Шум автомобиля и методы его снижения

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования РФ

 

УФИМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

 

 

Факультет защиты в чрезвычайных ситуациях

Кафедра безопасности производства и промышленной экологии

 

 

 

 

 

Реферат по дисциплине «Основы профессиональной деятельности»

на тему: «Шум автомобиля и методы его снижения»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                         

                     

 

 

Группа ТБ-104	Ф.И.О.	Подпись	Дата
Выполнил	Дубровская Валерия Викторовна
Проверил	Ахтямов Расул Гумерович

 

 

 

Уфа  2012

 

Аннотация

 

«Шум автомобиля и методы его снижения» Дубровской Валерии Викторовны посвящен дисциплине «Основы профессиональной деятельности».

Актуальность работы: защита экологии, нормирование шума автомобилей и мероприятия по защите от автомобильного шума.

          Объект исследования:

практика работы по уменьшению шума от автомобилей.

Изучены основные источники транспортного шума.

            Рассмотрены различные мероприятия по защите от автомобильного шума. Изучены управленческо – законодательные мероприятия по нормированию шума автомобилей и тентенциии изменения акустического воздействия транспотрта, выяснение шума автомобиля и методы его снижения, способы защиты шума автомобиля и влияние на организм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

 

 

   Введение…………………………………………………………………………….4

1.Город и автомобиль ……………………………………………………………… .7

2.Нормирование шума автомобилей……………………………………………… .11

3.Тенденции изменения акустического воздействия транспорта……………… ... 13

4.Интенсивность движения…………………………………………………………..15

5.Снижение транспортного шума…………………………………………………. ..16

6.Звукоэзоляция элементов здания………………………………………………….18

7.Автостоянки и гаражи ………………………………………………………………20

8.Защита шума от автомобиля………………………………………………………...21

9.Влияние шума на организм человека………………………………………………23

10.Мероприятия по защите от автомобильного шума………………………………25

     Вывод ………………………………………………………………………………. 29

     Список использованной  литературы……………………………………………

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Город и автомобиль

Автомобильный парк, являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды, сосредоточен, в основном, в городах. Если в среднем в мире на 1 км2 территории приходится пять автомобилей, то плотность их в крупнейших городах развитых стран в 200…300 раз выше.

Во всех странах мира продолжается концентрация населения в крупных городских агломерациях. С развитием городов и ростом городских агломераций всё большую актуальность приобретает своевременное и качественное обслуживание населения, охрана окружающей среды от негативного воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта. В настоящее время в мире насчитывается 300 млн. легковых, 80 млн. грузовых автомобилей и примерно 1 млн. городских автобусов.

Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере [3]. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов. Согласно данным статистики в США, все виды транспорта дают 60% общего количества загрязнений, поступающих в атмосферу, промышленность – 17%, энергетика – 14%, остальные – 9% приходятся на отопление зданий и других объектов и уничтожение отходов.

Противоречия, из которых «соткан» автомобиль, пожалуй, ни в чём не выявляются так резко, как в деле защиты природы. С одной стороны, он облегчил человеку жизнь, с другой – отравляет её в самом прямом смысле слова. Специалисты установили, что один легковой автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 тонн кислорода, выбрасывая с отработавшими газами примерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов. Если помножить эти цифры на 400 млн. единиц мирового парка автомобилей, можно представить себе степень угрозы, таящейся в чрезмерной автомобилизации.

Увеличение количества взвешенной в воздухе и осевшей на поверхности пыли объясняется повышенным износом асфальтового покрытия автомобильных дорог вследствие применения ошипованных шин.

Во многих крупных городах мира очень остро стоит проблема городского транспорта. Транспортные потоки растут вместе с ростом городов из-за стихийного, не подчинённого рациональному планированию размещения жилых и промышленных зон. Распространение пригородного образа жизни ведёт к увеличению числа частных автомобилей. Их потоки, затопляющие уличную сеть (отнюдь на них не рассчитанную), делают передвижение по городу в часы «пик» мучительно медленным.

Для ускорения передвижения сооружают грандиозные дорогостоящие системы скоростных автомобильных трасс, получившие наиболее широкое развитие в США и Японии. В стремлении сократить затраты средств на приобретение земельных участков японские инженеры проложили значительную часть таких трасс на мощных железобетонных опорах вдоль русл рек и каналов. Там, где эстакады скоростных автотрасс идут по суше, их опоры местами подняты на высоту 20…25 метров, а пролеты переброшены прямо над кровлями домов. Эти инженерные решения подкупающе смелы, они вошли новым элементом в городской ландшафт[13]. Однако, «собирая» движение с окружающих территорий, скоростные дороги лишь на какое-то (обычно недолгое) время решают транспортную проблему города. Вскоре и эти могучие коммуникационные каналы оказываются переполненными. Общий хаос, причина которого – невозможность рационально регулировать и территориально упорядочить социальные и экономические процессы, оказывается сильнее самых смелых инженерных решений.

В Японии из-за небольших размеров территории на единицу площади приходится в 5 раз больше автомобилей, чем в США. В результате такой концентрации автотранспорта загрязнение воздуха достигло критического уровня.

Регулировщики уличного движения в центре Токио работают в кислородных масках, сменяются каждые 2 часа и проходят «реанимацию»  специальных боксах, куда накачивается очищенный воздух.

Существует много технических и планировочных приёмов выравнивания транспортной нагрузки на магистральной сети города. Прежде всего, следует равномерно размещать основные зоны приложения труда и жилые районы, а также места отдыха и центры культурно-бытового обслуживания. Одновременно наиболее загруженные участки транспортной сети можно дублировать новыми линиями.

Магистральные улицы в городах составляют примерно 20-30% общей протяженности всех улиц и проездов. На них сосредотачивается до 60-80% всего автомобильного движения, то есть магистрали в среднем загружены примерно в 10-15 раз больше, чем остальные улицы и проезды.

Создание в городе сети магистралей скоростного движения позволяет существенно увеличить скорости общественного транспорта и легковых автомобилей, повысить её пропускную способность, сократить число дорожно-транспортных происшествий, изолировать жилые районы и общественные центры от концентрированных потоков транспортных средств. Но магистраль скоростного движения – дорогостоящее сооружение. Строительство её может быть эффективно только на направлениях, обеспечивающих мощные и устойчивые транспортные потоки с относительно большой в пределах города дальностью поездок, при которой ощутим выигрыш от увеличения скорости движения. Поэтому такие магистрали строят лишь в крупных городах с полицентрической структурой и растянутой территорией.

При строительстве и реконструкции городов проектировщики стремятся ограничить количество автомобилей, въезжающих в городские центры, разрабатывают новые системы регулирования уличного движения, сводящих к минимуму возможность образования транспортных пробок [5]. Это очень важно, потому что, останавливаясь и потом снова набирая скорость, автомобиль выбрасывает в воздух в несколько раз больше вредных веществ, чем при равномерном движении. Эффективными профилактическими мероприятиями являются расширение улиц, создание между проезжей частью дорог и жилыми домами фильтров – стен и зелёных насаждений.

Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транзитных потоков. Требование это зафиксировано в действующих строительных нормах и правилах, но практически соблюдается редко.

«Город без автомобиля» мыслится как сочетание широких транспортных магистралей, где предоставляется простор для автомобильного движения, с микрорайонами, куда въезд транспорта запрещён или предельно ограничен и где люди ходят только пешком.

Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на горожан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Менее эффективное, но более реальное мероприятие – это введение системы пропусков, дающих право на въезд в пешеходную зону только специальным автомобилям, владельцы которых живут в конкретной зоне жилой застройки. При этом должен быть полностью исключён сквозной проезд автотранспорта через жилой квартал.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Нормирование шума автомобилей

Различают шум внешний, оказывающий воздействие на окружающих, так и шум внутренний, оказывающий воздействие на водителя и пассажиров. Значение показателей шума для транспортных средств нормируется ГОСТ, [12]международными стандартами. Так нормативы для легковых автомобилей:

-    по внешнему шуму - 74 дБ (Евро стандарт)

-     по внутреннему шуму - 78 дБ (ГОСТ 27435).

 Шум и вибрация.

  По природе происхождения  шумы делятся на воздушные  и структурные. Средой распространения  воздушного шума является воздух. Средой распространения структурного шума является твердое тело. Применительно к а/м это выглядит так. Работающий двигатель через элементы крепления передает вибрацию на кузов, панели которого в зависимости от степени вибрации издают звук - структурный шум.

 Источники шума на  автомобиле.

Их условно можно разделить на две группы:

а) первичные:

- двигатель;

- трансмиссия;

- система выпуска отработанных газов;

- шины;

- потоки воздуха, обтекающие автомобиль при движении.

б) вторичные:

- металлические панели кузова (пол, крыша, крылья, двери, арки колесных ниш и т.д.);

- крупногабаритные пластмассовые детали интерьера а/м (панель приборов, формованные накладки дверей, декоративный кожух переднего пола под рукоятку КПП, накладки стоек);

-мелкие металлические конструкции (тяги привода замков, стеклоподъемников и т.п.).

 Пути распространения  шума в автомобиле.

- Воздушный шум от первичных  источников проникает в салон  а/м через неплотности кузова (дверные проемы, технологические отверстия переднего пола),а также остекление а/м.

Чем толще стекло и панели кузова, тем выше их звукоизоляционные свойства. Воздушный шум от первичных источников тем ниже, чем оптимальное конструкция самих источников: двигателя, трансмиссии, системы выхлопа, шин (высота и рисунок протектора).

- Структурный шум проникает  в а/м через элементы подвески  к кузову силового агрегата, трансмиссии, системы выхлопа, ходовой части. Вибрация, передаваемая через элементы подвески, заставляет колебаться все без исключения панели кузова, которые в свою очередь излучают структурный шум.

Кроме того, звук, излучаемый элементами системы выхлопа (трубами, резонатором, глушителем), приводит к дополнительному возбуждению пола а/м, что вносит ощутимый вклад в общий уровень внутреннего шума. В общий уровень шума в салоне а/м немалую долю вносит отраженный звук.

- Отраженный звук - звук, получающийся при отражении звуковых потоков, издаваемых первичными источниками, от дорожного покрытия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.Тенденции изменения акустического воздействия транспорта

       Еще   в   древнем   Риме   существовали   законодательные   положения, регулирующие  уровень  шума,  создаваемого  транспортными  средствами   того времени. Но  лишь  недавно,  с  начала  70-х  годов  XX  веке  при  разработке перспектив  развития  транспорта  стали   учитывать   воздействие   его   на окружающую среду. Движение за чистоту окружающей среды стало столь  могучим, что многие перспективные  разработки  в  области  транспорта  были  признаны экологически нежелательными [1]. Эта экологическая революция  произошла  не  как результат реакции  общественности  на  загрязнение  окружающей  во  всех  ее проявлениях,  а  как   результат   сочетания   возросшей   озабоченности   и общественности с необходимостью поддержания экологической  чистоты  хотя  бы на сложившемся к этому времени уровне в силу интенсивного  развития  средств транспорта  и  транспортных  систем  и  урбанизации.   Например,   перевозки автомобильным   транспортом    в    странах    Организации    экономического сотрудничества и  развития  (ОЭСР)  за  1960-1980  гг.  выросли  в  3  раза, воздушным – в 2 раза. Городское население этих стран увеличилось на  50%,  а число городов с количеством жителей более 1 млн. чел. удвоилось. За  тот  же период  было построено  много  автодорог,  аэропортов  и   других   крупных транспортных сооружений.

       При таком развитии транспорта и в не приходится удивляться  тому,  что шумовая загрязненность окружающей среды постоянно возрастала.

       Но следует указать, что с конца 70-х годов главным  образом  благодаря экспериментальным   исследованиям,   связанным    с    ограничением    шума, создаваемого  индивидуальными средствами транспорта и воздушными  судами,  а также частично в  результате  совершенства  дорог  и  звукоизоляции  зданий, достигнутый   ранее   уровень   транспортного   шума   имеет   тенденцию   к стабилизации.

       Учитывая тенденции снижения шума на  ближайшие  несколько  лет,  можно прийти к заключению о намечающемся улучшении соответствующих показателей.  В странах ОЭСР к средствам  грузового  транспорта  предъявлены  более  жесткие

требования  по  ограничению  шума.   Новые   правила   должны   привести   к существенным изменениям,  которые  особенно  затронут  ту  часть  населения, которая  подвергается  воздействию  шума,  создаваемого   тяжелым   грузовым транспортом. Кроме того, в  некоторых  странах  вводятся  более  совершенные нормы  проектирования  автомобильных  дорог,   а   также   законодательство, обеспечивающее  людям,  чьи  дома подвержены    значительному   воздействию

транспортного  шума,  право  требовать  принятия   дополнительных   мер   по звукоизоляции жилых помещений.

       Предусматривая  более  жесткие  меры  по  снижению  шума  транспортных средств в источнике его возникновения, можно ожидать  дальнейшего  реального

уменьшения воздействия шума на человека [6].

    Современная   технология   позволяет реализовать определенную степень требуемого снижения шума, являясь в  то  же время экономически приемлемой, все еще остаются технические  и  политические трудности при установлении законодательных мер,  которые  способствовали  бы внедрению в производство приведенных выше норм  проектирования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.Интенсивность движения

       Наиболее    очевидным    способом  уменьшения   шума    автомобильного транспорта является снижение интенсивности движения  в  результате  смещения транспортного потока. Разделение транспортного потока, например, пополам,  в общем случае ведет к снижению уровней транспортного шума на  3  дБА. 

Однако закрытие участков дороги для  всех  видов  автомобильного  транспорта  может создать определенные трудности. Например, когда был наложен общий запрет  на движение автомобильного транспорта с 22 ч до 6 ч в  Нюрнберге,  было  выдано около 600 льготных документов  на  право  нормального  подъезда  жителей,  и движение автолюбителей, вызванное этими разрешениями,  существенно  ослабило эффективность этого общего запрета.

      Эффект  ограничения  интенсивности  движения  зависит  не  только   от смещенного транспортного потока, но также и от  интенсивности  движения  как до введения ограничений, так и после их введения.  Уменьшение  интенсивности движения вдвое приводит к снижению эквивалентного уровня  шума  при  условии неизменности  других  параметров.  Но  интенсивность  движения  и   скорость автомобилей,  вообще  говоря,  являются  сильно  коррелируемыми  величинами.

Уменьшение  интенсивности  движения  обычно  связано   с   ростом   скорости движения,   поэтому   ожидаемого   оптимального   выигрыша    от    снижения интенсивности   движения   не   достигается.   Кроме    того,    перемещение транспортного  потока  приводит  к  нарастанию  шума   на   других   дорогах   транспортной  системы. 

Следовательно,  можно  добиться  весьма  существенного  снижения  шума   для значительного  числа  людей  путем  создания  объездных  путей,   специально рассчитанных   на   значительную   интенсивность   движения   и   ослабления напряженности транспортной сети, пронизывающей жилые кварталы.

       В крупных и небольших городах, где  объездные  пути  еще  не  созданы, можно пойти на переключение движения транспорта в ночные часы на улицы,  где расположены торговые предприятия.

 На  снижение   шума   автомобильного   транспорта   также   направлено ограничение числа тяжелых грузовых автомобилей в  транспортном  потоке [2].  Эти меры обычно  принимают  форму  запретов  на  въезд  грузовых  автомобилей  в определенный район или на въезд в город всех автомобилей  выше  определенной грузоподъемности,  а  также  ограничений  въезда  в   определенные   моменты времени, обычно в ночные часы, субботние и воскресные дни.

      Теоретически  уменьшение скорости  движения  автомобильного  транспорта является  одной  из  самых   эффективных   мер   ограничения   уровня   шума автомобильного транспорта. На высокоскоростных  дорогах  сокращение  средней скорости автомобиля в 2  раза  может  привести  к  снижениям  эквивалентного уровня шума на 5…6 дБА. Но на  практике  трудно  достичь  снижения  скорости автомобилей.  Несмотря  на  вводимые  ограничения  скорости,  большая  часть автотранспорта превышает этот предел.

      Успехов  в деле уменьшения скорости  можно  добиться  путем  устройства возвышений на дорожном покрытии или  поперечных  полос  на  дороге,  которые дают возможность  водителям  почувствовать  скорость  автомобиля.  К  другим способам относятся сужение дороги и искривление трассы дороги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.Снижения транспортного  шума

      В   общем   случае   методы   снижения   транспортного   шума    можно классифицировать  по  следующим  трем  направлениям: 

- уменьшение   шума   в источнике его возникновения, включая изъятие  из  эксплуатации  транспортных средств и изменение  маршрутов  их  движения;           

- снижение  шума  на  пути  его распространения;

- применение средств звукозащиты при восприятии звука [9].

      Использование  того или  иного  метода  или  их  комбинации  зависит  в значительной мере от  степени  и  характера  потребного  уменьшения  шума  с учетом как экономических, так и эксплуатационных ограничений.

      Любая попытка  регулирования  шума  должна  начинаться  с  установления источников этого шума. Несмотря на наличие значительной  аналогии  различных источников, они достаточно несхожи друг с другом для трех видов  транспорта - автомобильного, железнодорожного и воздушного.

      Из трех  основных видов транспорта  автомобильный  транспорт  оказывает наиболее  неблагоприятное  акустическое  воздействие.  Автомобили  являются преобладающим источником интенсивного и длительного шума,  с  которым  ни  в какое  сравнение  не  идут  никакие  другие.  Шум,  создаваемый  движущимися автомобилями, является частью шума  транспортного  потока.  В  общем  случае наибольший  шум  генерируется   большегрузными   автомобилями.   При   малых скоростях  движения  по  автодорогам  и  больших  частотах   вращения   вала двигателя основным источником шума является обычно силовая установка,  в  то время как при больших скоростях движения,  пониженных  частотах  вращения  и меньшей  мощности  силовой   установки   доминирующим   может   стать   шум, обусловленный  взаимодействием  шин  с  поверхностью  дороги.  При   наличии неровностей на поверхности дороги  преобладающим  может  стать  шум  системы рессорной подвески, а также грохот груза и кузова.

      Часто бывает  довольно трудно определить относительный  вклад  различных источников шума сложных по конструкции транспортных средств.  Поэтому,  если возникает задача по снижению шума  данного  транспортного  средства,  ценная информация может быть получена на основе понимания  механизма  генерирования шума  этих  источников  при  изменении  условий  эксплуатации  транспортного средства. В силу того, что общий  шум  транспортного  средства  определяется рядом источников, необходимо  попытаться  получить  данные  об  особенностях излучения каждого из этих источников в  отдельности  и  определить  наиболее эффективные методы снижения шума того или иного источника,  а  также  и  то, какой из методов снижения общего шума  автотранспортного  средства  окажется наиболее экономичным в данном случае. 

      Следует  отметить большое значение мер  по  ограничению  распространения уже возникшего шума наряду с основным методом снижения  шума  автомобильного транспорта путем подавления источника его возникновения. К  числу  указанных мер относятся улучшение конструкции дорог и их трассирования,  регулирование транспортных  потоков,  применение  экранов  и  барьеров,  пересмотр   общих концепций землеиспользования  вблизи  основных  транспортных   магистралей.

Дополнительной мерой, которая применима ко всем видам  транспорта,  является улучшение  проектирования  и  звукоизолирующих  характеристик   зданий   для уменьшения шума внутри них.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6.Звукоизоляция элементов здания

      Физическими  характеристиками  стен,  которые   способствуют   хорошей звукоизоляции, являются малая жесткость,  высокий  уровень  демпфирования  и большая масса. Таким образом,  толстая  каменная  стена  будет  иметь  более высокую звукоизоляцию, чем тонкая стеклянная панель.

      Шум,  создаваемый  дорожным  транспортом,  часто   обладает   высокими уровнями  в  диапазоне  низких  частот,  когда   звукоизоляция   ограждающей конструкции обычно определяется массой ограждающей конструкции.

      Двухслойная  конструкция  будет  иметь  большую   звукоизоляцию,   чем однослойная той же суммарной массы. Например, стена из  пустотелого  кирпича будет обладать более высокой звукоизоляцией, чем стена из сплошного  кирпича.

Звукоизоляция двухслойной  ограждающей  конструкции  зависит  от  физических характеристик каждого из слоев и от характера  соединений  между  ними.  Чем дальше друг от друга расположены слои, и чем меньше  связь  между  ними,  тем лучше будет звукоизоляция  этого  двухслойного  ограждения.  Распространение звука через обрамляющую конструкцию можно уменьшить, если  для  этого  будут использованы, по крайней мере, для одного из слоев  так  называемые  манжетные уплотнения.  Звукоизоляцию   двухслойных   ограждающих   конструкций   можно улучшить  путем  заполнения   промежутка   между   слоями   звукопоглощающим материалом, таким, как стекловолокно.

      В стене  должны отсутствовать легкие  открывающиеся элементы, такие, как двери и окна,  так  как  их  слабая  звукоизоляция  снизит  звукоизолирующую и свойства ограждающих конструкций. Но здания  редко  проектируются  с  учетом этого  соображения,  так  как  окна  обеспечивают  естественное   освещение, вентиляцию точно так же, как визуальный контакт с внешней средой.

      Двухслойные  ограждающие конструкции в виде  двойного  остекления,  могут значительно  улучшить  звукоизоляцию [10].   Важнейшим   фактором,   определяющим эффективность  двойного   остекления,   является   зазор   между   составными стеклянными   панелями.  Увеличение  зазора до  200  мм  приводит  к   большей звукоизоляции.

      Если листы  стекла будут установлены  не  параллельно,  можно  получить небольшое улучшение звукоизоляции как в области совпадения длин волн, так  и в той области, где наблюдается эффект  полостного  резонанса. 

      Аналогичного  улучшения звукоизоляции  можно  добиться  путем наклейки полос на контур открывающегося окна. Однако  чистое  открывание  окна  может привести к нарушению способности таких полос полностью перекрывать  щели  по контуру. При  открывании  окна  для  проветривания  помещения  звукоизоляция резко падает.

      При  плотно  закрытых  или  уплотненных  окнах   нельзя   использовать естественную вентиляцию. Нужна либо механическая  система  вентиляции,  либо система кондиционирования. Такие системы должны быть тщательно  подобраны  с тем, чтобы осуществлять адекватную  вентиляцию  без  превышения  приемлемого уровня шума. Вентиляционные выходные и  входные  отверстия  этих  систем  не должны  быть  обращены  к  дороге.  Их  необходимо  оснащать  отражательными перегородками   или   щитками   для   того,   чтобы    заблокировать    пути распространения шума.

      Крыша  здания  обычно   является   единственным   существенным   путем распространения шума автомобильного  транспорта,  когда  здание  расположено ниже уровня автомобильной дороги, или у крыши есть постепенный  наклон,  при котором  большая  площадь  крыши  оказывается  подвержена  непосредственному воздействию  шума.  В  крыше  любой  конструкции  обычно  имеется  множество воздушных промежутков, которые изменяют  звукоизоляцию [11].  Это можно  обеспечить при помощи тяжелого черепичного покрытия. Любые отверстия  в крыше (дымовые или  вытяжные  трубы)  будут  способствовать  распространению шума. Если эти отверстия не очень значительны, их следует  уплотнить.  Но  в большинстве случаев  вентиляция  в  полости  крыши  имеет  важное  значение, поэтому  нужно  располагать  указанные  отверстия  на  той  стороне  здания, которая не обращена  к  автомобильной  дороге,  или  эти  отверстия  следует оснастить решеткой или звукозащитным козырьком.

 

 

 

7.Автостоянки и гаражи

В  городах подавляющая часть автомобилей размещается во дворах жилых домов, иногда на зелёных газонах и площадках отдыха. Это обстоятельство, прежде всего, ухудшает условия проживания населения. Автомобили оставляют также на проезжей части улиц. А это затрудняет городское движение, становится одной из причин дорожно-транспортных происшествий. Подобные «стоянки» занимают огромные площади городской территории, портят внешний облик городов.