Проблема безопасности пешеходов

Калининградский государственный технический университет

Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота

Кафедра автомобильного транспорта и сервиса автомобилей

Реферат

На тему: «Проблема безопасности пешеходов»

По дисциплине: «Развитие и современное состояние автомобилизации»

Выполнил

Студент 1-ого курса  
специальности 190701 

Проверил

Доцент кафедры 
Чечеткина А. А.

Калининград 2014 

Аннотация 

Данный реферат посвящен теме: «Проблема безопасности пешеходов». Реферат состоит из 20 страниц, 1 таблицы, 6 источников.

Целью работы является ограничение или устранение факторов риска, действующих в отношении пешеходов. Оповещение людей о элементарных правилах безопасности на дороге. 

Ключевые слова

ПЕШЕХОД ,ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ (ДТП), ИССКУСТВЕННАЯ НЕРОВНОСТЬ (Лежа́чий полице́йский ),ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ, ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (ПДД), СВЕТОДИОДНЫЕ ЩИТЫ (ЗНАКИ)

Оглавление

Введение 

Проблема обеспечения безопасности дорожного движения в стране в последние годы становится все более острой. Постоянное увеличение автомобильного парка, наряду с другими причинами, привело к резкому росту количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП), тяжесть последствий которых вполне сравнима с национальным бедствием. В современном мире проблема безопасности пешеходов одна из самых актуальных. Каждый день происходят ДТП с гибелью пешеходов.  
          Человек учится соблюдению правил дорожного движения в течение всей своей жизни. С детского возраста каждому из нас внушают правила перехода улицы в нужном месте и на нужный сигнал светофора. Становясь старше, мы получаем знания о том, где можно кататься на роликах и велосипедах, ну а, став совсем взрослыми, многие из нас покупают личные автомобили. Но, к сожалению, многие не понимают, что правила дорожного движения нужно знать не только для того, чтобы получить водительское удостоверение, но и для безопасного перемещения по улицам и автострадам. 
          В Правилах дорожного движения сказано: «Пешеход - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателей, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску».Значит, пешеходами являются все люди, идущие по дороге пешком, и даже если они везут рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, они тоже пешеходы. 
            Способность повысить безопасность пешеходов является важным компонентом уси- лий по профилактике дорожно-транспортного травматизма. Наезды на пешеходов, как и другие виды ДТП, не должны рассматриваться как неизбежное зло, так как в действительности они являются и прогнозируемыми, и предотвратимыми. Основ- ные риски для пешеходов хорошо известны и включают в себя множество различных факторов: поведение водителей, прежде всего в аспекте нарушения скоростного ре- жима и управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения; уровень развития инфраструктуры для пешеходов в плане отсутствия тротуаров, пе- реходов и приподнятых разделительных полос; а также конструкцию транспортных средств – наличие твердой лобовой части, которая не смягчает силу удара при наезде на пешехода. Во многих странах усилиям по оказанию неотложной помощи, необ- ходимой для спасения жизней пострадавших пешеходов, препятствует также плохая работа травматологических служб.  
1 СОСТОЯНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 
 
1.1Соблюдение пешеходами правил дорожного движения

Соблюдение правил дорожного движения важно не только для водителей, но и для пешеходов. Многие люди стараются перейти дорогу в неположенном месте, что приводит к авариям и человеческим жертвам. Иногда кажется, что они забыли все то, чему их учили в детстве. 
Правила дорожного движения придуманы очень давно. Есть мнение, что правила проезда на пересечении дорог существовали еще в Древнем Риме. Затем правила несколько изменились, на дороге прав был всегда тот, кто сильнее, богаче или могущественнее. С развитием транспорта правила движения трансформировались и становились более полными, а соблюдение правил дорожного движения стало контролироваться полицией, но экзамена на знания ПДД долгое время не проводилось. 
Бурное развитие автомобильного транспорта привело к тому, что правила дорожного движения изменялись и постепенно приобретали современную форму. В настоящее время ПДД состоят из нескольких разделов и двух приложений – дорожная разметка и дорожные знаки. Многие пешеходы знают не только свои права, но и обязанности водителей. Например, по правилам дорожного движения, автомобиль должен затормозить перед пешеходным переходом или перед трамвайной остановкой для того, чтобы пропустить пассажиров или пешеходов. 
            Несоблюдение правил дорожного движения наказывается штрафом, лишением водительского удостоверения или лишением свободы. К сожалению, многие водители не стремятся ездить по правилам, а стараются показать свою «крутость», игнорируют сигналы светофора или дорожные знаки и разметку. Часто это приводит к авариям, в которых страдают ни в чем не повинные люди. Ежегодно правила, а особенно штрафы для водителей ужесточаются, но это не приводит к уменьшению количества ДТП (дорожно-транспортных происшествий). Очевидно, что водитель на дороге несет ответственность не только за себя и своих пассажиров, но и за пешеходов, которые тоже являются участниками дорожного движения. 
Соблюдение правил дорожного движения – это самый простой способ предотвратить беду на дороге, но, к сожалению, многие водители забывают об этом, надеясь на системы безопасности, которыми оснащены их автомобили.

1.2Организация движения  пешеходов

Обеспечение удобства и безопасности движения пешеходов является одним из наиболее ответственных и вместе с тем до сих пор недостаточно разработанных разделов организации движения. Сложность заключается в том, что поведение пешеходов труднее поддается регламентации, чем поведение водителей, а в расчетах режимов регулирования трудно учесть психофизиологические факторы со всеми отклонениями, присущими отдельным группам пешеходов. 
              Из общего числа ДТП за последние 5 лет составляют наезды транспортных средств на пешеходов. В числе погибших в результате ДТП пешеходы составляют около 40%. 
             Однако на практике не уделяется достаточного внимания организации пешеходного движения, а усилия инженеров по организации движения направляются главным образом на обеспечение движения транспортных средств. Такое положение в значительной мере объясняется тем, что при анализе ДТП в качестве основных причин наездов на пешеходов часто выделяют нарушение правил движения со стороны пешеходов и водителей, а влияние, которое оказывают недостатки в организации движения, остаются не выявленными. 
             Между тем, например, анализ ДТП в населенных пунктах, расположенных вдоль ряда магистральных автомобильных дорог, показал, что из общего числа пострадавших пешеходов от 10 до 60% составляют те, которые идут вдоль дороги по проезжей части при отсутствии специально выделенных пешеходных путей. В данном случае первичный источник ДТП хождение пешеходов по проезжей части обусловлен не действиями участников движения, а недостатками его организации. Рациональная организация движения пешеходов является вместе с тем одним из решающих факторов повышения пропускной способности улиц и дорог, так как без нее нельзя достичь оптимальных скоростей движения транспортного потока. 
            Можно выделить следующие типичные задачи организации движения пешеходов: обеспечение самостоятельных путей для движения людей вдоль улиц и дорог; организация и оборудование пешеходных переходов через проезжую часть улиц и дорог; организация специальных пешеходных зон, закрытых для движения транспортных средств; оборудование остановочных пунктов и пересадочных узлов пассажирского транспорта, комплексная организация движения на специфических пешеходных маршрутах. 
           Как показали исследования регулируемого уличного движения, для современного пешехода в городе характерен так называемый «предел терпеливого ожидания», равный около 30 с. По истечении этого времени (например, при ожидании возможности перехода улицы) резко возрастает количество людей, пытающихся перейти улицу независимо от сигналов светофора или движения транспортного потока. В связи с этим считается необходимым обеспечение включения сигнала, разрешающего переход улицы, не менее одного раза в минуту. Важнейшее значение имеют особенности зрения пешеходов, так как именно зрительный фактор, в первую очередь, определяет поведение человека на дороге. Поэтому конструкцию, окраску и размещение технических средств организации пешеходного движения необходимо разрабатывать с учетом их четкого и быстрого зрительного восприятия людьми. Наконец, исключительно важным является учет особенностей человеческого зрения в темноте, резко теряющего свою эффективность по сравнению с дневным освещением. В связи с этим устройство наружного освещения и применение светящихся указателей и знаков является эффективным средством для обеспечения ориентировки пешеходов и воздействия на их поведение (например, привлечения на пешеходный переход). 
            Организация движения пешеходов по тротуарам. Основной задачей обеспечения пешеходного движения вдоль магистралей является отделение его от транспортных потоков. 
Необходимыми мерами для этого являются: устройство тротуаров на улицах и пешеходных дорожек вдоль автомобильных дорог достаточной ширины в соответствии с потоком людей и содержание их в исправном состоянии; устранение всяких помех для движения потока пешеходов (ликвидация торговых точек на тротуарах, рациональное размещение телефонных будок и т. п.); применение ограждений, предотвращающих внезапный для водителей выход пешеходов на проезжую часть; выделение дополнительной полосы на проезжей части для движения пешеходов при недостаточной ширине тротуаров; устройство ограждений, предотвращающих выезд автомобилей на пешеходные пути в наиболее опасных местах (высокий борт, колесоотбойный брус); наглядное информирование пешеходов (указатели) об имеющихся пешеходных путях. 
           Ширина тротуаров и пешеходных дорожек должна определяться из расчета их пропускной способности. СНиП 11-60–75 рекомендует, чтобы эффективная ширина тротуаров («пешеходная часть тротуара») составляла не менее (м):

– Магистральные улицы общегородского значения 4–5 
–Магистральные улицы районного значения –3,0 
–Улицы и дороги местного значения –2,25 
–Дороги промышленных и складских районов –1,5 
–Поселковые улицы –1,5

Пешеходные ограждения рекомендуется устанавливать обязательно, если пиковая интенсивность превышает 750 чел/ч на условную полосу тротуара (0,75 м). Независимо от интенсивности пешеходного потока вдоль тротуара ограждения целесообразно устанавливать также напротив выходов из крупных объектов генерации пешеходного потока (зрелищные предприятия, универсамы, учебные заведения), если они расположены поблизости oт проезжей части Наличие ограждения и некоторое отнесение пешеходного перехода от выходов из общественных зданий предупреждает неосмотрительный выход или выбегание людей на проезжую часть. 
            Пешеходные переходы по принципу размещения через проезжие части улиц и дорог разделяют на расположенные в одном уровне (наземные) и в разных уровнях (подземные или надземные). Полную безопасность и возможность для пешехода пересечь проезжую часть без задержек гарантируют только переходы второго типа. Однако при устройстве надземных переходов (мостиков) или подземных (туннелей) путь перехода несколько увеличивается, а подъем и спуск требуют от пешеходов дополнительных затрат энергии, если переход не оборудован эскалаторами. 
             По характеру регулирования движения людей надземные пешеходные переходы могут быть классифицированы на следующие группы:

 –нерегулируемые переходы; 
–переходы с неполным регулированием; 
–переходы с полным регулированием (оборудованные транспортными и пешеходными светофорами); 
–переходы с ручным регулированием движения.

Нерегулируемые переходы являются наиболее распространенными. Смысл их организации заключается обозначении мест, где рекомендуется пешеходам пересекать проезжую часть, и состоит в том, чтобы исключить хаотическое движение пешеходов через проезжую часть и направить их в те места, где имеются удовлетворительные условия видимости. 
            Поэтому важнейшими условиями организации нерегулируемых переходов являются правильный выбор мест перехода и их четкое обозначение. Ко второй группе относят все переходы на регулируемых перекрестках, где при сигнале транспортного светофора, разрешающем движение пешеходов, также разрешен правый или левый поворот транспортных средств, пересекающих пешеходный поток. На таких переходах не устанавливают пешеходные светофоры, а пешеходы должны ориентироваться по транспортному светофору. Переходы третьей группы это переходы, где для пешеходов выделена специальная фаза, в течение которой движение транспортных средств через переход полностью прекращается. Эти переходы оборудуют специальными пешеходными светофорами. К четвертой группе переходов относят такие, где в течение относительно небольших периодов времени возникают интенсивные потоки пешеходов. 
            Примером могут служить переходы у зрелищных предприятий по окончании представлений, переходы напротив проходных крупных предприятий перед началом работы очередной смены и по окончании ее и т.п. В таких местах на обычно нерегулируемом переходе целесообразно выставлять пост ручного регулирования, число регулировщиков на которых определяют мощностью и продолжительностью интенсивного пешеходного движения и шириной пересекаемой проезжей части, или оборудуют светофорное регулирование, включаемое на необходимое время или от вызывного устройства, включаемого пешеходами. 
          При организации любого пешеходного перехода прежде всего возникает задача определить место его расположения и необходимую ширину. При выборе места перехода исходят из двух основных предпосылок: направления наиболее интенсивного и постоянного пешеходного потока, чтобы обеспечить ему наибольшие удобства; обеспечения безопасности пешеходов на переходе. 
           Видимость пешеходною перехода (или обозначающего его дорожного знака) водителями приближающихся автомобилей должна быть обеспечена на расстоянии не менее (м): 
Для магистральных улиц общегородского значения 140 
районного 100 
улиц местного значения 75 
          Можно назвать три основных условия для обеспечения безопасности на наземном нерегулируемом переходе: 
–обеспечение хорошей видимости перехода водителями, приближающимися со всех разрешенных направлений; 
–обеспечение видимости пешеходами приближающихся автомобилей; 
–обеспечение наименьшей протяженности перехода, чтобы сократить время нахождения людей на проезжей части. 
         По соображениям сокращения времени пребывания пешеходов на пересекаемой части при ее большой ширине необходимо устраивать островки безопасности, где пешеход может безопасно переждать поток автомобилей. Потребность в островке тем больше, чем выше интенсивность движения. Считается необходимым обязательно устраивать островки при ширине проезжей части более 14 м. 
          Во всех случаях переход следует обозначать разметкой типа «зебра», что обеспечивает хорошее зрительное восприятие перехода как водителями, так и пешеходами. В дополнение к разметке применяют дорожные знаки 1.26 и 5.16.

1.3 Анализ ДТП с участием  пешеходов

Для оценки условий безопасности движения пешеходов необходимо иметь подробные данные о дорожно-транспортных происшествиях на конкретных узлах и участкахулично-дорожной сети. 
           Тенденции и закономерности возникновения дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов следует определять на основании анализа происшествий неменее чем за три предыдущих года. 
Для выявления причин и сопутствующих факторов возникновения дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и разработки рекомендаций поповышению безопасности пешеходного движения следует проводить топографический анализ отдельных участков, на которых наблюдается ежегодная повторяемость происшествий. При топографическом анализе учитывается точное место происшествия, а также направление движения транспортных средств и пешеходов. 
          Анализ дорожно-транспортных происшествий следует осуществлять с учетом вины водителей и пешеходов. Распределение происшествий по видам нарушений Правил движения пешеходами необходимо проводить по следующей классификации:

–переход перед близко идущим транспортом; 
–движение по проезжей части в нетрезвом состоянии; 
–пересечение проезжей части в неустановленном месте; 
–неожиданный выход из-за транспортного средства; 
–ходьба по проезжей части вдоль тротуара; 
–игра детей на проезжей части; 
–переход при запрещающем сигнале светофора или регулировщика; 
–другие нарушения.

2 РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ  ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 
 
2.1 Повышение безопасности в зонах пешеходных переходов

–Технические приспособления. 
–Светодиодные знаки. 
–Щиты светодиодные / светодиодные знаки.

Основное свойство таких знаков: позволяют менять информацию на щите в зависимости от времени суток и погодных условий. Имеют отличную видимость в ночное время суток и в туманную погоду - за счет применения светодиодов. Варианты контроля изменения информации:

–управление с компьютера через кабель управления Габаритные размеры щита - до 2000x2000 мм. 
–переключатели на задней панели щита. 

Технические характеристики светодиодных щитов:

Опоры переносные складные. Данная конструкция предназначены для размещения на них одного или двух знаков. Они представляют собой переносную металлическую конструкцию. В комплект также входят хомуты для установки знаков.

–высота, мм масса, кг 
–под два знака 1800 5 
–под один знак 1050 3

 «Лежачий полицейский» — «Искусственная дорожная неровность» (сокращенно ИДН), Блок торможения магистральный или БТМ. 
             Предназначен: для ограничения скорости движения автотранспорта. (учебные учреждения, больницы, базары, торговые центры выставки и т.д.) 
              Конструкция представляет собой монолитное изделие из черной резины с протекторами для лучшего сцепления с шинами автотранспорта. В специальные выемки, которые расположены на поверхности лежачего полицейского, наклеивается желтая светоотражающая разметочная лента - для лучшей видимости в ночных условиях. 
             Активные знаки- специальные устройства, обозначающие дорожные работы. 
Разметка с использованием стеклянных микрошариков. 
            Стеклянные ретроотражающие микрошарики являются неотъемлемой частью современной техники горизонтальной разметки дорог и определяют ее отражающие свойства. Ретроотражающие микрошарики втапливаются в высохшей поверхности горизонтальной разметки. Размещенные таким образом микрошарики действуют как миниатюрные линзы, которые, собирая свет, падающий из рефлекторов приближающихся средств передвижения, отражают его часть обратно в направлении водителя. Применение стеклянных микрошариков значительно улучшает безопасность на дорогах в ночных условиях. 
            Область применения. Микрошарики предназначены для непосредственного нанесения на свеже выполненную горизонтальную разметку дорог с целью обеспечения видимости разметки в ночное время. Микрошарики могут применяться как на тонкослойную разметку, выполняемую красками, так и на толстослойную, выполняемую термопластами и двухкомпонентными химически отверждаемыми массами. При подборе определенной грануляции микрошариков для отдельных видов красок, термопластов и химически отверждаемых масс следует руководствоваться рекомендациями поставщиков этих материалов, указываемых в технической информации.

Условия применения и методы нанесения. Микрошарики следует наносить на горизонтальную разметку под давлением, что гарантирует их лучшее погружение в слое материала в течение не более, чем 1-3 с после окраски. Давление воздуха при распылении микрошариков следует подбирать индивидуально для данной окрасочной машины и данного материала для разметки. Давление должно обеспечить оптимальное погружение шариков, дающее правильную отражающую способность в течение всего периода эксплуатации разметки.

Обеспечение безопасности дорожного движения на пешеходных переходах.Пешеходные переходы являются одними из наиболее опасных участков на автомобильных дорогах и улицах населённых пунктов. Применение обычных методов – нанесение горизонтальной дорожной разметки, установка дорожных знаков зачастую не приводит к повышению безопасности движения пешеходов. В свою очередь, устройство переходов в разных уровнях - подземные и надземные – во многих случаях не могут быть реализованы по ряду причин. Среди них, прежде всего, необходимо отметить высокую стоимость и продолжительность работ, а, следовательно, создание помех на длительный период. В условиях сложившейся планировки городов также необходимо упомянуть проблему выделения необходимого для строительства места. Еще одним важным моментом является определённая сложность пользования подземными и надземными пешеходными переходами для пожилых людей и пешеходов с ограниченными физическими возможностями. 
             Повышение информативности за счёт применения нестандартных технических средств организации дорожного движения; 
Улучшение горизонтальной освещённости в тёмное время суток; 
Улучшение параметров дорожных покрытий на пешеходных переходах и в непосредственной близости от них. 
Традиционные дорожные знаки и разметка даже при полном соответствии нормативным и контрактным требованиям не всегда своевременно и однозначно обеспечивают участников движения необходимой информацией. Причинами этого могут быть и переизбыток поступающей водителю информации – помимо технических средств организации дорожного движения информация поступает от наружной рекламы, транспортных средств, пешеходов, животных, объектов сервиса, несанкционированной торговли и т.д. 
             Крупные стеклошарики (световозвращающие элементы) для горизонтальной дорожной разметки способствуют повышению световозвращающих параметров разметки и, следовательно, также улучшает её различимость в отсутствии естественного или искусственного стационарного освещения. Определённую положительную роль могут сыграть дорожные световозвращатели (катафоты), которые благодаря значительному – до 20 мм – возвышению над уровнем проезжей части могут обеспечить передачу необходимой визуальной информации водителям транспортных средств. В настоящее время выпускаются  дорожные световозвращатели различных конструкций, в том числе обладающие возможностью «самоочистки». 
           Одним, ставшим уже классическим, способом является установка светофоров. При этом, несмотря на появление новых конструкций, обеспечивающих видимость сигналов в различных условиях освещения и обеспечивающих повышенную надёжность, данный вид технических средств организации дорожного движения не обладает достаточной информативностью. Это заключается в следующем: участники движения не знают, насколько долго будет длиться каждая фаза, то есть неизвестным остаётся продолжительность запрещающего или разрешающего сигнала светофора. Особенно опасным данный момент является для пешеходов на многополосных автомобильных дорогах и улицах населённых пунктов. Решение найдено и внедрено на части улично-дорожной сети Москвы и Санкт-Петербурга. На табло, установленном совместно со светофором постоянно показывается время в секундах, оставшееся до переключения сигнала. Возможны различные модификации - наличие табло только для пешеходов, наличие табло для пешеходов и водителей, дублирование визуальной информации звуковой на последних секундах разрешающего сигнала для пешеходов. 
           Вторым способом улучшения визуализации пешеходных переходов является обеспечение не только контраста дорожных знаков (о чём упомянуто выше), но выделение пешеходного перехода на проезжей части. Площадь между линиями горизонтальной дорожной разметки заполняется цветным материалом, обеспечивающим контраст, как с покрытием, так и белой разметкой. Как правило, применяются материалы красного и жёлтого цвета. Существует технология создания иллюзии выступающих над поверхностью пешеходных переходов. Дополнительно средством предупреждения водителей при подъезде к пешеходным переходам являются полосы так называемой «шумовой разметки». Эта разметка наносится поперёк проезжей части в виде нескольких блоков в продольном направлении дороги на регламентируемом расстоянии друг от друга. 
           В свою очередь, блок шумовой разметки представляет собой сочетание отдельных поперечных полос с промежутками между ними. При движении транспортных средств по поперечной шумовой разметке возникает вибрация и шум, сигнализирующие о приближении к участку дороги, требующей снижения скорости и повышенного внимания. В тёмное время суток восприятие информации значительно затрудняется, даже при наличии самых современных фар транспортных средств. Что касается пешеходов, то они (может быть, за редким исключением) не используют источники света. Значительный контраст между освещённостью, создаваемой светом фар автомобилей и естественной ночной, близкой к нулю, освещенностью, является причиной трудностей с выбором правильных решений как пешеходами, так и водителями транспортных средств. 
           Пешеходам трудно определить скорость движения автомобилей, а для водителей появление пешеходов на переходе зачастую является совершенно неожиданным. Одним из решений этой проблемы является применение локального освещения пешеходного перехода, как минимум, и прилегающей к переходу зоны, как максимум. Что касается повышения безопасности дорожного движения на пешеходных переходах, то цветные покрытия противоскольжения целесообразно использовать следующим образом. Во-первых, для создания участка перед пешеходным переходом для сокращения тормозного пути транспортных средств. Цвет покрытий противоскольжения в этом случае выбирается в соответствии с проектной документацией и не должен являться контрастным к фону (цвету верхнего слоя покрытия автомобильной дороги). Во-вторых, для улучшения зрительного восприятия самого пешеходного перехода целесообразно устройство участков покрытий противоскольжения, цвет которых является контрастным по отношению к цвету верхнего слоя покрытия автомобильной дороги.

3 МЕРОПРИЯТИЯ  ПО ПОВЫШЕНИЮ ЗНАНИЙ ПЕШЕХОДОВ  О БЕЗОПАСНОСТИ НА ДОРОГЕ  
 
3.1Мероприятия по обучению для детей дошкольного и школьного возраста

Проведение в детских садах дня светофора  
Встреча с представителями ГИБДД в школах  
Для организации обучения правилам дорожного движения проведена определенная работа по созданию условий по построению предметно-развивающей среды, которая представлена следующим образом: игрушки   и игровое оборудование: транспорт : поезд с железной дорогой, машины легковые, грузовые, машины спец.назначения, куклы, коляски,дорожные знаки. Имеются наглядно-дидактические пособия.  
Для самостоятельных игр детей воспитателями ДОУ изготовлены пособия: макеты улиц, дидактические игры, настольные обучающие игры, напольные дорожные знаки, атрибуты к сюжетно-ролевым играм, автогородок.  
На собраниях с родителями по теме «Дорога и дети» педагоги затрагивали вопросы о том, как научить ребенка безопасному поведению на улице. С родителями проводятся дополнительные инструктажи по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.   

3.2Мероприятия общегородские 
  

Региональные подразделения Госавтоинспекции в рамках общественной дискуссии «Право пешехода» провели «круглые столы» с участием представителей органов государственной власти, общественности и СМИ, в ходе которых выработали предложения по повышению безопасности пешеходов на дороге. 
          «Круглый стол», который прошел в Москве 16 февраля в пресс-центре РАМИ «РИА Новости» в режиме видеоконференции, смогли посмотреть и наши региональные коллеги. После этого с учетом значимости темы и актуальности поставленных вопросов они провели аналогичные мероприятия у себя в субъектах», - сообщил заместитель начальника управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко. 
Он отметил, что по итогам мероприятий каждый регион сформировал свой пакет предложений, сейчас их изучают специалисты Главного управления. 
Кроме того, параллельно с «круглыми столами» прошел еще ряд акций по пропаганде законопослушного поведения на дороге как водителей, так и пешеходов. Так, в Пермском крае Госавтоинспекция совместно со СМИ провела флеш-моб на тему «Хочешь поохотиться на зебру? Спроси меня как!», в рамках которого были выбраны наиболее опасные перекрестки. На них участники акции с соблюдением ПДД, безопасно переводили через дорогу пешеходов, в первую очередь, детей и пожилых людей. 
В Калининградской области в ближайшее время запланировано проведение рейдов «Опасный красный», «Мобильник-провокатор», «Юный пешеход», а также конкурсов «За рулем – в будущее», «Красный. Желтый. Зеленый». В Ульяновской области уже состоялось комплексное мероприятие «На дороге нет чужих детей!». 
    «Кроме информационно-пропагандистских акций и кампаний в большинстве регионов предусмотрены мероприятия по обустройству пешеходных переходов, оснащению их современными техническими средствами организации дорожного движения, искусственным освещением, - сообщил Владимир Шевченко. - Так, например, в Белгородской области прорабатывается вопрос обустройства не менее одного нерегулируемого пешеходного перехода «Воздушной зеброй», которая позволит решить проблему видимости пешехода и освещенности перехода. В Липецкой области по результатам заседания «круглого стола» принято решение о строительстве в 2012 году надземного пешеходного перехода на федеральной автодороге 1Р-119 «Орел – Ливны – Елец – Липецк – Тамбов».

4. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ  ПЕШЕХОДОВ

Вот несколько известных правил поведения пешеходов, которыми, к сожалению, многие пренебрегают: 
–переходить улицу только на зеленый сигнал светофора; 
–переходить улицу в соответствующих местах, давая понять водителям о своем намерении,чтобы не заставлять их резко тормозить; 
–передвигаться по тротуарам; 
–пользоваться подземным переходом, если он есть; 
–не ходить рядом с проезжей частью; 
–не скапливаться на автобусных остановках, вынуждая остальных пешеходов сходитьс тротуара; 
–уступать дорогу родителям с детскими колясками; 
–не идти по узкому тротуару под руку или обнявшись, занимая его целиком. 
           Все эти правила должны диктоваться хорошим воспитанием и чувством уважения к другим.

Заключение 
 
          Исходя из выше изложенного можно сделать вывод о том что в данный момент во всем мире ДТП является основной причиной смертности и инвалидности людей в возрасти от 3 до 35 лет. 
Анализируя ситуацию, сложившуюся в сфере безопасности дорожного движения во многих странах мира, можно прийти к выводу , что в ближайшем будущем предотвращение травмирования людей, вследствие ДТП станет одной из важнейших проблем сохранения населения 
По состоянию на данный момент 40 процентов от общего числа погибших на дорогах - пешеходы.

Изложены два основных принципа организации работы по обеспечению безопасности пешеходов, на которые опирается данное руководство. Пер- вый принцип – это концепция «безопасного передвижения пешком». Ходьба – это основной и наиболее распространенный вид передвижения, который полезен как для здоровья людей, так и для окружающей среды. Необходимо проводить мероприятия для повышения безопасности пешеходов. Второй основной принцип – это подход «Безо- пасная система», рассматриваемый здесь как рамочная схема для понимания и решения проблемы безопасности пешеходов.  
Проблема безопасности дорожного движения пешеходов остается актуальной на протяжении ряда лет во многих странах мира.  В наше время эта проблема никуда не исчезла , а наоборот, учитывая высокие темпы автомобилизации, все усложняющиеся условия движения транспортных средств и пешеходов и всеобщее развитие во всем мире автомобильного транспорта, приобрела остроту и требует к себе более серьезного подхода и более тщательного изучения. 
Литература

Транспортная логистика: учебно-методическое пособие: [для вузов]  
Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие  
Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление  
С. Ф. Горячева "Безопасность жизнедеятельности и медицина катастроф 
http://aplik.ru/konspekty/po-gruppam/peshekhod-bezopasnost-peshekhoda/ 
http://www.planetseed.com/ru/relatedarticle/pravila-biezopasnosti-dlia-pieshiekhodov 
http://ddriverr.ru/safety/driving/11-problem-drivers-pedestrians

~ ~