Логістика- технології

10. ЛОГІСТІКА - ТЕХНОЛОГІЯ МАЙБУТНЬОГО

Сучасна практика високорозвинених країн підтверджує, що задоволення потреб суспільства в цілому і кожного окремого споживача є кінцевою метою діяльності будь-якого підприємства. Ступінь орієнтації господарства на вирішення соціальних проблем, задоволення зростаючих і мінливих потреб слід розглядати як основний показник його суспільно-економічної ефективності і загального рівня розвитку. З цієї точки зору традиційні показники ефективності виробництва (зниження капітальних витрат, трудомісткості, матеріаломісткості і т. п.) виступають в якості приватних параметрів.

У СРСР до 1980-х років XX століття вважалося, що сфера обігу є непродуктивною. Адекватно такій оцінці здійснювалася  і економічна політика. На забезпечення процесу обігу виділялося недостатньо коштів, обмежувалось зростання організацій і підприємств сфери обігу, робота в цій сфері була не престижною і мало оплачуваною. У результаті такої політики сфера обігу відстала від виробничої, товари уповільнено просувалися від виробника до споживача, незадовільно виконувалися замовлення споживачів як за термінами, так і за асортиментом. Крім цього в суспільстві була сформована стійка психологічна недооцінка сфери обігу і ролі працівників цієї сфери в суспільному виробництві.

Стабільне положення підприємства визначається не тільки низькими виробничими  витратами, а й, навіть в першу  чергу, здатністю підприємства забезпечити  збут виробленого товару на основі вдосконалення методів збуту. Необхідність пошуку нових джерел підвищення конкурентоспроможності підприємств і фірм, практично вичерпаність таких джерел у рамках функціонування власне підприємств, призвели до пошуку резервів за їх межами. Виникла ідея оптимізувати не окремі компоненти виробничого, а також перевізного процесу, а їх сукупність шляхом постановки задачі оптимального використання всього ресурсного потенціалу. Це і стало предметом вивчення логістики - теорії планування, управління та контролю процесів руху матеріальних, інформаційних, фінансових, трудових, енергетичних потоків в людино-машинних системах. Логістика пронизує всі функції та підрозділи підприємства з метою єдиної оптимізації діяльності.

Термін «логістика» в  даний час не має однозначного визначення. Найбільш прийнятним є визначення логістики як науки про управління та оптимізації матеріальних потоків, пов'язаних з ними потоків інформації і фінансів в конкретній мікро-і макросистеми відповідно до поставленої перед системою метою. Незважаючи на множинність визначень поняття логістика містить один загальний елемент - раціональність і точний розрахунок. Г. В. Лейбніц називав логістикою математичну логіку.

Логістика призвела до перегляду  усталеного уявлення не тільки про  сферу обігу, але і в цілому суспільного виробництва. Логістичний  підхід головним чином передбачає не розбивка суспільного виробництва на стадії і фази, не відокремлення та визначення місця кожної з них, а подання всього суспільного виробництва, взятого в цілому, у вигляді єдиної, неподільної і взаємозалежної системи. Основою функціонування такої системи став кінцевий результат виробництва, як кількісний, так і якісний.

Логістичний підхід вніс серйозні зміни в оцінку сфери обігу, визначивши розуміння того, що резерви у власне виробництві до теперішнього часу практично вичерпані, і їх слід шукати в удосконаленні сфери обігу. Це підтверджує практика роботи ряду фірм в промислово розвинених країнах, де понад 40% прибутку отримують за рахунок реалізації резервів саме у сфері обігу.

Логістика вимагає кардинального  оновлення техніки та технології, організаційної перебудови всієї сфери діяльності. Так, застосування логістичних методів дозволяє виробнику використовувати такі основні підходи в області організації товарообігу:

підтримка на необхідному  рівні запасів сировини і готової  продукції в широкому асортименті. При необхідності - розміщення частини цих запасів у місцях споживання, використання широкого параметричного ряду тари, що дозволяє інтенсифікувати процес формування різних партій поставки товарів;

формувати невеликі партії відправки товарів і забезпечувати високу швидкість їх перевезення;

використання різноманітних  каналів зв'язку при отриманні  та передачі інформації для ефективного  управління рухом товарів;

автоматизація технології виробленої продукції і сировини, контроль руху аж до місця споживання;

 створення самостійних підрозділів, цілком спеціалізованих на виконанні функцій організації та здійснення товароруху.

Логістика є класичним  прикладом використання системного підходу до проблем бізнесу. Системний  підхід у діяльності підприємств вказує, що цілі підприємства можуть бути реалізовані визнанням взаємозв'язку і взаємозалежності основних функціональних областей діяльності (виробництво, транс порт, постачання, збут, управління запасами і т.д.).

Системність означає, по-перше, що всі учасники товароруху розглядаються як частини єдиного цілого, а сам процес-як комплексна проблема, по-друге, зв'язки між усіма учасниками відповідним чином організовані і пов'язані з технологією процесу товароруху, і, по-третє, системність є необхідною умовою отримання внеотраслевого ефекту.

Принципи логістики  залежать від наступних чинників.

1. Політика ціноутворення на товари і послуги багато в чому пов'язана з витратами у сферах виробництва та обігу (витрати на підтримку запасів сировини, напівфабрикатів та готової продукції; їх складування; експедирування; перевезення; реалізацію і т. д.);

2. Управлінці (менеджери) фірм і компаній без достатніх знань в області організації і управління матеріальними та інформаційними потоками не можуть приймати оптимальні рішення і вибирати серед альтернативних оптимальні варіанти.

3. Логістика  є методологічним інструментом  бізнесу. Фірми і компанії, які  не користуються цим інструментом, програють у конкурентній боротьбі.

Логістична  діяльність - особлива управлінська діяльність (управління потоками). Кожен господарник є і продавець і покупець, керуючий своїм потоковим процесом - від закупівель ресурсів до збуту товарів і послуг. Менеджери логістики вирішують завдання наскрізний оптимізації потокових процесів - від закупівель вихідних ресурсів до збуту товарів і послуг фірми. Відбувається інтеграція внутрішніх процесів із зовнішнім середовищем: постачальниками і посередниками, між фірмою і споживачами продукції. Повинна бути гнучка оперативна підстроювання виробництва до постійно змінюється попиту на ринку виробленого продукту.

Успішне управління вимагає ретельної координації дій переміщення та зберігання. Стає все більш очевидним наявність зв'язків між такими елементами системи логістики, як перевезення, запас, складування і т. д.

Підвищується  роль транспортної складової в ланцюзі  «постачання-виробництво-збут».

Можна стверджувати, що починаючи з 1970-х років відбувається органічне зрощення вантажного транспорту з виробництвом і процесом розподілу, перетворення його в ланку єдиної системи «виробництво-транспорт-розподіл-збут». Для забезпечення синхронізації роботи транспорту, виробництва та дистрибуції у господарській діяльності компаній і фірм при оптимізації ланцюжків постачань використовується принцип перевезення «точно в призначений час» (just-in-time) або (JIT).

Для підприємств і фірм, відносно зовнішнього середовища, це означає точне дотримання договорів і домовленостей, більш швидке задоволення запитів клієнтів (замовників), нових потреб, пристосування до нових тенденцій в області розробок.

Для внутрішнього середовища підприємств і фірм з фактором часу пов'язані: дотримання виробничого графіка, прискорення розробок нової продукції і технологічних процесів, прискорена адаптація фірмової стратегії і структур, скорочення виробничо ¬ го циклу і т. д.

Система ЛТ передбачає скорочення до можливих меж невідповідності між часом надходження матеріалів і напівфабрикатів на чергову стадію виробництва, минаючи стадії проміжного складування, і часом їх споживання. У зв'язку з цим систему називають також «виробництвом без запасів» або «роботою з коліс». Такий підхід вимагає синхронізації матеріальних потоків і технологічних операцій до такого ступеня, коли завершення кожної виробничої стадії є одночасно початком наступної.

Доставка продукції розпадається на ряд послідовних окремих етапів, не пов'язаних між собою, і може виконуватися різними пере ¬ візниками. Тому оптимізація такий просторово-часової ланцюзі є дуже складне завдання.

Головним об'єктом управління в системі доставки є матеріальні і супутні їм потоки інформації та грошових коштів, що забезпечують реалізовану технологію перевезення, а основою побудови ефективної системи операційного менеджменту - виробниче розклад, сформований виходячи із завдань задоволення споживчого попиту на транспортні послуги.

Виробниче розклад, складене на основі об'ємно-календарного планування, дозволяє встановити диференційовані  по кожному елементу доставки об'ємні і тимчасові характеристики матеріальних потоків.

Доцільно розглядати доставку як процес безперервного забезпечення наступних підрозділів (виробничих або збутові), при синхронізації роботи всіх ланок системи та погодження її з попитом. Це вимагає дуже жорсткої дисципліни постачань, яка неможлива без чітких характеристик складових її елементів.

Для підвищення ефективності перевезення вантажів повинна бути забезпечена максимальна координація та інтеграція всіх ланок перевізного процесу, що беруть участь у формуванні та управлінні основними і допоміжними матеріальними і пов'язаними з ними інформаційними та фінансовими потоками.

Пошуки оптимальних рішень, що дозволяють економіці будь-якої країни ефективно освоїти необхідні обсяги перевезень при можливо малих витратах коштів, відносяться до основних завдань стабілізації і подальшого підйому як промисловості, так і сільського господарства. Ступінь задоволення різними видами транспорту потреб суспільства у вантажних перевезеннях неоднакова. Кожен вид транспорту має характерні, тільки йому притаманними особливостями в розміщенні, технічному оснащенні, провізних можливостях, різновиди рухомого складу і т. д. Для визначення сфер економічно доцільного використання того чи іншого виду транспорту необхідно враховувати як загальногосподарські, так і специфічні транспортні фактори. Величина таких факторів на кожному виді транспорту різна. Вона багато в чому залежить від потужності і структури вантажопотоків, дальності перевезень, величини відправок, типу рухомого складу, матеріально-технічної бази транспорту і ряду інших чинників.

 Різні види транспорту повинні функціонувати у взаємозв'язку, забезпечуючи одноманітність транспортного обслуговування. Рішення задач, пов'язаних із взаємодією видів транспорту при перевезеннях, має будуватися на логістичних принципах і враховувати невизначено-імовірнісну середу. Нехтування ймовірнісно-невизначеного характеру перевізного процесу може призвести до неправильного визначення «вузьких» місць і, як наслідок, зниження ефективності пропонованих заходів. Цей же недолік може виявитися при проведенні перспективних розрахунків пропускної і провізної можливостей, що проводяться без урахування ймовірнісно невизначеного характеру перевізного процесу (коливання тривалості зайнятості елемента системи, зміни структури вантажопотоків, виходу з ладу окремих технічних систем і т. д.).

Необхідно зазначити, що важливе значення має налагоджена система аналізу та прогнозування вантажопотоків для всіх тимчасових рівнів, з використанням сучасних методик прогнозування. Адже прорахунки в прогнозах позначаються на всіх рівнях прийняття рішень, і чим пізніше вони усуваються, тим дорожче обходяться транспорту і клієнтам.

Логістична концепція управління перевезеннями вантажів призвела до зміни пріоритетів, коли основою діяльності взаємозв'язаних виробничих і транспортних підприємств і організацій стає не отримання максимального прибутку для кожного учасника окремо, а її сукупна максимізація і справедливий розподіл. Логістичне управління перевезеннями істотно змінює традиційний підхід в економічних та організаційних відносинах між взаємодіючими видами транспорту. Найбільші зміни логістика внесла до розуміння економічної вигоди заміни традиційної практики перевезення «від дверей до дверей» на систему наскрізної перевезення «від місця походження вантажу до місця його кінцевого призначення». У такій системі значущим компонентом став контроль над вантажем. Той, хто контролює вантаж по всій логістичного ланцюга, незалежно від використовуваного виду транспорту і типу рухомого складу, має конкурентну перевагу перед тим, хто контролює вантаж тільки на окремих ділянках перевезення. Контроль і відстеження переміщення вантажу на всьому шляху прямування різними видами транспорту, дозволяє приймати всі управлінські рішення щодо вибору маршруту руху, перевізника, виду транспорту, вузла перевалки, складських приміщень і перевантажувального обладнання, звільняючи від цих робіт відправників вантажів. Все ширше застосовуються змішані перевезення у вигляді мультимодальних та інтермодальних технологічних схем. Робота експедитора починає будуватися на забезпеченні економічної та раціональної доставки продукції на всіх стадіях руху товару в необхідній кількості і в гарантовані строки.

Новий підхід до транспорту як до складової частини вищестоящої, більшої, системи привів до доцільності розгляду всі ¬ го процесу перевезення від вантажовідправника до вантажоодержувача, включаючи вантажопереробку, упакування, зберігання, розпакування та інформаційні потоки, які супроводжують перевезення. Все це викликало необхідність створення спеціальних логістичних центрів. Так, у Франції в 1980-ті роки такі центри були створені на залізних дорогах, які повинні були здійснювати аналіз вантажопотоків та розподіл їх на мережі. На основі даних аналізу робилися пропозиції: щодо оптимізації вантажопотоків на мережі залізниць і взаємозв'язку з іншими видами транспорту; розподілу перевезень за видами транспорту у відповідності з їх специфічними особливостями; по комплектації і формуванню відправок; по порядку укладення договорів і т. д. Мета - якісне і повне задоволення запитів клієнтури в перевезеннях. Сучасні технології перевезення вантажів пов'язані з оптимізацією ланцюжків постачань, які включають елементи вантажопереробки і тимчасового зберігання на складах. Склад в рамках логістичних технологій розглядається не тільки як сховище гру ¬ поклик, але і як потужний фактор організації і регулювання матеріальних потоків. Склад як демпфер і регулятор, який володіє певною акумулюючої здатністю, згладжує нерівномірність входять і виходять матеріальних потоків і забезпечує надійність, стійкість і гнучкість функціонування логістичної системи. Витрати на зберігання та переробку вантажу на складі в обсязі витрат просування товару від виробника до споживача становлять найбільшу частку.

У сучасній ринковій економіці змінилося сам зміст поняття «склад», від споруди для зберігання матеріальних цінностей до ефективного засобу управління запасами на різних ділянках логістичного ланцюга і матеріальними потоками в цілому. Складування продукції в логістичних системах виробляється в тих випадках, коли воно може знизити витрати або поліпшити якість надаваних послуг. Логістичний підхід до складування вимагає розгляду його з точки зору сукупних інтересів всієї системи, складовою частиною якої є складування, щоб забезпечити потрібну інтенсивність проходять вантажопотоків, необхідні умови зберігання товарно-матеріальних цінностей, раціоналізацію складської обробки вантажів при мінімізації витрат, найкраще використання складських площ та обладнання , високий рівень обслуговування клієнтів. Однак роль складування в логістиці неоднозначна, так як загальною тенденцією є скорочення складських запасів.

Склад потрібно розглядати не ізольовано, а як певну  ланку в логістичному ланцюзі. Необхідно  також пам'ятати, що в кожному  конкретному випадку для конкретного  складу параметри складської системи  можуть істотно відрізнятися один від  одного як по окремих еле ¬ ментам, так і за структурою в цілому. Сучасний склад являє собою велике технічна споруда, яка має свою певну структуру і виконує різні функції. Одночасно він є інтегрованою складовою частиною системи більш високого рівня, яка і пред'являє відповідні вимоги до складської системі, визначає цілі та критерії її функціонування.

Центральне  місце в русі товару в даний  час займають склади - вантажопереробні термінали. Terminal - у перекладі з  англійської означає кінцеву  зупинку, пункт призначення, а Freientterminal - вантажний термінал - транспортно-розподільний центр, який надає послуги як по складуванню, так і з широкого кола супутніх послуг.

Термінал - це комплекс споруд, оснащених сучасним технологічним  обладнанням, що дозволяє виконувати весь спектр послуг, пов'язаних з процесом транспортування і розподілу. Функціонування територіальних розподільних термінальних систем значною мірою допомагає створити і впровадити бесскладскую технологію ведення виробництва промислових і торгових підприємств, в тому числі і малого бізнесу. Створення у вузлах вантажопотоків сучасних термінальних комплексів, гарантовано забезпечують обслуговується клієнтуру необхідними транспортно-експедиційними послугами, дозволяє клієнтам значно скоротити складські площі, а також парк власних вантажних автомобілів і спрямувати вивільнені ресурси на розширення основних видів діяльності.

На терміналах здійснюється взаємодія різних видів транспорту на основі централізованого управління операціями, пов'язаними зі складської переробкою та сервісним обслуговуванням клієнтури і рухомого складу. На відміну від суто складських підприємств, що виконують функції складування і зберігання вантажів, на терміналах, поряд з грузонакопленіем, основою діяльності є вантажопереробка, пов'язана з розукрупненням і укрупненням партій вантажів, формуванням та розформуванням відправок за напрямами перевезень, переробкою тарно-штучних вантажів (дрібних і великих партій, дрібно-, середньо-і великотоннажних контейнерів), упаковкою, пакетуванням, маркуванням вантажів, виконанням комплексу сервісних та комерційно-ділових послуг.

Для виконання міжміських та міжнародних перевезень вантажів, а також вантажно-розвантажувальних робіт термінали можуть орендувати рухомий склад та вантажні механізми в автотранспортних підприємствах і на базах механізації. Збір і доставка вантажів дрібними партіями, як правило, здійснюється транспортом терміналу.

На терміналах передбачений ряд допоміжних робіт, пов'язаних з їх основною діяльністю: обслуговування та ремонт власного рухомого складу, усунення несправностей іногородніх автомобілів, які прибули на термінал, ремонт вантажно-розвантажувальних механізмів, контейнерів, тари, технологічного обладнання, інженерних мереж і комунікацій, передбачається також можливість нічного відпочинку водіїв іногородніх автомобілів та їх харчування. Можлива організація комерційних центрів і навчальних пунктів для підготовки і стажування кваліфікованих фахівців з транспортно-експедиційного обслуговування.

Термінальні комплекси нового покоління мають у своєму складі:

спеціалізовані автоматизовані складські приміщення для зберігання і переробки вантажів;

спеціалізовані контейнерні майданчики для обробки контейнерів;

майданчики для відстою рухомого складу; приміщення для здійснення митного очищення органами державного митного комітету;

філіали банків і центри сертифікації;

транспортно- експедиційні та брокерські фірми, страхові компанії;

 центри оптово-роздрібної торгівлі та бізнес-центри;

адміністративні приміщення та офіси клієнтів, а також торгові представництва;

служби охорони та безпеки;

пошту, телефон, телеграф та інші види комунікацій;

обчислювальні й інформаційні логістичні центри; центри технічного обслуговування рухомого складу транспорту;

 кімнати відпочинку та готелі;

пункти харчування; магазини оптово-роздрібної торгівлі та демонстраційні зали;

аналітичні дослідницькі центри;

реабілітаційно-оздоровчі комплекси.

Такий термінальний комплекс може займати площу в 60-100 гектар і більше, мати вільні проходи  та проїзди між будинками, озеленення, зручне планування і красиву архітектуру. Складські корпусу збираються з  легко монтуються збірно-розбірних  і швидко зводяться конструкцій з висотою приміщень 9,5-12 м, дозволяють здійснювати зберігання вантажів у стелажах під європіддони.

Послідовне  проведення концепції логістичного управління потребує врахування додаткових витрат, пов'язаних з якістю транспортного  обслуговування. До цих витрат необхідно додати втрати, що виникають в процесі перевезення у зв'язку з втратою або псуванням вантажу в дорозі. У цілому ж джерелами зниження собівартості при логістичному підході до організації пере ¬ везення є:

зниження різного  роду запасів за технологією «точно-в-строк" (ПТ), коли вироби поставляються за узгодженими графіками і в необхідному обсязі;

зменшення витрат на упаковку, маркування і навантаження-розвантаження  за рахунок застосування широкого параметричного ряду різноманітних контейнерів;

 скорочення  витрат на передпродажну підготовку  товарів при використанні спеціалізованого  рухомого складу;

використання  безпаперовій електронної документації;

 зниження  витрат на монтаж і установку  устаткування за рахунок застосування  новітніх типів рухомого складу і способів навантаження-розвантаження.

Реалізація логістичних принципів пов'язана з розширенням функцій експедиторських та агентських транспортних фірм, які беруть на себе функції доопрацювання, поглибленою переробкою сировини і напівфабрикатів, розподілу їх між споживачами. Вони також виконують і окремі функції централізованого постачання.

При формуванні виробничо-транспортних корпорацій з'являються нові можливості взаємоузгодженого співробітництва синергічної природи між виробництвом та транспортом, що дозволяють отримати додатковий сукупний економічний ефект.

У цілому, можна сформулювати наступні три основні принципи організації перевезень в системі логістичного управління, дотримання яких робить можливим істотне зниження загальних (логістичних) витрат та витрат:

 принцип максимально можливого скорочення додаткових за ¬ витрат живої і матеріалізованої праці у клієнтури, що обслуговується і на супутні операції з вантажем;

принцип максимально можливого скорочення різних втрат перевезених вантажів, як прямих {прокидання, вивітрювання, розкрадання і т. д.), так і через погіршення якості вантажів в процесі їх доставки (включаючи виконання вантажно-розвантажувальних робіт);

 принцип,  за яким зниження внутрітранспортних  витрат виходить на перший план тільки після дотримання в повному обсязі перших двох принципів. Наведені принципи взаємозалежні і взаємно доповнюють і обумовлюють один одного, у зв'язку з чим їх слід реалізовувати одного тимчасово і в комплексі, як єдине ціле. При такому підході кожен з принципів набуває емерджентні властивості, що призводять до значного синергічного ефекту, не досяжному при дотриманні кожного з принципів окремо, ізольовано від інших, поза зв'язку з їх впливом на підвищення ефективності виробничо-транспортного комплексу в цілому.

Проведенню  в життя принципів логістичного управління найбільшою мірою сприяють наступні умови організації роботи.

1. Використання  різних видів транспорту, що беруть  участь в пере ¬ возах, як  взаємно доповнюють один одного, а не конкурентів.

2. Охоплення логістичним управлінням всіх учасників просування вантажів від їх зародження до кінцевої реалізації споживачем.

3. Узгодження режимів роботи транспорту і партіонності доставки вантажів з режимами роботи і пропускними можливостями виробничих підрозділів і вантажно-розвантажувальних пунктів.

4. Повна відповідальність транспортних підприємств за збереження і якість перевезених вантажів на всіх ділянках транспортування, включаючи доставку їх до виробничих агрегатів, складам, торговельним комплексам і виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.

5. Включення  в логістичну систему управління  сучасних комп'ютерних технологій  інформаційного забезпечення, включаючи  со ¬ тимчасові (супутникові)  системи контролю і спостереження  за місцезнаходженням і просуванням вантажів.

 В даний час найважливішим фактором економічного росту стає формування інтегрованих логістичних систем, що охоплюють як окремі сфери підприємництва, так і цілі країни регіони. Зростання світової економіки викликає прагнення компаній завойовувати нові ринки збуту, дешеві джерела сировини і трудових ресурсів за межами національних кордонів своїх країн. Іншими словами головною тенденцією розвитку стає глобалізація. В результаті завоювання нових ринків, компаніям доводиться освоювати більш складні системи доставки, розвивати нові маршрути перевезень, створювати складські та дистриб'юторські центри на великих територіях.

Отже, сучасний стан світової економіки призвело до значного розширення міжнародних зв'язків, що в свою чергу не могло не відбитися на системах перевезення вантажів. Однак окремі види транспорту, в силу їх історичного розвитку та економічного становища, в різних країнах не ідентичні між собою по цілому ряду показників. Це викликає ряд проблем, що заважають інтеграції транс ¬ кравців систем окремих країн в єдину для безперервності процесу транспортування вантажів з метою скорочення термінів доставки, зменшення вартості, а також поліпшення якості та надійності.

Для усунення проблем  інтеграції транспортних систем в Європі були вироблені основні напрямки взаємодії у вигляді між ¬ народних транспортних коридорів.

 Технічне, технологічне  та інформаційне облаштування  міжнародних транспортних коридорів  носить системний характер. Со  ¬ тимчасові транспортні коридори  повинні відповідати логістичним принципам. Системоутворюючим елементом є сам коридор, з його напрямку розширюються і модернізуються транспортні шляхи, створюється інформаційна система обміну даними, мережа терміна ¬ лів, станцій технічного обслуговування, бензозаправок і т.д. Поняття коридору передбачає не лінію, що сполучає географічні пункти, а певний напрям, по якому проходять транспортні шляхи різних видів транспорту.

Однією з  особливостей транспортної системи  майбутнього є концентрація транспортних потоків і зростання контейнерних перевезень по інтермодальним транспортних коридорів. Ці коридори повинні стати основою єдиної глобальної транспортної мережі нинішнього століття. Створення такої мережі стає основним завданням євроазіатської транспортної політики. Азія зберігає високі темпи економічного зростання, її транспортна мережа активно розвивається і відчуває необхідність у взаємозв'язку з європейською транспортною системою. У Західній і Центральній Європі, де комунікації історично більш розвинені, формування базової системи транспортних коридорів практично завершилося. Завдання полягає в тому, щоб з'єднати транспортні системи двох континентів прийнятними, доцільними, а краще оптимальними транспортними коридорами. Одна з ключових проблем - це ефективне використання національних транспортних комунікацій тих чи інших країн. Географічне положення Росії і рівень розвитку її транспортної інфраструктури дозволяє їй внести у вирішення цієї проблеми досить істотний внесок. Природно, що кожна країна прагне залучити транзитні вантажопотоки для отримання стійких доходів і інвестицій. Росія виступає на ринку транзитних перевезень не стільки як конкурент, а як партнер, що пропонує транспортному спільноті транзитні ресурси, що відповідають вимогам настав століття.