Экономика стран зарубежья

The last gasp

Жесткое регулирование и успех  борьбы с курением кампании продолжают бить доходы табачных фирм в богатых  странах. В крупнейших развивающихся  стран, Китай и Индию правительства  стремятся защитить местных фирм из Западной сигареты органов. Это оставляет  Большой Табак с несколькими  крупными рынками, которые имеют  потенциал роста и относительное  отсутствие регулирования. И эти, Юго-Восточной  Азии выглядит наиболее перспективной  в ближайшие десятилетия.

В пределах этой области, Индонезии (с  населением 238 млн.) и на Филиппинах (около 96м) являются золотые гуси. Индонезия, один из наименее регулируемых рынков в мире, является одной из немногих азиатских стран, не ратифицировавших Договор Всемирной организации  здравоохранения по борьбе против табака. Реклама сигарет процветает. Один из четырех детей в возрасте 13-15 лет курит. В прошлом году видео  YouTube из курил индонезийские два-летний побудило возмущение среди медико-лоббистских групп на Западе.

Выращивание и продажа табака способствует, возможно, 10% доходов правительства  Индонезии и обеспечивает миллионы рабочих мест. Роджер Куорлз, президент Международной ассоциации производителей табака », отмечается, что одной из основных целей правительства является то, что" эти люди остаются работу, даже если это на низких уровнях образования », в частности, чтобы избежать общественных беспорядков. Таким образом, г-н Куорлз считает, разгон отрасли крайне маловероятно в Индонезии.

Самая большая западных фирм нырнуть  Philip Morris International (PMI) купил Sampoerna Индонезии за $ 5 млрд. в 2005 году, и в настоящее время контролирует 30% рынка, фирма говорит, что это "оптимистический" о его перспективах в регионе. British American Tobacco купила 85% акций Bentoel почти $ 500 млн в 2009 году. Обе компании увидели объемы продаж увеличиваются в Индонезии в прошлом году, в основном, для кретек гвоздики сигарет, на которые приходится более 90% рынка Индонезии. Анализа данных фирмы в Джакарте говорит на условиях анонимности для себя и своих клиентов, что табачный гигант нанял его для выявления и подходить к индонезийским "авторитетов" на Facebook, Twitter и другие социальные медиа, чтобы они могли быть предложены стимулы для подключения своих брендов.

Филиппины также сочетает в себе рост с освещением. Последнее PMI году, уже большой инвестор в стране, создали совместное предприятие  с удача табака, что делает сигареты с низким и средним уровнем дохода филиппинцев. Эти две компании теперь имеют 90% $ 1,7 млрд. рынка, в том, что местные СМИ называют "поцелуем смерти" для филиппинцев.

Табачные фирмы видят потенциал  роста в низкой скорости в регионе  курящих женщин (см. график). По всей Юго-Восточной Азии менее чем один из десяти женщин курят, по сравнению с примерно 40-70% мужчин. Это гораздо больший разрыв, чем в Африке и Латинской Америке, говорит Викрам Pathania из Лондонской школы экономики. 2009 исследование в семи странах, в Юго-Восточной Азии Альянса по борьбе против табака, показало, что распространенность курения росли значительно среди юношей до 16 девушками на Филиппинах, в Малайзии, Индонезии и Вьетнама. В Индонезии и на Филиппинах сигареты продаются в небольших "помада пакеты", которые стремятся захватить гламур высокого класса косметики.

Страны борьбу с широко распространенной бедностью и безработицей может  быть хотят подавить промышленности, которая обеспечивает так много  дохода и так много работы. Тем  не менее, они также медленно, приходят к признанию расходов на здравоохранение, связанных с курением, и человеческие страдания от связанных с табаком  болезней. Во многих частях мира аргумент размахивая решительно в пользу борьбы с курильщиками. До сих пор такие лоббистские группы являются относительно слабыми в Юго-Восточной Азии, в то время как Большой Табак до сих пор много друзей.

 

Race to the top

Неприличным борьба большинство английских университетов поднять ежегодную  плату за обучение до максимального  уровня разрешенных государством, £ 9,000 ($ 14,500) с сентября 2012 года является головной болью для коалиционного  правительства. Он не только сделать  высшее образование в Англии дороже, чем в Америке, бремя, которое  во многих случаях возлагается на налогоплательщика, но и, кажется, исключает  создание подлинного рынка в сфере  высшего образования, с учреждениями, конкурирующих по цене. Министры думали, что университеты зарядки верхний  удар был бы исключительным. Увы, когда  они представили свои окончательные  планы на 19 апреля, было ясно, что  большинство из них направленные высокой.

В рамках государственной системы  выдвинул в прошлом году, английским студентам будет занимать у государства  на скромные процентные ставки, чтобы  покрыть расходы на их обучение, погашение долга, как только они  закончили и зарабатывают больше, чем £ 21,000 в год. Министры ожидают, что 30% денег, которые одолжил никогда не будет погашен. Запрашиваемая всех налогоплательщиков, чтобы финансировать то, что только некоторые потребляют имеет пагубные последствия: она ведет к росту спроса на высшее образование, даже когда цены становятся глаз полива. В Англии плата за обучение вырастет почти в семь раз за десятилетие до 2012 года, но спрос до сих пор решительно превышает предложение. Какие уроки можно извлечь из опыта других местах?

В Америке, где правительство играло лишь скромную роль в финансировании высшего образования, учреждения по большей части заряда, что им нравится. Рынок появился в которых студенты могут выбрать между топ-доллар и недорогих учреждений. Гарвардский университет, который неизменно возглавляет таблицы лиги на стоимость, сборы $ 38,000 в год за обучение (хотя и с щедрой стипендии), тогда как в университете Хьюстона обвинения местные студенты $ 8500, например.

Тем не менее, нерегулируемый, в основном unsubsidised рынок не работает идеально: академическая инфляция значительно опережала рост стоимости жилья, труда и товаров народного потребления. Студенты и их семьи становятся все более зависимыми от кредитов как коммерческих, так и государственных ценных, а штрафные процентные ставки поднимаются. Потому что высшее образование все больше рассматривается как порог прилично оплачиваемую работу, молодые люди могут выбирать между различными поставщиками, но не вправе исключить его полностью. Давление на цены вверх.

В Британии тоже многие видят высшее образование как важный первый шаг  в мир работать в эти дни. Но другой академической рынок предлагает полезный урок. Любопытно, что плата за обучение студентов в Англии будут платить не только стабильно высоким, они также в основном дороже, чем нерегулируемых платы, взимаемой с аспирантами в то же учреждения. По словам Майка Реддин, который собирает информацию о стоимости обучения, около 85% английских университетов в настоящее время предлагают степени магистра менее чем за £ 9000.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

The conservative crush

Нью-Джерси свою долю рок-звезд. Брюс Спрингстин поет о приморских городов вдоль берега Джерси. Bon Jovi, новая группа Джерси отличается большим волосы и узкие брюки, назвали альбом после их родном штате. Фрэнк Синатра, рок-звезды, когда еще не было рок-звезд, был из Хобокена. Но в настоящее время самой большой звездой в Нью-Джерси его больше, чем жизнь губернатора, Крис Кристи.

С сентября г-н Кристи была на гастролях, держа мэрии встреч по всему штату, чтобы продвинуть его реформы, или  «инструментарий», как он это называет. Окруженный «Rethink, реформы, перестроить Нью-Джерси" баннер, он говорит привлекательно и без бумажки, о сокращении расходов и снижения налогов. После его речи, по очереди возмущались, скромный, смешной и сентиментальной, он снимает пиджак и берет на вопросы из зала. Это часть встречи, что, как он предупреждает собеседников, имеет тенденцию к вирусным на YouTube.

 Он сделал свой след в  его первый год на посту  губернатора, не маленький подвиг  для финансово ястребов Республиканская в демократическом государстве. Он решал астрономически большой дефицит бюджета, сокращение $ 3 млрд без повышения налогов. Среди многих других вещей, он отрезал $ 445m в муниципальных фондов, не моргая. Это может заставить некоторых из 566 государства местным органам власти начать обмен услугами или считают консолидацию, уменьшая давление на государственной пенсионной системы. Без реформы государственного пенсионного фонда, который в недостаточной степени финансируются $ 46 млрд, может закончиться в 2019 году. Г-н Кристи, хотя, есть план: он хочет государственным служащим платить больше в систему и выйти на пенсию позже.

Губернатор также развенчала учителя  союза. Он сказал ученикам это вина объединение, а не его, что они  не имеют ручки и бумаги. Он обрушился  на объединение для "использования  студентами, как наркотик мулов, чтобы  нести информацию". Он ненавидит  учителя владения, которые он говорит, защищает плохих учителей, которые  должны быть "осуществляется на рельс". Профсоюзы прослушивания. В декабре  они выдвинули срока пребывания предложения по реформе, г-н Кристи считает, что это еще недостаточно.

Tax Foundation, беспартийный мозгового центра, занимает Нью-Джерси сорок восьмой в стране делового климата. Г-н Кристи отмечает, однако, что это знаменует собой улучшение по сравнению с прошлым годом, когда она пришла снизу. Компании счастливее. Honeywell, технологии и производственные компании, намеревался покинуть государство, но решили в течение лета, чтобы остаться после того, как губернатор предлагает увеличить налоговые льготы. Между тем Coca-Cola строит новый завод в Нью-Джерси, в результате чего 650 рабочих мест.

 

 

Unstretched limos

Американские президенты были Кадиллаки  или Линкольна в качестве официального лимузины начиная с Франклина  Рузвельта, который был одним  из каждого-свои Cadillac был пуленепробиваемый один, конфискованных у Аль Капоне. Но, несмотря на недавние попытки возродить их лучшие годы два роскошных брендов далекие точки в своих зеркалах заднего вида. В 1990 году около 250.000 каждой марки были проданы. В прошлом году GM продала 152390 Кадиллаки, что почти на 4% на 2010 год, а продажи Форда Линкольна поскользнулся немного, чтобы просто 85643.

Cadillac попал в словаре Вебстера как синоним "лучший", но на протяжении нескольких лет больше американских покупателей считали, что BMW, Mercedes или Lexus, тем лучше. Европейские автомобилисты отвергнуты ГМ многолетний усилия, чтобы заинтересовать их в Кадиллаки. Однако, если есть одно место, что сейчас есть много богатых людей, которые ценят большие, blingy, получите-сбился-мое-путь двигателей, это Китай. Вот почему GM собирается начать производство своего нового Cadillac XTS (на снимке), большой седан, чтобы конкурировать с BMW, 7-й серии, на заводе в Шанхае. Позднее в этом году Cadillac выпустит еще одну новую модель на китайском рынке, спортивный ОВД, конкурент BMW в 3-Series.

Китай новом богатые жиреть на роскошь (см. статью). В прошлом году они купили около 30.000 Кадиллаки, до 73% с 2010 года, хотя BMW был далеко впереди с китайской продаж 217000. Так же, как китайские продажи возродил среднего бизнеса Buick бренда, план GM является то, что увеличение успеха марки Cadillac будет улучшение экономики, что бренд масштаба, что позволяет ему инвестировать в более широком, более щедро оборудованный диапазоне. Выступая на шоу Пекине двигателя в прошлом месяце, босс GM, Дэн Акерсон, обещал следовать XTS и ATS, по крайней мере один новый продукт в год, и говорили о продаже 180000 КЛЯССЕРЫ в Китае ежегодно в течение пяти лет.

Если Cadillac запоздало присоединение своих европейских соперников в китайской золотой лихорадки, где Линкольн? У него не было ни одного автомобиля на выставке Пекине. Форд руководителей заявил, что необходимо сосредоточиться на возрождении бренда в Америке, прежде чем они могли бы рассмотреть возможность запуска его в другом месте. Но Линкольн слабые продажи на дому вернули предположения, что Форд может отказаться от бренда в целом. Его судьба может зависнуть на успех новой версии своей модели MKZ, который будет запущен в следующем году. Ее дизайнер, Макс Вольф, убедил Форда руководителей пойти на радикальный рестайлинг. Новый автомобиль имеет выдвижной полностью стеклянная крыша, и классические Линкольн "водопад" передняя решетка была растянута во что-то г-н Вольф сравнивает с орлиными крыльями.

Возрождение марки автомобиля, средний  покупатель 65 лет не будет легким. Скромные надежды Форда для MKZ, чтобы  довести это до среднего, ох, 57. Джо  Филиппи Авто тенденции Консалтинг опасения, что в то время как Cadillac, кажется, движется обратно к правильному пути, Lincoln, возможно, соскользнула с карты страны. Пока еще не ясно, будет ли Линкольн вскоре будет парящий, как орел еще раз, или это будет просто хромать на, как хромая утка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Going nowhere fast

Не так давно Барак Обама надеялся, что скоростные поезда обеспечит Америке с желаемым "Twofer". Во-первых, создание специальных дорожек и локомотивов поставит разделения или два из армии Америке безработных вернуться к работе. Потом, когда построили, поездов бы вытащить людей из автомобилей и самолетов, а к месту назначения таким образом, что бы чище и использовать меньше иностранной нефти. Но эти мечты в основном умер. Республиканцы решили, что государственные расходы, а не устаревшую инфраструктуру, является реальным призраком, и губернаторов-республиканцев во Флориде, Висконсине и Огайо были отклонены федеральным денег, чтобы начать строительство.

Только в Калифорнии, делает мечту  жить. Как губернатор Джерри Браун, в возрасте 73 лет и демократ, любит  вспоминать, еще один крупный проект железной дороги в 19 веке связано молодое  государство с остальной Америки. В 1960 его отец, Пат, служил губернатором и встроенным амбициозные акведуков и дорог. В 1970-х Браун сам стал губернатором в первый раз, и имел видение своего грандиозные проекты. Они, как и его богословские согнуты и его симпатии к медитации, он получил прозвище «Губернатор Moonbeam".

Сегодня г-н Браун все еще  сверкает, как он издевается над "мрачное  журналистов" и "declinists", который упорно не видеть, что население Калифорнии будет расти с чуть менее 38м сейчас около 50 м в 2030 году, и что, если государство не есть что-то вроде поезда Японии пули , калифорнийцев будет задыхаться в пробках или сойти с ума ожидании отложенных рейсов в аэропортах недостаточно. В последнее время, он сравнил запланированный скоростной поезд своего государства к Панамский и Суэцкий каналы. И он добавил, что если Китай, Германия, Испания и Япония могут построить один, нет никаких земных причин, почему Калифорнии не должны делать то же самое.

Избиратели Калифорнии использовали согласиться. В 2008 году в голосовании  мера (до Браун стал губернатором во второй раз), они одобрили 9 миллиардов долларов в облигации для финансирования именно таких поездов. Как рекламируются, это было для соединения двух больших населенных пунктов, Лос-Анджелесе и Сан-Франциско. Скорости были достичь 220mph, давая время в пути менее трех часов; проект был стоить $ 33 млрд и будет завершено в начале 2020 года.

Тогда железный закон инфраструктурных проектов, заявил о себе. По имеющимся  оценкам, поезд будет на самом  деле стоить в три раза столько  же или больше, и взять больше 13 лет, чтобы построить. Г-н Обама все еще хочет помочь, он попросил Конгресс за $ 35 миллиардов в финансировании железнодорожного течение пяти лет, из которых $ 3,5 млрд может пойти в Калифорнии. Но даже с фондами облигаций, те, ложки для покрытия менее 13% от сметной стоимости. Республиканцы не в настроении, чтобы выделить больше.

Это еще хуже. После голосования  мера, было решено, что строительство  должно начаться не в двух населенных пунктах, но и в огромной и плоской  сельскохозяйственные угодья Центральной  долине, где строительство гораздо  проще. Это означает, что средства могут иссякнуть до крупных городах даже подключены к сети. Высокоскоростной поезд затем проходит через малонаселенные деревни, с почти никто езде он. Некоторые называют это «Поезд в никуда", другие белого слона. Используя несколько более оригинальные метафоры Ричард Уайт, профессор истории в Стэнфордском университете, называет его "Вьетнам транспорта:. Легко начать и трудно и дорого, чтобы остановить"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lessons learned

UDGET, учебный план, класс размера никто не имеет большее влияние на студента, чем его учитель. Учитывая это, политиков можно было бы ожидать, чтобы сделать все возможное, чтобы убедиться, что учителя Америки являются хорошими. На протяжении десятилетий они сделали наоборот. Беда начинается задолго до того, как учитель входит в класс. В Сингапуре, который недавно занял второе место в международном рейтинге 15-летних "Специалист в математике (в Америке было 31), программы подготовки преподавателей принимает только студентов в топ-30% от их академической группе. В Америке, большинство учителей были посредственными учениками. Только 23% новых учителей были в верхней трети выпускников колледжа.

Союз правила делают его чрезвычайно  трудно пожара учителей, которые оказываются  плохо на своих рабочих местах. Молодые преподаватели, как правило, в первую очередь отпустить, хотя стаж не обязательно гарантирует  качество. В 2009 году Индианы и Флориды  уволили молодых сотрудников, которые  были номинированы на "Учитель года".

Но дебаты плохие учителя игнорируют столь же большая проблема: было мало усилий, чтобы определить хорошие, не говоря уже о вознаградить их. Опрос, проведенный Новый проект Учитель, некоммерческая организация, обнаружил, что школьные округа помечены более чем на 99% от своих учителей "удовлетворительно".

Однако Америка постепенно меняется его способ вербовки, обучения и  награждение учителей. В прошлом  году 12% пожилых людей в колледжи Лиги плюща применяется к Обучение для Америки, которая направляет выпускников преподавать в школах жесткая течение двух лет. Новый проект Учитель имеет престижную программу стипендиатов, что новобранцы и удостоверяет новых учителей. Академия городского руководства школы в Чикаго готовит учителей в программе по образцу медицинских жительство частей традиционные курсовые работы, частью обучения в классе. Такие модели могут стать более распространенными, в ноябре Национальный совет по аккредитации педагогического образования рекомендовано проживание в стиле программы стало нормой. Восемь государств уже договорились осуществлять свои предложения.

Самое трудное, однако, находит способы  оценки учителя, награждение хороших и увольнение плохо. В 2009 году Арне Дункан, образование секретарь Барака Обамы, изложил свои реформы в своей речи в Национальной ассоциации образования (NEA), крупнейшего объединения Америки. "Когда стаж негибкие и жесткие правила владения, что мы разработали положить взрослых впереди детей", г-н Дункан настаивал ", то мы не только положить детям в опасности, мы также добавляем всей системы образования в опасности." Некоторые члены зрители освистали.

Руководящих принципов г-н Дункан для Гонка за лидером, $ 4,3 млрд. Программа оплаченные деньги стимула, включают вознаграждение за гласит, что оценка учителя по-новому. В результате, в некоторых штатах сняли свой запрет на использование тестов судить учителей. Другие пошли еще дальше. Теннесси, который выиграл грант, теперь требует районах для создания новых систем оценки, по крайней мере, половина оценка на основе успеваемости студентов. В Колорадо, Делавэр и Род-Айленд, учителей оценку "неэффективный" в течение двух лет подряд, может быть уволен.

Реформы раздражала с NEA, как ожидалось. Американская Федерация Учителей (AFT), второй по величине учителя союза, имеет более сложную позицию. "Конфликт был статус-кво для всех моих лет в сфере образования", говорит Рэнди Вайнгартен, президент АФТ в. Она настаивает, что профсоюзы должны стимулировать изменения. Она высоко оценила смелые реформы в Колорадо, в то время как NEA, что государство против них. Но она яростно столкнулись с Мишель Ри, то начальник школы в Вашингтоне, округ Колумбия. Новая группа г-жа Мана, StudentsFirst, стремится быть в противовес профсоюзам.

 

 

 

 

 

 

A question of trust

На протяжении десятилетий Америка  underinvested в инфраструктуру, хотя плохие дороги, задержки рейсов, рушатся мосты и неэффективных зданий дорогое бремя. Недостатки в строительство дорог, мостов и транспортных систем только стоимость домашним хозяйствам и предприятиям около 130 млрд. долл. в 2010 году, в основном из-за более высоких эксплуатационных расходов и путешествия задержек. Расчетная недостаточных инвестиций в транспортную инфраструктуру только работает около $ 94 млрд в год. Это фильтры, через все части экономики и увеличение расходов в момент использования многих видов сырья, и тем самым снижает производительность труда и конкурентоспособность американских фирм и их товаров. Общая Американского общества инженеров-строителей считает, что это недофинансирование в конечном счете обойдется каждой семье в стране около $ 10,600 в период между 2010 и 2020 годами.

Тем не менее, несмотря на инвестиции в инфраструктуру принесут ясно повышение  эффективности, есть немного денег  вокруг, и всех уровней власти не хотят или не в состоянии накапливать  больше долгов. Традиционные источники  финансирования, такие, как (квартиры) налог на бензин, поставили сокращение суммы выручки, как растущие цены на бензин убедили людей меньше ездить. Федеральное правительство не смогло заставить Конгресс согласиться  на других способов получения новых  источников финансирования для транспорта, до точки, где деньги на новые дороги почти иссяк.

В течение многих лет Америка  говорила о федеральном банке  инфраструктуры, которые бы гармонично частные и государственные финансы  и даст возвращается в течение долгого ряда лет. Различные другие страны пытались идея, но она никогда не прижился в Соединенных Штатах. Барак Обама хочет $ 10 млрд в финансировании в качестве начального капитала для национальной банковской инфраструктуры как часть его плана работы. До сих пор идея пошла нигде в Конгрессе.

В марте мэр Чикаго Рам Эмануэл объявил, что его город не может ждать такая помощь из других стран, и будет делать это в одиночку. С скорейшее утверждение городского совета он создал новую породу финансовой инфраструктуры известной как Chicago инфраструктуры Trust (CIT). Доверие является не столько инфраструктуру банка с деньгами для раздачи, но город усилий, чтобы соответствовать общественным потребностям инфраструктуры для частных инвесторов от случая к случаю, что-то больше похоже на обмен. Город будет финансировать текущие расходы доверие само на сумму $ 2,5 млн.. Некоторые финансовые учреждения уже выстроились, чтобы сделать инвестиции на общую сумму $ 1,7 млрд, из них Macquarie Infrastructure и реальных активов, Ullico, Citibank и JPMorgan.

Фон для этого является то, что  г-н Эммануэль хочет потратить  около $ 7 млрд для реконструкции города Чикаго на все, от улицы, в парки, к системе водоснабжения, школ, пригородного железнодорожного и главного аэропорта. Том Александр, пресс-секретарь мэра, говорит, что город не может игнорировать будущее, как это имеет дело с настоящим. Но повышение денежных средств, необходимых для новых инвестиций, сохраняя при этом существующую инфраструктуру, является непростой задачей.

CIT позволяет г-н Эмануэль задействовать частный сектор за деньги, а не просто повышение налогов и заимствований. Частный сектор будет вкладывать деньги в проекты и получить его обратно в виде пошлин, сборов с пользователей, премиального ценообразования или даже налоговые льготы.

Первый проект инвестиций в размере $ 225 млн, чтобы сделать городские здания более энергоэффективными. Ожидается, что это позволит сократить ежегодные расходы на электроэнергию на 20 миллионов долларов, а экономия будет использоваться, чтобы выплатить инвесторам. CIT будет оказывать некоторую капитала, облигационного финансирования и грантов. Она также будет предлагать освобождение от налогов долга, чтобы побудить инвесторов. Отдача от инвестиций может варьироваться от 3% на безналоговых облигаций до 8% для капитала партнерами.

Участие частного должны, по идее, повысить качество проектов, которые получают предприняты. Политически целесообразным, но финансово сомнительный проект вряд ли будет генерировать достаточно денег, чтобы заинтересовать частных инвесторов. Padding, коротких путей или низкое качество строительства, менее вероятно, потерпит. И руководство города в свою очередь может преодолеть свое отвращение к эффективному ценообразованию общественных ресурсов, таких как парковки и дороги с интенсивным движением. На данный момент инвестору аппетиты заинтересованы и предложения потенциальных проектов выглядит достаточно.

Проект вызывает некоторое беспокойство в Чикаго, однако. Хотя новый доверие  оставят всеми вытекающими инвестиций в государственной собственности, последние горький опыт города с сварганил 75-летней аренды его стоянки метров под предыдущего мэра оставила жителей страх. И не без оснований.

Например, опыт государственно-частного партнерства показывает, что затраты-выгоды оценкам иногда может оказаться  дико оптимистичным. Когда проекты  идут плохо, оставив половину строили дороги и школы, они становятся общественные проблемы. Частные инвестиции вполне может в конечном итоге окупятся в более высокую плату пользователь.

Г-н Эммануэль прекрасно понимает, что другие города наблюдают за этим экспериментом с интересом. Мэр  является чрезвычайно амбициозным  человеком, который, несомненно, стремится  оставить прочное наследие, и кто Некоторые полагают, что, возможно, захотите остаться на посту мэра на период Daleyian пропорциях. Он, все люди, хотят построить что-то, что другие города захотят скопировать, не избежать.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pay to stay at home

Критики называют его "очаг бонус" или "держать-ваш-дети-из-школы деньги". Правительство предпочитает Betreuungsgeld («ребенок пособие по уходу"). Мало кто из его идей являются спорными, как запланированные € 150 ($ 199) ежемесячные выплаты родителям, которые не ставят своих детей в ясли. Ангела Меркель, Христианско-демократический канцлер, защищает это "неотъемлемая часть нашей политики свободы выбора." Но это, кажется, противоречит многое из того, что она обозначает.

Германия долгосрочной заботы включают сокращение и старение населения, иммигрантов, которые не полностью интегрированы  в рабочую силу и женщины, которые, как неполный и недоплачивают. Немецкие женщины работают меньше часов, чем женщины в большинстве других стран ОЭСР (см. таблицу). Разрыв в средней заработной платы является третьей самой широкой в ​​клубе, после Южной Кореи и Японии. Это отчасти потому, что матерям оставаться дома. В 2008 году лишь 18% детей в возрасте до трех лет были в официальную опеку ребенка, против среднем по странам ОЭСР 30%.

проблемы в условиях сопротивления  со стороны ее Христианско-демократический  союз (ХДС) и его баварского брата, Христианско-социального союза (ХСС). Ее первое правительство (коалиция с  социал-демократами) представил "родителя платить", зарплата связанных выгода должна поощрять женщин становятся матерями, не отказываясь от своей карьеры. То же самое правительство сделало обещает расширить яслях мест, что нынешняя пытаются сохранить. К 2013 году родители будут иметь законное право на детских место после первого дня рождения ребенка.

Хорошо яслей, как полагают некоторые, чтобы быть панацеей от всех бед. Помогая  женщинам сочетать материнство и  карьеру, они снимают нехватка квалифицированных  кадров, стимулирования роста и сокращения неравенства между полами. Они  могут даже поднять ужасно низкий уровень рождаемости в Германии. Дети родителей-иммигрантов, часто  сдерживается говорит по-немецки плохо, ясли помочь исправить это. Германия является щедрым денежных средств и налоговых льгот для семей, отмечает Моника Queisser в ОЭСР, но тратит меньше по уходу за ребенком, чем во Франции и скандинавских странах. Меркель пытается исправить этот дисбаланс.

Тем не менее, Betreuungsgeld идет в противоположном направлении. Женщины будут вынуждены прервать свою карьеру, и искушение будет наибольшим для тех, кто может себе это позволить мере, говорит Ютта Allmendinger, президент Social Science Research центр, Берлин. Те дети, которые больше всего нуждаются начала в образовании остаться дома. Деньги будут лучше инвестировать в расширение яслей, которые угрожают отставать от спроса, г-жа Allmendinger думает. Она сравнивает Betreuungsgeld на строительство дороги, но платить автомобилистам не ездить на нем.

На самом деле г-жа Меркель, обслуживающих традиционные представления о материнстве, которые по-прежнему живучи в Германии. Более четверти из родителей маленьких детей думать, матери должны оставаться дома, в соответствии с Allensbach, социолог. Большинство 18 - 29-летних поддержку нового выгоды, хотя в целом общественное мнение скептически. Самая главная причина для поддержки г-жа Меркель в том, чтобы угодить ХСС, который по традиции крупнейшей партии в Баварии. Яслей не улучшают перспективы образовательной детей, сторона настаивает, и они могут поставить под угрозу их эмоционального развития.

Другие части изнашивание коалиции Меркель может не поддерживать ее. Либеральная Свободная демократическая партия предпочитает тратить деньги сбалансированности бюджета. Около 23 депутатов бундестага от ХДС угрожает голосовать против Betreuungsgeld. Один из способов разделить оппозицию может быть, чтобы отрицать пользу тех, на благосостояние. Это сделает его дешевле, и позволит снизить риск того, что дети из бедных семей не были допущены в раннем образовании. Левые дыма, но критики внутри коалиции может быть успокоен. Betreuungsgeld только может быть плохая идея, время которой пришло.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Speak, friend, and enter

Пароли повсеместно в области  компьютерной безопасности. Все слишком  часто, они также являются неэффективными. Хороший пароль должен быть как легко запомнить и трудно угадать, но на практике люди, кажется, растолстеть для первых над вторыми. Имена жен, мужей и детей пользуются популярностью. Некоторые берут простота в крайности: один бывший редактор депутата The Economist использовать "Z" в течение многих лет. И когда хакеры украли 32 млн. паролей в социально-игровой веб-сайт под RockYou, выяснилось, что 1,1% от сайта пользователями-365, 000 человек сделали выбор в пользу либо на "123456" или "12345".