Логистика машиностроения: особенности и характер качества
Министерство образования и науки РФ
Федеральное
государственное бюджетное
высшего профессионального образования
Тольяттинский государственный университет
Институт финансов, экономики и управления
Кафедра
«Менеджмент организации»
Реферат
по дисциплине «Обеспечение качества в логистике»
на
тему «Логистика машиностроения: особенности
и характер качества»
Тольятти 2011
Содержание
1 Развитие машиностроения 3
2 Маркетингово-логистическая парадигма 7
3 Логистика в машиностроении 13
3.1 Логистические системы 13
3.2 Толкающая система 14
3.3 Тянущая система 15
3.4 Проблемы внедрения на российский рынок 16
3.5 Стройное производство 17
3.6 Аутсорсинг 19
3.7 Внедрение современных логистических технологий 21
Список использованной литературы 25
1
Развитие машиностроения
В условиях развития в Российской Федерации рыночных отношений коренным образом изменились организационно-экономический механизм и правовые формы взаимодействия хозяйствующих субъектов, являющихся поставщиками и потребителями товарно-материальных или нематериальных ценностей. В значительной степени эти изменения затронули предприятия машиностроительного комплекса, а также посреднические организации, функционирующие на рынке машиностроительной продукции. Машиностроительный комплекс России имеет достаточно сложную структуру, включающую в себя целый ряд отдельных отраслей и производств. К их числу, прежде всего, относятся железнодорожное машиностроение, электротехническая промышленность, станкостроительная и инструментальная промышленность, приборостроение, промышленность средств связи, автомобильная промышленность, подшипниковая промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, машиностроение для городского коммунального хозяйства.
Продукция машиностроения потребляется всеми без исключения отраслями народного хозяйства. Эта отрасль имеет огромное значение для народного хозяйства страны, так служит основой научно-технического прогресса и материально-технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства.
Сложность перехода машиностроения на инновационный путь развития состоит в том, что при реализации стратегических целей вхождения страны в постиндустриальное общество необходимо в исторически короткое время решать одновременно две задачи: модернизацию самого машиностроения и техническое перевооружение других отраслей экономики. К сожалению приходится констатировать, что в нынешнем состоянии предприятия российского машиностроения могут осуществлять производство конкурентоспособной продукции только для сравнительно узких сегментов рынка. По оценкам экспертов, на мировом рынке могут конкурировать в соответствующих сегментах рынка незначительное число российских машиностроительных компаний. Необходимо отдавать себе отчет, что наши потенциальные конкуренты без всяких сомнений продвигаются к созданию постиндустриального общества, в полном смысле этого слова, концентрируя для этого колоссальные ресурсы на высокотехнологических направлениях.
Нам необходимо преодолевать отставание от мирового уровня. С одновременным формированием и распространением наиболее эффективных инновационных технологий завтрашнего дня. России предстоит реализовать на практике широкомасштабный экономический маневр, чтобы в кратчайшие сроки развить до высокотехнологического уровня отрасль, находящуюся в настоящее время в состоянии, отстающим от развитых стран на 20- 30 лет.
Машиностроительная индустрия, соединяя множество производителей интеллектуальных и материальных ценностей составляющих отрасли с рынком и доводя результаты их труда до конечного потребителя, производит мощное мультипликационное воздействие на экономику.
При этом следует учитывать, что эффективность любых экономических
преобразований в народном хозяйстве нашей страны во многом зависят от уровня интенсификации машиностроительного производства и развития его отдельных направлений. Негативные последствия рыночных реформ в машиностроительном комплексе России проявились, прежде всего, в резком снижении объемов отечественного машиностроительного производства, что, в свою очередь, было обусловлено общим кризисным состоянием российской экономики и наличием целого ряда специфических особенностей в организации и управлении потоковыми процессами в сфере производства и коммерческого оборота машиностроительной продукции.
Влияние этих особенностей до сих пор недостаточно учитывается при разработке и реализации основных направлений стратегического развития отечественных машиностроительных предприятий и формировании их хозяйственных связей. В связи с этим, возникает потребность поиска и применения наиболее эффективных методов управления машиностроительным производством и сбытом машиностроительной продукции, к числу которых в современных условиях относятся логистические методы регулирования потоковых процессов. Сущность и преимущества указанных методов управления лучше всего проявляются при формировании логистических систем, логистических цепей и других логистических структур, создаваемых с целью оптимизации экономических потоков.
Несмотря на многообразие отраслей промышленного производства, значительная их часть имеет характерные черты движения движения материально технических ресурсов, что выражается в последовательном формировании логистических цепей – от добычи сырьевых ресурсов, технологического процесса их превращения в промежуточный продукт до выпуска конечного готового продукта, реализуемого организациям-потребителям или индивидуальным потребителям.
В машиностроительной промышленности – одной из сложных отраслей промышленного производства эти черты выражены наиболее ярко. Поэтому товародвижение и связанные с ними экономические и технические процессы необходимо рассматривать в виде интеграционных положений.
Комплексная характеристика особенностей организации и технического уровня машиностроительного предприятия включает в себя: степень его специализации; сложность и устойчивость производимой номенклатуры готовой продукции; масштабы производства; количество производственных подразделений, входящих в состав предприятия; номенклатуру потребляемых материально-технических ресурсов; наличие и размеры заводских снабженческих складов и складов готовой продукции; наличие, виды и количество транспортных средств; структуру используемого в производстве станочного парка, оборудования и различных технических устройств.
Машиностроительная индустрия, соединяя множество производителей интеллектуальных и материальных ценностей составляющих отрасли с рынком и доводя результаты их труда до конечного потребителя, производит мощное мультипликационное воздействие на экономику.
Рыночная концепция, основанная на явном примате потребителя, получила широкое распространение с конца 1950-х годов. Для фирм-производителей стала характерной ориентация на целевые рынки, направленность на покупателя и соответствие всей деятельности в целом принципу: производить именно то, что хорошо продается, а не продавать то, что уже произведено. Маркетинг, таким образом, становится целеполагающей сферой деятельности. Наиболее часто под маркетингом понимают комплексную систему организации производства и сбыта продукции, ориентированную на удовлетворение потребностей конкретных потребителей и получение прибыли на основе исследования и прогнозирования рынка, изучения внутренней и внешней среды фирмы, разработки стратегии и тактики поведения на рынке с помощью маркетинговых программ. В принципе, такая трактовка возражений не вызывает, но, кроме этого, следует подчеркнуть, что маркетинг - это еще и философия ведения дела, концепция деятельности на рынке, процесс создания и воспроизводства спроса конечных потребителей на определенные товары с целью получения прибыли. Является алгоритмом действия по удовлетворению запросов клиентов посредством самого товара и целого ряда факторов, связанных с созданием, поставкой и потреблением этого товара.
Конкурентная
борьба протекает постоянно и
приобретает все более
2
Маркетингово-логистическая парадигма
В начале 1970-х годов возник ряд предпосылок появления новой концепции обеспечения конкурентоспособности фирмы. Во-первых, маркетинговую продуктовую ориентацию оказалось целесообразным дополнить объектовой ориентацией на конкретного потребителя (это особенно четко проявилось на оптовом рынке средств производства), что стало предметом новой науки и сферы предпринимательства, называемой ныне логистикой. Во-вторых, энергетический кризис начала 1970-х годов выдвинул в качестве главного условия существования и развития фирм ресурсный фактор, внедрение качественно новой системы ресурсосберегающих технологий как в сфере производства, так и в сфере обмена. На этом этапе потребитель рассчитывает сохранить достигнутый уровень потребления и качества жизни без увеличения затрат ресурсов. Фирмы-производители ориентируются на конкретного потребителя, стремятся удовлетворить его запросы с наименьшими общими издержками в сферах производства и обращения. Концепция логистики находит все более широкое использование, она рассматривается лицами, принимающими решение, как эффективный мотивированный подход к управлению с целью снижения как общих издержек, так и издержек производства.
В
настоящее время логистика
Логистика
выступает сегодня как
И маркетинг, и логистика как науки, как виды функционального менеджмента имеют эмпирическую природу: своим происхождением они обязаны практической необходимости нахождения эвристических путей выхода из ситуаций, не имевших на тот момент классических путей решения. Как науки они обе давно уже обладают репрезентативной теорией. В настоящее время встает вопрос о поиске новых решений не только и не столько внутри этих наук, сколько на их стыке, в сферах их пересечения. Именно в этой области может быть достигнут системный (эмерджентный и синергетический) эффект. Указанную сферу мы определяем как маркетинговую логистику и понимаем под ней раздел предпринимательской логистики, включающий методологию, теорию, методику и алгоритмизацию процесса оптимизации потоков всех видов, которые сопровождают маркетинговую деятельность, а также совокупность методов, с помощью которых в системе маркетинга осуществляется анализ, синтез и оптимизация потоков, сопровождающих товар от производителя до конкретного покупателя и систему коммуникации субъектов маркетинговой системы в процессе взаимодействия.
Суть указанного подхода заключается в интеграции функциональных сфер, связанных с прохождением материального потока от производителя к потребителю (перевозки, управление запасами, складирование, информационное обеспечение и др.) в единый комплекс. В большинстве существующих определений логистика охватывает весь путь материального потока, существующего как в виде входящего, включающего сырье, материалы, комплектующие изделия, поступающие из внешних источников на предприятие и подвергающиеся переработке в процессе производства, так и выходящего - в виде готовой продукции, движущейся в направлении от производителя к потребителю. Если управление этим потоком и считать задачей маркетинговой логистики, то ее можно определить как планирование, организацию, учет и контроль, анализ и регулирование всех операций по перемещению и складированию, связанных с потоком готовой продукции от конца производственной линии до прибытия продукции на рынок, а также каналов распределения, требующихся для организации и обеспечения взаимодействия между фирмой и ее рынками.
Выделим два взаимосвязанных аспекта маркетинговой логистики: функциональный, связанный с прохождением материального потока (часто именуемый в литературе "физическим распределением") и институциональный, связанный с выбором канала распределения и управления им. Реализация подобного подхода, несомненно, служит достижению конкретной цели стратегии фирмы - наиболее полного удовлетворения запросов потребителей за счет обеспечения доступности необходимой им продукции, но не раскрывает всех возможностей системного совместного использования маркетинга и логистики.
Залогом успешного развития предприятия в условиях современного рынка является использование комплексного подхода к управлению снабжением и сбытом. Поэтому сегодня в наиболее прогрессивных компаниях применяется маркетингово-логистическая парадигма. Это обусловлено тем, что логистика, произойдя из науки об обеспечении войск, сегодня, в большей степени, ориентирована на снабжение, в то время как маркетинг, главным образом, обращен к проблемам сбыта, вместе же эти две науки охватывают единый коммерческий процесс.
Следует заметить, что инструменты маркетинга и логистики, как правило, используются по отдельности и в практической деятельности предприятий. Соответствующие отделы представляют собой две совершенно обособленных службы, одна из которых ближе к транспортно складскому управлению, другая же – к аналитической и сбытовой деятельности компании. Однако, можно говорить о том, что маркетинг и логистика тесно связаны между собой - логистика направлена на удовлетворение спроса, созданного с помощью маркетинга, маркетинг же, в свою очередь, зависим от логистического потенциала фирмы.
Также необходимо отметить, что некоторые инструменты, используемые в логистике и маркетинге, являются достаточно схожими, а иногда полностью совпадают. В первую очередь это касается аналитической работы. Так, например, в обеих сферах деятельности используются аналогичные виды ассортиментного анализа и прогнозов. Это связано с тем, что обработке теми и другими специалистами подвергается, подчас, одна и та же информация, данные о продажах, поставках и складских остатках.
Маркетинговые методы стимулирования сбыта, могут использоваться на благо логистической системы предприятия. Это достаточно очевидно: ведь продажи зависят от закупок и наоборот – предприниматель не может продать больше, чем закупил и ему не следует закупать больше, чем он сможет продать. Следовательно, любая компания в равной степени нуждается как в услугах логистов, так и в услугах маркетологов. Однако часто возникают проблемы с интеграцией обоих систем в рамках одного предприятия.
Как известно, наибольшего успеха на рынке может добиться компания, способная максимально сфокусировать свои усилия, добившись «бесшовной» интеграции всех служб в единую систему. В данном случае имеется в виду объединении деятельности специалистов по маркетингу и логистике в рамках коммерческого отдела.
Такая интеграция позволит избежать повторения некоторых процессов (анализ продаж, ABC-анализ, прогнозирование), повысить эффективность информационного обмена между маркетологами и логистами, а главное - добиться фокусировки усилий и тех и других специалистов на одних проблемах.
Также нельзя не учитывать эффект синергии. При правильно поставленной работе такого отдела эффект взаимодействия специалистов по маркетингу и логистике может во много раз превысить сумму результатов их работы по отдельности.
Следовательно, в условиях современного бизнеса для успешного существования предприятия на рынке, необходимо тесное взаимодействие маркетинговых и логистических структур компании, возможно, даже объединение их функций в рамках одного подразделения.
В условиях перехода к рыночной экономике внутренняя и внешняя среда машиностроительного предприятия находится в постоянной взаимосвязи, поскольку рынок является для предприятия одновременно и источником образования потоковых процессов (закупка ресурсов) и конечной целью их движения (сбыт готовой продукции).
К числу субъективных факторов, оказывающих существенное влияние на формирование хозяйственных связей машиностроительных предприятий, и обусловливающих необходимость их логистизации следует отнести:
- достаточно высокую степень монополизации машиностроительного производства и смежных с ним отраслей;
- исторически сложившуюся в России концентрацию машиностроительного производства на крупных промышленных предприятиях;
- ярко выраженную специализацию отдельных машиностроительных предприятий, не всегда соответствующую требованиям рынка;
- необходимость повышения инвестиционной привлекательности машиностроительного производства;
- соотношение между государственной и частной собственностью в машиностроительном комплексе;
- существующие условия конкуренции на отечественном и зарубежном рынках машиностроительной продукции.
Проведенное нами исследование позволяет выявить ряд основных особенностей организации и управления потоковыми процессами машиностроительных предприятий, к числу которых относятся:
- наличие тесных экономических взаимосвязей логистической системы управления потоковыми процессами конкретного машиностроительного предприятия с внешней средой;
- необходимость интегрирования производственных потоковых процессов внутри машиностроительного предприятия;
- наличие специфики многоступенчатого машиностроительного производства;
- пребывание продукта в производственном цикле в течение длительного времени, что обусловлено спецификой использования сложных технологий в производстве машиностроительной продукции;
- необходимость организации сервисного обслуживания потребителей машиностроительной продукции, включающего гарантийное и постгарантийное обслуживание.
Вышеперечисленные
особенности организации и управления
потоковыми процессами в машиностроительном
производстве должны обязательно учитываться
при установлении хозяйственных связей
машиностроительных предприятий и их
логистизации, предусматривающей создании
логистических систем, логистических
цепей и других логистических образований
в отечественном машиностроительном комплексе.
3 Логистика в машиностроении
3.1 Логистические системы
Логистика пронизывает все функции и подразделения предприятия с целью единой оптимизации материальных, информационных и финансовых потоков, требует нового мышления в области использования ресурсов. Классический подход – оптимизация на отдельных участках, новый – системная оптимизация всех процессов, связанных с организацией производства, для достижения поставленных целей.
Интерес отечественных производителей к использованию логистики вызван проникновением на российский рынок ведущих иностранных фирм, которые используют логистические методы.
Как известно, логистическая система это – адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные специфические функции Данное определение основано на общей теории систем и кибернетики. В основу формирования логистических систем положены принципы системного подхода;
- последовательность продвижения по этапам создания системы;
- согласование информационных, финансовых, ресурсных и других характеристик проектируемых систем;
- отсутствие конфликтов между целями отдельных подсистем и целями всей системы.
Каждая
логистическая система
1. MRP (Material Requirements Planning – планирование материальных
потребностей).
2. MRPII (Manufacturing Resource Planning – планирование производственных
ресурсов).
3 ERP (Enterprise Resource Planning – планирование ресурсов предприятия).
4. ERPII (новая редакция концепции ERP, которая включает в себя: ERP, CRM (Customer Relationships Management – управление отношениями с клиентами) и SCM (Supply Chain Management – управление цепью поставок), ранее DRP (Distribution Resource Planning – планирование распределения ресурсов).
5. JIT (Just-in-time – «Точно в срок»).
6.
JIS (Just–in–seguence – «точно в последовательности»
7.
Lean production («стройное/тощее»
8.
Kanban (впереводе с японского
Каждая
из приведенных систем относится
либо к «толкающему» типу (Push system), либо
к «тянущему» (Pull system).
3.2 Толкающая система
«Толкающая»
система представляет собой «выталкивание»
материального ресурса с одного звена
логистической системы на другое. При
этом «выталкивание» происходит по ранее
сформированному графику в независимости
от того, готово ли следующее звено принять
данный материальный ресурс. Вследствие
чего на очередном звене логистической
системы возникает запас, который, с одной
стороны, играет роль буфера и увеличивает
гибкость системы, а с другой – несет дополнительные
издержки. В основном все отечественные
предприятия, работающие по традиционной
схеме, устроены по принципу толкающей
системы. Это привычная практика давать
график работы сверху для каждого производственного
участка исходя из общего плана. Недостаток
систем такого типа – недостаточно строгое
отслеживание спроса с обязательным наличием
страховых запасов. К данному типу системы
относятся MRP/MRPII, ERP/ERPII.
3.3 Тянущая система
«Тянущая» система представляет собой «вытягивание» материального ресурса из одного звена логистической системы в другое. При этом «вытягивание» происходит по мере необходимости. Жесткий график движения материального потока отсутствует. Пополнение происходит, когда в этом возникает необходимость, вследствие чего на очередном звене логистической системы запасы минимальны. «Вытягивание» – это не только необходимость, которую диктует рынок, но и существенная возможность для бизнеса. «Тянущая» система предназначена для клиентоориентированных компаний, основной потенциал которых состоит в стремлении максимально соответствовать ожиданиям потребителей и стабильно их оправдывать, а управляя отношениями, делать их сначала постоянными, а затем и лояльными. К данному типу системы относятся JIT, JIS, Lean production, канбан.
Системы
«тянущего» типа базируются на логистической
концепции: ничто не будет произведено,
пока в этом не возникнет необходимость.
Из фактически убыточных предприятий
всего за три-четыре года возникают заводы,
которые работают эффективно, с прибылью,
и продолжают наращивать свои обороты.
В России по такому типу систем работает
Уральский машиностроительный завод,
который провел модернизацию производства
по «вытягивающей» системе, и довольно
успешно. Увеличилась производительность,
улучшилось качество машин «Урал». Павловский
автобусный завод, внедрив данную систему,
увеличил в течение года объемы продаж
на 40%. ОАО «Заволжский моторный завод»
улучшило качество выпускаемой продукции,
повысило производительность в результате
внедрения системы канбан.
3.4
Проблемы внедрения на
Внедрение данных систем на российских предприятиях автомобильной промышленности проходит трудно. Главная проблема – найти понимание проводимых преобразований среди сотрудников. Вовлеченность персонала – один из ключевых принципов систем «тянущего» типа. Например, на ОАО «ЗМЗ» происходит плодотворная работа по вовлечению персонала в процесс улучшений. Разработана процедура подачи кайзен-предложений, которая предусматривает рассмотрение предложений от производственного персонала, направленных на повышение качества выпускаемой продукции, снижение затрат, улучшение рабочих мест, сокращение времени производственного цикла и др. Необходимо четко представлять, что от внедрения системы «тянущего» типа реальных сдвигов можно ожидать через полтора, два, а то и через три года. Практика показывает: изменения должны накапливаться. Организация эффективной логистической системы является одним из существенных направлений в конкурентной борьбе, позволяющим максимально приблизить продукцию предприятия к потребителю за счет предоставления ему возможности получения нужного товара необходимого качества в нужном месте, в нужное время, в нужном количестве и с минимальными затратами.
- Логистика на ЖД транспорте
- Логистика налоговых потоков на примере налога на добавленную стоимость
- Логистика на предприятии
- Логистика на предприятии
- Логистика на производстве
- Логистика на транспорте
- Логистика на транспорте
- Логистика как фактор повышения конкурентоспособности предприятия
- Логистика, как фактор повышения конкурентоспособности фирм
- Логистика, как фактор повышения конкурентоспособности фирм
- Логистика как фактор повышения конкурентоспособности фирмы
- Логистика как фактор повышения конкурентоспособности фирмы
- Логистика, Логистическая система, закупочная логистика
- Логистика материальных потоков в рыночной экономике
