Система вільної конкуренції

27

                                                   ПЛАН

Вступ.

1.Промислова революція в Англії.

2.Франція.Особливості промислового розвитку.

3.Особливості індустріалізації в США.

4.Німеччина та її розвиток.

5.Росія та її розвиток.

6.Наукова організація праці.

Висновки.

Список використаних джерел.

                                                   ВСТУП   

Первісне нагромадження капіталу завершилося наприкінці XVIII — у першій половині XIX ст. промисловою революцією спочатку в Англії, а потім у Європі й Америці. Основними галузями господарства стають металургія та машинобудування, що випускає верстати й устаткування для легкої (текстильної) і харчової промисловості, для транспорту (пароплави і паровози). До кінця XIX ст. густа мережа залізниць покриває Європейський континент. Трансконтинентальні дороги появляються також у Америці. Час подолання відстаней і вартість перевезень істотно зменшуються. Це сприяє формуванню єдиних національних ринків. Використання пароплава, що долає відстані у два-три рази швидше, ніж найшвидкохідніший вітрильник, і бере на борт у кілька разів більше вантажу, у свою чергу, сприяє формуванню світового ринку.

У промисловості провідних країн світу, насамперед Великої Британії, зростає число зайнятих. Рахунок уже йде на мільйони працівників. Зростає і чисельність міського населення, а також його частка в загальній чисельності населення країни. Проте ще більше половини населення — сільські жителі. Буржуазія найбільш розвинутих країн домагається визнання основних особистих прав і свобод усіх громадян, політичної рівноправності, спершу тільки для дорослих (старших 21—25 років) і забезпечених чоловіків, а також свободи підприємницької діяльності, юридичного захисту прав власності тощо. Скасовують всілякі обмеження господарської діяльності, зокрема цехи й гільдії.

Приблизно до середини другого десятиліття XIX ст. у найбільш розвинутих країнах Європи складається економічна система, основні риси якої такі:

1. Велика чисельність (сотні, тисячі) виробників і продавців на національному ринку й у кожній галузі. Частка кожного з них дуже мала (не більш як 1,5 %), тому вони не можуть справляти істотного впливу на ціну, й вона сама встановлюється на ринку в результаті вільної конкуренції між продавцями і покупцями.

2. Товари однорідні — немає товарних марок, асортимент відносно обмежений, споживчі товари досить прості, тож конкуренція має переважно ціновий характер.

3. Пороги входу в значну частину галузей досить низькі, що сприяє припливу капіталу у високоприбуткові види бізнесу й вирівнюванню норми прибутку, посиленню конкуренції й зниженню цін. Не виникає особливих проблем і з ліквідацією чи перепрофілюванням бізнесу, оскільки виробничі приміщення й устаткування досить універсальні.

4. Законодавчі обмеження дуже незначні й перешкоджають лише відверто кримінальним заняттям.

5. Важлива комерційна інформація поширюється відносно повільно і досить рівномірно, тож ніхто не має виключних джерел інформації.

6. Роль держави обмежується переважно військово-поліцейськими функціями. У виробничі питання, ціноутворення, торгівлю й розподіл благ держава не втручається. Вона також практично не бере участі у розв'язанні соціально-виробничих питань: забезпеченні зайнятості, гідних умов праці, встановлення рівня її оплати, страхування та ін.

Система, що відповідає цим характеристикам чи, як їх іще називають, умовам, в економічній літературі дістала назву система вільної конкуренції. Проте вже до кінця XIX ст. велику частину цих умов було порушено й економічна система провідних країн перейшла в якісно новий стан. Отже, епоху вільної конкуренції можна з певною умовністю обмежити приблизно столітнім періодом із 1775—1815 pp. по 1875—1895 pp.

У цей період завершується територіально-економічний поділ світу між так званими Великими державами: Великою Британією, Францією, Бельгією, Нідерландами і США, Російською, Австрійською та Османською імперіями. Для метрополій колонії є джерелами дешевої сировини, продовольства і ринками збуту промислових товарів. Японія, Німеччина й Італія, що спізнилися до первісного поділу, розпочинають готуватися до боротьби за переділ колоніальних володінь і сфер впливу.

                                                    РОЗДІЛ I

                            ПРОМИСЛОВА РЕВОЛЮЦІЯ В АНГЛІЇ

Промисло́ва револю́ція або промисловий переворот — перехід від ручного, ремісничо-мануфактурного до великого машинного фабрично-заводського виробництва, який розпочався в Англії у другій половині XVIII ст. і впродовж XIX ст. поширився на інші країни Європи, США та Японію. Важливою складовою промислової революції було впровадження у виробництво і транспорт робочих машин і механізмів, які замінили ручну працю людей; створення самостійної машинобудівної галузі.

Промислова революція знаменує важливий поворотний момент в історії, вона деякою мірою мала вплив майже на кожен аспект повсякденного життя. Зокрема, середній рівень доходів населення почав проявляти безпрецедентне постійне зростання. Протягом двох століть після 1800 року, середньо-світовий дохід на душу населення збільшився у понад десять разів, у той час як населення світу зросло у понад шість разів. За словами лауреата Нобелівської премії Роберта Лукаса, «вперше в історії рівень життя простих людей почав проявляти стійке зростання ... Нічого, що хоч віддалено нагадує цю економічну поведінку не траплялося раніше».

У Англії, де промислова революція розпочалася, у другій половині XVIII ст. традиційна аграрна економіка була заміщена економікою, у якій стало домінувати виробництво машин і механічне виробництво, що стало можливим після винаходу парового двигуна. Це змінило баланс політичних сил від лендлордів у бік промисловців і сприяло створенню міського робітничого класу.

Перша промислова революція, яка почалася в 18 столітті, злилася з так званою Другою промисловою революцією у 1850 році, коли технологічний і економічний прогрес набрав обертів завдяки розвитку парових кораблів, залізниць, а потім в 19 столітті двигуна внутрішнього згоряння та електричної енергії. Період часу, що охоплюється промисловою революцією у різних істориків коливається. Ерік Хобсбаум вважав, що вона спалахнула у Великобританії в 1780-х роках і не була повною мірою відчутна до 1830-х або 1840-х років, а Томас Ештон вважав, що це сталося приблизно між 1760 і 1830 роком.

        У різних країнах переворот відбувався час, але передусім він стався у Англії. Почалося з новою тоді галузі промисловості — бавовняною. Бавовняне виробництво з давнини була розвинена в Індії. Звідти тканині з бавовни привозили до Англії, і народ їх охоче раскупал, оскільки вони були щодо дешевими. Англійські промисловці спробували налагодити бавовняне виробництво в собі вдома, але виявилися може конкурувати з індійськими ткачами, тканини яких були й краще, і дешевше. Перед господарями англійських бавовняних мануфактури постало завдання вдосконалити произволство, щоб знизити вартість продукції. Це завдання і було виконано результаті серії винаходів. Як відомо, текстильне виробництво, зокрема і бавовняне, і двох операцій: спочатку прядилыцики готують пряжу, і потім ткачі тчуть з цього пряжі тканину.

У кожному з цих процесів були по черзі зроблено винаходи. Почалося сіло, що у 30-х рр. XVIII в, Кэй удосконалив ткацький верстат — винайшов «летючий човник», який ударами ракеток перекидався з одного боку верстата на іншу. раніше це доводилося робити вручну, і ширина тканини обмежувалася довжиною рук робочого. Тепер було ткати ширші тканини і робити це набагато швидше. Винахід Кея значно прискорило роботу ткачів, але нині їм стало не хапати пряжі. Недолік пряжі викликав її подорожчання. Виникла диспропорція між двома операціями. Після цього, у результаті трьох винаходів (Харгревса, Хайса і Кромптона) в 60-70 рр. XVIII в. було створено прядильна машина, котра так підвищила продуктивності праці прядильників, що викликала зворотне невідповідність — ткачі не встигали переробляти виготовлену пряжу. Ця диспропорція було усунуто винаходом в 80-х рр. XVIII в. ткацького верстата Картрайта, який підвищив продуктивності праці ткачів у 50 раз. Плоди винаходів для винахідників виявлялися гіркими. Так Кэю, винахіднику «леткої човника», промисловці відмовилися платити, а ткачі- ремісники, які боялися через нововведення втратити роботу, розгромили його дім. Харгревсу, винахіднику прядки «Дженні», також довелося рятуватися втечею — його дім теж був розгромлено. «Мюль-машина» Кромптона викликала в промисловців великий інтерес. Вони підсилали своїх агентів, щоб розкрити секрет машини, них навіть пробив стіну, щоб підглядати. У Кромптона було грошей, щоб узяти патент на винахід. Він передав свою роботу на загальне користування промисловцям, припускаючи, що вдячні капіталісти винагородять винахідника. Ті ж зібрали передплатою мізерну суму. Невдовзі Кромптон винайшов ще одне машину, але після деяких коливань її уничтожил.

З винаходом прядильних і ткацьких верстатів переворот бавовняною промисловості ще закінчився. Річ у тім, що автомобіль і двох частин: робочої машини (машины-орудия), що безпосередньо обробляє матеріал, та двигуна, який спричиняє рух цю робочу машину. Промислова революція почалося з машины-орудия. Якщо цього робочий міг працювати лише одною веретеном, то машина могла крутити багато веретен, унаслідок чого збільшилася продуктивності праці. Тому машини мануфактурного періоду були лише «половинами» машин.

Якщо раніше робочий сам рухав знаряддя праці, нині, коли матеріал обробляла машина, залишилася лише спонукати цю робочу машину. Людина — занадто недосконалий двигун: він слабким і потребує великому витратах на зміст. Щоб спонукати прядильні і ткацькі верстати, була потрібна дешевша і потужна сила. Спочатку вдалися до паліативу, використовуючи силу робочого худоби чи падаючої води. Перші машини невипадково називалися «мюль-машинами» (тобто. наводилися в рух мулами), «ватерными машинами» (діючими від водяного колеса). Але кінь потребує відпочинку, водне колесо може працювати тільки п'яту частину року, причому його залежить від рівня води в ставку, ще, у тому, щоб воно працювало, треба будувати греблю на реке.

Повністю використовувати переваги машинного виробництва виявилося можливо лише з приходом парового двигуна, і тому винахід парового двигуна вважається центральною подією промислового переворота.

Перші парові машини з'явилися ще XVII в., та їх призначення вузьким — що це, по суті, парові насоси для відкачування води з шахт. Універсальний паровий двигун, який можна запровадити у різних галузях в промисловості й на транспорті, сконструював лондонський університетський механік Джемі Уатт в 1782г. Оскільки ні членом цехової корпорації механіків, міська влада було неможливо йому дозволити займатися изобретательством.Свою роботу міг виконати в університетських лабораторіях, оскільки університети користувалися автономією і було непідвладні городу.

Історія паровий машини вкотре свідчить про, що промисловий переворот — непросто ланцюг винаходів. Російський механік Повзунів винайшов свою паровий машину раніше Уатта, але у Росії на той час вона була непотрібна і ній забули, як забули, мабуть, і про багатьох інших «невчасних» изобретениях.

Не треба простежувати промисловий переворот в усіх галузях промисловості. У металургії, наприклад, вирізнявся значними особливостями. Деякі процеси тут було механизированы і по промислового перевороту (механічні молоти, механічне дуття вдомне), адругие і після перевороту довго залишалися ручними — засипання шихти в піч, разливка чавуну чи стали. Річ у тім, що металургія належить немає механічним, а до хімічним виробництвам, й освоєно основні виробничі процеси не залежить від швидкості рухів робочого, тобто. механічних рухів: поки плавка чавуну не завершено, він повинен залишатися в печі. Тому механізація таких хімічних виробництв неможлива. Можна механізувати лише допоміжні роботи, та їх механізація не прискорює виробничого процесу. Промисловим переворотом в виробництвах вважається зміна технології, що дозволяло збільшити і здешевити випускати продукцію. Для англійської металургії це означало перехід від деревного вугілля до цегловому. На час перевороту лісу у Англії були вже вирубані, вугілля не вистачало, тому металургія лежить у занепаді, Англія змушена була ввозити метал інших країн, переважно з Росії.

У 30-х роках XVIII в. Дербі відкрив спосіб виплавки чавуну на кам'яному вугіллі, а 80-ті роки інший англійський металург Корт — спосіб переплавлення цього чавуну на залізо на кам'яному вугіллі (пудлингование). Оскільки кам'яного на Англії було чимало, англійська металургія швидко вийшла перше місце мире.

Промислова революція проходила як ланцюгова реакція. Винаходи вабили у себе інші винаходи. Переворот розпочався з легку промисловість, але під час нього створювався ринок для важкої. Так, виготовлення маси машин для легку промисловість, вимагалося багато металу, але це викликало переворот в металургії, попит на машини не міг задовольнити, виготовляючи в кустарних майстерень з ручним працею, і це викликало переворот у машинобудуванні — народження машинобудівних заводів, але зрослу масу товарів вже не можна було перевозити верхи і вітрильних судах, тому сталися великі зміни на транспорте.

Перший у світі пароплав було побудовано Англії механіком Саймингтоном у 80-ті рр. XVIII в. Проте влада заборонили його використовувати, заявивши, що хвиля від пароплава руйнує берега. Вдруге пароплав було винайдено Фултоном в Америці 1807 р. І потім цього, у Англії почали будувати пароходы.

У 1825 р., була у хід перша залізниця. Залізниці не відразу здобули визнання. Спочатку рейки робили з чавуну і вони ламалися під важкими паровозами. Існувало думка, що гладкі колеса будуть сковзати по гладким рейках, і на колесах і рейках робили зуби. Власники диліжансів, які боялися конкуренції залізниць, вели проти них агітацію. "

Англійська промисловість розвивалася все швидше. Причина цього прискорення полягала у тому, що машини дозволяли виробляти більше продукції. Збільшення кількості продукції без збільшення ринку збуту привела би до лише у кризи надвиробництва. Довелося б зупиняти заводи і знищувати зайву продукцію. Насправді ж причина прискорення зростання виробництва в тому, що благодая машинам, вартість продукції знизилася, вследствии чого розширився ринок збуту. Собівартість бавовняною пряжі вході перевороту впав у 12 раз! Бавовняні тканини стали настільки дешевше, що й найбіднішій верстві населення, найчисельніші, могли їх купувати. Отже, промисловий переворот, знизив ціни на всі товари широкого споживання, був вигідний трудящимся.

Але це лише один соціальний наслідок перевороту. У той самий час переворот в текстильної промисловості розорив ткачей-ремесленников в Англії. То справді був болісний процес. Спочатку робочі мануфактури намагалися конкурувати з машиною. Вони змушені погоджуватися на подовження робочого дні й зниження зарплати. Та згодом машина настільки удешевляла виробництво, подальше опір ставало неможливим. • .

Англійські фабрики прирекли на загибель також мільйони індійських ткачів, оскільки англійські тканини швидко завоювали і індійський ринок. Якщо ідеться англійський ткач міг стати фабричним робочим, то Індії фабрик не строили.

Машинне виробництво не вимагало майстерності від робітника. Робота набувала характер найпростіших рухів. З цієї роботою могли впоратися жінки і діти, праця яких обходився капіталісту набагато дешевше. Тому нині у промисловості став широко застосовуватися жіночий, і дитячий працю. Оскільки батьки спочатку хотів віддавати дітей на фабрику.

Розвиток світового капіталістичного господарства перші партії дітей надходили з притулків і сиротинців. Благодійники оптом, за кількома сотень, здавали дітей на фабрику за великі суми денег.

Перехід до машин призведе до безробіттю, т.к. зростання промисловості потрібно більше робочої сили в. Але конкуренція дешевого жіночого і дитячого праці, як і того обставина, робота при машині не вимагала колишнього майстерності, вели до їх зниження зарплати. На початку в XIX ст. на денний заробіток англійський ткач міг купити 2,5 кг. хліба. На такі самі гроші не міг прогодувати сім'ю. Тому значної частини робочих виявилася на змісті церковних приходов.

У Великобританії на той час був звичай утримувати бідняків з допомогою парафій. Якщо робочий було своєю працею прогодувати сім'ю, то відсутні гроші він отримував від приходу. Бо у роки промислового перевороту число бідняків стало катастрофічно збільшуватися, запроваджено спеціальний податок на бідних, величина якого скоро досягла 8 млн. ф. ст. Щоб скоротити видачу посібників з бідності, було організовано «работные вдома», де бідняків свідомо містили у важких умовах й примушували виконувати безглузду і непотрібну роботу — бити каміння чи розплітати канати. І бідняки вже боялися потрапити до «работный дом».

                                          РОЗДІЛ II

   ФРАНЦІЯ.ОСОБЛИВОСТІ ПРОМИСЛОВОГО РОЗВИТКУ

Більш повільно, ніж в Англії, відбувався промисловий переворот у Франції, що почався наприкінці XVIII ст. Завдяки більшій живучості у Франції дрібного виробництва тут не відбу­валася у таких розмірах, як в Англії, пролетарізація селян і ре­місників. Банківський і лихварський капітали розвивалися у Франції швидше, ніж промисловий.

Капіталістичний розвиток сільського господарства, промис­ловості й торгівлі Франції значно просунувся вперед у період консульства і імперії (1799—1812).

У галузі економічної політики одним із перших кроків Наполеона І було утворення Французького банку, який отримав особливі права на емісію і швидко став головним осередком великого капіталу. Наполеон і його прибічники підписались на велику кількість акцій цього банку. Пізніше було засновано кілька банків у Парижі та провінціях.

Захоплення і грабування нових територій військами Наполео­на І сприяли припливу у Францію великих грошових сум у ви­гляді контрибуцій і поширенню французьких товарів у Європі. На завойованих територіях Наполеон І і його генерали поспіша­ли використати свою перемогу в інтересах французького торго­вельного експорту. Так, вступивши у 1809 р. до столиці Австрії, Наполеон І надіслав у Париж лист, в якому вказав своїм міністрам, що необхідно дуже швидко заповнити віденські магазини виро­бами французької промисловості, скориставшись зниженням митних тарифів.

Продукція вовняної промисловості у період імперії порівня­но з дореволюційним періодом зросла у 4 рази, видобуток заліз­ної руди — у 2 рази і т. д. Але припинення ввозу англійських машин у період війни унеможливило переобладнання французь­кої промисловості на основі машинної техніки і гальмувало інду­стріалізацію країни.Під час імперії пара в Англії стала основою енергетики, а у французькій промисловості працювало тільки 15 парових машин.

Введена декретом Наполеона І 21 листопада 1806 р. конти­нентальна блокада мала на меті підірвати могутність Англії і створити сприятливі умови для гегемонії французької промис­ловості. У перші роки континентальна блокада сприяла промис­ловому підйому Франції і деяких європейських країн. У Франції з´явились великі механізовані підприємства — бавовняні та шер­стяні прядильні. Але ці підприємства все більше вимагали імпор­ту бавовни. Намагаючись завдати найбільшого удару Англії, На­полеон заборонив торгівлю з нею навіть нейтральним країнам. Ввіз бавовни і барвників було майже призупинено. Порядок со­юзних держав — Німеччини, Голландії, Італії був паралізований, традиційні економічні й торговельні зв´язки порушені. Це відби­лося на французькій бавовняній промисловості. Із 1700 наявних у дореволюційній Франції бавовнянопрядилень до 1811 р. зали­шилось тільки 300.

Французьке сільське господарство мало серйозні труднощі у збуті; скорочення експорту зерна, вина та іншої продукції при­звело до падіння цін. Зростання невдоволення у країні змусило Наполеона відступити: 1811 р. у Франції введено систему ліцензій. За значну плату продавався дозвіл на вивіз із Франції певної кількості товарів,  насамперед сільськогосподарських.

Подібна практика мала місце лише у Франції, що викликало незадоволення її союзників, які потерпали від континентальної блокади.

Розвиток машинізації французької промисловості був над­то повільним, не вистачало парових машин. Хоча збільшилася кількість централізованих мануфактур і фабрик, але переважа­ла домашня промисловість у вигляді розсіяної мануфактури. Цьому якоюсь мірою сприяло і відгородження французької про­мисловості від англійських конкурентів.

Механізація ткацької справи, що розпочалася з 1803 p., сприя­ла зростанню виробництва продукції шерстяної промисловості порівняно з дореволюційним періодом у 4 рази. Почало розви­ватись і шовкоткацьке виробництво, особливо після того, як у 1805 р. Л. Жаккард винайшов свій знаменитий верстат з вироб­ництва візерункових тканин. 1810 р. виготовлено машину, що здійснювала хімічно-механічну обробку льону (її винайшов Ф. Жирар). Технічні винаходи стали використовувати і в хімічно­му виробництві. Хімік Бертоллі за сприяння мануфактурників відкрив метод прискореного відбілювання тканин за допомогою хлору і способи їх фарбування.

Проте у промисловому виробництві застосовувались в основ­ному гідравлічні верстати. Парова машина на початку XIX ст. не набула значного поширення. У 1830 р. у країні налічувалось всього 625 парових машин. Машинобудівні підприємства в ос­новному належали англійським капіталістам, які привозили ро­бітників з Англії. Деякі французькі машинобудівники запози­чуючи з Англії схеми машин і верстатів, вивозили звідти і самі машини.

Отже, промислова революція у Франції відбувалася значно повільніше, ніж в Англії. Розвиток великої промисловості стри­мувало переважаюче дрібне сільське господарство, де була зай­нята більшість населення країни. Дешева робоча сила малозе­мельних селян гальмувала впровадження машин.

                                           РОЗДІЛ III

            ОСОБЛИВОСТІ ІНДУСТРІАЛІЗАЦІЇ В США

В кінці XIX ст. високими темпами розвивалася економіка США. Вони вийшли на перше місце у світі за обсягом промислової продукції, обігнали Великобританію, яка втратила роль "фабрики світу". Прискорений розвиток США пояснюється рядом факторів, серед яких важливе місце займають політичні, соціальні, географічно-кліматичні, природні. (Про них було сказано у попередній лекції).

Науково-технічна революція знайшла добрий ґрунт на американській землі. Тут активно впроваджувалися власні та європейські винаходи. У зв'язку із запізненням промислового перевороту, в США використовувалися найновіші досягнення інженерії, застарілого обладнання практично не було. Після Громадянської війни в країні сформувався широкий внутрішній ринок, розширювалася географічна спеціалізація.

Економічному зростанню сприяли зовнішня політика держави, високі митні тарифи на ввіз готової продукції і повна свобода для ввозу іноземних капіталів, яка підтримувалася високою нормою прибутків. Це приваблювало європейські, в першу чергу англійські, капітали.

США у 1867 р. розширили свої володіння шляхом купівлі у Росії Аляски за 6,7 млн. дол. Згодом було анексовано Гавайські острови. Колоніями США стали Куба, Гуам, Пуерто-Ріко, Філіппіни, частина островів Самоа. Водночас посилюється економічно-торговельна експансія в країни Латинської Америки, які втягувалися в орбіту економічної діяльності США.

Вражаючими були темпи економічного розвитку країни. Національний дохід з 1870 по 1913 рр. виріс у 5 разів, а національне багатство - майже у 7 разів. Найвищими темпами зростало промислове виробництво. Доля промисловості і будівництва напередодні першої світової війни складала 75% сукупного суспільного продукту.

Важливе значення в економічному розвитку США мало залізничне будівництво.Довжина залізниць країни з 1870 по 1913 рр. збільшилася у 8 разів. Будівництво залізниць стимулювало ріст виробництва у металургійній, металообробній та вуглевидобувній галузях промисловості, сприяло освоєнню родючих земель західних штатів, зміцнило економічну єдність країни.

                                                 РОЗДІЛ IV

                                НІМЕЧЧИНА ТА ЇЇ РОЗВИТОК

Німеччина була останньою з країн ранньої індустріалізації, деякі економічні історики відносять Німеччину до країн пізньої індустріалізації .У першій половині XIX ст. Німеччина мала переважно аграрну економіку і була політично роздробленою країною. Невеликі промислові центри існували в долині Рейну, в Саксонії, Сілезії та в Берліні, але вони ставилися до ремісничого типу. Економічний розвиток стримували нерозвиненість транспортних комунікацій і існування численних дрібних держав з самостійними грошовими системами, різної торговельною політикою та іншими перешкодами для торгового обміну. 
       Менш ніж через 80 років, напередодні Першої світової війни об'єднана Німецька імперія стала однією з потужних індустріальних держав Європи. Вона була лідером за рівнем розвитку чорної металургії, електроенергетики і верстатобудування, хімічної промисловості, виробництва скла, оптичних інструментів, кольорових металів, текстилю та ряду інших промислових товарів.Німеччина мала у своєму розпорядженні однією з самих густих мереж залізниць і мала високий ступінь урбанізації. Економічна історія Німеччини XIX ст, а разом з тим і історія промислової революції, ділиться на три періоди. Перший, що тривав з початку століття до створення Митного союзу в 1833Характеризувався створенням інституціональних умов, необхідних для переходу до сучасної індустріальної економіки.

Едикт 1807 р . скасував кріпоснеправо, дозволив дворянам займатися «буржуазними професіями (торгівлею і промисловістю) без приниження їх статусу» і знищував юридична відмінність між дворянської і недворянських власністю, тим самим, забезпечивши «вільну торгівлю» землею. Наступні едикти скасували цехову систему і ліквідували інші обмеження на торгову і промислову діяльність, реформували податкову систему. У результаті ряду інших реформ в Німеччині була створена перша в світі сучасна система освіти. Одна з найважливіших економічних реформ, ініційована пруськими чиновниками, призвела до створення Митного союзу. Ряд дрібних держав приєдналися до прусської митній системі, а в 1833 р . був підписаний договір з більш великими державами південної Німеччини, за винятком Австрії, який і привів до створення Митного союзу. Цей союз забезпечив досягнення двох цілей: усунув всі внутрішні митні бар'єри, створивши німецький «загальний ринок" і встановив загальний зовнішній тариф. В основному Митний союз проводив «ліберальну» торговельну політику, в основі якої лежали не економічні принципи, а прагнення Пруссії не допустити протекціоністську Австрію до участі в Союзі.

Протягом другого періоду, який тривав до 1870 р ., Були сформовані матеріальні передумови для розвитку сучасної промисловості, транспорту та фінансів. Активний приплив іноземних капіталів, технологій та підприємництва, які досягли піку в 50-х рр.. XIX ст., Служив відмітною рисою другого періоду. Якщо Митний союз заклав базис німецької економіки, то залізні дороги зробили її реальністю. Суперництво між різними німецькими державами, яке сприяло створенню великої кількості німецьких університетів, які забезпечували високий рівень освіти, підстьобнуло також і будівництво залізниць. У результаті залізнична мережа в Німеччині зростала швидше, ніж, наприклад, у Франції, де уряд і було єдиним, але не мало загального думки про розвиток приватного або державного підприємництва в цьому секторі економіки. Спорудження залізниць зажадало від держав досягнення згоди щодо маршрутів, тарифів на перевезення та інших технічних питань, що призвело до більш тісної співпраці між ними. Розвиток мережі залізниць не тільки зробило позитивний вплив на політичне і економічне об'єднання країни, а й побічно сприяло розвитку інших галузей економіки. 
        Швидкої індустріалізації Німеччини сприяло інтенсивне розширення вуглевидобутку, у свою чергу стало можливим в результаті освоєння вугільних родовищ Рура. Комерційний видобуток вугілля в Рурської долині почалася ще в 1780-х рр.., Але шахти були невеликими, техніка - простий, а випуск - незначним.

Економічний підйом був перерваний фінансовою кризою в червні 1873 р ., За яким послідувала депресія. Тим не менше після закінчення депресії зростання відновилося. У період 1883-1913 рр.. ЧНП зростав у середньому на 3% щорічно, а в розрахунку на душу населення - майже на 2% на рік. Найбільш динамічним сектором німецькій промисловості було виробництво засобів виробництва і проміжних продуктів промислового призначення. Темпи зростання в галузях, зайнятих виробництвом споживчих товарів (наприклад, у текстильній, швейній, шкіряної та харчової промисловості), були значно нижчі за середні. Переважання в промисловому виробництві Німеччини інвестиційних товарів і проміжних продуктів над споживчими товарами є одним з пояснень особливостей розвитку німецької економіки.