Комплексное обслуживание флота

    Введение

    Комплексное обслуживание флота это часть  эксплуатационной деятельности на речном транспорте, причем наиболее сложная, так как она представляет разнообразные  виды услуг большого числа береговых  подразделений в ограниченное время нахождения судна в границах порта, и наиболее важная, так как она связана с удовлетворением социальных потребностей судовых экипажей.

    Под обслуживанием судна понимается комплекс работ и услуг, связанных  с подготовкой судна к последующему рейсу. К Нему относятся: бункеровка, материально-техническое и продовольственное снабжение, обеспечение навигационными пособиями и инструментами, ремонтные работы без вывода судна из эксплуатации, обслуживание культурно-бытовых запросов судового экипажа и т.д.

    Комплексное обслуживание флота осуществляется круглосуточно в течение всего навигационного периода, независимо от принадлежности судов различным пароходствам и судоходным компаниям.

    Решающим  фактором в решении комплекса  проблем КОФ является изменение  структуры организации и управления обслуживанием флота. В сложной организационной структуре организации и управления на речном транспорте не обеспечиваются экономически обоснованные пропорции развития производства, а обслуживающее звено практически не развивается и уже стало тормозом в дальнейшем повышении эффективности использования транспортного флота.

    Проблемами  организации и технологии комплексного обслуживания транспортного флота, решением отдельных задач, стоящих перед системой К0Ф занимаются ведущие научно-исследовательские и учебные ВУЗы и МРФ. Большой вклад в изучение вопросов улучшения обслуживания судов в портах внесли труды коллективов: ЦНИИЭВТа, ЦНИИМФа, ГИЙВТа, ЛИВТа, МИВТа, НИИВТа, НПО "Речпорт" и других научно-производственных организаций.

    Целью данной работы является:

1. анализ современных компаний.
2. определение проблем в КОФ.
3. рекомендации для компаний занимающихся КОФ.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.

Утверждены

и введены  в действие

с 1 января 1974 г.

Приказом  министра

речного флота РСФСР

от 3 января 1973 г. N 2  

Переизданы

с изменениями  и дополнениями,

внесенными Приказом

Министерства  транспорта РФ

N 25 от 29.04.1999  

ПРАВИЛА 
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

 

 

    Настоящие Правила изданы взамен ранее действовавших  Правил технической эксплуатации речного  транспорта РСФСР, утвержденных в 1960 г.

    Правила устанавливают общие обязанности  работников речного транспорта, основные технические требования, предъявляемые к содержанию и эксплуатации флота, судоходной обстановки, гидротехнических сооружений, портов-пристаней, судоремонтных и промышленных предприятий, средств судовождения и связи, а также важнейшие принципы организации работы транспортного, технического и специального флота портов-пристаней.

    Утверждены  и введены в действие с 12 января 1974 г. Приказом министра речного флота  РСФСР N 2 от 3 января 1973 г.  
 

Раздел 1  

Общие положения   

    1.1. Правила технической эксплуатации  речного транспорта разрабатываются, утверждаются и вводятся в действие Министерством речного флота в соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта Союза ССР и обязательны для всех подразделений и работников речного транспорта.

    1.2. Правила технической эксплуатации  речного транспорта предусматривают  строгое соблюдение всех требований, установленных заводами - изготовителями  технических средств в правилах, инструкциях, руководствах и наставлениях по их эксплуатации.

    Издаваемые  в системе Министерства речного  флота специальные правила, инструкции, руководства и указания, относящиеся  к технической эксплуатации средств  речного транспорта, должны строго соответствовать настоящим Правилам и базироваться на прогрессивном опыте в данной области.

    1.3. Водные пути, гидротехнические сооружения, флот, судоремонтные и промышленные  предприятия, порты-пристани, средства  связи и электрорадионавигации  и другие технические средства  речного транспорта по своим важнейшим технико-экономическим и эксплуатационным характеристикам должны соответствовать друг другу и обеспечивать ритмичное выполнение плана грузовых и пассажирских перевозок, сохранность и своевременную доставку грузов, рациональное использование флота, безопасность движения судов и максимальное сокращение транспортных издержек.

    1.4. Выполнение требований настоящих  Правил обязательно при эксплуатации  всех находящихся в действии  технических средств речного  транспорта. Требования Правил распространяются также на вновь проектируемые, строящиеся и переоборудуемые средства речного транспорта.

    1.5. Эксплуатация любого технического  средства запрещается, если оно  не обеспечено эксплуатационной  документацией в соответствии  с требованиями ГОСТов.

    Запрещается также постановка в плановый ремонт технических средств, не обеспеченных ремонтной документацией, установленной действующими положениями.

    1.6. Ввод в эксплуатацию технических  средств речного транспорта после  их постройки или ремонта должен  производиться комиссией, создаваемой в установленном порядке.

    1.7. При эксплуатации технических  средств речного транспорта должны  строго соблюдаться требования  правил, норм, инструкций и указаний  по технике безопасности и  производственной санитарии, изложенные  в соответствующих ведомственных, отраслевых и межотраслевых документах.

    1.8. Во всех подразделениях Министерства  речного флота должен изучаться,  обобщаться и распространяться  передовой опыт технической эксплуатации  речного транспорта соответственно  профилю данного подразделения.

    1.9. Правила могут быть изменены  только приказом министра речного  флота.

    1.10. За нарушение настоящих Правил  виновные несут ответственность  в зависимости от степени и  характера нарушений и вызванных  ими последствий. Незнание Правил  не освобождает виновных от ответственности.

    1.11. Правила технической эксплуатации  речного транспорта должны находиться  на каждом судне, земснаряде, шлюзе,  а также во всех организациях  и подразделениях, занимающихся  технической эксплуатацией речного  транспорта.

    1.12. На основании Постановления Совета Министров РСФСР от 9 мая 1960 г. N 647, в целях улучшения технического состояния флота, принадлежащего организациям, не подведомственным Министерству речного флота, повышения ответственности экипажей судов за техническое состояние флота и безопасность плавания по внутренним водным путям действие Правил технической эксплуатации речного транспорта распространяется на эти организации в отношении технического состояния, содержания, оснащения и использования судов.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Анализ  современных компаний 

Компания  «Лев», созданная в 1996 году, является одним из первопроходцев на рынке сервисных услуг флоту Азово-Донского бассейна. Известное имя (10 лет - стабильно надежных отношений), профессионализм и компетентность, ответственность и добросовестность. Деятельность фирмы характеризуется высокой деловой активностью, финансовой стабильностью и стремительными темпами развития бизнеса на основе применения современных технологических и экономических методов работы. Долговременный и успешный опыт в сфере комплексного обслуживания флота характеризует фирму как внимательного, требовательного к себе, стабильного партнера. В 2004 году была образована группа компаний «Лев». Существующий в настоящее время потенциал символизирует о надежности наших позиций.  
    На данный момент группа компаний «Лев» оказывает следующие виды услуг флоту:

1. Бункеровка судов горюче-смазочными материалами (6 мобильных бункеровщиков с совокупным объемом танков 2700 т, специализированный автопарк - бензовозы с совокупным объемом - 400 куб. м.);
2. Санитарно-экологическое обслуживание (сбор сточных и нефтесодержащих вод - ОС «Зевс»);
3. Шипчандлерское обслуживание (обеспечение питьевой водой и продуктами питания - ПМ-2);
4. Таможенное оформление производимых операций.
5. Фрахт; агентирование; экспедирование грузов.
6. Любой квалифицированный ремонт на ССРЗ «Обуховский» с подъемом судов до 700 мтн и свыше 700 мтн без подъема.

 

    Основными преимуществами поставок услуг флоту  компанией ООО «ЛЕВ», являются:

1. Наличие собственной производственно-технической базы современного качественного уровня (3 нефтеналивные базы, из которых одна - водная, с емкостным парком 7500 мтн).
2. Комплексность услуг: возможность осуществления замкнутого цикла обслуживания судна в порту.
3. Оперативность, мобильность и маневренность, четкая организация работы, высокая квалификация специалистов, развитая сеть представительств.
4. Контроль качества продукции и услуг: крупные, постоянные, проверенные поставщики; обязательная сертификация продукции (соответствие международным стандартам).
5. Гибкая ценовая политика: система скидок и среднесрочного кредитования; формирование цен в соответствии с потребностями и возможностями заказчиков, учёт рыночной конъюнктуры;
6. Высокая культура обслуживания, коммуникабельность и энергичность персонала.

 

    Всё выше перечисленное позволяет оперативно решать вопросы обеспечения транзитного  и местного флота. Зона деятельности компании распространяется на следующие  порты Азово - Черноморского бассейна: Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог, Ейск, Темрюк, Кавказ.  
    В Компании трудятся более 160 сотрудников, имеющих высшее морское, экономическое образование и большой опыт работы на водном транспорте. Наши сотрудники - профессионалы в области закупок, транспорта, таможенного оформления и бункеровки. Близкое расположение (здание администрации Капитана порта Ростов-на-Дону) головного офиса компании с грузовыми районами, таможенным постом, пограничным пунктом и карантинными службами, позволяет эффективно и оперативно решать все вопросы, связанные с обработкой и судов, и грузов.  
    Молодое для масштабов Российского рынка, но уже широко известное ООО «Лев», имеет свои традиции и устои ведения бизнеса, которые зиждутся на высоких морально-нравственных принципах российских промышленников и предпринимателей. Мы стремимся строить наши отношения с клиентами на взаимовыгодных условиях , учитывая интересы и уважая достоинства партнёра.

В настоящее время  ООО "ЛЕВ" реализует  следующие виды продукции:

• Дизельное топливо Л-02-62
• Судовое маловязкое топливо
• Моторное масло М10Г2ЦС
• Моторное масло М16Г2ЦС
• Судовой мазут IFO-40
• Судовой мазут IFO-180
• Судовой мазут IFO-380

 
М10Г2ЦС, М16Г2ЦС 

Предназначены для смазывания главных и вспомогательных  тронковых дизелей судов морского, промыслового и речного флотов. Масло М10Г2ЦС используют также в циркуляционных системах крейцкопфных дизелей высокой степени форсирования, а масло М16Г2ЦС - для смазывания цилиндров тронковых и крейцкопфных дизелей с помощью лубрикаторов, когда массовая доля серы в применяемом топливе не более 1,5%. Масла марки Г2ЦСполучили допуск к применению у зарубежных дизелестроителей. 
 
 
 

Ярославский речной порт был создан после второй мировой войны на базе пристани Ярославль, основанной со времени XIII века. Развивая производственные мощности, порт из года в год увеличивал свой грузооборот и расширял номенклатуру перерабатываемых грузов. Сегодня ОАО "Ярославский речной порт" соответствует всем требованиям современного развитого транспортного предприятия. Порт располагает:

• высококвалифицированными специалистами и опытными докерами;
• современными высокопроизводительными перегрузочными средствами и специальными захватными приспособлениями для различных грузов;
• открытыми и закрытыми складскими помещениями с удобными подъездными путями.

Порт  принимает к переработке различные экспортно-импортные грузы. Годовой грузооборот порта составляет 3,5 млн.тонн. Применение новейших технологий обеспечивает сохранность грузов и сокращение сроков их переработки. Порт имеет буксирный флот мощностью 300-1340 л.с., несамоходные баржи, плавкраны грузоподъёмностью 5-16 тонн, пассажирский скоростной и водоизмещающий флот. Порт располагает ремонтной базой, мастерскими, комплексом по сушке, доработке пиломатериалов, комплексом по обслуживанию пассажиров. ОАО "Ярославский речной порт" расположен на судоходной реке Волга в г.Ярославле в 522км. от г.Москвы. 
Единая глубоководная сеть Европейской части России позволяет отправлять грузы в регионы Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского, Черного, Средиземного морей. Климатические условия обеспечивают судоходство в течение 6 месяцев в году с мая по октябрь. Порт размещён по двум берегам реки Волги. 
 
 

Предоставляемые услуги:

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Торговый  порт Благовещенск на Амуре – один из самых крупных речных портов Дальнего Востока. Он находится на пересечении Амурского водного пути с Забайкальской железнодорожной магистралью, автомобильными дорогами, воздушными трассами и является одним из важнейших звеньев мощного транспортного коридора в Центральную Россию. 
     Порт находится в областном центре Амурской области – городе Благовещенске, на слиянии двух рек Амура и Зеи. Удачное географическое расположение порта позволяет распространить сферу деятельности не только на всем протяжении реки Амур, но и осуществлять перевозки грузов по реке Зея. Торговый порт Благовещенск имеет прочные связи с портами Китая, занимаясь грузоперевозками из Хэйхе, Сюньке, Миншаня, а также портов Тунцзяна и Цзямусов, расположенных на реке Сунгари.    

 ЗАО  «Торговый порт Благовещенск»  - это многопрофильное предприятие  речного транспорта, расположенное  в г. Благовещенске - на –  Амуре и имеющее три участка  в населенных пунктах Амурской  области с их одноименным названием- участок Зея (р. Зея), участок Свободный(р.Зея), участок Поярково(р.Амур).   

 Расстояние  от порта ЗАО "ТПБ" до  его участков по рекам Зея  и Амур составляет: до участка  Зея- 649 км., Свободный- 186 км., Поярково- 171 км.   

 Порт  специализируется на переработке и перевозке угля, контейнеров, нерудно- строительных материалов, леса, тарно- штучных грузов, навалочных грузов, перевозке пассажиров, осуществляет перевозку грузов и работу грузовой паромной переправы между портами РФ и КНР.   

 Причальный фронт порта состоит из 11 причалов, общей протяженностью более 1500 метров, с глубинами у причалов 2,5 – 5 метров.   

5 причалов, протяженностью 618 метров, являются  благоустроенными механизированными  причалами, один из которых  пассажирский.   

 Перегрузочное  оборудование: портальные краны  грузоподъемностью от 6 до 20 тонн, фронтальные  и вилочные автопогрузчики грузоподъемностью  от 1,5 до 5 тонн, углеперевалочный комплекс  с вагоноопрокидывателем ВБС  – 93П.   

 Наличие  складов: крытых 4 склада, общей площадью 3980 квадратных метра, из них один теплый, площадью 1440 квадратных метра; открытых грузовых площадок- 36,4 тысяч метров квадратных, в том числе 19 тысяч квадратных метров, для хранения таможенных грузов. На участках порта имеются свои крытые склады и открытые грузовые площадки, общей площадью более 20 тысяч квадратных метров.   

 Порт  и участки Свободный, Поярково  имеют автомобильные и железнодорожные  подходы, связанные с магистральными  дорогами области и страны, участок  Зея не имеет железнодорожных подъездных путей, имеется только автодорога.    

 Порт  и его участки располагают  более 110 единицами флота, в  том числе: 5 единиц – пассажирский  флот; 22 единицы - буксирный флот; 50 единиц- несамоходный сухогрузный  флот; 9 плавучих кранов и один  земснаряд проекта Р- 010, производительностью 250куб/час.   

 Средняя  продолжительность навигации составляет 175 суток.   

 В  межнавигационный период порт  обустраивает и эксплуатирует  грузовую ледовую дорогу по  маршруту г. Благовещенск (РФ) –  Хэйхэ(КНР), с интенсивностью движения - 150 автомобилей в сутки.

Характеристика судов   

  Речной флот ЗАО «Торговый  порт Благовещенск» осуществляет  перевозки по рекам Амур, Зея,  Селемджа, Сунгари, представлен судами, способными перевозить различные  виды грузов. В состав флота, состоящего из 110 единиц, входят: 
 
 
 

Буксирный флот:  
    • 14 единиц буксиров-толкачей РТ-600, проекта № 1741. Барже-буксирный состав способен перевезти до 3000 тн. таких грузов как лес, уголь, минерально-строительные материалы и прочее;

   

  • 7 единиц буксиров-толкачей  РТ-300, проекта № 911В, 911Б. Барже-буксирный  состав способен перевезти до 1000 тн. различных грузов.

 
 

Сухогрузный флот:  
    • 5 единиц сухогрузных, трюмных теплоходов СТ-300, проект № 912А. Данное судно способно перевозить до 350 тн. таких грузов как мука, зерно, лес, уголь. Суда оборудованы крановой установкой, позволяющей производить погрузо-разгрузочные работы на «необорудованной» береговой полосе.

  

Пассажирский флот: 
    • 5 единиц пассажирских судов типа «Москва», «Рубин», проекта Р-51Э, 544. Данные суда осуществляют прогулочные и экскурсионные рейсы, в вечернее и ночное время работает дискотека, возможно проведение корпоративных мероприятий.  

Несамоходный флот: 
    • 3 единицы несамоходных трюмных барж, МТ-3000, грузоподъемностью 3000 тн.; 
    • 25 единиц несамоходных палубных барж, МП-1000, грузоподъемностью 1000-1300 тн.; 
    • 4 единицы несамоходных палубных барж, МП-700, грузоподъемностью 930 тн.; 
    • 19 единиц несамоходных палубных барж, МП-600, грузоподъемностью 600 тн.; 
    • 1 единица несамоходной палубной баржи МП-300, грузоподъемностью 300 тн.; 
    • 4 единицы несамоходных палубных барж, МП-200, грузоподъемностью 200 тн. 
На данных баржах возможна перевозка различных грузов, сыпучих, пакетированных, контейнеров. 

Теплоход с баржей 
Плавучая перегрузочная техника: 
    • 6 единиц плавучих кранов ПТ-5, грузоподъемностью до 5 тн.; 
    • 3 единицы плавучих кранов КПЛ-16, грузоподъемностью до 16 тн.;

     

  • 1 единица плавучий земснаряд  «Портовый-9». 
    Наличие в порту плавучих кранов позволяет производить погрузо-разгрузочные операции на любом удобном для клиента береговом участке. При помощи земснаряда производится добыча песчано-гравийной смеси. 

Вспомогательный флот: 
    • 1 единица ОС-4, судно предназначено для сбора нефтесодержащих, сточно-фекальных вод и сухого мусора с судов; 
    • 1 единица БСТ-3, предназначена для хранения и заправки судов ГСМ;

     

  • 3 единицы нефтеналивных баржи,  грузоподъемностью 100 и 3000 тн, предназначенных  для хранения и сбора нефтесодержащих  вод; 
    • 2 стоечных дебаркадера для посадки и высадки людей на суда; 
    • 2 служебно-вспомогательных судна, для доставки людей на небольшие расстояния; 
    • 3 судна, с помощью которых возможно проведение ремонта судов.  
 
 

Климатические условия 
    Порт Благовещенск расположен на левом берегу реки Амур. Русло реки Амур на данном участке изобилует островами, отмелями и осередками. Острова низкие, при высоком уровне воды многие из них затопляются. Ширина основного русла колеблется от 450 м. в районе 16,5 км Верхнего Амура до 1 км. на 984,5 км. Среднего Амура. 
    Гидрометеорологические сведения. Ветры. В районе порта Благовещенск в начале и в конце навигационного периода преобладают северо-западные ветры (19-20%), в июне-июле ветры южные и юго-восточные (16-20%). Повторяемость штиля в навигационный период составляет 9-16%. Средняя месячная скорость ветра 2-3 м/с. Штормовые ветры чаще всего отмечаются весной в среднем 7-12 дней в месяц. 
    Туманы. Число дней с туманом в навигационный период в среднем составляет 1-2 в месяц, а в отдельные годы увеличивается до 6.  
    Осадки. В августе могут наблюдаться ливневые дожди с суточным количеством осадков 100 мм. и более. 
    Колебания уровня. Пик паводка проходит на реке Зея в начале мая, а на Среднем Амуре в конце первой декады мая. Подъем уровня воды весной обычно составляет 2 м. над средним из низких навигационных уровней. В отдельные годы на Среднем Амуре в районе порта Благовещенск уровень воды повышается на 4,4 м., а на реке Зея на 5,1 м. 
    Летний гидрологический режим носит паводочный характер. На Среднем Амуре уровень воды в районе порта повышается на 4,5 м., редко на 8,9 м. над средним из низких навигационных уровней. Наивысшие паводки обычно проходят в начале августа. На реке Зея уровень воды может повышаться на 5-8 м. и наивысшие паводки так же отмечаются в начале августа. 
    Скорость течения на фарватере колеблется от 4,2 км/ч на 993 км до 8,5 км/ч на 980 км при уровнях воды 4,3-5,7 м по водомерному посту Гродеково. 
    Ледовый режим. Осенний ледоход на Среднем Амуре и реке Зея в границах порта начинается в конце октября. Ледяной покров устанавливается в середине ноября. Средняя продолжительность ледостава 164-167 дней. Весенний ледоход начинается в конце апреля, в ранние вёсны - в середине апреля, в поздние- в конце первой декады мая. Ледоход, как правило, длится 9-11 дней. Очищение от льда на реке Зея происходит в середине первой декады мая, а на Среднем Амуре – спустя 5 дней.