Русские кругосветные плавания

Русские кругосветные плавания

 

 

Первое русское кругосветное путешествие на кораблях «Нева» и «Надежда»

В истории первой половины XIX века известен ряд блестящих географических исследований. Среди них одно из наиболее видных мест принадлежит русским кругосветным путешествиям.Россия в начале XIX столетия занимает ведущее место в организации и проведении кругосветных плаваний и исследований океанов. Первое плавание русских кораблей вокруг света под начальством капитан-лейтенантов И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского продолжалось три года, как и большинство кругосветных плаваний того времени. Этим путешествием в 1803 году начинается целая эпоха замечательных русских кругосветных экспедиций. Ю.Ф. Лисянский получил распоряжение направиться в Англию для покупки двух судов, предназначенных для

кругосветного плавания. Эти суда,

"Надежда" и "Нева", Лисянский 

купил в Лондоне за 22 000 фунтов

стерлингов, что составляло почти

столько же в золотых рублях по

курсу того времени.

Цена за покупку "Надежды" и "Невы"

была собственно равна 17000 фунтов стерлингов,

но за исправления их пришлось ещё

доплатить 5 000 фунтов. Корабль "Надежда"

насчитывал уже три года со дня

своего спуска на воду, а "Нева" всего

лишь пятнадцать месяцев. "Нева" имела

водоизмещение в 350 тонн, а "Надежда"

— в 450 тонн.

В Англии Лисянский купил ряд

секстантов, лель-компасов, барометров,

гигрометр, несколько термометров,

один искусственный магнит, хронометры

работы Арнольда и Петтивгтона и

другое. Хронометры были проверены

академиком Шубертом. Все остальные

инструменты были работы Траутона.

Астрономические и физические инструменты

были предназначены для наблюдения

долгот и широт и ориентировки

корабля. Лисянский позаботился

приобрести целую аптеку лекарств и

противоцинготных средств, так как

в те времена цинга была одним

из наиболее опасных заболеваний

во время длительных плаваний. В

Англии было закуплено также снаряжение

для экспедиции, в том числе

удобная, прочная и соответствующая

различным климатическим условиям одежда

для команды. Имелся запасный комплект

белья и платья. Для каждого из матросов

были заказаны тюфяки, подушки, простыни

и одеяла. Корабельная провизия была самая

лучшая. Приготовленные в Петербурге сухари

не испортились в течение целых двух лет,

точно так же, как и солонина, посол которой

отечественной солью был произведён купцом

Обломковым. Команда "Надежды" состояла

из 58 человек, а "Невы" из 47. Они были

отобраны из матросов-добровольцев, которых

оказалось так много, что всех желающих

участвовать в кругосветном путешествии

могло бы хватить на комплектование нескольких

экспедиций. Следует отметить, что никто

из членов команды не участвовал в дальних

плаваниях, так как в те времена русские

корабли не спускались южнее северного

тропика. Задача, которая стояла перед

офицерами и командой экспедиции, была

нелёгкой. Они должны были пересечь два

океана, обогнуть опасный мыс Горн, славившийся

своими бурями, подняться до 60° с. ш., посетить

ряд мало изученных берегов, где мореплавателей

могли ожидать не нанесённые на карту

и никем не описанные подводные камни

и другие опасности. Но командование экспедиции

было настолько уверено в силах её "офицерского

и рядового состава", что отклонило

предложение взять на борт нескольких

иностранных матросов, знакомых с условиями

дальних плаваний. Из иностранцев в составе

экспедиции были естествоиспытатели Тилезиус

фон-Тиленау, Лангсдорф и астроном Горнер.

Горнер был швейцарец по происхождению.

Он работал в известной в то время Зеебергской

обсерватории, руководитель которой рекомендовал

его графу Румянцеву. Экспедицию сопровождал

также живописец из Академии художеств.

Художник и учёные находились вместе

с русским посланником в Японии,

Н. П. Резановым, и его свитой на борту

большого корабля — "Надежды".

"Надеждой" командовал  Крузенштерн.

Лисянскому было поручено командование

"Невой". Хотя командиром "Надежды"

и начальником экспедиции по Морскому

министерству числился Крузенштерн, но

в инструкции, переданной Александром

I русскому послу в Японии, Н. П. Резанову,

он назывался главным начальником

экспедиции. Это двойственное положение

было причиной возникновения конфликтных

взаимоотношений между Резановым

и Крузенштерном. Поэтому Крузенштерн

неоднократно обращался с донесениями

в Управление Российско-Американской

компании, где писал, что он призван

по высочайшему повелению командовать

над экспедицией и что "оная вверена

Резанову" без его ведения, на что он

никогда бы не согласился, что должность

его "не состоит только в том, чтобы

смотреть за парусами", и т. д. Вскоре

отношения между Резановым и Крузенштерном

обострились настолько, что среди экипажа

"Надежды" произошёл  бунт.

Русский посланник в Японии, после

ряда неприятностей и оскорблений,

принуждён был удалиться в

свою каюту, из которой он не выходил

уже до приезда в Петропавловск-на-Камчатке.

Здесь Резанов обратился к

генерал-майору Кошелеву, представителю

местной административной власти. Против

Крузенштерна было назначено следствие,

которое приняло неблагоприятный

для него характер. Учитывая положение,

Крузенштерн публично извинился

перед Резановым и просил Кошелева

не давать следствию дальнейшего

хода. Только благодаря любезности

Резанова, который решил прекратить

дело, Крузенштерн избежал крупных

неприятностей, которые могли бы

иметь роковое последствие для

его карьеры.

Приведенный эпизод показывает, что

дисциплина на корабле "Надежда",

которым командовал Крузенштерн, была

не на высоте, если такое высокое

и облечённое особыми полномочиями

лицо, как русский посланник в

Японии, мог подвергнуться со стороны

экипажа и самого капитана "Надежды"

ряду оскорблений. Не случайно, вероятно,

и то обстоятельство, что "Надежда"

в течение своего плавания несколько

раз находилась в весьма рискованном

положении, в то время как "Нева"

только один раз села на коралловый

риф и притом в таком месте,

где его нельзя было ожидать по

картам. Всё это наводит на предположение,

что общепринятое представление

о ведущей роли Крузенштерна в

первом русском кругосветном путешествии

не соответствует действительности.

Хотя первую часть пути в Англию,

а затем через Атлантический

океан в обход мыса Горн корабли

должны были совершать вместе, но затем

у Сандвичевых (Гавайских) островов

они должны были разъединиться. "Надежде",

согласно плану экспедиции, следовало

идти на Камчатку, где она должна

была оставить свой груз. Затем Крузенштерну

следовало отправиться в Японию

и доставить туда русского посла

Н. П. Резанова со свитой. После этого

"Надежда" должна была  снова вернуться 

на Камчатку, взять груз пушнины

и отвезти его в Кантон для

продажи. Путь "Невы", начиная от

Гавайских островов, был совершенно

иной. Лисянский должен был идти "на

северо-запад, к острову Кадьяку, где находилась

в то время главная контора Российско-Американской

компании. Здесь предполагалась зимовка

"Невы", а затем она  должна была взять 

груз пушнины и доставить его в Кантон,

где была назначена встреча обоих кораблей

— "Невы" и "Надежды". Из Кантона

оба корабля должны были направиться в

Россию мимо мыса Доброй Надежды. Этот

план был осуществлён, хотя и с отступлениями,

вызванными штормами, надолго разъединившими

корабли, а также продолжительными остановками

для необходимых починок и пополнения

продовольствия.

Естествоиспытатели, присутствовавшие

на кораблях, собрали ценные ботанические,

зоологические и этнографические

коллекции, производились наблюдения

над морскими течениями, температурой

и плотностью воды на глубинах до 400

м, приливами, отливами и колебаниями

барометра, систематические астрономические

наблюдения для определения долгот

и широт и установил координаты

целого ряда посещённых экспедиций пунктов,

в том числе всех гаваней и

островов, где имелись стоянки.

Если особые задания экспедиции

в русских колониях были успешно

выполнены, то этого нельзя сказать

о той части планов экспедиции,

которая была связана с организацией

посольства в Японию. Посольство Н.

П. Резанова не увенчалось успехом. Хотя

он и был окружён вниманием

и всевозможными знаками почёта

и уважения по прибытии в Японию,

но завязать торговые отношения с

этой страной ему не удалось.

5 августа 1806 года "Нева" благополучно 

прибыла на Кронштадтский рейд.

Грянули пушечные салюты "Невы"

и ответные залпы Кронштадтской

крепости. Таким образом, "Нева"

пробыла в плавании три года

и два месяца. 19 августа прибыла

"Надежда", которая находилась 

в кругосветном плавании на

четырнадцать дней дольше, чем

"Нева".

Первое русское кругосветное плавание

составило эпоху в истории

русского флота и доставило мировой

географической науке ряд новых

сведений о малоисследованных странах.

Целый ряд островов, которые были

посещены Лисянским и Крузенштерном,

были только незадолго перед тем

открыты мореплавателями, и их природа,

население, его обычаи, верования

и хозяйство оставались почти

совершенно неизвестными. Такими были

Сандвичевы (Гавайские) острова, открытые

в 1778 году Куком, менее чем за тридцать

лет до их посещения русскими моряками.

Русские путешественники могли наблюдать

жизнь гавайцев в её естественном состоянии,

еще не изменённую соприкосновением с

европейцами. Мало были изучены и Маркизские

и Вашингтоновы острова, а также остров

Пасхи. Неудивительно, что описания русского

кругосветного путешествия, сделанные

Крузенштерном и Лисянским, возбудили

живейший интерес у широкого круга читателей

и были переведены на ряд западноевропейских

языков. Материалы, собранные во время

путешествия "Невы" и "Надежды",

представляли большую ценность для изучения

первобытных народов Океании и северной

части Тихого океана. Наши первые русские

путешественники наблюдали эти народы

в стадии родовых отношений. Они впервые

подробно описали своеобразную, древнюю

гавайскую культуру с её непреложными

законами "табу" и человеческими

жертвоприношениями. Богатые этнографические

коллекции, собранные на кораблях "Нева"

и "Надежда", вместе с описаниями

обычаев, верований и даже языка островитян

Тихого океана, послужили ценными источниками

для изучения населяющих тихоокеанские

острова народов.

Таким образом, первое русское кругосветное

путешествие сыграло большую

роль в развитии этнографии. Этому

немало способствовала большая наблюдательность

и точность описаний наших первых

кругосветных путешественников.

Следует отметить, что многочисленные

наблюдения над морскими течениями,

температурой и плотностью воды, которые

производились на кораблях "Надежда"

и "Нева", дали толчок к развитию

новой науки — океанографии. До

первого русского кругосветного

путешествия подобные систематические

наблюдения мореплавателями обычно

не производились. Русские моряки оказались

большими новаторами в этом отношении.

Первое русское кругосветное плавание

открывает целую плеяду блестящих

кругосветных путешествий, совершенных

под русским флагом,

Во время этих путешествий создавались

прекрасные кадры моряков, которые

приобрели опыт дальнего плавания и

высокую квалификацию в сложном

для парусного флота искусстве

навигации.

Интересно отметить, что один из участников

первого русского кругосветного

плавания Коцебу, плававший в качестве

кадета на корабле "Надежда", впоследствии

сам осуществил не менее интересное кругосветное

плавание на корабле "Рюрик", снаряжённое

на средства графа Румянцева.

Экспедицией на кораблях "Нева"

и "Надежда" была проложена трасса

нового пути в русские североамериканские

колонии. Снабжение их необходимым

продовольствием и товарами осуществлялось

с тех пор морским путём, Эти

непрерывные дальние плавания оживили

колониальную торговлю и во многих

отношениях способствовали развитию североамериканских

колоний и освоению Камчатки.

Окрепли морские связи России с

Тихим океаном, значительно развилась

внешняя торговля. Рядом ценных наблюдений

вдоль трасс дальних плаваний

первое русское кругосветное путешествие

заложило прочную научную основу

трудному искусству дальнего мореплавания.

Маршрут плавания

В июле 1803 года из Кронштадта в первое

в истории русского военного флота

кругосветное плавание вышли шлюпы

“Надежда” и “Нева”. Командовали

этими кораблями капитан-лейтенанты

Иван Федорович Крузенштерн и

Юрий Федорович Лисянский.

В одной из записок, которые Крузенштерн

представил Павлу I, он писал, что владение

Камчатской и Алеутскими островами

явится средством “для пробуждения

Российской торговли и не нужно будет

платить англичанам, датчанам и шведам

великие суммы за ост-индийские

и китайские товары”.

Была и еще одна причина для

организации кругосветного плавания.

Торговые связи Российско-американской

компании ширились и развивались. Среди

основных тихоокеанских стран только

одна Япония не покупала товары компанейских

купцов, несмотря на то, что Россия не

раз предлагала Японии установить с

нею торговые отношения. В 1782 году японское

правительство изъявило согласие вступить

в переговоры, указав, что русский

корабль может посетить для этой

цели порт Нагасаки.

Крузенштерн неоднократно обращался

к царю с докладными записками

об организации кругосветного плавания.

Наконец, в июле 1802 года было принято

решение направить в кругосветное

плавание два корабля. Официальной

целью экспедиции являлась доставка в

Токио русского посольства во главе с

Н.П.Резановым (глава Российско-американской

компании), назначенным послом России

в Японии.

 

Офицерский состав экспедиции подбирался

очень тщательно. Среди офицеров

“Надежды” были такие опытные

моряки, как старший лейтенант

М.И.Ратманов — участник многих боевых

кампаний на Балтийском, Черном и Адриатическом

морях, лейтенант Петр Головачев, мичман

Фаддей Беллинсгаузен; на “Неве” служили

лейтенанты Павел Арбузов и Петр

Повалишин, мичман Федор Коведяев и

Василий Верх, впоследствии видный

историк флота, и другие.

Именами этих людей мореплаватели

впоследствии назвали острова, проливы,

моря, бухты и другие открытые ими

географические объекты.

27 июля 1803 года шлюпы вышли  в 

море. Вскоре “Надежда” и “Нева”

прибыли в Копенгаген.

С момента выхода кораблей в плавание

Крузенштерн и Лисянский регулярно

вели метеорологические и гидрологические

наблюдения. Так, вскоре они заметили,

что с продвижением на юг свечение

воды увеличивается.

Плавание к берегам Бразилии

длилось почти 2 месяца.

14 ноября 1803 года корабли  впервые 

в истории русского флота пересекли

экватор.

У бразильского острова Святой Екатерины

мореплаватели предполагали пробыть

не более 10 дней, но корабли требовали

ремонта, что вынудило их задержаться

здесь почти на 5 недель.

24 января шлюпы снова  вышли 

в море. Теперь им предстояло,

обогнув мыс Горн, выйти в Тихий

океан и направиться к Гавайским

островам, где их пути должны

были разойтись: “Неве” следовало

идти к острову Кадьяк за

грузом пушнины, а “Надежде”

— в Японию для доставки

туда русского посольства, а затем

на Камчатку, также за пушниной.

20 февраля корабли обогнули  мыс 

Горн. А 21 февраля корабли попали

в полосу густого тумана и

потеряли друг друга из виду.

И как раз в это время

Крузенштерн вынужден был немного

изменить маршрут.

“Надежда” взяла курс на Камчатку,

с тем чтобы скорее доставить

туда грузы, а затем следовать

в Японию. Лисянский, не зная об этом

решении начальника экспедиции, продолжал,

согласно договоренности, путь к острову

Пасхи, где была намечена встреча

обоих кораблей в случае, если они

потеряют друг друга в море.

3 апреля “Нева” подошла  к 

острову Пасхи. Не найдя здесь

“Надежды”, Лисянский решил подождать

ее несколько дней, занявшись

в это время описанием побережья

острова. Кроме того, он описал

природу острова, быт и нравы

его жителей. Следует отметить,

что до Лисянского никто не

делал такого полного описания

этого острова как он.

9 апреля “Нева” направилась 

к Маркизским островам и 29 апреля

встретилась у острова Нука-Хива

с “Надеждой”, где за время

пребывания у этого острова

Крузенштерн собрал интереснейшие

географические и этнографические

сведения о Вашингтоновых островах,

составляющих северную группу

Маркизских островов, и картографировал

их.

6 мая “Надежда” и “Нева” 

покинули остров Нука-Хива. Крузенштерн

повел суда на Камчатку.

13 мая русские корабли  вновь 

пересекли экватор, только теперь

уже с юга на север.

Путь на Камчатку лежал через

Гавайские острова, где “Нева” решила

задержаться, так как ей предстоял

меньший путь, чем “Надежде”.

27 сентября 1804 года “Надежда”  бросила 

якорь на рейде Нагасаки. Резанову

предстояло выполнить здесь поручение

русского правительства — установить

дипломатические отношения с

Японией. Однако переговоры Резанова

закончились безрезультатно.

5 апреля 1805 года “Надежда”  покинула 

Нагасаки.

Невзирая на запрещение японских властей,

Крузенштерн решил пройти вдоль

западного побережья Японии, чтобы

составить подробное описание этого

района. Крузенштерну удалось осуществить

свой план исследований. Он закартографировал

западное и северо-западное побережья

Японских островов, исправил ошибки, допущенные

Лаперузом при описании этого

района, открыл и нанес на карту

множество мысов и бухт. Много

времени Крузенштерн уделил изучению

и описанию побережья Сахалина.

Сложная ледовая обстановка не позволила

продолжить плавание на север и закончить

описание Сахалина. Крузенштерн решил

изменить маршрут и возвратиться

в этот район позднее, когда льда

уже не будет. Он повел корабль

к Курильским островам, где были

открыты 4 маленьких каменистых островка,

почти не выступавших из воды. Крузенштерн

назвал эти острова Каменными

Ловушками и нанес их на карту.

 

Вскоре “Надежда” прибыла на

Камчатку, где Крузенштерн оставил

Резанова и сопровождавших его лиц.

“Надежда” вновь вышла в океан.

ЕЕ путь лежал к Сахалину, описание

побережья которого стремился закончить

Крузенштерн.

Пройдя неизвестным до тех пор

проливом в Курильской гряде, названным

проливом Надежды, Крузенштерн подошел

к мысу Терпения. Окончив описание

восточного побережья Сахалина, он

направился в южную часть Сахалинского

залива.

Наблюдения за удельным весом и

цветом воды в заливе привели Крузенштерна

к выводу, что где-то в самой

южной части залива в него впадает

большая река. Это же подтверждалось

тем, что вода в глубине залива

была пресной. Боясь посадить “Надежду”

на мель, Крузенштерн вынужденно повернул

корабль обратно в открытый океан,

а честь открытия Амура, так же

как и честь открытия Татарского

пролива, выпала на долю другого знаменитого

русского мореплавателя — Геннадия

Ивановича Невельского, исправившего

ошибку Крузенштерна, который посчитал

Сахалин полуостровом.

В середине августа 1805 года “Надежда”

возвратилась на Камчатку, откуда вышла

в Кантон для встречи с “Невой”,

капитан которой, оставшись у

Гавайских островов в мае 1804 года, собрал

сведения о быте, нравах и ремеслах островитян.

Покинув Гавайские острова, “Нева”

направилась к острову Кадьяк,

куда и прибыла 1 июля 1804 года, где

задержалась на целый год. За это

время Лисянский составил описание

островов Кадьяк и Ситка и открыл

в этом районе два маленьких острова,

которым присвоил имена Чичагова

и Круза.

В августе 1805 года “Нева” покинула Ситку

и направилась в Кантон. Лисянский

решил идти к тропикам неизведанным

путем: к точке, лежащей на 45°30’

с.ш. и 145° з.д., а затем на запад

до 42° с.ш. и 165° з.д., а потом

спуститься до параллели 36°30’, дойти

по ней до меридиана 180° и от него

проложить курс в Марианским островам.

Лисянский предполагал сделать

в этом районе новые географические

открытия.

Более месяца шла “Нева” через

Тихий океан, не встречая никаких

признаков земли. Наконец, 3 октября

1805 года, корабль сел на  неизвестную 

до того коралловую мель. Недалеко от нее

на 26°02’48’’с.ш. и 173°35’45’’ в.д. был

обнаружен необитаемый островок.

11 октября был открыт  коралловый 

риф.

Остров и коралловая мель были нанесены

на карту. Острову было присвоено

имя командира “Невы” Юрия Лисянского,

коралловая отмель названа в честь

шлюпа Невского, а коралловый риф

назвали рифом Крузенштерна.

От рифа Крузенштерна Лисянский

взял курс на Тайвань мимо Марианских

островов. 22 ноября 1805 года “Нева” прибыла

на рейд Макао, где в это время

находилась “Надежда”. Оба судна

перешли в бухту Вампу близ

Кантона, где Крузенштерн и Лисянский

успешно выполнили поручение

Российско-американской торговой компании.

За время пребывания в Китае

русские мореплаватели собрали

много ценнейших сведений об этой

стране, о ее государственном устройстве,

экономике, быте и нравах китайского

народа.

В феврале 1806 года “Надежда” и

“Нева” отправились в дальнейший

путь через Южно-Китайское море и

Индийский океан вокруг мыса Доброй

Надежды в Европу.

Пройдя Малайский архипелаг, шлюпы

вошли в Зондский пролив, которым

вышли в Индийский океан.

В начале апреля показались берега Африки,

а в середине апреля у мыса Доброй

Надежды корабли в тумане потеряли

друг друга из виду.

Обогнув южную оконечность Африки,

“Надежда” направилась к острову

Святой Елены, где была намечена встреча

кораблей. Узнав здесь о начавшейся

войне между Россией и Францией,

Крузенштерн решил возвращаться

на родину не Английским каналом, около

которого обычно крейсировали французские

корабли, а обогнув Англию с севера.

“Нева” же, не дойдя немного

до острова Святой Елены, изменила маршрут

и, не заходя ни в одну гавань, отправилась

прямо в Англию. В результате 12

апреля “Нева” вышла в Атлантический

океан, 28 апреля пересекла Гринвичский

меридиан, а 16 июня вошла на Портсмутский

рейд. Таким образом, впервые в

истории мирового мореплавания был

совершен за 142 дня безостановочный

переход из Южного Китая в Англию.

 

22 июня 1806 года “Нева”  бросила 

якорь на Кронштадском рейде.

Две недели спустя сюда же

пришла и “Надежда”.

Таким образом, за время первой русской

кругосветной экспедиции на карту мира

были нанесены новые острова, приливы,

рифы, бухты и мысы, исправлены неточности

карт Тихого океана, были составлены описание

побережья Японии, Сахалина, Курильской

гряды и многих других районов, по

которым пролегал путь “Надежды”

и “Невы”.

Результаты

Но Крузенштерн и Лисянский

не ограничились открытиями чисто географического

порядка. Они провели всесторонние

исследования океанических вод. Им удалось

изучить различные течения и

открыть Межпассатные противотечения

в Атлантическом и Тихом океанах.

Экспедиция собрала богатейшие сведения

о прозрачности, удельном весе, плотности

и температуре морской воды на

различных глубинах, о климате, давлении

атмосферы, приливах и отливах в

различных районах океанов и

другие данные, которые положили начало

новой морской науке — океанографии.

Богатейшие коллекции, Собранные

Крузенштерном и Лисянским, снабженные

подробными описаниями, значительно

пополнили этнографию сведениями о

странах, в которых они побывали.

По возращении в Россию Крузенштерн

и Лисянский начали готовить к

изданию труды, в которых обобщили

все свои наблюдения в течение

трехлетнего плавания. Сочинение

Крузенштерна было издано почти во

всех европейских странах. Оно было

переведено на французский, немецкий,

английский, голландский, итальянский,

датский и шведский языки, а сочинение

Лисянского переведено самим автором

на английский язык.

В 1815 году Крузенштерн приступил

к составлению “Атласа южных

морей”, который в последствии

был признана учеными всего мира.

Со времени его издания ни один

корабль не выходил в море, не

имея полного комплекта карт “Атласа

южных морей”.

Вместе с Крузенштерном плавал

тогда еще волонтером на шлюпе

“Надежда” русский моряк и

ученый Отто Евстафьевич Коцебу. За

три года плавания под начальством

И.Крузенштерна Коцебу овладел всеми

знаниями, необходимыми военному моряку.

Именно на “Надежде” молодому моряку

присвоили вкус к научным исследованиям.

Признание и значение

Император Александр I наградил Крузенштерна

и его подчиненных. Все офицеры

получили следующие чины, командиры

ордена св. Владимира 3 степени и

по 3000 руб., лейтенанты по 1000, а мичманы

по 800 рублей пожизненного пенсиона. Нижние

чины, по желанию, уволены в отставку

и награждены пенсионом от 50 до 75

рублей. По высочайшему повелению

была выбита особая медаль для всех

участников этого первого кругосветного

путешествия.

Описание этой экспедиции напечатано

на счет императорского кабинета под

заглавием «Путешествие вокруг света

в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях „Надежда“

и „Нева“, под начальством капитан-лейтенанта

Крузенштерна», в 3 томах, с атласом

из 104 карт и гравированных картин,