Содержание 

Введение 2

1.Логистика  - важнейший фактор  повышения конкурентоспособности  организации 3

2. Логистический подход  в процессе повышения  конкурентоспособности  фирм 12

3.Механизм  влияния логистики  на повышение конкурентоспособности 19

Заключение 21

Список  использованной литературы 22 

     Введение 

     Как следует из доклада Всемирного банка «Связать, чтобы конкурировать: торговая логистика в глобальной экономике» опубликован в ноябре 2009 года,  логистика, обеспечивающая связь с глобальными рынками, способствует экономическому росту, привлечению инвестиций и как следствие - появлению новых рабочих мест и сокращению бедности.

     По  оценкам специалистов, в США с  начала 80-х годов в ежегодном  общем увеличении производительности труда (5-6%) половина достигается за счет распространения логистической концепции. Зарубежная практика свидетельствует: логистика позволяет более эффективно использовать трудовые ресурсы по сравнению с другими производственно-экономическими системами. Роль логистики в усилении конкурентоспособности хозяйственных структур исключительно актуальна.

     Проведенный анализ существующих в российской экономической  науке концепций логистики, показывает, что они в значительной степени  отражают различные эволюционные этапы  ее развития, исторически обновленной  под влиянием новых объективных  процессов в мировой экономике.  

     По оценкам специалистов, в США с начала 80-х годов в ежегодном общем увеличении производительности труда (5-6%) половина достигается за счет распространения логистической концепции. Зарубежная практика свидетельствует: логистика позволяет более эффективно использовать трудовые ресурсы по сравнению с другими производственно-экономическими системами. Роль логистики в усилении конкурентоспособности хозяйственных структур исключительно актуальна. Проведенный анализ существующих в российской экономической науке концепций логистики, показывает, что они в значительной степени отражают различные эволюционные этапы ее развития, исторически обновленной под влиянием новых объективных процессов в мировой экономике.

     1.Логистика - важнейший фактор повышения конкурентоспособности организации 

     В первой из конкурирующих концепций, зародившихся на Западе в середине ХХ века, и которая нашла у нас сторонников, в основном, из числа бывших специалистов “снабженцев”, обнаруживается стремление отождествить логистику с современными формами материально-технического обеспечения производственной и других видов деятельности, а также сбыт продукции в условиях рыночной экономики. При этом предметом исследования становится организационно-экономические основы формирования материальных и товарных потоков, традиционно соответствующих этим подразделениям производственно-коммерческой деятельности “до” и “без” логистики.¹

     Не  случайно все бывшие кафедры экономики  и организации материально-технического снабжения либо превратились в кафедры  логистики, либо вовсе исчезли. Указанная  концепция является,  малосодержательной и бесперспективной, поскольку, во-первых, ориентируется на улучшение локальных  результатов деятельности отдельных  звеньев, безотносительно к конечному  результату, уровню удовлетворения покупателей  с минимальными издержками. Во-вторых, игнорирует современные достижения логистики в интегрированной  производственной и материальной инфраструктуре. В-третьих, она способствует научной  профанации логистической науки, придавая псевдоновизну тривиальным и устаревшим экономическим и организационным положениям, касающимся организации снабжения и сбыта, прикрываясь не всеми еще до конца осмысленным термином “логистика”.

     Вторая концепция, продолжая считать главным объектом своего исследования материальные и товарные потоки, делает предметом исследования сквозную организационно-аналитическую оптимизацию всей совокупности этих потоков в рамках производственной и материальной инфраструктуры (снабжения, сбыта, транспорта, складского хозяйства, связи, информационного и финансового обеспечения и др.).

     Эта концепция является более прогрессивной, поскольку отражает новый этап эволюции всех составляющих производственной (материальной) инфраструктуры к логистической идее. Здесь объективные предпосылки актуальности и целесообразности логистического подхода выступают как следствия глобальных интеграционных тенденций в мировой экономике и постепенной переориентации на рынок потребителей.

     Начиная с 60-х годов прошлого века практически  во всех экономически развитых странах  сбыт, как содержательная часть производственной инфраструктуры и организующий центр  транспортных, информационных и финансовых потоков, становится функцией единой службы. Он реализует сквозные функции управления и регулирования (распределения) материальных потоков на фирмах-производителях, начиная с поступления материалов на склад до выхода этого потока за пределы предприятия в виде готовой продукции. Тем самым  объединяются управления такими ранее  независимыми процессами, как снабженческо-заготовительные, погрузочно-разгрузочные, транспортно-экспедиционные и таможенно-складские операции, регулирование запасов и прочие виды деятельности, которые по существу создают и направляют все движение материальных ценностей с ориентацией на конечную цель фирмы.

     Так эмпирически складывались организационные службы логистики, которая согласно второй концепции может трактоваться как научная организация управления инфраструктурными потоковыми процессами путем их интеграции и рационализации (оптимизации) с целью более полного и своевременного обеспечения производства фирмы и реализации выпускаемой продукции с наименьшими издержками.²

     Определенным, временным недостатком этой концепции, является исключение из состава материальных и товарных потоков, подлежащих интеграции и оптимизации общему критерию, самого производства. А ведь именно здесь  единый материальный поток подвергается наиболее глубокому преобразованию, цель которого создание потенциальной потребительской стоимости.

     Ограниченность  такого подхода в значительной степени  связана с еще достаточно распространенной сбытовой концепцией маркетинга, согласно которой материальное производство пока остается наиболее приоритетной и доминирующей стадией воспроизводственного процесса, на которую работают все  другие инфраструктурные звенья, а, следовательно, и зависят от его требований.

     Однако  на рынке главное не произвести, а сбыть, найти свою нишу и удовлетворять  выявленную потребность в товарах  или услугах. Поэтому корпорации, стремящиеся к успеху, поняли, что  должны переходить к полной переориентации на рынок потребителя, учитывать  его потребности и нужды. Ключом к успеху как раз и служит  “сквозная” рационализация всей совокупности материальных и товарных потоков с позиций единого целого. При этом непринципиально осуществляется ли движение и преобразование этих потоков в границах одной фирмы-собственника, либо силами нескольких сопряженных экономически и юридически независимых производственно-коммерческих субъектов, но являющихся, по сути, звеньями единого воспроизводственного процесса. Этот поток включает в себя все стадии создания, распределения и потребления конечного продукта.

     Логистика приобретает особую актуальность при  проектировании и создании соответственно микро-мета и макро-логистических систем в условиях делегирования управления и отдельных функций в современных стратегиях развития компании.³

     Очевидно, что при таком методологическом подходе несколько архаичным  выглядит классификация (деление) логистики  на заготовительную, производственную, транспортную, складскую, распределительную  и другие виды. Такое “дробление”  имеет смысл лишь при условии, что они являются звеньями основной цепи – общего охвата и оптимизации  потоковых процессов. При подходе  “условного деления” в содержание предмета логистики входит оптимальная  организация самих потоков, в  результате которой устанавливаются  границы структурно-функциональных подразделений, например, степень целесообразности покупки, производства, складирования, транспортировки различными видами транспорта сырья комплектующих  изделий, оборудования.⁴

     Кроме того, появляется возможность решения  целого ряда специфических, локальных  логистических задач внутри этих подразделений, в том числе, по подготовке к реализации оптимальных решений распорядительного логистического центра.

     Практика  показывает, что необходимо четкое определение и размежевание границ и задач, которые решает логистика  производства, снабжения, транспортная и складская логистика, информационная и финансовая логистика от традиционной научно-практической деятельности в  области экономики и организации  соответствующих подразделений. В  противном случае логистика попросту претендует на замещение этих прикладных экономических наук.

     Все ранее рассмотренные концепции, тем не менее, органически связывают  теорию, методологию, объект и предмет  логистики с определенными видами деятельности, ограниченной материальными, товарными и сопутствующими им информационными  и финансовыми потоками.

     Разделяем новые современные концепции развития логистики как научной организации управления любыми потоковыми процессами в любой сфере человеческой деятельности, имеющими пространственно-временную последовательность: в военных операциях, медицине, банковской деятельности, здравоохранении, юриспруденции и др. путем их рационализации (оптимизации) ради улучшения конечных результатов этих видов деятельности.

     Каждая  из сфер экономической деятельности имеет свои логистические цели, сети, проблемные ситуации, постановку, моделирование и методы решения своих специфических задач. В этих направлениях одно из ведущих мест, бесспорно, принадлежит транспортной логистике. Приращение новых научных подходов требует теоретического осмысливания прорывных логистических форм и методов, применительно для пространственно-временных потоковых процессов в различных видах деятельности, что, безусловно, взаимно обогатит логистический арсенал.

     Что измерено, то управляемо. Эта фраза – ключ к пониманию огромного значения логистики для капитала современной корпорации.

     Сегодня, в век жесткой конкуренции  при определении эффективности  предприятия на первое место выходит  проблема удовлетворения потребностей клиента. Для этого необходимо измерять выполнение логистических операций, чтобы точно знать какую пользу она приносит клиентам. Например, если компания, осуществляя поставки, не обеспечивает их своевременности и не интересуется реакцией клиентов, то она вряд ли увеличит число заказов. Если для клиентов точность и скорость поставок важнее цены, то они обратятся к другому поставщику.

     Без информации о том, насколько успешно  идет ежедневное сражение за клиентов, компания не может сделать правильный выбор направления развития. Менеджеры  по логистике должны сосредоточить  внимание не только на измерениях внутри фирмы, но и учитывать внешние  факторы, которые, суммируясь, удовлетворяют  потребности клиентов.

     Существует  прямая взаимозависимость между  измерениями логистики и эффективностью выполненных работ. Таким образом, эффективные меры измерения параметров материально-технического обеспечения становятся ключом к деловому успеху. Они являются важным способом выявления стратегии компании, если сфокусировать внимание на показателях развития. Именно эти показатели полностью отслеживают процессы поиска и приобретения, а также выполнение заказа в показателях времени, стоимости и качества. Эффективность выполнения работ должна определяться исходя именно из этих показателей.⁵

     Информационные  технологии, которые быстро становятся мощным инструментом для измерения  эффективности логистических мероприятий, способны дать объективную оценку затрат на материально-техническое обеспечение и выполнение работ. Это поможет компаниям прекратить обслуживание нерентабельных клиентов. Зная, какие особенности представляемых товаров и услуг привлекают клиентов, и обслуживание кого-то из них приносит прибыль, руководство компании может сфокусировать внимание на выигрышных позициях, тем самым, повышая свою конкурентоспособность.

     У фирм, принявших логистическую концепцию, наблюдается улучшение показателя отношения прибыли к инвестированному капиталу (инвестированный капитал делят на основной и оборотный):

     - стоимость элементов логистической системы (транспортные средства, погрузочно-разгрузочные механизмы, склады), если они принадлежат фирме, является частью ее основного капитала.

     - логистические операции и решения самым тесным образом связаны с различного рода запасами, счетами дебиторов и наличностью, представляющими собой не что иное, как оборотный капитал.

     Влияние логистики на расходы, связанные  с продажей товаров, очевидно. В рамках логистического подхода к данным расходам относятся издержки по выполнению заказов, включающие затраты на их обработку, перевозку и складирование грузов, управление запасами, упаковку и поддерживающую деятельность (обеспечение запасными частями, послепродажный сервис).

     Существенное  влияние на оборотный капитал  логистика оказывает через сокращение запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих  и готовых изделий. Очень часто 50% и более оборотного капитала фирм приходится на запасы. Поэтому логистический фактор, воздействующий на инвестированный капитал, в значительной мере зависит от политики компаний в отношении уровня запасов, степени контроля и управления уровнем запасов, а также от системы планирования потребностей распределения.

     Аренда  многими фирмами транспортных средств, складов и других элементов логистической системы превращает их для арендатора из основного капитала в текущие расходы, что нужно учитывать в логистической деятельности.

     В ходе исследований более 800 экспертов оценивали эффективность материально-технического обеспечения торговых операций в 150 странах мира, используя индекс LPI (LPI (англ. Logistics Performance Index) - индекс эффективности материально-технического обеспечения, который включает обобщенные показатели эффективности по семи параметрам:

• таможенные процедуры;
• качество инфраструктуры;
• международные грузоперевозки;
• компетентность организаций и учреждений, занимающихся логистикой;
• способность следить за перевозками;
• издержки на внутренние перевозки; своевременность доставки.⁶

     Россия  получила 2,37 балла и заняла 99-е  место. На таком же уровне, по оценкам  экспертов, оказалось развитие логистики  в Египте, Ливии, Замбии и Сенегале.

     Эксперты  выделяют несколько факторов, способствующих тому, что Россия имеет столь низкие показатели. 

     Во-первых, «тем, кто занимается автоперевозками, необходимо учитывать природноклиматические особенности нашей страны,  огромная страна, у нас имеется несколько климатических зон, и это сказывается на состоянии дорог. Например, каждую зиму движение на участке дороги от Казани до Екатеринбурга из-за сложных погодных условий на несколько дней бывает парализовано.

     Во-вторых, отсутствует государственная поддержка. «Проблема в том, что государство не считает макрологистику отраслью, обеспечивающей глобальную инфраструктуру для роста объема, скорости и качества движения и обработки материальных потоков, - Логистикой управляют несколько государственных департаментов и министерств, но комплексно этой проблемой на федеральном уровне никто не занимается.⁷

     В-третьих, сказывается низкая эффективность работы таможни. «Почти ни в одной европейской стране у логистических операторов нет специального отдела, который бы занимался таможней внутри Европы.

     Когда я начал работать в TNT, я был  очень удивлен: оказывается, такая  штатная единица, как таможенный декларант, есть только у нас, в России. Трудоемкость работы с таможней не просто высока - она заоблачна.

     В-четвертых, низкая маржа российских перевозчиков отрицательно сказывается на уровне оказываемых услуг.

     В-пятых, играет роль недостаток квалифицированных кадров. В отечественной логистике работают много молодых людей, не имеющих серьезного практического опыта. Они не видят проблему комплексно и не могут принять адекватное решение.

     Логистам  необходимо учитывать мнение потребителей, что до сих пор делается не очень охотно. - Они люди умные, но начинают изобретать велосипед, в то время как нужно всего лишь повернуться лицом к потребителю. Отечественный рынок постепенно меняется, и стандартные услуги, предлагавшиеся раньше, продвигать теперь все сложнее и сложнее. Потребителю требуются не сорок провайдеров, работающих в узких сегментах, а пять, способных выполнять комплексные логистические проекты.

     Потенциал микрологистики как эффективного инструмента для снижения издержек и оптимизации вовлеченных оборотных средств недооценен. Менеджерам известно, что снижение постоянных затрат, существенная часть которых находится под управлением службы логистики, увеличивает прибыль с учетом эффекта мультипликатора. В производственном бизнесе при средней рентабельности в 10-15% снижение постоянной части затрат на 1% дает такой же прирост прибыли, как и 5-7-процентный рост выручки от продаж. При этом отечественные компании, выбирая стратегии, направленные на рост прибыли, в лучшем случае используют маркетинговые бизнес инструменты и в худшем - просто индексируют цены, что мы и наблюдали в прошлом году на рынке молочных продуктов.

2. Логистический подход в процессе повышения конкурентоспособности фирм

     Рассмотрение  логистики в качестве фактора  повышения конкурентоспособности  предполагает, что последствия принимаемых  решений в данной области должны поддаваться измерению в плане  их воздействия на функциональные затраты  и на доходы от продажи товаров. В  связи с этим актуализируется  задача нахождения способа контроля издержек и показателей, наиболее корректно  отражающих связь логистики с  основными экономическими и финансовыми  индикаторами фирм. Как выяснилось, определить количественные параметры  последствий логистических решений весьма сложно. Это можно сделать лишь при соблюдении следующих условий методологического и технического характера:

• наличия хорошо отлаженной учетно-информационной системы;
• проведения комплексного анализа расходов и доходов структурных подразделений фирм и всех участников логистической цепи, основанного на применении принципа миссий и единой методологии исчисления издержек;
• определения доли прибыли от логистической деятельности в общей прибыли фирм.

     В зарубежной экономической литературе отмечается, что у фирм, принявших  на вооружение логистическую концепцию и построивших свою стратегию на ее основе, наблюдается значительное улучшение показателя, отражающего отношение прибыли, полученной от продажи товаров или услуг, к инвестированному капиталу (ПИК - прибыль на инвестированный капитал). При этом указывается на двоякое значение логистики, заключающееся в уменьшении издержек и увеличении доли компании на рынке.

     Влияние логистики на расходы, связанные  с продажей товаров, очевидно. В рамках логистического подхода к данным расходам относятся издержки по выполнению заказов, включающие затраты на их обработку, перевозку и складирование грузов, управление запасами, упаковку и поддерживающую деятельность (обеспечение запасными частями, послепродажный сервис). Не менее очевидно воздействие логистики на улучшение положения фирм на рынке, что оценивается, как правило, увеличением их доли на нем и во многом зависит от эффективного предложения продукции фирм и конкурентоспособного уровня обслуживания потребителей. Ключевые элементы показателя отношения прибыли к инвестированному капиталу могут быть представлены в виде схемы (рис. 1).

     Влияние логистики на инвестированный капитал  осуществляется через основные категории (элементы) активов и пассивов баланса  фирм. Такие элементы баланса, как  «наличность и счета дебиторов», относящиеся к оборотному капиталу, являются решающими с точки зрения ликвидности фирмы. В последние  годы важность этих элементов стала  общепризнанной, поскольку многие фирмы  столкнулись с нехваткой наличности. Однако еще не всегда признается, что  логистические переменные оказывают непосредственное влияние на данную часть баланса. Хотя, кажется, никто не оспаривает того факта, что чем короче срок выполнения заказов (период от приемки заказа до момента доставки товара потребителю), тем быстрее может быть выписан счет. Подобным образом скорость выполнения заказов может повлиять на поток наличности, если счет не выписывается до тех пор, пока товары не отправлены. Одной из менее очевидных логистических переменных, влияющих на наличность и счета дебиторов, является точность при выписке счетов.  

     Рисунок. 1. Ключевые элементы показателя ПИК   

     Если  потребитель обнаруживает, что его  счет содержит неточности, он, вероятно, не будет его оплачивать, и временной  лаг между выполнением заказа и оплатой будет увеличиваться  до тех пор, пока ошибку не исправят.

     Существенное  влияние на оборотный капитал  логистика оказывает через сокращение запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих  и готовых изделий. Очень часто 50 и более процентов оборотного капитала фирм-продуцентов приходится на запасы. Поэтому логистический фактор, воздействующий на инвестированный капитал, в значительной мере зависит от политики компаний в отношении уровня запасов, степени контроля и управления уровнем запасов, а также от системы планирования потребностей распределения.

     Известно, что традиционная концепция экономического размера заказов не всегда отражает истинные потребности производства и распределения. В результате возникает  избыточный уровень запасов. В свою очередь, закупки сырья и материалов тесно связаны со счетами кредиторов. С точки зрения логистики, такие  счета являются ключевыми элементами баланса фирм и оказывают влияние  на их оборотный капитал. Следовательно, интеграция управления закупками и  управления производством - составная часть логистической стратегии - может дать положительный эффект, что и подтверждается практикой. На фирмах, где постадийное расходование запасов соответствует плановым потребностям производства в сырье и материалах, логистические издержки компаний снижаются, а степень использования инвестированного капитала повышается.⁸

     Аренда  складов, транспортных средств и  других элементов логистической системы является для арендатора текущими расходами. Замена основного капитала на текущие расходы достигается главным образом привлечением третьих фирм к выполнению операций по складированию и перевозкам вместо приобретения собственных средств для их осуществления. Такие изменения существенно сказываются на балансе между долговыми обязательствами и собственным капиталом, а следовательно, и на соотношении последнего и прибыли, а также на движении наличности с точки зрения как процентных платежей, так и выплаты долга. Поскольку материальную основу логистической системы фирм в большинстве случаев составляют собственные, а не арендуемые технические средства и постоянные сооружения, постольку логистика может оказывать существенное влияние на общую величину основного капитала фирм и соотношение прибыли и инвестированного капитала.

     Таким образом, можно сделать вывод, что  логистика влияет почти на каждый аспект счета прибылей и убытков  фирм. Поэтому соответствующие изменения  в логистической стратегии воздействуют на финансовые результаты деятельности фирм и вносят свою лепту в обеспечение их долгосрочной жизнеспособности. Фирмы, взявшие на вооружение логистическую стратегию, постоянно анализируют ее. Тщательному анализу подвергаются также прибыль и инвестированный капитал, чтобы убедиться в максимальной эффективности использования ресурсов. Подставляя значения переменных в формулу, где множителями являются коэффициент доходности и оборачиваемость капитала, можно с достаточной степенью условности количественно определить влияние логистики на соотношение прибыли, полученной от продаж товаров, и инвестированного капитала, поскольку доходы от логистических услуг и расходы на логистические операции входят существенной частью в суммарные доходы и расходы фирм:

    Прибыль от продаж                 Стоимость продаж

      ПИК =                                            ´                                                 ´ 100\%.    

 Стоимость  продаж            Инвестированный капитал  

     Исследования, выполненные в сфере логистики  для широкого диапазона рынков - от продовольственных товаров до капиталоемкой продукции, показали, что фирмы-продуценты и посредники располагают достаточно широкими возможностями для создания предпочтительных условий потребителям. Однако эти возможности могут быть реализованы лишь в том случае, если функционирование логистической системы в полном объеме ориентировано на рынок. Для большей части продовольственных товаров логистика как активный инструментарий маркетинга не играет существенной роли. Исключение составляет отгрузка скоропортящейся продукции, когда доминирующим фактором служит время отгрузки и скорость перевозки.

     На  рынке инвестиционных товаров важным конкурентным фактором является надежность отгрузки. Она существенна для  получения повторных заказов  от потребителя или для получения  заказов от новых потребителей по рекомендации прежнего заказчика. Значимость надежности отгрузки обусловлена тем, что она должна вписываться, по сути дела, в разного рода конкретные ситуации у потребителя, включая зачастую строительство, укомплектование персоналом, его обучение и т. д. Воздействие на конкурентоспособность очень велико, поскольку повторный заказ нередко оказывается наиболее прибыльным предпринимательством с точки зрения долгосрочной перспективы по причине более низких допродажных и послепродажных издержек, более низких затрат на проектирование и стандартизацию продукции. Надежность отгрузки также является фактором, оказывающим влияние на производство по повторным заказам для такого вида продукции, как оборудование и приборы.