Логистика как фактор повышения конкурентоспособности предприятия

Содержание.  

      1. Введение.  

      2. Логистика как  фактор повышения  конкурентоспособности  предприятия. 

      3. Внутрипроизводственная логистика. Виды логистических внутрипроизводственных систем. 

            3.1. Логистическая концепция организации производства. 

            3.2. Типы внутрипроизводственных систем. 

            3.3. Эффект применения логистического подхода на предприятии. 

      4. Заключение.  

      5. Список литературы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Введение.  

      Ни  для кого не секрет, что в настоящее  время российская экономика функционирует по законам рынка. Каждое предприятие в таких условиях ведет абсолютно самостоятельную политику и только на нем лежит ответственность за результаты его деятельности. 

      В современных условиях рынок предъявляет  к каждому субъекту финансово-хозяйственной деятельности достаточно жесткие условия, а проблемы в экономике России лишь усугубляют и без того тяжелое положение многих российских предприятий. Чтобы выжить и успешно функционировать в таких условиях, предприятию уже недостаточно просто производить продукцию в максимально возможном объеме, выполняя свои внутренние планы, важно эту продукцию затем еще и реализовать. А ведь в условиях жесткой конкурентной борьбы выживает только то предприятие, которое сможет предложить рынку качественную продукцию по более низкой цене, чем у конкурентов. 

      Цена  продукции зависит не только от затрат на ее производство, но и от затрат на ее транспортировку, складирование, реализацию и т.д. Снижая эти затраты, мы снижаем  себестоимость, повышая таким образом  свою прибыль. 

2. Логистика как фактор повышения

конкурентоспособности предприятия. 

      В связи со становлением рыночных отношений  в последние годы появилось и  стало активно развиваться новое  научно-практическое направление - логистика. Это объясняется теми значительными  результатами, которые были получены, благодаря применению логистического подхода в экономике развитых капиталистических стран. Логистика стала инструментом бизнеса таких известных корпораций как IBM, Proctor&Gamble, General Motors, Ford Motors, Johnson&Johnson и многие другие. 

      В данной работе рассматриваются возможности  концепции логистики по увеличению рентабельности и оптимизации производственного  процесса и придания производимым товарам  или услугам больших преимуществ  по сравнению с аналогичными товарами конкурентов. Но прежде рассмотрим происхождение и трактовку самого термина логистика. 

      Первоначальной  областью использования логистики  в древнее время было обоснование  распределения продуктов. В первое тысячелетие нашей эры логистика  стала применяться в военном деле. Тогда логистика решала задачи по снабжению армии оружием, боеприпасами, предметами питания, обмундированием, медикаментами, средствами транспорта, имуществом для устройства временного жилья. Как одна из военных наук, логистика существовала много веков. Ее широко применял Наполеон, существенно углубивший теоретико-методические основы логистики. В виде, развитом Наполеоном в начале XIX века, военная логистика использовалась почти до середины XX века. В годы второй мировой войны логистика применялась вооруженными силами США и Советского Союза, что обеспечило армиям этих стран существенную поддержку и усилило их мощь, позволив наладить надлежащим образом обеспечение вооруженных сил всем необходимым. 

      В начале XX века логистикой стали называть математическую логику.

      В 50-е годы XX века логистика стала  применяться вне военного дела в  ряде стран Западной Европы и США. Опыт использования логистики не как военной науки, а как экономико-организационной  дисциплины, открыл широкие возможности  логистики в области решения экономических и организационных задач и высокую эффективность ее применения. Благодаря этому использование логистики вне военного дела стало расширяться: в 50-е годы очень медленно, в 60-е годы недоверие и настороженность к логистике стали уменьшаться, а в 70-е годы шествие логистики по планете ускорилось. Ко второй половине 80-х годов логистика получила международное признание и стала авторитетной новой экономической наукой. Единого определения логистики пока еще нет, предложено большое число трактовок этого понятия.  Такое положение сложилось по ряду причин: 

      · из-за "молодости" логистики, как экономической науки; 

      · из-за широкой области ее применения; 

      · из-за выявления все новых и новых возможностей логистики. 

      При больших различиях трактовки логистики друг от друга, большая их часть понимает логистику как экономическую науку, которая заставляет иначе, чем прежде, оценивать все экономические процессы, рассмотрение их с комплексной, системной стороны. Так, в национальной экономике: разделение ее на части позволило глубоко изучить каждую. Вместе с тем, оказалась упущенной экономика, взятая в целом. Благодаря этому, образно говоря, удалось увидеть каждое отдельно стоящее в лесу дерево, но был упущен лес, взятый в целом. А большое целое имеет свои закономерности развития, с которыми надо считаться и их нельзя упускать. 

      Вот одно из определений логистики которое  дает профессор Б.А. Аникин: "Логистика - это наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании  движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя". 

      С позиции бизнеса: "Логистика - это  интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворений конечных потребителей к качеству продуктов и управление финансовыми, информационными и материальными потоками". 

      Деятельность  предприятий и организаций в области логистики для достижения конкурентных преимуществ складывается из нескольких правил, которые получили название "шесть правил логистики": 

      · Груз - нужный товар; 

      · Качество - необходимого качества; 

      · Количество - в необходимом количестве; 

      · Время - должен быть доставлен в нужное время; 

      · Место - в нужное место; 

      · Затраты - с минимальными затратами. 

      Логистическая деятельность должна носить интеграционный характер, иначе достижение этих шести  правил не возможно. Необходима интеграция всех субъектов участвующих в логистической цепочке в логистическую систему. Например, если на кирпичный комбинат транспортная организация, осуществляющая снабжения комбината глиной, транспортирует глину не того качества, с примесями и землей, произойдет ухудшение качества выходящего кирпича, он будет менее прочным, крошащимся. Тем самым такой кирпич будут покупать меньше, и лучше купят более надежный и качественный у конкурентов. Конкурентоспособность данного кирпича упала, и не о каких конкурентных преимуществах говорить нельзя. 

      Западными учеными и специалистами было разработано множество логистических  концепций, успешно применяемых  на многих известных предприятиях и  корпорациях, которые дали значительные конкурентные преимущества выпускаемым  ими товарам и позволили стать предприятиям ведущими в своей отрасли производства. 

      Надеемся, что приведенные ниже логистические  концепции дадут возможность  отечественным предприятиям быть более  производительными и эффективно работающими, как многие зарубежные, уже применившие и адаптировавшие одну или несколько логистических концепций на своем предприятии. 

      ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОНЦЕПЦИЯ "JUST-IN-TIME"(точно в срок). 

      Эта концепция является наиболее широко распространенной. Ее появление относится  к концу 50-х годов, когда японская компания Тойота Моторс, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять систему KONBAN. 

      Лозунгом  концепции является потенциальное  исключение запасов материалов, компонентов  и полуфабрикатов в производственном процессе. Исходной постановкой было то, что если производственное расписание задано, то можно так организовать процесс, что все материалы и полуфабрикаты будут поступать в нужном количестве, в нужное место и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовой продукции. Для этого нужна оперативная передача данных между подразделения и координация поставщиков деталей. В "Тойота Моторс" это было достигнуто благодаря передаче информации в системе через специальные карточки "konban" в пластиковом конверте, которые несут информацию о расходуемых и производимых количествах продукции. Эти карточки циркулируют внутри предприятия, а также между поставщиками, прикрепляясь к определенной детали или полуфабрикату. 

      Применение  данной концепции позволяет значительно улучшить качество выпускаемой продукции, снизить себестоимость производства, практически сократить страховые запасы, ускорить оборачиваемость оборотного капитала фирмы. 

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОНЦЕПЦИЯ 

"REQUIREMENTS/RESOURCE PLANNING"

"планирование  потребностей ресурсов" 

      На  данной концепции основаны такие  логистические системы в производстве и снабжении, как MRP I/MRP II - "Materials/manufacturing requirements/resource planning" (Системы планирования потребностей в материалах/производственного  планирования потребностей ресурсов), и в дистрибьюции - DRP I/DRP II - "Distribution requirements/resource planning" (Система планирования распределения продукции/ресурсов). 

      Основными целями MRP систем являются: 

      1. Удовлетворение потребностей в  материалах, компонентах и продукции для планирования производства и доставки потребителям. 

      2. Поддержание низких уровней запасов  материальных ресурсов, готовой  продукции. 

      3. Планирование производственных  операций, расписаний доставки, закупочных  операций. 

      В процессе реализации этих целей MRP система обеспечивает приток планового количества материальных ресурсов и запасов продукции за время, используемое для планирования. Система MRP начинает свою работу с определения, сколько и в какие сроки необходимо произвести конечной продукции. Затем система определяет время и необходимые количества материальных ресурсов для удовлетворения потребностей производственного расписания. 

      MRP II является эффективной плановой  техникой, позволяющей проводить  логистическую концепцию интеграции  функциональных сфер бизнеса при управлении материальными потоками. Преимущества MRP I перед MRP II системами являются лучшее удовлетворение потребительского спроса путем сокращения продолжительности производственных циклов, лучшей организации поставок, более быстрой реакции на изменения спроса. 

      Система DRP имеет такой же принцип работы, что и MRP, но в каналах дистрибьюции готовой продукции. Система DRP сложнее, так как базируется на потребительском  спросе, который не контролируется фирмой. Система планирует и регулирует уровни запасов на базах и складах фирмы в собственной товаропроизводящей сети сбыта или у оптовых торговых посредников. 

      Среди преимуществ DRP систем можно отметить: 

·         -уменьшение логистических издержек, связанных с хранением и управлением запасами готовой продукции; 

·         -уменьшение уровней запасов за счет точного определения величины и места поставок; 

·         -сокращение потребности в складских площадях за счет уменьшения запасов; 

·         -уменьшение транспортной составляющей издержек за счет эффективной обратной связи по заказам; 

·         -улучшение координации между дистрибьюцией и производством. 

МАКРОЛОГИСТИЧЕСКАЯ  КОНЦЕПЦИЯ 

"LEAN PRODUCTION"

"стройного  производства" 

      Сущность  данной концепции выражается в творческом соединении следующих основных компонентов: 

·         -высокого качества; 

·         -маленьких размеров производственных партий; 

·         -низких уровней запасов; 

·         -высококвалифицированного персонала; 

·         -гибкого оборудования. 

      Эта концепция получила свое название "стройного производства", потому что требует гораздо меньше ресурсов, чем массовое производство - меньше запасов, меньше времени на производство единицы продукции, меньше потерь от брака, потому что сведены до минимума производственные партии и производственное время. 
 

КОНЦЕПЦИЯ

  RULES BASED REORDER (ROP)

"управляет  основным перезаказом" 

      Данная  концепция использует одну из старейших  методик контроля и управления запасами, основанную на точке заказа (перезаказа) - "reorder poit" и статистических параметрах расхода продукции. Эта концепция применяется для определения и оптимизации уровней страховых запасов в целях элиминирования колебаний спроса. Эффективность данного метода в сильной степени зависит от точности прогнозирования спроса, а так как данные прогнозы не отличаются особой точностью, данный метод не получил широкого распространения, но с внедрением новых информационных технологий данный метод начинает завоевывать популярность. 

КОНЦЕПЦИЯ QUICK RESPONSE QR

«быстрый ответ»  

      Переводится, как метод быстрого реагирования, представляет собой логистическую  координацию между ритейлерами  и оптовиками, с целью улучшения  продвижения готовой продукции  в их дистрибьютивных сетях в  ответ на дополнительное изменение  спроса. Реализация этих концепций осуществляется путем мониторинга продаж в розничной торговле и передачи информации об объемах продаж по специфицированной номенклатуре и ассортименту оптовикам, и от них - производителям готовой продукции. 

      Применение  концепции QR позволяет уменьшить запасы готовой продукции до требуемого уровня, но не ниже величины, позволяющей быстро удовлетворить потребительский спрос, и в то же время значительно повысить оборачиваемость запасов. 

КОНЦЕПЦИЯ CONTINUOUS REPLENISHMENT CR

  «непрерывное пополнение » 

      Данная  концепция является модификацией QR концепции и предназначена для  устранения необходимости в заказах  на пополнение запасов готовой продукции. Целью СR является установление эффективного плана, направленного на пополнение запасов готовой продукции у ритейлеров. Рассчитывается необходимая суммарная потребность в количестве и ассортименте товара. Затем достигается соглашения между поставщиками, оптовиками и ритейлерами на пополнение их запасов готовой продукции путем подписания обязательства по закупкам. 

      Для эффективной работы СR систем необходимо выполнение двух пунктов: 

      1. Должна быть обеспечена достоверная  информация от ритейлеров и  надежная доставка готовой продукции. 

      2. Размеры грузовых поставок должны  максимально соответствовать грузовместимости транспортных средств. 

КОНЦЕПЦИЯ AUTOMATIC REPLENISHMENT (AR)

«автоматическое пополнение запасов» 

      Еще более улучшенная концепция QR и CR. Стратегия  данной концепции обеспечивает поставщиков (производителей) готовой продукции  необходимым набором правил для принятия решений по товарным атрибутам и категориям.

Категория представляет собой комбинацию размеров, цвета и сопутствующих товаров, обычно представленных вместе в определенной торговой точке розничной сети. 

      Путем применения данной концепции поставщик может удовлетворить потребности ритейлеров в товарной категории за счет устранения необходимости отслеживания единичных продаж и уровней запасов для товаров быстрой реализации. Эта стратегия позволяет также уменьшить затраты ритейлеров, связанные с разделением запасов и обеспечением надежности их пополнения. 
 

3. Внутрипроизводственная  логистика. Виды  логистических внутрипроизводственных  систем. 

      Материальный  поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного  потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики. Как известно, общественное производство подразделяется на материальное и нематериальное. Производственная логистика рассматривает процессы, происходящие в сфере материального производства.  

      Задачи  производственной логистики касаются управления материальными потоками внутри предприятий, создающих материальные блага или оказывающие такие  материальные услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладка и др. 

      Характерная черта объектов изучения в производственной логистике -их территориальная компактность. В учебниках их иногда называют «островными  объектами логистики». 

      Материальные  услуги по транспортировке грузов могут являться объектом как производственной логистики, в случае использования собственного транспорта для внутрипроизводственного перемещения грузов, так и транспортной, если используется транспорт общего пользования. 

      Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят название внутрипроизводственных логистических систем. К ним можно отнести: промышленное предприятие; оптовое предприятие, имеющее складские сооружения; узловую грузовую станцию; узловой морской порт и др. 

      Внутрипроизводственные  логистические  системы  можно рассматривать на макро- и на микроуровне. 

      На  макроуровне внутрипроизводственные логистические системы выступают  в качестве элементов макро логистических  систем. Они задают ритм работы этих систем, являются источниками материальных потоков. 

      Возможность адаптации макро логистических  систем к изменениям окружающей среды  в существенной степени определяется способностью входящих в них внутрипроизводственных логистических систем быстро менять качественный и количественный состав выходного материального потока, т. е. ассортимент и количество выпускаемой продукций. 

      Качественная  гибкость внутрипроизводственных логистических  систем может обеспечиваться за счет наличия универсального обслуживающего персонала и гибкого производства. 

      Количественная  гибкость обеспечивается различными способами. 

      Например, на некоторых предприятиях Японии основной персонал составляет не более 20% от максимальной численности работающих. Остальные 80% - временные работники. Причем до 50% от числа временных работников составляют женщины и пенсионеры. Таким образом, при численности персонала в 200 человек предприятие в любой момент может поставить на выполнение заказа до 1000 человек. Резерв рабочей силы дополняется адекватным резервом оборудования. 

      На  микроуровне внутрипроизводственные логистические системы представляют собой ряд подсистем, находящихся  в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Эти подсистемы: закупка, склады, запасы, обслуживание производства, транспорт, информация, сбыт и кадры, обеспечивают вхождение материального потока в систему, прохождение внутри нее и выход из системы. В соответствии с концепцией логистики построение внутрипроизводственных логистических систем должно обеспечивать возможность постоянного согласования и взаимной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев внутри предприятия. 

3.1. Логистическая концепция  организации производства. 

      Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие:

       - основные положения: отказ от  избыточных запасов; 

      - отказ от завышенного времени  на выполнение основных и транспортно-  складских операций; 

       - отказ от изготовления серий  деталей, на которые нет заказа  покупателей; 

       - устранение простоев оборудования; 

       - обязательное устранение брака; 

      - устранение нерациональных внутризаводских  перевозок; 

      -превращение  поставщиков из противостоящей  стороны в доброжелательных партнеров. 
 
 
 

      В отличие от логистической традиционная концепция организации производства предполагает: 

1. никогда не останавливать основное оборудование и поддерживать во что бы то ни стало  высокий коэффициент его использования;

2. изготавливать продукцию как можно более  крупными партиями;

3. иметь максимально большой запас материальных ресурсов "на всякий случай".

      Содержание  концептуальных положений свидетельствует  о том, что традиционная концепция  организации производства наиболее приемлема для условий "рынка  продавца", в то время как логистическая  концепция - для условий "рынка покупателя". 

      Когда спрос превышает предложение  можно с достаточной уверенностью полагать, что изготовленная с  учетом конъюнктуры рынка партия изделий будет реализована. Поэтому  приоритет получает цель максимальной загрузки оборудования. Причем, чем крупнее будет изготовленная партия, тем ниже окажется себестоимость единицы изделия. Задача реализации на первом плане те стоит. 

      Ситуация  меняется с приходом на рынок "диктата" покупателя. Задача реализации произведенного продукта в условиях конкуренции выходит на первое место. Непостоянство и непредсказуемость рыночного спроса делает нецелесообразным создание и содержание больших запасов. В то же время производственник уже не имеет права упустить ни одного заказа. Отсюда необходимость в гибких производственных мощностях, способных быстро отреагировать производством на возникший спрос. 

      Снижение  себестоимости в условиях конкуренции  достигается не увеличением размеров выпускаемых партий и другими  экстенсивными мерами, а логистической  организацией как отдельного производства, так и всей товаропроводящей системы в целом. 

3.2.Типы  внутрипроизводственных  систем. 

      В рамках внутрипроизводственных логистических  систем управление материальными потоками может осуществляться различными способами, из которых выделяют два основных, принципиально отличающихся. 

      Первый  вариант носит название «толкающая система» и представляет собой систему  организации производства, в которой  предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством. 

      Толкающие модели управления, потоками характерны для традиционных методов организации производства. Возможность их применения для логистической организации производства появилась в связи с массовым распространением вычислительной техники. Эти системы, первые разработки которых относят к 60-м годам, позволили согласовывать и оперативно корректировать планы и действия всех подразделений предприятия - снабженческих, производственных и сбытовых, с учетом постоянных изменений в реальном масштабе времени.