Роль и значение транспорта

Роль и значение транспорта

 

1. Экономическая роль
2. Политическое значение – объединяет области, края, государства, создает международные связи
3. Социальное значение – обеспечивает трудовые и бытовые поездки людей
4. Культурная функция
5. Оборонное значение

 

 

Водный транспорт

 

Первые водные каналы были построены в XI в Китае. В 1807 г. по реке Гудзон поплыл первый пароход, автором которого был Фултон.

 

Особенности водного  транспорта

 

Наличие естественных путей, не требующих больших затрат, использование силы течения воды определяет широкое использование водного транспорта.

Основные преимущества:

1. меньшее сопротивление движению на малых скоростях требует меньшего тягового усилия, чем на сухопутном транспорте. Мощность применяемого двигателя в 6-7 раз ниже.
2. нет габаритных ограничений
3. неограниченная пропускная способность по пути (пропускная способность снижается из-за плохих причалов портов)
4. незначительный расход топлива, т.к. движение между портами происходит по кратчайшему расстоянию
5. более низкая себестоимость перевозок в 2 раза ниже, чем на железнодорожном
6. производительность труда на морском транспорте выше в 5 раз, чем на железнодорожном.

Недостатки водного  транспорта:

1. сравнительно невысокая скорость доставки
2. дорогие сооружения механизации порта, т.к. в результате сезонной работы механизмы простаивают
3. нерегулярность сообщения
4. извилистость речных путей, что удлиняет в 3-3,5 раза путь по сравнению с другими линиями.

Флот – голландское слово.

Прочность судна – корпус корабля должен держать удар волны, давление воды, давление грузов внутри, удары льда.

Остойчивость – способность корабля под действием внешних сил (ветер, волна, неравномерная нагрузка) возвращаться к нормальному состоянию.

Ходкость – способность преодолевать сопротивление движению от трения между его подводной поверхностью и водой.

Поворотливость – способность менять направление движения с помощью рулей в кратчайшее время при наименьшем радиусе поворота.

Наружная форма корабля  характеризуется очертанием 3-х его плоскостей:

• вертикальной ("боковой чертеж")
• горизонтальной
• вертикально-поперечной (проекция, называемая миддалем судов).

Основные размеры судна  называются размерением.

Плавучесть – способность корабля плавать с полным грузом с определенной осадкой корпуса до установленной горизонтальной плоскости – ватерлинии.

T_н¹Т_к;  Т_к>Т_н

Т_к – кормовая осадка

Т_н – носовая осадка

На крупных судах  в 300 тыс. тонн Т_ос=30 м

Водоизмещение – вес с полным грузом в тоннах, численно равный весу воды, вытесняемой подводной частью судна.

,  W – водоизмещение,

 d - коэффициент полноты обводов (отношение объема подводной части судна к параметру, описанному вокруг подводной части).        d=0,6-0,85

Один узел составляет 1,87 км

Различают чистое водоизмещение, т.е. без груза, пассажиров, воды и т.д.

Грузоподъемность ,         W₀ – чистое водоизмещение

Грузоподъемность  бывает:

1. полная или дедвейт
2. чистая или дедвейт карго

Грузоподъемность измеряется в м³.

 

Водный транспорт  в Републики Казахстан

 

Протяжённость водных путей  Казахстана, открытых для судоходства, составляет 3982 км. Водные пути, годные для судоходства составляют реки Иртыш, Сырдарья, Урал и Кигач, Или и Ишим (от Петропавловского водохранилища), Бухтарминское, Усть-Каменогорское, Шульбинское, Капчагайское водохранилища, озёра Балхаш и Зайсан.

Через Каспийское море Казахстан  связан с Россией, Ираном, Азербайджаном, Туркменией. Через реки и сеть каналов России с Чёрным и Балтийским морями и далее со странами Западной Европы.

Порт Актау является единственным незамерзающим морским  портом Казахстана и стратегическим пунктом на международных маршрутах.

В 2007 году казахстанская  сторона предложила России рассмотреть  возможность создания прямого воднотранспортного соединения Каспийского моря и Азово-Черноморского бассейна, проходящего по российской территории — так называемого канала «Евразия». В случае реализации проекта Казахстан может при помощи России получить прямой доступ к международным морским коммуникациям и стать морской державой.

 

Структура флота

 

В мире насчитывается 80 тыс. судов. Больше всех судов имеет Япония (10 тыс.), СССР – 7 тыс., США – 6,4 тыс. По дедвейту на первом месте стоит Либерия, на втором – Панама, на третьем – Япония, на четвертом – Россия, на пятом – Греция, на шестом – США.

 

Суда разделяются  на:

• транспортные
• промысловые
• технические
• административные
• специального назначения
• самоходные и несамоходные.

Долгое время суда были универсальными, сейчас имеется четкое разделение- нефть, бензин, растительное масло, вина, молоко возят в танкерах; есть углевозы, лесовозы, рудовозы, рефрижераторы, контейнеровозы, газовозы. Специальные суда для навалочных грузов называются балкеры. Раскрытая палуба грузится грейфером. Существуют суда – ролкеры (роро), лихтеровозы. Особую категорию судов составляют паромы. Имеются суда, называемые подводными крыльями.

Рекорд скорости судна  – 320 узлов/час (Кейбел).

Сегодня, когда в результате рыночных реформ и приватизации суда оказались в руках многочисленных и относительно небольших компаниях, которые не в силах обновить флот и успешно его эксплуатировать. Поэтому наш флот вынужден плавать "под удобными флагами". В стране нет банков, которые могли бы финансировать новые судостроения (норма окупаемости кредита 8-10 лет). Есть предложения в основу восстановления морского флота приобретать суда на рынке "сэконд-хэнд". На "бебоудгартер" (лицензия с последующим выкупом). За последние 8 лет тоннаж российского флота упал в 3 раза, за 5 лет валютные вложения упали в 2-3 раза. Из 1080 судов, плавающих 10 лет, плавают 240. Замена не поступила. В последние годы на западных верфях на деньги западных банков российскими компаниями было построено около 100 судов. На них работают российские моряки. Но этот флот не принадлежит России, в российский бюджет этот флот денег не дает. Но дает выжить морякам.

 

Речной флот

В речном флоте наибольший процент  занимают танкеры и нефтеполивные баржи. Есть также суда - рефрижераторы, суда для перевозки сжиженного газа, овощевозы, химические суда, автомобилевозы (вмещают до 500 машин).

Большое экономическое  значение для речного транспорта имеет расширение безперегрузочного сообщения с применением специальных судов типа "река-море". Эти суда имеют грузоподъемность 2000-2700 тонн. Нефть перевозят 5000 тонн.

 

Сооружения водного транспорта

 

На водном транспорте имеются явственные транспортные пути (реки, озера, моря). А также сложные гидротехнические сооружения, т.е. искусственные (водохранилища, каналы, шлюзы). Судоходство совершается не по всей ширине, а по судовому каналу – фарватеру. Фарватер рассчитан на пропуск 2-х встречных судов. Его обозначают специальными знаками. Судовые каналы устраивают открытыми, когда реки одного уровня, и шлюзованными, когда реки на разных уровнях. Есть еще обходные каналы к шлюзам. Радиусы каналов не менее 6 длин расчетного судна. Глубина канала берется с запасом 1 метр. Каналы питаются водой, самотеком из рек, озер или подачей воды насосами на высшую точку канала. Шлюзы сооружают для пропуска судов через плотины, камеры с 2-мя торцевыми воротами. Шлюзы бывают: однокамерные и многокамерные. Однокамерные шлюзы применяются, когда разность воды не превышает 20-25 метров. Многокамерные шлюзы применяются, когда разница больше. Шлюзы бывают: односторонние и двусторонние.

 

Речные порты  и пристани

 

По своему назначению они бывают:

• рыбные
• грузовые
• военные
• затоны

Порты бывают:

1. русловые          ; 

L – длина причальной линии; n – количество судов; t – время обработки; z – длина судна; a – интервал между судами.

2. внерусловые
3. бассейновые

Водная поверхность в районе порта называется акваторией.

Пристань – прибрежный путь посадки или высадки пассажиров. Они бывают плавучими (дебаркадами).

 

Морские порты

 

Морские поты бывают:

• торговые
• рыбные
• военные
• промысловые

Имеются специализированные порты:

• угольные
• лесные
• поливные
• комбинированные

 

 

 

 

Основы организации движения флота

 

1. Речной флот

• свободное движение

• участковое движение

Сквозное движение – движение на линиях от погрузки до разгрузки без перевалок. Участковое – движение по системе тяговых плеч. Сквозное движение лучше. Движение поездов происходит по единому графику. Руководит движением диспетчерский аппарат, имеющий современные виды связи.

2. Морской флот в зависимости от назначения движения делится на:

• внутренние (ксеботажные)- 10%

• внешние (заграничные) – 90%

Плавание организуется по 2-м формам:

1. линейное (регулярное)
2. рейсовое (нерегулярное).

В США доля внутренних морских путей составляет 10%, в  РФ < 1%. В США климат позволяет осуществлять перевозки круглый год.

 

Технико-эксплуатационные характеристики магистрального трубопровода

 

Магистральные трубопроводы являются самым дешевым видом транспорта для массовых грузов (жидких, газообразных и твердых тел).

Действующая сеть трубопроводного  транспорта в основном построена  в 70-90 годы XX века. Хотя первый трубопровод был построен в Баку в 1970 году. Диаметр этого трубопровода был 100 мм, протяженность - 12 км. Шухов построил трубопровод Баку-Батуми и нефть начала уходить на экспорт.

Трубопроводный транспорт  имеет следующие преимущества:

1. трубу можно проложить между любыми пунктами по более короткому направлению с преодолением водных преград
2. первоначальные удельные затраты на строительство одного километра трубопровода в 2 раза ниже, чем на строительство железной или автомобильной дороги с соответствующей провозной способностью
3. эксплуатация трубопроводного транспорта непрерывно надежна (?), т.е. не зависит от климата и времени года
4. герметичность исключает потери в 2-3 раза по сравнению с железной и автомобильной дорогой
5. полная автоматизация процесса, поэтому маленький штат обслуживания, а отсюда большая производительность труда
6. низкая себестоимость (в 3 раза дешевле, чем на железной дороге).

Недостаток: Большая металлоемкость (трубы очень дорогие). Как нефть, так и газ должны быть специально подготовлены к транспортировке на промыслах.

 

Нефте и продуктопроводы

 

Они бывают:

• магистральные
• промысловые
• разводящие
• базовые

Магистральные: длина >1000 км; диаметр – 1020 мм, 1400 мм до 2500 мм; давление – 50-60 атмосфер.

Под влиянием сопротивления  движению давление в трубе падает. Величину напора можно определить из следующей формулы: ; 

k – коэффициент трения; L – длина участка трубопровода; d – диаметр трубы.

Скорость движения нефти  – 1-1,5 м/сек.

Для снижения сопротивления  внутри трубы укладывают пластики, эпоксидную смолу. Трубы укладывают в траншею до 2,5 м глубиной. Для защиты от коррозии делают изоляцию от блуждающих токов, строят станции катодной защиты (они дорогостоящие). На повышенных местах трубопроводы имеют устройства для выпуска скапливающихся воздуха, а в пониженных местах – осадочные колодцы для песка и грязи. На станциях перекачки находится насосное и машинное отделение, резервуары, контрольно-измерительные приборы (КИП) и автоматика, ремонтные хозяйства и дома для жилья.

Станции перекачки  бывают:

• головными
• промежуточными (через 100 и более км)
• конечные (нефтебазы).

Хранилища бывают:

• стальными
• бетонными
• стекловолоконными.

Американцы имеют резервуары из пластика, который они затопляют  в океане.

Применяются телесистемы  дистанционного наблюдения.

Магистральные газопроводы  бывают:

• подземные
• надземные (на опорах).

Давление бывает до 100 атмосфер, трубы многослойные, напор, как правило, естественный.

Для бытового газа применяют  одорезацию (придание специального запаха). Существуют газохранилища надземные, подземные, подводные.

 

Трубопроводы для транспортировки твердых материалов

 

• гидросистемы
• пневмосистемы

Гидросистемы транспортируют твердые смеси с водой, пневмосистемы – твердые смеси с воздухом.

Гидротранспорт делится  на 2 группы:

1. самооттечный (без напора, за счет гравитации)
2. напорный.

Диаметр пульпопровода  – 800 мм.

Недостаток:

• предварительно необходимо дробление, помол и приготовление пульпы; скорость движения зависит от фракции так, чтобы материал не оседал на стенках трубы; медный, никелевый концентрат передается с обогатительной фабрики на завод по пульпопроводу; трубы внутри имеют резину, камень, т.к. быстро изнашиваются
• износ труб, на конечных операциях сушка и очистка
• наличие воды.

Пневмоконтейнерные системы: скорость – 50 км/час

В нашей стране 280 тыс. км трубопроводов

 

Воздушный транспорт

 

Авис – (от лат.) птица.

Первый научный подход к проблеме полетов мы находим  у Леонардо да Винчи (эпоха Ренессанса).

Выдающийся вклад внес в 1876 году капитан морского флота  Можайский. В 1893 году братья Райт построили самолет с бензиновым двигателем. Он пролетел 800 метров. В 1913 году русский конструктор Сикорский построил самый большой в мире самолет (4,3 тонны) "Витязь". В 1924 году был построен АНТ. К началу войны СССР имел 62 мировых рекорда в области авиации. ТУ-104 установил за 2 года 26 мировых рекорда.

В Республике находятся 54 аэропорта. Воздушными перевозками  охвачены почти все регионы республики. Международные аэропорта расположены в городах Алматы, Астана, Атырау. Воздушный транспорт республики представлен Национальной акционерной авиакомпанией "Эйр Астана".

 

 Авиакомпания «Эйр  Астана» была зарегистрирована  в 2001 году, а 15 мая 2002 года выполнила  свой первый рейс Алматы –  Астана на авиалайнере «Боинг-737».  Инаугурацию рейса посетили Президент  Республики Казахстан Нурсултан  Назарбаев и Сэр Ричард Эванс, представляя двух акционеров авиакомпании – Правительство Республики Казахстан и британскую компанию «BAE Systems» соответственно.

 

Воздушный транспорт в Республики Казахстан

 

 В совместном предприятии  с долями участия правительства в 51 %, принадлежащей АО Самрук-Казына и компании «BAE Systems» (Великобритания) в 49 %, партнерские отношения акционеров оставались стабильными в течение всей истории развития авиакомпании.

 

 Стабильной оставалась  и миссия авиакомпании совершать внутренние и международные авиаперевозки в соответсвтии с очень высокими стандартами безопасности и сервиса, используя самолеты нового поколения, что удовлетворяет потребности Казахстана, одной из стран с бурным темпом экономического развития. «Эйр Астана» является единственной авиакомпанией в Казахстане, которая сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) на выполнение технического обслуживания воздушных судов по требованиям директивы 145. В 2008 году Авиакомпания «Эйр Астана» официально зарегистрирована IATA (Международной Ассоциацией Воздушного Транспорта) в регистре авиакомпаний, успешно прошедших Международный аудит по эксплуатационной безопасности IOSA. «Эйр Астана» стала одной из шести авиакомпаний СНГ, получивших сертификат IOSA без каких-либо ограничений.

 

 На сегодняшний  день авиапарк «Эйр Астана»  состоит из 21 самолета западного  производства, средний эксплуатационный  возраст которых составляет 5 лет. Сеть линий включает более 50 внутренних и международных маршрутов, и авиакомпания к сегодняшнему дню перевезла 2,3 миллиона пассажиров. Высококвалифицированный персонал компании, которая предоставляет более 2000 рабочих мест, состоит как из преимущественно местных, так и опытных иностранных сотрудников. С осени 2005 года авиакомпанией «Эйр Астана» возглавляет Питер Фостер, руководитель в области авиационного бизнеса с 25-летним стажем. Президент авиакомпании подотчетен Совету Директоров.

 

 Недавно «Эйр Астана»  разместила заказ на покупку  самолетов классов «Эйрбас-320» и «Боинг-787», что соответствует цели увеличить количество воздушных судов до 34 единиц к 2014 году и до 63 единиц – к 2022 году. Имея парк современных воздушных судов, широкую линию техническо-сервисных инноваций, предназначенных для обеспечения более надежных и удобных полетов как внутри республики, так и за ее пределами, ныне «Эйр Астана» признана явным лидером среди авиакомпаний СНГ.

 

Технико-экономические  особенности воздушного транспорта

 

Преимущества воздушного транспорта:

• воздушные линии короче по направлению автодорог на 25%, речного транспорта на 40%
• высокая скорость
• требует в 10-20 раз меньше капитальных вложений на основание новых линий
• безопасность движения выше автомобиля в 2 раза.

Недостатки:

• сильная зависимость от погоды
• высокая себестоимость грузовых перевозок (в 100 раз выше, чем на железной дороге)
• авиация значительно загрязняет атмосферу (на 1 пассажиро-километр самолет выбрасывает 386 грамм грязи, автомобиль – 12 гр., железная дорога – 0,6 гр. За один трансатлантический полет самолет сжигает от 35 до 50 тонн кислорода – это столько, сколько потребляет город с населением 15-20 тыс. человек в течение года).

 

Управление  полетами

 

Для управления страна делится  на районы диспетчерской службы. В  районе аэропорта управление движением  осуществляется АДЦ (диспетчерская служба аэропорта).

Применяется система, представляющая собой радиолокационный и вычислительный комплекс. Этот комплекс дает автоматический сбор, обработку и диспетчеру выдает следующие сведения:

• координаты воздушных судов
• их бортовые номера
• заданная и текущая высота
• скорости полета
• количество топлива.

Передача управления самолетами между смежными секторами  происходит автоматически. Каждому самолету устанавливается высота эшелона, по которому он обязан совершить горизонтальный полет по маршруту. Высота нижнего эшелона должна быть не меньше 600 метров от низшей точки земного ландшафта в полосе 25 километров по обе стороны от линии пути.

 

Технико-экономическая  характеристика отдельных видов  транспорта

 

Сравнению и оценке подлежат следующие виды оценке:

• скорость
• провозная способность
• себестоимость перевозок
• удобство пассажиров
• безопасность транспорта и поездок на нем

 

 

 

Основы взаимодействия

 

В большинстве государств мира рациональное взаимодействие основных видов транспортных коммуникаций находится в государственной собственности. Взаимодействие различных видов транспорта заключается в слаженной и согласованной работе транспорта в общем перевозочном процессе. Это взаимодействие зависит от многих условий правового, экономического, технического, технологического, организационного и управленческого характера.

Правовой аспект совершенствования  юридических и правовых отношений

Основные документы, определяющие взаимоотношения, обязанности, права и ответственность транспорта и клиентуры, грузоотправителей и грузополучателей:

• железнодорожный устав РФ
• кодекс торгового мореплавания
• устав внутреннего водного транспорта
• устав автомобильного транспорта
• воздушный кодекс.

Кроме того в кодексе  имеются другие положения ведомства  и министерства транспорта "О взаимном имуществе, ответственности организации морского транспорта и отправления за невыполнением планов перевозок, экспортирования и импортирования грузов и т.д."

Экономический аспект

Этот аспект очень  важен.

1. Разработка единых планов перевозки грузов и пассажиров (годовые, оперативные, на квартал, месяц), что позволяет заранее подготовить подвижной состав или зарезервировать. Особенно велика задержка грузов при передаче их с железной дороги на речной транспорт.
2. Установление согласованных тарифов на перевозки разного вида транспорта. Необходимо создать систему унифицированных тарифов, которые стимулировали бы клиентуру и транспорт к смешанным перевозкам.
3. Введение единой номенклатуры грузов; разработка унифицированных планов и отчетных показателей; экономические показатели, характеризующие качество и эффективность перевозки грузов и пассажиров должны быть едиными:

• себестоимость и стоимость перевозок

• производительность труда
• потребные капитальные вложения
• степень использования подвижного состава и др.

До сих пор на всех видах транспорта имеются разные методики.

 

Себестоимость перевозок

 

Себестоимость по видам  транспорта зависит от многих факторов:

• общего объема перевозок
• густоты перевозок
• дальности перевозок
• стоимости технических средств
• сопротивления движению
• расхода топлива
• процента порожнего пробега
• продолжительности использования по времени
• профиля пути
• климата и др.

Приведенные в таблице  показатели себестоимости не полностью  сопоставимы, так в методичках по речному и автомобильному транспорту не включены расходы на содержание путевого хозяйства. На железной дороги доля путевого хозяйства составляет 12-15%. На речном не отражены затраты на погрузо-разгрузочную операции. То же самое на железнодорожном транспорте, т.к. большинство погрузки осуществляется на подъездных путях промышленных предприятий. На речном транспорте не учтены расходы на создание плотов. На морском транспорте не отражены расходы на ледоколы и по перевозке грузов, зафрахтованных флотом. На воздушном и трубопроводном транспорте учитываются все затраты. Кроме того средняя себестоимость разных видов транспорта не сопоставимы также потому, что в них имеются разные величины грузонапряженности и дальности перевозок. Например, при изменении дальности себестоимость меняется.

Различные методики и их несовершенство не позволяет делать точные оценки эффективности того или иного вида транспорта.

Технический аспект

В общем он сводится к  конструктивной и мощностной унификации всех элементов и звеньев различных  видов.

Для этого требуется:

1. согласование пропускной и перерабатывающей с<span class="dash041e_0441_043d_043e_0432_043d_0