Линейные предприятия ОАО "РЖД"

ПОДСОБНО-ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ И ПРОЧАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Отделения дороги и линейные предприятия имеют в своем  составе подсобно-вспомогательные промышленные предприятия и непромышленные производственные подразделения (хозяйства), которые вырабатывают различные виды продукции для нужд эксплуатационной деятельности, капитального ремонта и строительства и оказывают различные услуги транспортным организациям, пассажирам, грузоотправителям и грузополучателям.

К этому виду деятельности относятся:

1. Работы, выполняемые за счет доходов и дополнительных сборов от реализации продукции и оказания услуг: погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые механизированными дистанциями; выработка и заготовка льда на льдозаводах и пунктах льдозаготовок; заготовка, хранение и отпуск топлива складами топлива; разработка и добыча песка, карьерного гравия и камня в карьерах; выращивание посадочного материала в питомниках и оранжереях для искусственных лесонасаждении вдоль железнодорожных линий и благоустройства территорий; выработка электроэнергии и пара на электростанциях; завоз, хранение и отпуск материалов складами материально-технического обеспечения; водоснабжение, канализация и санитарно-технические устройства; жилищно-коммунальное хозяйство; транспортно-экспедиционные операции на грузовых станциях; обслуживание пассажиров на вокзалах.
2. Работы, осуществляемые за счет целевого финансирования: капитальный ремонт основных средств (за исключением подвижного состава) и строительно-монтажные работы. Деятельность подсобно-вспомогательных промышленных предприятий и непромышленных хозяйств осуществляется на основе годового с разбивкой по кварталам производственно-финансового плана, который разрабатывается по четырем самостоятельным разделам; объемные и технико-производственные показатели основных видов продукции и оказания услуг, план затрат на производство в стоимостном выражении (затраты на 1 руб. доходов или реализованной продукции), план по труду, финансовый план.

Показатели по объему продукции и работ в натуральном  выражении устанавливаются на основании планируемого размера перевозок грузов и пассажиров, ремонтной программы, оборудования, механизмов, зданий и сооружений, потребления топлива и электроэнергии для технологических нужд и освещения производственных, жилых и коммунально-бытовых зданий, снабжаемых со складов топлива и электростанций отделения, а также намечаемого финансирования строительно-монтажных работ, выполняемых стройгруппами отделения и линейных предприятий.

Затраты на производство, численность работников и фонд заработной платы планируются в соответствии с намечаемым объемом выпуска продукции (работ, услуг) и действующими нормами расхода денежных средств и рабочей силы на единицу. Ставки заработной платы, должностные оклады, размеры премий и доплат устанавливаются применительно к работникам, занятым в эксплуатационной деятельности.

Кроме эксплуатационной деятельности, на грузовых и пассажирских станциях содержится штат работников за счет местных доходов по грузовому  и пассажирскому хозяйству станций, которые образуются из поступления денежных средств за оказываемые услуг пассажирам, грузоотправителям и грузополучателям.

По эксплуатации жилищно-коммунального  хозяйства разрабатывается смета расходов и устанавливаются источники их покрытия за счет квартирной платы и других поступлений, а также дотации по финансовому плану.

План капитального ремонта  содержит объем работ в стоимостном выражении и в натуральных единицах по видам работ, численность работников и фонд заработной платы на объем капитального ремонта, выполняемый ремонтными группами и цехами линейных предприятий — дистанций пути, гражданских сооружений, сигнализации и связи, механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, локомотивных и вагонных депо, участков энергоснабжения, а также специализированными организациями — путевыми машинными станциями.

Отделения железных дорог  непосредственно осуществляют планирование и финансирование капитальных вложений и строительно-монтажных работ за счет нецентрализованных источников финансирования (местные доходы станций, фонд развития производства, фонд социально-культурных мероприятий и жилищного строительства, ссуды Госбанка и др.).

Строительство объектов за счет нецентрализозанных источников, как правило, выполняется силами стройгрупп линейных предприятий хозяйственным способом. Кроме того, отдельные работы эти стройгруппы выполняют по плану централизованных капитальных вложений, финансируемых управлением дороги.

В плане строительно-монтажных  работ предусматриваются следующие  показатели: объем строительно-монтажных работ, численность работников, фонд заработной платы.

МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ ДИСТАНЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ (МЧ)

Одним из крупных самостоятельных  линейных предприятий подсобно-вспомогательной  деятельности, входящих в состав отделения дороги, являются механизированные дистанции и подчиненные им производственные участки погрузочно-разгрузочных работ.

Дистанции и участки  погрузочно-разгрузочных работ обеспечивают переработку (погрузку и выгрузку) грузов на станциях на местах общего пользования с применением механизмов и вручную. Дистанции оснащены стационарными и передвижными механизмами и транспортными средствами для механизированной погрузки и выгрузки грузов и контейнеров. Часть погрузочно-разгрузочных тоннажных операций выполняется вручную грузчиками.

Производственно-финансовый план механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ разрабатывается по разделам: объемные и качественные показатели, план по труду, план расходов и себестоимость грузопереработки, финансовый план. Объем работы этих дистанций (грузопереработка в тоннах) определяется исходя из размеров погрузки и выгрузки на станциях отделения в планируемом году с учетом ежегодного роста удельного веса механизированной переработки грузов.

Основными качественными  показателями работы дистанций являются: задание по увеличению уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ в процентах и нормы простоя вагонов и контейнеров под погрузкой и выгрузкой. План по труду включает задание по росту производительности труда в тоннах перерабатываемых грузов в расчете на одного работника дистанции, численность работников, среднемесячную заработную плату и фонд заработной платы. Производственный штат дистанций включает: грузчиков, выполняющих все виды тоннажных операций вручную; работников, обслуживающих механизмы, стропальщиков и других вспомогательных рабочих при механизмах, а также рабочих по текущему ремонту механизмов и занятых на бестоннажных работах. К оперативно-производственному цеховому персоналу механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ относятся дежурные дистанций, начальники и заместители начальников производственных участков.

Численность грузчиков и работников, обслуживающих механизмы, рассчитывается исходя из объема грузопереработки в тоннах и норм выработки на одного работника, количества механизмов, норм их обслуживания и числа смен с учетом замещения на время отпусков, болезни и др.

Численность оперативно-производственного  цехового персонала и аппарата управления устанавливается в соответствии с типовыми штатными расписаниями в зависимости от группы предприятия, определяемой по объему переработки грузов в год. В механизированных дистанциях погрузочно-разгрузочных работ применяются сдельно-премиальная и повременно-премиальная системы оплаты труда.

Труд грузчика на ручных работах оплачивается по сдельно-премиальной или повременно-премиальной системе в зависимости от рода перерабатываемых грузов и часовых тарифных ставок. Работники, обслуживающие механизмы, оплачиваются по повременно-премиальной системе. Оперативно-производственный персонал и работники аппарата управления оплачиваются по должностным окладам в зависимости от группы, к которой отнесена дистанция.

Расходы, связанные с  погрузочно-разгрузочными работами, планируются по элементам затрат. Для ручной переработки и бестоннажных работ рассчитывается только фонд заработной платы, а для механизированной переработки, кроме фонда заработной платы, — расходы на материалы, топливо и электроэнергию для эксплуатации механизмов, а также расходы по амортизации. По сумме расходов и объему работы определяется себестоимость переработки 1 т груза.

хозяйствО водоснабжения

И САНИТАРНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА

В состав отделения дороги   непосредственно   входит  хозяйство водоснабжения и санитарно-технических устройств.

В задачи этого хозяйства  входит обслуживание, содержание и  текущий ремонт источников и устройств водоснабжения, отдельных водопроводных сетей, канализационных сетей и сооружений канализации, состоящих на балансе отделения дороги.

Планирование производственной и финансовой деятельности хозяйства водоснабжения и санитарно-технических устройств осуществляется отделением дороги по годам с разбивкой по кварталам. В качестве объемных показателей устанавливается количество отпускаемой воды, определяемое на основе заявок потребителей и фактических расходов за истекший год с учетом ликвидации потерь и непроизводительных расходов.

Планируются все расходы по элементам затрат по обслуживанию, содержанию и текущему ремонту источников водоснабжения, гидротехнических, водоочистительных, водонапорных и сливных сооружений, насосных  станций,  артезианских  скважин,  водопроводной сети; расходы по текущему ремонту оборудования, инвентаря и инструментов; расходы по перевозке и раздаче воды. Также планируются все расходы по элементам затрат по обслуживанию и текущему ремонту отдельных водопроводных сетей и устройств.

Методика расчета штата  и эксплуатационных расходов аналогична общей методике по другим хозяйствам отделения.

Железнодорожные СТАНЦИИ

1. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ.

Основными задачами железнодорожных  станций являются: осуществление погрузки и выгрузки грузов, обслуживание пассажиров, прием, отправление и пропуск поездов, формирование и расформирование составов и подготовка их в рейс.

В зависимости от назначения и объема работы станциям присваивается определенный класс: внеклассные, I, II, III, IV и V. Все участковые станции и часть узловых являются объединенными и выполняют сортировочную, грузовую и пассажирскую работу. Остальная часть крупных узловых станций относится к специализированным (сортировочные, грузовые, пассажирские). На большинстве участковых станций преобладающие виды работы — сортировочная и грузовая.

Станции наделены основными производственными фондами, которые объединяются в две группы:

- основные фонды, состоящие на балансе станций (служебно-технические здания, гражданские сооружения, оборудование, местные передвижные средства, дорогостоящий инвентарь и др.);

- основные фонды, эксплуатируемые станциями, но состоящие на балансе других линейных предприятии (станционные пути, стрелочные переводы, искусственные сооружения, переезды, устройства сигнализации и связи и др.).

Для выполнения и организации  перевозочного процесса в распоряжение станций предоставляются не только постоянные основные производственные фонды, но и подвижной состав: маневровые и поездные локомотивы, пассажирские и грузовые вагоны, которые состоят па балансах локомотивных и вагонных депо и непосредственно управления железной дороги (грузовые вагоны).

2. ОБЪЕМНЫЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Объем работы станций  характеризуется следующими показателями:

- по сортировочной и технической работе — общий вагонооборот станции и отправленные вагоны с подразделением на транзитные с переработкой и без переработки, местные; общее количество отправленных поездов, в том числе груженых и порожних, транзитных и своего формирования, количество отправительских маршрутов, среднесуточное наличие грузовых вагонов рабочего парка;

- по грузовой работе — отправление с выделением важнейших грузов и прибытие грузов в тоннах; среднесуточная погрузка и выгрузка в физических вагонах; количество льда и соли, погруженное в вагоны в тоннах; количество отправленных и прибывших вагонов с живностью; количество промытых нагонов из-под живности, ледников и вагонов для погрузки зерна, сахара и других грузов; тонны и вагоны рассортированного груза мелкими отправками и в контейнерах;

- по пассажирской работе – количество отправленных пассажиров по видам сообщений; отправленного и прибывшего багажа в тоннах; отправленных транзитных пассажирских поездов; сформированных и отправленных пассажирских поездов по сообщениям.

Общим показателем для  станций всех видов является затрата  маневровых локомотиво-часов.

Объемные показатели по сортировочной, технической и грузовой работе. Общий вагонооборот станции представляет собой сумму прибывающих и отправляемых в течение суток вагонов. В плане станции количество отправляемых вагонов устанавливается с выделением транзитных вагонов с переработкой, без переработки и местных вагонов. Количество транзитных вагонов определяется на основании действующего плана формирования поездов и размера вагонопотоков, а местных — но величине запланированной погрузки и выгрузки.

Среднесуточные  размеры поездной работы, выраженные числом отправляемых поездов, определяются в зависимости от количества предусмотренных в плане транзитных груженых и порожних вагонопотоков; весовых норм и состава поездов для участков, примыкающих к данной станции; объема сортировочной и местной работы станции; действующего плана формирования; графика движения поездов.

Количество  отправляемых поездов со станции рассчитывается исходя из планируемого объема работы в тонно-километрах брутто и веса поезда брутто или общего вагонооборота и среднего состава поезда в физических вагонах.

Количество  отправительских маршрутов, предусматриваемых в проекте плана, устанавливается по согласованию с грузоотправителями и отделением дороги.

Объем работы станции по отправлению и прибытию грузов в тоннах определяется на основе данных экономического обследования района, обслуживаемого станцией, заявок грузоотправителей, а также данных пятилетнего плана станции.

Среднесуточная  погрузка и выгрузка в физических вагонах планируется как в целом но всем грузам, так и по каждому из них. Она определяется делением годового отправления и прибытия грузов в тоннах па количество дней в году и соответствующую статическую нагрузку.

Количество  тонн льда и соли, необходимое для снабжения вагонов, устанавливается исходя из планируемого объема погрузки на станции скоропортящихся грузов и количества вагонов-ледников со скоропортящимися грузами, которые проследуют через станцию. По числу отправляемых со станции вагонов-ледников  и средней норме загрузки рассчитывается годовой объем погрузки льда и соли.

Количество  отправляемых и прибывающих вагонов  с живностью, и количество промываемых вагонов устанавливаются в соответствии с запланированной погрузкой и выгрузкой соответствующих грузов.

Необходимое количество маневровых локомотивов на станции определяется исходя из потребности в маневровых локомотнво-часах на все операции по расформированию и формированию поездов, отцепке и прицепке вагонов, подаче и уборке вагонов на места погрузки и выгрузки. Общая затрата времени на перечисленные операции рассчитывается умножением соответствующего количества маневровых передвижений на норму времени одного передвижения и суммированием полученных данных.

Объемные показатели по пассажирской работе. Количество отправляемых пассажиров по видам сообщений, количество отправляемого и прибывающего багажа в тоннах и количество отправляемых пассажирских поездов по видам сообщений определяются на основании намечаемого по проекту плана отделением дороги пассажиропотока, размеров движения пассажирских поездов по сообщениям, в том числе своего формирования и транзитных по графику движения в планируемом году с учетом сезонного колебания. Объем маневровой работы по формированию, подаче и уборке пассажирских составов, а также прицепке и отцепке пассажирских вагонов в транзитных поездах определяется по расчету, исходя из технологических процессов работы станций, количества операций в сутки и затраты времени на каждую операцию.

Качественные  показатели работы: по сортировочной и грузовой работе — простой транзитных вагонов с переработкой и без переработки, простой местных вагонов, простой вагонов под одной грузовой операцией, средняя статическая нагрузка на физический вагон, процент отправления поездов по расписанию (план устанавливается в размере 100%), простой неисправных вагонов в ожидании ремонта; производительность маневрового локомотива; по пассажирской работе – средний состав пассажирского поезда по сообщениям.

Производительность  маневровых локомотивов в зависимости от конкретных условии может измеряться количеством переработанных приведенных вагонов, сформированных поездов, числом подач или часов производительной работы, приходящимся на один локомотив в сутки.

Простой транзитных и местных вагонов рассчитывается по элементам в соответствии с технологическим процессом работы станции и примыкающих подъездных путей и нормами затраты времени на выполнение отдельных операции. Действующие технологические процессы сортировочной и грузовой работы должны систематически пересматриваться с учетом внедрения новой техники и увеличения перерабатывающей способности сортировочных горок, емкости парков и мощности горловин, а также оснащения механизмами погрузочно-разгрузочных работ. При установлении продолжительности простоя вагонов необходимо проанализировать по отчету и технологическому процессу расчлененный простой по элементам, т. е. время в парке прибытия, на роспуск вагонов с горки или полугорки, под накоплением в подгорочном парке или на расформирование в сортировочном парке, па формирование в парке отправления, на грузовые операции. При этом необходимо выявить возможность сокращения времени по каждому элементу. Средняя статическая нагрузка по отправлению в тоннах как расчетный показатель устанавливается исходя из структуры грузов, отправляемых станцией, и технических норм загрузки с учетом применения передовых методов подготовки и погрузки грузов в полувагоны и платформы (с наращиванием бортов, погрузка «шапкой» и другие).

3. ПЛАНИРОВАНИЕ ТРУДА

План по труду включает задания по росту производительности труда, численность работников, среднемесячный заработок и фонд заработной платы.

План по труду должен предусматривать непрерывный опережающий рост производительности труда работников станции в сравнении с ростом заработной платы. Исходными показателями для разработки плана по труду являются планируемые объемные и качественные показатели работы, техническая вооруженность станции, технологические процессы, плановые нормативы расхода рабочей силы. Отделение дороги утверждает станции в годовом плане задание по росту производительности труда и фонд заработной платы, остальные показатели являются расчетными.

Производительность  труда и пути ее повышения. Для станций, выполняющих все виды работ (прием и отправление поездов всех наименований, сортировочная работа, погрузка и выгрузка грузов, отправление пассажиров), производительное труда определяется отношением количества отправленных (приведенных) вагонов к численности работников станции.

Приведенная продукция  станции складывается из основной и дополнительной. В основной продукции учитывается обработка грузовых и пассажирских вагонов, в дополнительной — пропуск грузовых и пассажирских поездов, обслуживание пассажиров, отправляемых с пассажирскими поездами, имеющими остановку на станции.

Пассажирские вагоны распределяются по видам сообщения: к местным относятся почтовые, багажные, вагоны-рестораны и другие вагоны, отцепляемые от состава; к транзитным с переработкой — вагоны переформированных составов; к транзитным без переработки — вагоны составов без переформирования.

Для определения приведенной продукции станций необходимо рассчитать трудоемкость и переводные коэффициенты по отдельным видам работ. Коэффициенты приведения за расчетный период определяются по плановым данным и используются при расчете плановой и фактической производительности труда. Производительность труда на станции рассчитывается за месяц, квартал, год. Рост ее в планируемом году определяется в процентах к предшествующему году.

1. Для определения  производительности труда общий  контингент станции (по хозяйствам движения, грузовому и пассажирскому) распределяется по видам основной (обработка транзитных без переработки, транзитных с переработкой и местных вагонов) и дополнительной продукции.

Контингент станции  по хозяйству движения распределяется на соответствующий вид обработки грузовых и пассажирских вагонов пропорционально общей затрате труда, установленной технологией работы станции с учетом объема выполняемой работы.

Трудоемкость обработки  вагонов определяется по графикам технологического процесса обработки поездных составов и групп вагонов. Работники, выполняющие операции по обработке вагонов и пропуску поездов (дежурные по станциям, постам, паркам, операторы, сигналисты и стрелочники), распределяются пропорционально общей затрате труда на каждый вид продукции. Количество пропущенных поездов берется из настольного журнала движения поездов и локомотивов (форма ДУ-3). Трудоемкость пропуска поездов определяется как средневзвешенная величина количества пропущенных с остановкой и без остановки грузовых и пассажирских поездов.

Затрата труда работниками, занятыми пропуском поездов кондукторами, сопровождающими поезда, относится на соответствующий вид дополнительной продукции.

Остальной контингент по хозяйству движения распределяется v пропорционально контингенту станции, ранее распределенному по основной и дополнительной продукции.

Контингент по грузовому  хозяйству полностью относится  к обработке местных вагонов.

Контингент пассажирского  хозяйства, связанный с выполнением  операций по погрузке и выгрузке багажа, полностью относится к местным вагонам; остальной распределяется пропорционально количеству пассажирских вагонов.

На станциях, где нет  обработки пассажирских вагонов, а  пассажиры отправляются с пассажирскими поездами, имеющими на ней остановку, контингент но пассажирскому хозяйству не распределяется, а учитывается в дополнительной продукции.

2. Трудоемкость обработки  одного отправленного вагона  определяется но формулам:

транзитного без переработки: R_тр.бп. = Ч_тр.бп. / п_тр.бп.

транзитного с переработкой R_тр.сп. = Ч_тр.сп. / п_тр.сп.

местного R_м. = Ч_м. / п_м.

где Ч - общая численность работников, занятых обработкой соответственно транзитных вагонов без переработки, транзитных вагонов с переработкой и местных;

 п - количество отправленных со станции вагонов соответственно транзитных без переработки, транзитных с переработкой и местных.

3. Рассчитываются коэффициенты  приведения для вагонов разных по видам обработки (коэффициент приведения для транзитных вагонов с переработкой принят равным единице):

транзитного без переработки: К_тр.бп. = R_тр.бп.. / R_тр.сп

местного К_м. = R_м. / R_тр.сп

где R — трудоемкость обработки одного отправленного вагона соответственно без переработки и с переработкой; трудоемкость обработки местного вагона.

4. Определяется основная продукция  станции в отправленных приведенных вагонах: п_прив = п_тр.сп + К_тр.бп*п_тр.бп + К_м*п_м.

5. Рассчитывается дополнительная продукция станции в отправленных приведенных вагонах:

- от пропуска поездов: Δп´_прив = Ч_пп* п_тр.сп./Ч_тр.сп.

где Ч_пп — общая численность работников, занятых пропуском поездов;

- от обслуживания пассажиров, отправляемых с пассажирскими поездами, имеющими остановку на станции: Δп´´_прив = Ч_пас* п_тр.сп./Ч_тр.сп.

где Ч_пас - общая численность работников, занятых обслуживанием пассажиров.

6. Определяется общая продукция станции: ∑п_прив = п_прив + Δп´_прив + Δп´´_прив.

7. Определяется плановая производительность труда: ПТ = ∑п_прив / Ч..

Основными путями повышения  производительности труда работников станции являются: внедрение новой техники и более совершенных технологических процессов; механизация и автоматизация производственных процессов по переработке вагонов и формированию поездов, по приему и отправлению и пропуску поездов, по погрузке и выгрузке грузов, продаже билетов и других работ. На рост производительности труда оказывает большое влияние увеличение вагонооборота и грузооборота станции и на этой основе рост приведенной продукции в отправленных приведенных вагонах. Для роста производительности труда необходимо использовать все возможности для совмещения профессий и высвобождении штата.

Исходя из планируемого объема работы станции и задания по росту  производительности труда в целом по станции рассчитывается потребный штат по производственным группам, профессиям и должностям.

Планирование контингента работников станции. Производственный, оперативно-производственный, цеховой штат и аппарат управления определяются по объему работы, количеству обслуживаемых объектов и устройств и группе (класса) станции.

Потребная численность работников рассчитывается по хозяйствам, профессиям и группам работников, объединяемых в отдельные статьи номенклатуры расходов эксплуатационной деятельности железных дорог.

При определении потребности штата  работников станции необходимо исходить из прогрессивных норм расхода рабочей силы на измеритель работы, объект, наиболее рациональной расстановки кадров и полного использования фонда рабочего времени каждого работника станции.

Численность работников станции по профессиям для обслуживания отдельных объектов планируется в зависимости от особенностей расположения путей, парков, стрелочных постов, технического оснащения станции, расположения фронтов погрузки-выгрузки, пунктов примыкания подъездных путей и др. Необходимо также руководствоваться технико-распорядительным актом станции, действующей технологией работы, особенностями переработки вагонопотоков и планом формирования поездов.

Потребный штат станции на планируемый  период определяется в явочном и  списочном количестве. Списочный  состав, кроме явочного, включает численность работников для замещения на период отпусков, болезни и выполнения государственных и общественных обязанностей.

Планирование  производственного штата станций. Производственный штат станций по основным расходам по перевозкам планируется по хозяйствам и статьям номенклатуры расходов эксплуатационной деятельности.