Шум в городе и средства защиты

Федеральное агентство по сельскому  хозяйству

Федеральное государственное образовательное  учреждение  
высшего профессионального образования

Государственный университет  по землеустройству

Кафедра землепользования и  кадастров

Реферат на тему:

Шум в городе и средства защиты 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                     Выполнил: ст. гр. 22 к-2

                                                     Решетникова А.А.

                                                     Проверил: ст. преподаватель

                                                     Олейник Д.С. 
 
 
 
 
 
 
 

Москва

2010 г.

Содержание 
 

Введение 3

Состояние проблемы снижения транспортного шума 4

Средства и методы защиты от шума 7

    Приоритетные направления деятельности по снижению уровня внешнего, внутреннего шума от различных источников 10

    Приоритетные направления деятельности по снижению уровня шума от автотранспорта 10

    Приоритетные направления деятельности по снижению уровня шума от железнодорожного транспорта и метрополитена 12

    Приоритетные направления деятельности по снижению уровня шума от авиатранспорта 15

    Приоритетные направления деятельности по снижению уровня шума от строительных площадок 17

    Приоритетные направления деятельности по снижению уровня шума от промышленных предприятий 20

    Приоритетные направления деятельности по снижению негативного воздействия вибрации и других физических факторов (за исключением шума) на городской территории 22

Нормативно-правовая база шумового воздействия 27

Заключение 30

Библиографический список 31 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

       Шумовое загрязнение в городах практически  всегда имеет локальный характер и преимущественно вызывается средствами транспорта – городского, железнодорожного и авиационного. Уже сейчас на главных  магистралях крупных городов  уровни шумов превышают 90 дБ и имеют  тенденцию к усилению ежегодно на 0,5 дБ, что является наибольшей опасностью для окружающей среды в районах  оживленных транспортных магистралей. Как показывают исследования медиков, повышенные уровни шумов способствуют развитию нервно-психических заболеваний  и гипертонической болезни. Борьба с шумом, в центральных районах  городов затрудняется плотностью сложившейся  застройки, из-за которой невозможно строительство шумозащитных экранов, расширение магистралей и высадка  деревьев, снижающих на дорогах уровни шумов. Таким образом, наиболее перспективными решениями этой проблемы являются снижение собственных шумов транспортных средств (особенно трамвая) и применение в зданиях, выходящих на наиболее оживленные магистрали, новых шумопоглощающих материалов, вертикального озеленения домов и тройного остекления окон (с одновременным применением принудительной вентиляции).

       Особую  проблему составляет увеличение уровня вибрации в городских районах, главным  источником чего является транспорт. Данная проблема мало исследована, однако несомненно, что ее значение будет возрастать. Вибрация способствует более быстрому износу и разрушению зданий и сооружений, но самое существенное, что она  может отрицательно влиять на наиболее точные технологические процессы. Особенно важно подчеркнуть, что наибольший вред вибрация приносит передовым отраслям промышленности и соответственно ее рост может оказывать ограничивающее влияние на возможности научно- технического прогресса в городах. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Состояние проблемы снижения транспортного  шума

       Немаловажной  проблемой Москвы, как и любого другого крупного города с большим  количеством транспорта и промышленности, является высокий уровень шума, который, по данным ученых-экологов, доставляет жителям Европы немало хлопот.

       Свыше 75% территории столицы находится  под воздействием акустической нагрузки на 5-10 дБ выше нормы (55 дБ в дневное  время и 45 дБ – в ночное). При  этом в зонах повышенного шумового загрязнения проживают, по разным данным, 3-6 млн москвичей, которые вынуждены постоянно подвергаться шуму, равному 90-100 дБ днем и 70 дБ ночью. По мнению специалистов, самая неблагоприятная ситуация сложилась в Южном Бутове, а самая спокойная – в Северо-Западном округе.

       Главным же виновником шума, естественно, является транспорт, на долю которого приходится 70-90% всего шумового загрязнения. Так, из-за близости аэропорта Внуково  больше всего страдают районы Солнцево, Теплый Стан, Ясенево и Тропарево. В свою очередь, Шереметьево влияет на Митино, Молжаниновский район – на Зеленоград, а Остафьево – на все то же Южное Бутово.

       На  втором месте по вырабатываемому  шуму находятся промышленные объекты, воздействующие в столице на 10-15% ее территории. Кроме того, существует множество других источников шумового загрязнения: например, лифты, тепловые узлы, бойлерные, насосные и электрощитовые подстанции. Поэтому неудивительно, что в последние 10 лет у большинства молодых жителей столицы к совершеннолетию слух оказывается заметно ослабленным: они слышат на 5-20% хуже нормы, будто им не 18, а 85 лет.

       В общем случае методы снижения транспортного  шума можно классифицировать по следующим  трем направлениям: уменьшение шума в  источнике его возникновения, включая  изъятие из эксплуатации транспортных средств и изменение маршрутов  их движения; снижение шума на пути его  распространения; применение средств  звукозащиты при восприятии звука.

       Использование того или иного метода или их комбинации зависит в значительной мере от степени  и характера потребного уменьшения шума с учетом как экономических, так и эксплуатационных ограничений.

       Любая попытка регулирования шума должна начинаться с установления источников этого шума. Несмотря на наличие  значительной аналогии различных источников, они достаточно несхожи друг с  другом для трех видов транспорта, 
- автомобильного, железнодорожного и воздушного.

       Из  трех основных видов транспорта автомобильный  транспорт оказывает наиболее неблагоприятное  акустическое воздействие. Автомобили являются преобладающим источником интенсивного и длительного шума, с которым ни в какое сравнение не идут никакие другие. Шум, создаваемый движущимися автомобилями, является частью шума транспортного потока. В общем случае наибольший шум генерируется большегрузными автомобилями. При малых скоростях движения по автодорогам и больших частотах вращения вала двигателя основным источником шума является обычно силовая установка, в то время как при больших скоростях движения, пониженных частотах вращения и меньшей мощности силовой установки доминирующим может стать шум, обусловленный взаимодействием шин с поверхностью дороги. При наличии неровностей на поверхности дороги преобладающим может стать шум системы рессорной подвески, а также грохот груза и кузова.

       Часто бывает довольно трудно определить относительный  вклад различных источников шума сложных по конструкции транспортных средств. Поэтому, если возникает задача по снижению шума данного транспортного  средства, ценная информация может  быть получена на основе понимания механизма генерирования шума этих источников при изменении условий эксплуатации транспортного средства. В силу того, что общий шум транспортного средства определяется рядом источников, необходимо попытаться получить данные об особенностях излучения каждого из этих источников в отдельности и определить наиболее эффективные методы снижения шума того или иного источника, а также и то, какой из методов снижения общего шума автотранспортного средства окажется наиболее экономичным в данном случае. Подробно об этом будет рассказано ниже.

       Следует отметить большое значение мер по ограничению распространения уже  возникшего шума наряду с основным методом снижения шума автомобильного транспорта путем подавления источника  его возникновения. К числу указанных  мер относятся улучшение конструкции  дорог и их трассирования, регулирование  транспортных потоков, применение экранов  и барьеров, пересмотр общих концепций  землеиспользования вблизи основных транспортных магистралей. 
Дополнительной мерой, которая применима ко всем видам транспорта, является улучшение проектирования и звукоизолирующих характеристик зданий для уменьшения шума внутри них.

       Железнодорожный транспорт в противоположность  автомобильному и воздушному не развивается такими быстрыми темпами. Однако появились признаки того, что железные дороги начнут играть новую роль. После внедрения скоростных поездов в Японии и Франции многие страны приняли решение об увеличении скорости движения поездов и объема пассажирских перевозок, обеспечив тем самым повышение конкурентоспособности железных дорог. Расширение сети железных дорог и увеличение скорости поездов вызовут рост шума, возникнут связанные с этим проблемы защиты от него окружающей среды. Подобные ситуации уже возникли в Японии, где общественность протестовала против скоростных поездов. Следствием этих протестов явилось решение Управления японских государственных железных дорог отложить строительство новых линий, ведущих к Токийскому аэропорту Нарита.

       Раздражение, вызванное шумом воздушного транспорта, обусловлено главным образом  введением в эксплуатацию в конце 50-х годов на гражданских авиалиниях реактивных самолетов. С тех пор  число коммерческих и частных  реактивных самолетов, находящихся  в повседневной эксплуатации, превысило 7 тыс. единиц. За этот период снижению шума самолетов уделялось значительное внимание. Решение рассматриваемой проблемы проводилось по следующим трем основным направлениям. Первое и, вероятно, наиболее важное направление сводится к исследованию основных источников шума и разработке, в частности, менее шумных силовых установок. Второе направление связано с упорядочением и введением контроля полетов самолетов в окрестности аэропортов. Наконец, третье направление - меры, непосредственно не связанные с изменением условий эксплуатации воздушных судов - рациональное использование земельных участков как на территории самого аэропорта, так и в его окрестностях с усилением звукоизоляции зданий и сооружений, находящихся под воздействием шума высокого уровня. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Средства  и методы защиты от шума

       Общая классификация средств и методов защиты от шума.

       Распространяется на средства и методы защиты от шума, применяемые на рабочих местах производственных и вспомогательных помещений, на территории промышленных предприятий, в помещениях жилых и общественных зданий, а также на селитебной территории городов и населенных пунктов.

1 Средства  и методы защиты от шума  по отношению к защищаемому  объекту подразделяются на:

• средства и методы коллективной защиты;
• средства индивидуальной защиты.

2 Средства  коллективной защиты по отношению  к источнику возбуждения шума  подразделяются на:

• средства, снижающие шум в источнике его возникновения;
• средства, снижающие шум на пути его распространения от источника до защищаемого объекта.

2.1 Средства, снижающие шум в источнике  его возникновения, в зависимости  от характера воздействия подразделяются  на:

• средства, снижающие возбуждение шума;
• средства, снижающие звукоизлучающую способность источника шума.

2.2 Средства, снижающие шум в источнике  его возникновения, в зависимости  от характера шумообразования подразделяются на:

• средства, снижающие шум вибрационного (механического) происхождения;
• средства, снижающие шум аэродинамического происхождения;
• средства, снижающие шум электромагнитного происхождения;
• средства, снижающие шум гидродинамического происхождения.

2.3 Средства, снижающие шум на пути его  распространения, в зависимости  от среды подразделяются на:

• средства, снижающие передачу воздушного шума;
• средства, снижающие передачу структурного шума.

3 Средства  защиты от шума в зависимости  от использования дополнительного  источника энергии подразделяются  на:

• пассивные, в которых не используется дополнительный источник энергии;
• активные, в которых используется дополнительный источник энергии.

 4 Средства и методы коллективной защиты от шума в зависимости от способа реализации подразделяются на:

• акустические;
• архитектурно-планировочные;
• организационно-технические.

4.1 Акустические  средства защиты от шума в  зависимости от принципа действия  подразделяются на:

• средства звукоизоляции;
• средства звукопоглощения;
• средства виброизоляции;
• средства демпфирования;
• глушители шума.

4.2 Средства  звукоизоляции в зависимости  от конструкции подразделяются  на:

• звукоизолирующие ограждения зданий и помещений;
• звукоизолирующие кожухи;
• звукоизолирующие кабины;
• акустические экраны.

4.3 Средства  звукопоглощения в зависимости  от конструкции подразделяются  на:

• звукопоглощающие облицовки;
• объемные (штучные) поглотители звука.

4.4 Средства  виброизоляции в зависимости  от конструкции подразделяются  на:

• виброизолирующие опоры;
• упругие прокладки;
• конструкционные разрывы.

4.5 Средства  демпфирования в зависимости  от характеристики демпфирования  подразделяются на:

• линейные;
• нелинейные.

4.6 Средства  демпфирования в зависимости  от вида демпфирования подразделяются  на:

• элементы с сухим трением;
• элементы с вязким трением;
• элементы с внутренним трением.

4.7 Глушители  шума в зависимости от принципа  действия подразделяются на:

• абсорбционные;
• реактивные (рефлексные);
• комбинированные.

4.8 Архитектурно-планировочные  методы защиты от шума включают  в себя:

• рациональные акустические решения планировок зданий и генеральных планов объектов;
• рациональное размещение технологического оборудования, машин и механизмов;
• рациональное размещение рабочих мест;
• рациональное акустическое планирование зон и режима движения транспортныхсредств и транспортных потоков;
• создание шумозащищенных зон в различных местах нахождения человека.

4.9 Организационно-технические  методы защиты от шума включают  в себя:

• применение малошумных технологических процессов (изменение технологии производства, способа обработки и транспортирования материала и др.);
• оснащение шумных машин средствами дистанционного управления и автоматического контроля;
• применение малошумных машин, изменение конструктивных элементов машин, их сборочных единиц;
• совершенствование технологии ремонта и обслуживания машин;
• использование рациональных режимов труда и отдыха работников на шумных предприятиях.

5 Средства  индивидуальной защиты от шума  в зависимости от конструктивного  исполнения подразделяются на:

• противошумные наушники, закрывающие ушную раковину снаружи;
• противошумные вкладыши, перекрывающие наружный слуховой проход или прилегающие к нему;
• противошумные шлемы и каски;
• противошумные костюмы.

5.1 Противошумные  наушники по способу крепления  на голове подразделяются на:

• независимые, имеющие жесткое и мягкое оголовье;
• встроенные в головной убор или в другое защитное устройство.

5.2 Противошумные  вкладыши в зависимости от  характера использования подразделяются  на:

• многократного пользования;
• однократного пользования.

5.3 Противошумные  вкладыши в зависимости от  применяемого материала подразделяются  на:

• твердые;
• эластичные;
• волокнистые.

Приоритетные  направления деятельности по снижению уровня внешнего, внутреннего  шума от различных  источников

       Основными источниками сверхнормативного  шума на территории города являются автотранспортные потоки, железнодорожный транспорт  и наземные линии метро, авиатранспорт, строительная техника, промышленные предприятия  и площадки, инженерное оборудование зданий, а также шумы "бытового происхождения". Помимо снижения транспортного  шума (автомобильного, железнодорожного и авиатранспорта), разработка мер  по снижению шума требуется также  для объектов инфраструктуры транспортных предприятий (в том числе автовокзалы, сортировочные станции, др.).

Приоритетные  направления деятельности по снижению уровня шума от автотранспорта

       Автотранспорт является основным источником шума на территории города Москвы как по площади создаваемого сверхнормативного воздействия, так и по величине создаваемых превышений допустимого уровня шума. Протяженность магистральной улично-дорожной сети города составляет 1310 км. В зависимости от интенсивности и структуры транспортных потоков на отдельных участках улично-дорожной сети шумовая характеристика движущегося транспорта составляет от 65 дБА (улицы районного значения с долей грузового транспорта менее 5%) до 89 дБА (общегородские магистрали с долей грузового транспорта 5-25%). Это обуславливает превышение санитарных нормативов по уровню шума на территориях, расположенных в непосредственной близости от автотрасс, на 20-25 дБА, а в квартирах жилых домов, обращенных в сторону автомагистралей, без специального шумозащитного остекления на 30-35 дБА (типичная ситуация для районов сложившейся застройки).

       Максимально возможное снижение шума на прилегающей  территории, которое может обеспечить экранирование шумозащитными конструкциями, составляет 16 дБА, и даже в случае его выполнения нормативный уровень шума реально недостижим. В данных условиях для предотвращения ухудшения ситуации на прилегающих к автотрассам территориях целью становится недопущение увеличения шумовых характеристик транспортных потоков. Приоритетным направлением становится внедрение шумопонижающих технологий и марок дорожного покрытия. Так, эффективность применения асфальтобетонных покрытий с характеристиками шероховатости, обеспечивающими минимальный шум, составляет порядка 3 дБА. Эффективность мер по поддержанию высокого качества дорожных покрытий составляет порядка 6 дБА. Применение данных мер не способно существенно снизить сверхнормативный шум, но способно компенсировать удвоение интенсивности транспортных потоков либо увеличение средней скорости движения в два раза. Во вновь проектируемых районах приоритетным направлением является обеспечение максимально возможного снижения шума за счет применения необходимых градостроительных мер снижения шума (возможное снижение до нормативных значений) или строительно-акустических (на 16 дБА).

       В квартирах жилых домов может  быть обеспечено соблюдение нормативов за счет шумозащитного остекления. Однако этот эффективный метод применим только для домов с хорошей системой внутренней вентиляции и наличия систем кондиционирования. В связи с этим приоритетным направлением является разработка и внедрение проектных решений, предусматривающих установку шумозащитных стеклопакетов в корреспонденции с обеспечением необходимой вентиляции/кондиционирования помещений.

       В настоящее время замена оконных  блоков на шумозащитные в жилых домах, испытывающих сверхнормативное шумовое воздействие от внешних источников, проводится при их реконструкции или капитальном ремонте. Однако значительная часть жилых домов, подверженных повышенному шумовому воздействию, не требует проведения капитального ремонта. В связи с этим стратегически важно разработать и утвердить порядок проведения шумозащитных мероприятий в жилых домах (в том числе не требующих капитального ремонта), испытывающих сверхнормативное шумовое воздействие, включая порядок формирования адресного перечня и источники финансирования работ с определением государственных заказчиков данных видов работ.

       Для объектов нового строительства приоритетным направлением является разработка мер  по усилению контроля за соблюдением требований законодательных и нормативных актов по шумозащите при проектировании, вплоть до отклонения проектов, не обеспечивающих требуемые показатели, и за соблюдением соответствия заложенных проектных решений реальной ситуации после ввода объектов в эксплуатацию.

       Основными направлениями деятельности по снижению шумового воздействия от автотранспорта должны стать:

       - разработка мероприятий, имеющих  шумопонижающий эффект, при разработке городских программ и схем развития транспортных систем города, а также при разработке целевых городских программ, в которых затрагиваются вопросы, связанные с изменением шумового режима;

       - разработка и реализация мероприятий  по защите от сверхнормативного  шумового воздействия государственных  объектов социальной сферы города  Москвы (лечебные учреждения, больницы, поликлиники, санатории, диспансеры, др. лечебные заведения), учебные  заведения (школы и дошкольные  учреждения, школы-интернаты, др.);

       - внедрение применения шумопонижающего дорожного покрытия при проведении строительства, реконструкции и капитального ремонта дорог в городе Москве;

       - разработка системы ограничительных  мер в части движения в ночное  время по территории спальных  районов города Москвы отдельных  видов транспортных средств (например, мотоциклов и большегрузного  транспорта);

       - применение шумопонижающих технологий при реконструкции и строительстве трамвайных путей, а также при поэтапной замене трамваев (включая применение покрытия колесных пар трамваев шумопонижающими смесями, применение экранирующих фальшбортов, др.);

       - обеспечение внедрения современных  шумозащитных технологий в дорожно-мостовом  строительстве;

       - разработка мероприятий, имеющих  шумопонижающий эффект, при подготовке раздела "Мероприятия по охране окружающей среды" в составе разрабатываемого Генерального плана комплексного развития транспортной системы города Москвы на период до 2015 года;

       - внедрение системы контроля соблюдения  требований к внешнему уровню  шума автомобилей при прохождении  государственного технического  осмотра транспортных средств.

Приоритетные  направления деятельности по снижению уровня шума от железнодорожного транспорта и метрополитена

       В Москве протяженность железнодорожных  путей составляет 782,1 км.