-ва принимается если: 1. потребность в них стабильна и высока; 2. детали м.б. изготовлены на имеющимся оборудовании; 3. имеются кадры соответств. квалификации.

Окончат. решение принимается путем расчета затрат и их сопоставления в том и др. случае.

 

 

Определение оптимальной  потребности в товх.

Оптим. потреб. в тов – это то, строго опред. их кол-во, к-ое необх-мо для выполнения произв. программы или для удовлетв. спроса потребит-ей в течение опред. периода. Необходимо проводить тщательный анализ объемов продаж тов. в истекшем периоде и отслеживать влияние на ход их реализации различных факторов.

Для обработки данных о ходе реализации тов. и опред. оптим. потреб-ти в тов. можно исп. балансовую формулу (не применима для разового заказа, служит для расчета плановой потребности): Р = Зн + П – Зк – Зп, где Р – кол-во реализованного тов. за истекший период; Зн – запасы на начало периода; П – поступление тов. за истекший период; Зк – запасы на конец периода; Зп – товары в пути.

Оптим. потреб. в тов. можно опред-ть путем умножения полученного  значения Р на среднегодовой или среднемес. темп роста.

Методы опред. оптим. потреб-ти в  тов.

Их сущ. мн-во, но все они базируются на инфо о том, как и в каком  кол-ве использовались данные матер. в истекшем периоде.

К этим методам относятся:

1). Детерминированные методы –  исп., когда известны время выполнения  заказа и ориентиров. потребность по кол-ву и срокам.