Логистический процесс на складе. 5

1. Теоретический вопрос. Логистический  процесс на складе.

     Современный крупный склад — это сложное  техническое сооружение, которое  состоит из многочисленных взаимосвязанных  элементов, имеет определенную структуру  и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накапливанию, переработке и распределению грузов между потребителями.

     При этом возможное многообразие параметров, технологических и объемно-планировочных  решений, конструкций оборудования и характеристик разнообразной  номенклатуры грузов, перерабатываемых на складах, относит склады к сложным системам. В то же время склад сам является всего лишь элементом системы более высокого уровня — логистической цепи, которая и формирует основные и технические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки груза.

     Логистический процесс на складе весьма сложен, поскольку  требует полной согласованности  функций снабжения запасами, переработки  груза и физического распределения заказов. Практически логистика на складе охватывает все основные функциональные области, рассматриваемые на микро уровне. Поэтому логистический процесс на складе гораздо шире технологического процесса и включает:

     - снабжение запасами,

     - контроль за поставками,

     - разгрузку и приемку грузов,

     - внутри складскую транспортировку и перевалку грузов,

     - контроль за выполнением заказов,

     - информационное обслуживание склада, - складирование и хранение грузов,

     - комплектацию (комиссионирование) заказов  клиентов и отгрузку,

      - транспортировку и экспедицию заказов,

     - сбор и доставку порожних товароносителей,

     - обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг).

     Функционирование  всех составляющих логистического процесса должно рассматриваться во взаимосвязи  и взаимозависимости. Такой подход позволяет не только четко координировать деятельность служб склада, он является основой планирования и контроля за продвижением груза на складе с минимальными затратами. Условно весь процесс можно разделить на три части: 
         1) операции, направленные на координацию службы закупки;

     2) операции, непосредственно связанные с переработкой груза и

     его документацией;

     3) операции, направленные на координацию  службы продаж. Координация службы  закупки осуществляется в ходе  операций по снабжению запасами и посредством контроля за ведением поставок. Основная задача снабжения запасами состоит в обеспечении склада товаром (или материалом) в соответствии с возможностями его переработки на данный период при полном удовлетворении заказов потребителей. Поэтому определение потребности в закупке запасов должно вестись в полной согласованности со службой продаж и имеющейся мощностью склада. 
          Учет и контроль за поступлением запасов и отправкой заказов позволяет обеспечить ритмичность переработки грузопотоков, максимальное использование имеющегося объемам склада и необходимые условия хранения, сократить сроки хранения запасов и тем самым увеличить оборот склада.

     1.1. Разгрузка и приемка грузов

     При осуществлении этих операций необходимо ориентироваться на условия поставки заключенного договора (раздел «базис поставки»). Соответственно подготавливаются места разгрузки под указанное транспортное средство (трейлер, фура, контейнер) и необходимое погрузочно-разгрузочное оборудование. Разгрузка на современных складах осуществляется на разгрузочных автомобильных или железнодорожных рампах и контейнерных площадках. Специальное оснащение мест разгрузки и правильный выбор погрузочно-разгрузочного оборудования позволяют эффективно проводить разгрузку (в кратчайшие сроки и с минимальными потерями груза), в связи с чем сокращаются простои транспортных средств, а следовательно, и снижаются издержки обращения.

     Проводимые  на данном этапе операции включают:

     — разгрузку транспортных средств,

     — контроль документального и физического соответствия заказов поставки,

     — документальное оформление прибывшего груза через информационную систему,

     — формирование складской грузовой единицы.

2. Внутрискладская транспортировка

     Внутрискладская транспортировка предполагает перемещение груза между различными зонами склада: с разгрузочной рампы в зону приемки, оттуда в зону хранения, комплектации и на погрузочную рампу. Эта операция выполняется с помощью подъемно-транспортных машин и механизмов.

     Транспортировка грузов внутри склада должна осуществляться при минимальной протяженности во времени и пространстве по сквозным «прямоточным» маршрутам. Это позволит избежать повторного возвращения в любую из складских зон и неэффективного выполнения операций. Число перевалок (с одного вида оборудования на другое) должно быть минимальным.

3. Складирование и хранение

     Процесс складирования заключается в  размещении и укладке груза на хранение. Основной принцип рационального  складирования — эффективное  использование объема зоны хранения. Предпосылкой этого является оптимальный выбор системы складирования и, в первую очередь, складского оборудования. Оборудование под хранение должно отвечать специфическим особенностям груза и обеспечивать максимальное использование высоты и площади склада. При этом пространство под рабочие проходы должно быть минимальным, но с учетом нормальных условий работы подъемно-транспортных машин и механизмов. Для упорядоченного хранения груза и экономичного его размещения используют систему адресного хранения по принципу твердого (фиксированного) или свободного (груз размещается на любом свободном месте) выбора места складирования.

     Процесс складирования и хранения включает:

     а) закладку груза на хранение,

     б) хранение груза и обеспечение  соответствующих для этого условий,

     в) контроль за наличностью запасов на складе, осуществляемый через информационную систему.

     1.4. Комплектация (комиссионирование) заказов и отгрузка

     Процесс комплектации сводится к подготовке товара в соответствии с заказами потребителей.

     Комплектация и отгрузка заказов включают:

     а) получение заказа клиента (отборочный лист),

     б) отбор товара каждого наименования по заказу клиента,

     в) комплектацию отобранного товара для  конкретного клиента в соответствии

     с его заказом,

     г) подготовку товара к отправке (укладывание в тару, на товароноситель),

     д) документальное оформление подготовленного  заказа и контроль за подготовкой заказа,

     е) объединение заказов клиентов в  партию отправки и оформление транспортных накладных,

     ж) отгрузку грузов в транспортное средство.

     Комиссионирование заказов клиентов проводится в зоне комплектации. Подготовка и оформление документации осуществляется через информационную систему. Адресная система хранения позволяет указывать в отборочном листе место отбираемого товара, что значительно сокращает время отборки и помогает отслеживать отпуск товара со склада.

     При комплектации отправки благодаря информационной системе облегчается выполнение функции объединения грузов в  экономичную партию отгрузки, позволяющую  максимально использовать транспортное средство. При этом выбирается оптимальный маршрут доставки заказов. Отгрузка ведется на погрузочной рампе (требование к проведению эффективной отгрузки аналогичны требованиям к разгрузке).

4. Транспортировка и экспедиция заказов

     Могут осуществляться как складом, так  и самим заказчиком. Последний вариант оправдывает себя лишь в том случае, когда заказ осуществляется партиями, равными вместимости транспортного средства, и при этом запасы потребителя не увеличиваются. Наиболее распространена и экономически оправданна централизованная доставка заказов складом. В этом случае благодаря унитизации грузов и оптимальным маршрутам доставки достигается значительное сокращение транспортных расходов и появляется реальная возможность осуществлять поставки мелкими и более частыми партиями, что приводит к сокращению ненужных страховых запасов у потребителя.

5. Сбор и доставка порожних товароносителей

     Играют  существенную роль в статье расходов. Товароносители (поддоны, контейнеры, тара-оборудование) при внутригородских  перевозках чаще всего бывают многооборотные, а потому требуют возврата отправителю. Эффективный обмен товароносителей возможен лишь в тех случаях, когда достоверно определено их оптимальное количество и четко выполняется график обмена ими с потребителями.

     1.7. Информационное обслуживание склада

     Предполагает  управление информационными потоками и является связующим стержнем функционирования всех служб склада. В зависимости  от технической оснащенности управление информационными потоками может быть как самостоятельной системой (на механизированных складах), так и составной подсистемой общей автоматизированной системы управления материальными и информационными потоками (на автоматизированных складах).

     Информационное  обслуживание охватывает:

— обработку входящей документации,

— предложения по заказам поставщиков,

— оформление заказов поставщиков,

— управление приемом и отправкой,

— контролирование наличности на складе,

— прием  заказов потребителей, — оформление документации отправки,

—диспетчерскую помощь, включая оптимальный выбор партий 
отгрузки и маршруты доставки,

— обработку  счетов клиентов,

— обмен  информацией с оперативным персоналом и верхним 
иерархическим уровнем,

— различную  статистическую информацию.

     На  обеспечение координации деятельности службы продаж в первую очередь направлены операции контроля за выполнением заказов и оказание услуг клиентам, от выполнения которых зависит уровень обслуживания.

     Выделяют  три основные категории элементов  обслуживания: до-продажное, во время  продажи и послепродажное. Осуществлением до продажных услуг занимается служба продаж (маркетинговая служба). Склад обеспечивает выполнение как продажных услуг:

     — сортировку товаров,

     — полную проверку качества поставляемых товаров,

     — фасовку и упаковку,

     — замену заказанного товара (изменение  заказа),

     — экспедиторские услуги с осуществлением разгрузки,

     — информационные услуги,

     — заключение договоров с транспортными агентствами; так и

     послепродажных  услуг:

     - установку изделий,

     - гарантийное обслуживание,

     - обеспечение запчастями,

     - временную замену товаров,

     - прием дефектной продукции и замену ее.

     Рациональное  осуществление логистического процесса на складе — залог его рентабельности. Поэтому при организации логистического процесса необходимо добиваться: 
        1) рациональной планировки склада при выделении рабочих зон, способствующей снижению затрат и усовершенствованию процесса переработки груза;

     2) эффективного использования пространства  при расстановке оборудования, что  позволяет увеличить мощность склада;

     3) использования универсального оборудования, выполняющего различные складские операции, что дает существенное сокращение парка подъемно-транспортных машин;

     4) минимизации маршрутов внутрискладской  перевозки с целью 
сокращения эксплуатационных затрат и увеличения пропускной способности склада;

     5) осуществления унитизации партий отгрузок и применения 
централизованной доставки, что позволяет существенно сократить транспортные издержки;

     6) максимального использования возможностей  информационной системы, что значительно  сокращает время и затраты,  связанные с документооборотом и обменом информации, и т.д.

     Иногда  резервы рациональной организации  логистического процесса, пусть и  не столь значительные, заключаются  в весьма простых вещах: расчистке  загроможденных проходов, улучшении  освещения, организации рабочего места. В поиске резервов эффективности функционирования склада нет мелочей, все должно анализироваться, а результаты анализа использоваться для улучшения организации логистического процесса. 
 
 

2. Теоретический  вопрос. Риски в логистической  системе. 

   2.1. Сущность и содержание, виды рисков.

   В любой практической реализации логистическая  система, от процесса движения грузов до процессов перемещения заказов  в рыночном пространстве, охватывает большое количество разнородных  аспектов, работа которых находится под воздействием различных факторов и сопряжена с определенным риском.

   Риск  – основное понятие страхования. Под этим термином понимают вероятность  возникновения страхового случая, а  также примерный размер ущерба от него.

   Риск  логистической системы как составляющей части предпринимательства имеет различные виды.

   1. Коммерческий риск. Выражается в срыве поставок, недополучении продукции, нарушении сроков поставки, невыполнении финансовых обязательств, утрате доли дохода (прибыли) путем нерациональности закупок, транспортировки, хранения и т. п.

   2. Риск потери имущества из-за плохих природных условий, включая стихийные бедствия.

   3. Риск, возникающий в связи с хищениями и кражей товарно-материальных ценностей, учитывая угон автотранспортных средств.

   4. Экологический риск. Выражается в ущербе окружающей среде, например при транспортировке или хранении продукции.

   5. Риск наступления гражданской ответственности, возникшей в связи с ущербом, нанесенным юридическим или физическим лицам в процессе логистической деятельности.

   6. Технический риск. Риск, связанный с эксплуатацией технических средств логистической системы.

   Риски и связанный с ними материальный ущерб в значительной мере могут  быть уменьшены работой персонала, занятого в логистическом процессе.

   2.2. Управление рисками.

   В системе страхования, цель которого заключается в обеспечении высокой  надежности работы логистической системы, главное место занимает управление.

   В данном сегменте выделяются группы факторов, определяющих эффективность управления:

   1) разнообразие и целенаправленность управляющих воздействий на потоки материальных и финансовых средств, влияющих на процесс товародвижения;

   2) комплекс логистической инфраструктуры, т. е. система обслуживания и обеспечения хода товародвижения.

   Для воплощения перечисленных групп факторов не следует забывать о цели функционирования логистической системы, которая представлена многообразно и включает в себя:

   1) достижение широкой и узкой сбалансированности спроса и предложения, обеспечение конкурентоспособности и использование произведенной продукции;

   2) осуществление надежного материально-технического снабжения как прямого вливания материальных ресурсов в производство;

   3) обеспечение нужных параметров перемещения материальных ресурсов по пути товаропотока с наименьшими затратами;

   4) компенсация товаропроизводителям и другим участникам логистического процесса.

   Для достижения перечисленных целей  в той или иной конкретной ситуации возможно введение в действие следующих  управляющих воздействий:

   1) ускорение продвижения материальных ресурсов от поставщиков к потребителям;

   2) замена одних материальных составляющих другими;

   3) применение резервов оптово-торговых фирм, страхование поставок за счет товарных запасов на основе оперативного маневрирования материальными ресурсами;

   4) управление общим запасом;

   5) изменение состава материального потока и частоты поставок, упорядочение использования материальных ресурсов, в том числе нормирование их расхода и потребления;

   6) срочные закупки материальных ресурсов.

   Приведенный перечень не исчерпывает полноту аспекта управляющих воздействий. Расширение этого списка фактически повышает надежность работы логистических операций и логистического процесса в целом.

   2.3. Организация страхования грузов.

   Для покупателей целесообразным является страхование товара (груза). При этом объектом страхования является груз, а договор страхования со страховщиком заключается по инициативе самого владельца груза. Страхование грузов организуется следующим образом:

   1) по каждой отдельной перевозке;

   2) для каждой отдельной партии поставки;

   3) на годовой срок, по годовому сроку страхования.

   При страховании грузов учитываются  условия «от всех рисков» или  «от аварии», возможно страхование  отдельных или дополнительных рисков.

   Условие страхования «от всех рисков»  предусматривает возмещение тех убытков, которые могут возникнуть во время перевозки грузов. При условии страхования «от аварии» возмещаются те убытки, которые были понесены в результате причинения грузу ущерба вследствие уничтожения или повреждения средств транспорта при дорожных происшествиях.

   В международных перевозках встречаются  случаи, когда на грузоперевозчика возлагается ответственность возмещения убытков, возникших в результате перевозок. Ответственность грузоперевозчика находится в пределах определенной суммы в соответствующей валюте.

   Суммы ответственности перевозчика зависят  от вида транспорта и работ.

   2.4. Процедура осмотра грузов и заявление претензий.

   После доставки груза к грузополучателю  сам груз и сопровождающие его  документы следует проверить  и, руководствуясь действующими инструкциями, произвести осмотр транспортных средств, контейнеров, грузовых мест, определить возможные повреждения, недостачу, или полную гибель груза. Грузополучатель должен в минимальные сроки предъявить претензии грузоперевозчику или грузоотправителю.

   Письменная  претензия о порче груза, его  недостаче или скрытом ущербе должна предъявляться перевозчику  в установленные сроки:

   1) при морской транспортировке – срок 3 дня с момента передачи груза;

   2) при воздушной транспортировке – срок 14 дней с момента передачи груза;

   3) при железнодорожной транспортировке – срок 7 дней с момента получения груза;

   4) при автомобильной транспортировке – срок 7 дней с момента передачи груза.

   При непредъявлении грузоперевозчику письменной претензии в предусмотренные сроки право иска аннулируется, и транспортная фирма-перевозчик не несет ответственности за причиненный ущерб. 

 Тестовые задания.

1. На каком уровне развития логистики происходит управление потоком производимых предприятием товаров от последнего пункта производственной линии до конечного потребителя:

   б) на втором уровне.

2. Перечислите основные преимущества собственного склада:

г) гибкость, позволяющая учитывать изменяющийся спрос; высокая степень контроля над операциями; нематериальные выгоды (имидж, впечатление надежности и стабильности).

3. Определите понятие «грузовая единица»:

   а) грузовая единица – это некоторое количество товаров, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которое своими параметрами связывает технологические процессы на различных участках логистической цепи в единое целое. 

Список  использованных источников 

      1. Аникин Б.А. Коммерческая логистика:  учебник / Б.А. Акинин, А.П. Тянухин. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005. - 432с.

      2. Ардатова М.Н. Логистика в вопросах и ответах: учебное пособие / Н.М. Ардатова. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2004. - 272с.

      3. Гаджинский А.М. Логистика: учебник  (гриф МО) / А.М. Гаджинский. – М.: Дашков и К, 2006. – 432с.

      4. Логистика: учебник (гриф МО) / Б.А. Аникин, В.В. Дыбская, А.А. Колобов и др.; под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2005. - 368с.

      5. Неруш Ю.М. Логистика: учебник  (гриф МО) / Ю.М. Неруш. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. – 495с. 

      6. Современный инструментарий логистического  управления: учебник / Л.Б. Миротин,  В.В. Боков. - М.: Издательство «Экзамен», 2005. - 496с.

      7. Сток Дж. Р., Ламберт Д.М. Стратегическое  управление логистикой. пер. англ. – М.: ИНФРА-М, 2005 - 797с.

      8. Эффективность логистического управления: учебник / под общ. ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2004. - 448с.